mony

Metoda pe care am folosit-o mereu e cea descrisa de Eugen. Doar ca eu ii mai dau si cu putin WD40 in zona filetului, poate intra pe langa filet sau intre capul surubului si corpul carburatorului... orice ajutor care ar duce la o rotire mai usoara a surubului e binevenita. Daca nu reusesti, posibil sa poti sa bagi carburile la congelator vreo ora si sa incerci sa desfaci cu surbelnita dreapta. Varianta asta nu am incercat-o, dar teoretic ar merge din cauza dilatarii/contractarii diferite a metalelor si din cate tin minte, aluminiul sau antimoniul se contracta mai mult decat otelul surubului. Nu este problema ca se strange gaura surubului, acolo este destul loc... importanta este slabirea tensiunii cu care tine strans surubul de corpul carburatorului.

Posibil capacul radiatorului sa nu fie strans cum trebuie sau sa nu etanseze garnitura de cauciuc a capacului radiatorului.

Daca sunt placute moi, se uzeaza mai mult placutele si mai putin discul. La placutele dure, se uzeaza mai greu placutele si putin mai repede discul de frana. Cel mai important este ca motorul sa franeze eficient in toate cazurile posibile (si cand placutele sunt fierbinti - nu supraincinse). Daca cu placutele moi fata de cele dure, scade eficienta franarii la temperaturi mari, atunci e problema. Daca mobra franeaza ok... doar schimbi placutele mai des si discurile putin mai rar (aici nu cred ca este asa de mare diferenta).

Tot am gasit urmatorul link pe motociclism, m-am gandit ca ar fi bine sa il avem si noi, aici http://olx.ro/oferta/reparatii-cdi-uri-motociclete-ID1xPw7.html#a7ccabdcaf

motorul nu poate da benzina in filtru la rateu decat daca supapele de admisie (sau macar una) nu inchid cand trebuie. Nu exista alta varianta. Sigur jocul la supape este cel corect ? Nu stiu valorile, de aceea intreb. » Post actualizat in 02 Aug 2014 08:32 Chiar acum, pe HBO este povestea calatorului Mihai Barbu care a scris si cartea "Vand kilometri de poveste"

Daca nu ai gasit span cand ai schimbat uleiul, cred totusi ca nu este nici pe volanta. Dubios simptom... Oare firele care vin de la rezistor, nu o fi vreunul intrerupt ? Sincer nu cred ca ar avea totusi ceva defect sau ne pus la punct prin interior motorul. Ma gandesc ca este o cauza externa.

Am omis ca ai facut test de presiune. Ok. atunci nu e din supape. Vezi ce zic baietii (mecanicii) ca probabil au gasit si pe la BMW aceeasi problema. Vrei sa dai tu capacul jos... sau mergi la doctori ?

Da, si asta neaparat verificat... dar sincer nu cred ca este de la pilitura fiindca nu reuseste sa induca acelasi impuls (puternic) in bobina cititorului. Ar da un semnal foarte mic, aproape nedescifrabil. Posibil sa fie intinderea lantului nefunctionala... sau supape arse sau indoite (ma rog, care dintr-un motiv nu etanseaza) Asta asa... ca sa nu zic ca nu m-am dat cu presupusul.

Rateu pe admisie inseamna ca motorul a dat scanteie pana sa inchida supapa de admisie. Asta inseamna ca: Ori jocul la supape nu este deloc bun (dar l-ai verificat) Initializarea scanteiei este data prea devreme: - senzorul care citeste impulsurile de pe volanta nu da semnalul cand trebuie (senzor deplasat in sens contrar rotatiei motorului - nu prea e posibil) sau magnet de pe oala deplasat in fata pozitiei in sensul rotatiei (nu e posibil). - senzorul citeste alte impulsuri (senzor sensibil, span magnetizat lipit pe oala in fata magnetului - nu stiu ce sa zic, dar ar fi o foarte mica probabilitate desi nu am intalnit pana acum niciodata) CDI care primeste informatia nu o proceseaza corect si initializeaza prea devreme aprinderea. Asta l-ai verificat si nu e cazul. Ar mai fi o varianta putin probabila: Lant de distributie neintins (dar ar fi trebuit sa atinga supapele de piston) dar are o logica... supapele sunt putin decalate (si admisia si evacuarea) fata de sincronizarea cu volanta. Acelasi simptom de mai sus la distributie care e sarita de pe punct (teoretic chiar si la un dinte ar trebui sa tacane supapele pe piston daca nu il bloceaza). De asemenea, rateul pe admisie poate insemna supapa sau supape de admisie ciupite, deformate, care nu mai inchid bine, scaune de supape sau supape sparte... Fa toate testele posibile ca sa elimini orice varianta te-ar duce la desfacut motorul. Daca nimic nu da rezultate, va trebui sa desfaci motorul si sa arunci o privire.

regulatorul de tensiune il masori... mai exact masori acumulatorul dimineata, inainte sa pornesti motorul. vezi dupa aia cat incarca in relanti si in ture cu si fara consumatori (farul aprins) daca valorile sunt omenesti, regulatorul este bun. valori omenesti inseamna tensiuni cuprinse intre 13.5 V si 14.8V

Alea doua sunt niste diode... dar inca nu am cautat sa vad ce fac. Oricum e bine sa te uiti si la ele. Dar in primul rand, rezistorul. Ala intra in actiune pe la 4000 rpm. Din el se limiteaza CDI-ul si emisiile pentru state.

