uzunu

Am si eu o mica propunere vis-a-vis de titlul topicului. Pentru ca sunt putini cei care au 12GS, dar ceva mai multi cu 11.5GS, 11GS sau, desi nu am vazut inmatriculate in Romania, 100GS sau mai vechi (si asta din considerente pur financiare), iar discutiile nu se rezuma doar la 12GS, n-ar fi mai bine ca un moderator (Soso, de ex) sa schimbe titlul in "BMW R GS" sau orice alte cuvinte insiruite care sa cuprinda toate modelele de GS-uri cu cardan, cum e, de ex pe ADV, "GSpot".

+1 Poate nu asta a fost cauza, dar faptul ca tragi ambreiajul pe curbe este un semn de tehnica proasta de motociclit.

Sincer? Daca as pleca in Franta (sa zicem) maine si in Bordeaux mi-ar crapa releul de incarcare si l-as putea cumpara in 2 ore de la dealer-ul din oras, as fi de acord sa platesc un premium de 5% numai ca sa nu fie nevoie sa frec menta 7 zile prin hoteluri/campinguri pana vine din Germanica. Probabil si un francez cu aceeasi problema la noi in tara ar face acelasi lucru. Si daca dai 200.000E (zic, presupun ca investitia e mult mai mare de atat) pentru a construi hala, cred ca ai 20.000E ca sa acoperi necesarul urgent de piese de schimb. Sunt de acord sa stau 15 zile daca s-a spart blocul motor si trebuie mii de piese, dar aceeasi perioada de timp nu-i rezonabila pentru o maneta de ambreiaj.

Eu as avea o singura sugestie pentru voi: tineti pe stoc toate piesele uzuale ale modelelor mai noi de 15 de ani. Ma refer aici, in special, la toate modelele cu 4 cifre (R1100, K1100) si la F650. In acceptiunea mea "piese uzuale" inseamna toate consumabilele (placute, simeringuri, filtre), piesele care tind sa crape mai des (manete, pedale, ghidoane), dar si acelea fara de care nu mai poti sa pleci de pe loc, dar de care ai nevoie urgenta, mai ales daca esti intr-o tura lunga (kit de lant de distributie, alternator, ambreiaj). Din punctul meu de vedere, nu este un capat de tara acesta, de a tine in stoc parti pentru o luna sau doua in avans (gen, la inceputul afacerii, cumperi cate 50, 35, respectiv 10 din fiecare categorie pentru fiecare model si comanzi la sfarsitul lunii cele care s-au dat deja), dar va face o mare diferenta din punctul de vedere al motociclistului faptul ca nu mai e nevoie sa astepte o saptamana pentru un rahat de maneta sau de simering. In plus, marele avantaj la BMW este ca multe modele sunt similare, R-urile si K-urile au in comun foarte multe piese, in sensul in care intre un RxRT si un RxR nu difera, la modul simplist, decat la nivelul unui set de carene.

Sunt o gasca intreaga de drumuri in zona. Runcu - Campu lui Neag e forestiera draguta, dar, in afara de cheile Sohodolului, nu-i mai nimic de vazut pe ea. De asemenea, e si destul de tehnica, cu ceva zone de namoale grave, o coborare in cap (de la S la N) si fara mari probleme de navigatie (atentie doar dupa o serie de serpentine ca vine o intersectie si drumul bun e cel care merge in dreapta). De asemenea, de intors este un drum paralel cu valea Jiului care pleaca din Vulcan (cred) si care se vrea a fi proiectul original de traversare. Nu l-am facut pana acum, insa apare pe toate hartile si, parca, l-am vazut si pe motoretizm descris.

Merge, cu siguranta da. Doar de la coclau am puscat frumusete de simering, nu?

Sa-ti zic ca al meu are aceeasi capacitate si aceeasi autonomie? Sa fiu eu, oare, atat de rau?

Singura treaba e ca acum sa nu te sperii de mersul pe ud, sa nu devii rider de asfalt uscat. Nu prea am inteles circumstantele imprastierii, dar tind sa cred ca nu franezi foarte bine din moment ce ai blocat fata. Cand mai ploua, du-te in parcarea vreunul supermarket si invata franarea si pe ud, dar mai ales controlul fetei blocate (sunt cam lupul moralist, eu mi-am luat mobra cu ABS ).