Ar mai fi de verificat rezistorul de 10K... Ala influenteaza avansul la exact 4000 ture. Este undeva prin zona bateriei... o sa incerc sa caut o poza cu el ca sa il gasesti. Le-am gasit.... Daca e scos din mufa sau rupt, ar fi posibil sa iti dea simptome proaste pe la 4000 ture

Asta vroiam si eu sa zic... e mai sigur sa te duci cu CDI-ul la cineva sa il probezi pe al tau. In felul asta nu risti sa strici CDI-ul altcuiva. Daca al tau merge ok pe alta mobra, e clar ca este bun. Daca nu merge bine, e clar defect. Pe cand invers... daca pui alt CDI la tine si tot nu merge bine o sa mai ai si o alta problema: Daca cumva ai stricat si CDI-ul de imprumut ?

Dar i-a raspuns la intrebare....

@ VaLiO Mi-au atras atentia in ultimul moment tobele proaspat vopsite exact ca in pozele tale @remu1 Daca nu gasesti beculet... cred ca am prin garaj unul sau doua de la un modul indicator (ala din stanga cu cele 6 beculete).

@ValiO Te-am vazut azi pe la Titulescu (pod Basarab) catre Miciurin in jurul orei 17.45. Eram in masina si am recunoscut in ultima clipa tobele. Pana atunci ma uitam la gopro-ul de pe casca... si mi se parea ca te-am mai zarit mai devreme, cand ma intorceam acasa cu scuterul in sens invers de la Obor spre Victoriei pe la ora 15. Este adevarat, ca de pe scuter am stat cu ochii doar pe casca si pe camera P.S. Zilele astea urmeaza sa imi ajunga uleiul de furca Motul 10W un bidon de 1 litru. I-a mai ramas cuiva din Bucuresti 100 de grame in caz ca am nevoie ? Nu conteaza nici marca, nici vascozitatea. Doar sa ajung la nivel in caz ca nu imi ajunge litrul repectiv. Nu vreau sa pun deloc din uleiul vechi.

Frumos !

RIP Este foarte ciudat nu doar sa te expui in felul asta oricarui echipaj de politie care te vede imediat ca nu ai casca... ci sa te expui unui posibil accident. Si iata ca s-a intamplat. Din pacate motociclistul a decedat. Din nou din pacate, asa cum spunea mai sus andrei, a mai trecut un "destept" fara casca, pe o vitezana. Am pus ghilimele la destept fiindca atat il duce capul si ca sa nu fac alte presupuneri legate de smecherie sau de rasa.

@VaLyO Frumoasa treaba ai facut ! Bravo, frate, asta da, munca bine facuta.

Bine ai venit, livone Pune si tu la profil de unde esti, ca s-ar putea sa gasesti alti colegi aprilisti chiar pe langa tine.

Motorul meu e din 2000 si e carburatie. Da, injectia este oprita in frana de motor.

La mine statea aproape pe linia de demarcatie de la 100 grade, la granita cu rosu. Suspectez ca la un moment dat a fost pusa vreo garnitura de chiulasa pentru motorul cu injectie, care are orificiile pentru lichidul de racire mai mici si mai rare. Asta e doar o presupunere.

Nu... dar asa vor fi in curand, cand voi schimba radiatorul de BMW cu cel de Pegaso de la bodyvl. Vreau sa le pastrez si pe cele 2 ventilatoare ca sa faca fata cum trebuie in Bucuresti. Vor fi puse pe o alta termocupla (gasesc eu una), iar ventilatorul il voi trece obligatoriu prin releu asa cum are eugenkawa. In felul asta voi avea si backup pentru oras. La drum lung, oricum nu pornesc ventilatoarele, e suficient curentul de aer ca sa raceasca motorul, dar in oras, e grav. Totul este fierbinte.

@ Cristi Ventilatoarele alea sunt de maniaci in overcloking. Impreuna au debit si putere cam cat cel original. La mine ventilatorul original a crapat si asta era singura solutie rapida si eficienta. Acum am ventilator si il voi monta si pe acela impreuna cu radiatorul de Pegaso de la bodyvl. Dar voi tine si alea doua ca sunt foarte bune

Azi am desfacut amortizoarele, am scurs uleiul din ele si din fericire am desfacut doar unul dintre ele. Spun din fericire, pentru ca stiam ca aveam de la fostul proprietar un set de semeringuri de amortizor. Aveam un set pentru un singur amortizor (un semering de retinere a uleiului si unul anti praf). Cam asa arata uleiul Am scos si rulmentii de la roata fata pentru ca sa ii verific. Unul dintre ei se pare ca area o bila ciupita sau camasa ciupita. Sau poate amandoua. Trebuie asadar sa rup niste bani pentru inca un set de semeringuri si pentru doi rulmenti noi. Voi face reparatia / intretinerea ca la carte, pentru ca nu vreau sa ma desfac curand totul. Pana la urma cred ca o desfac pe toata