Daca harta aia se deschide la departare de un rezervor de mine si vrei companie, da-mi un telefon

Cu alte cuvinte, tu poti sa-i faci ce vrei, sa scoata apa si flacari in acelasi timp pe toba si sa traga pana la 30.000rpm, sa-i faci tu cadran nou de turatii. Dar sa nu-i inchipui ca viespea aia va mai intepa pe cineva

Ai observat ca atunci cand incepe sa faca tagadagadagadaga nu mai trage? E din cauza limitatorului. Du-te la baieti sa-l scoata. Ce?! Nu stiai ca Horneturile sunt limitate? Cat despre puscat, e absolut normal, mai ales daca ai tobele schimbate. Tobele trebuie sa tina presiune si sa returneze o parte din gaze pentru ca motorul sa mearga bine. Cu alte cuvinte, schimbi tobe, regulezi motor.

Intr-adevar. Probabil tu esti ruda cu Stoner.

Si totusi, numarul ala de inmatriculare suna extrem de cunoscut, desi persoana nu. I l-a vandut cineva de curand?

Am facut asta o data dupa ce am pierdut un pariu. Caterinca maxima la stopuri

Din cate stiu, DR350 cu demaror electric si furca USD nu exista.

De data asta n-am putut din cauza de meci + simering de furca Altfel, vin si eu cum imi fac furca. Btw, daca vin in conserva si cu talonul de la bimmer, se accepta?

Acum, intrebarea mea e: de ce nu neoprene la furca normala?

Pune-ti oglinzi de KTM/Husa. Mie mi-a placut cum se vede in ele. Gen tot. Partea mai nasoala e ca mi-a crapat aia din dreapta din senin, fara sa fi cazut pe ea. Dar la 12E bucata, cred ca merita

Daca vrei mica de adventure, atunci NX250 sau Varadero 125. Ambele mobre faine si confortabile. Insa, daca arunci un sifonier pe ea si mai pui si o fata in spate, nu te astepta la viteza prea mare, nici la un consum cu mult mai mic decat al unui 650 injectat. Ca exemplu, ieri am mers vreo 500km cu un prieten, el pe F650, eu pe R1100GS, ambele din '97. Fu' lui pe carburatie, R-ul meu, pe injectie. La pompa, el a bagat cu juma' de litru mai mult decat mine pe o distanta de 200km.

Am puscat un simering de furca (combinatie de praf, forestiera destul de nasoala si, probabil, cauciuc imbatranit). N-am mai avut vreo astfel de problema pana acum, dar pot sa-l schimb in parcare? Am manualul de service, am scule, dar nu am extraordinar de multa experienta. A mai incercat, eventual si reusit, cineva sa faca reparatia asta?

Sau 1150GS, ADV sau nu. Poate mai confortabil pentru pasagera, cardan, autonomie mai mare la ADV si un motor testat in foarte multe expeditii de gen. Singura rezerva pe care as avea-o vis-a-vis de F800GS este ca-i motorul prea nou si nu s-au descoperit inca toate hibele la el.

Viteze legale, evident. Eu am un Airoh S4, o casca cu care m-am impacat excelent pana acum. Si vreau s-o fac in continuare, doar ca dupa vreo 60km (din care vreo 30 pe autostrada la viteza legala) pe bmw-ul meu nou, m-am trezit acasa aproape surd, chestie ce nu mi s-a intamplat ever pe DR.

Imi dau si eu cu parerea. Cred ca ar fi mai bine, pentru 4T, sa pui senzorul direct in ulei, respectiv in joja. Pe langa faptul ca este o masurare mai precisa si neinfluentata de temperatura exterioara, poate indica si daca trebuie completat uleiul. Atunci cand motorul pare sa nu se incalzeasca pentru mult timp, cel mai probabil nivelul uleiului este prea scazut pentru a ajunge la senzor. In plus, nu temperatura proprie a motorului este relevanta, ci cea a uleiului, care lucreaza cel mai bine la 80-90 de grade, dar are o plaja buna si intre 65 si 120 de grade. Mai putin de 65 nu trebuie fortat deoarece nu lubrefiaza foarte bine, iar mai mult de 120, pe langa faptul ca iar nu lubrefiaza, poate arde diverse componente, in special in partea de sus a motorului.

Visule, nu-i vorba de tobe, ci de huruitul vantului in casca. Pe asta nu prea ai cum sa nu-l auzi.

Stiu, poate ca sunt unii care prefera sa auda motorul, nu se simt siguri daca n-ar auzi bine traficul sau pur si simplu nu adora sa aiba ceva in urechi. Insa la drum lung este altceva, confortul primeaza. Intai am cautat intr-o farmacie, dar nu aveau decat un set refolosibil. Intre timp am "imprumutat" doua seturi, gen de unica folosinta, de la FIA GT, dar n-am apucat sa le port. Voi purtati asa ceva? Stiu ca in state sunt pachete de vreo 100 de unica folosinta cu 20$. Ati gasit in Romanica asa ceva? Unde?