mony

Si in plus, madapribu, iti pot imprumuta scuterul o zi - doua sa te dai cu el. Daca simti ca iti place, poti sa iti cumperi unul. Daca nu te avantajaza, macar stii despre ce e vorba. Minusul pe care il resimt des sunt rotile mici respectiv garda foarte mica la sol. Deci cam greu de urcat si coborat trotuare.

Chinezaria mea de 125 consuma in Bucuresti 2.7 litri / 100 km. Posibil sa consume si mai putin, fiindca merge putin infranat pe spate iar motorul nu e lasat inca. Nu merg foarte cumintel dar nici batraneste. In general merg cel putin la fel de repede ca masinile, iar la semafor ajung primul printre ele. Eu pentru oras sunt fan scuter de la 125 in sus. La cat am dat pe el de nou consider ca a meritat pe deplin investitia.

rezistenta aia in forma de potcoava e o rezistenta banala de 10K. Costa vreo 5-10 bani bucata. Pur si simplu o lipesti de papucii din mufa in locul celei stricate / rupte si o izolezi ca sa nu atinga cadrul (masa). Daca nu intra in ture, poti sa dai cu un spray de pornire sau cu un spray deodorant cu alcool (nu cu pulbere) in zona dintre carburatoare si chiulasa. In cazul in care simti ca motorul merge altfel cand dai cu spray, inseamna ca ai crapate burdufurile dintre carburatoare si bloc. Din cauza asta nu ti se accelereaza. Dar daca tot ai intrebat de rezistenta, ai o problema cu ea ? Lipseste sau e sparta ?

Asa este, Cristi, dar e mai bine sa ai si tu, ca doar tii doua motoare. Acum vom avea si in Bucuresti un pic de ulei de furca de pus la comun

Sanatate multa, Cristi ! Te salut si iti multumesc, bodyvl. Am comandat / cumparat 2 litri de ulei de furca Motul 10W. Din cate stiu eu intra cam 550 g in fiecare amortizor. O sa folosesc vreo 200 - 300 de grame ca sa fac o spalare a amortizoarelor inainte sa le umplu cu ulei. Deci mai ramane vreo jumatate de litru pentru cine e din Bucuresti si are nevoie de cate 100 grame.

Proprietarul din acte trebuie sa umble si sa scoata duplicate dupa acte.

Nu stiu daca merge aprinderea electronica de scuter. Este vorba de intarzierea intre impuls si initializarea scanteii. Mai exact intre pozitia (unghiul) in care se afla senzorul magnetic fata de PMS (punctul mort superior). Daca este la acelasi numar de grade (17 sau 19) nu mai stiu cat e la noi, atunci va functiona. Daca este la mai mult de 2-3 grade diferenta va functiona incorect (rateuri puternice sau dat in cap la piston - pentru cine stie). Daca e la mai mult de 5-10 grade nu va mai porni motorul in veci... desi daca ai avea cum sa il invarti la o viteza mai mare decat relantiul, ar functiona cateva secunde foarte prost si ar muri. Estimarile cu nr de grade dat de mine sunt aproximative si pot varia, dar nu cred ca prea mult.

Florine, felicitari pentru postul cu carburatoarele si cu pozele. Vor folosi multora ca sa vada ce piese, cum vin in carburator si sa le compare cu ce gasesc in propriile carburi. Pentru desfundarea drenei, eu reusesc sa desfac surubul din rezervor care tine furtunul de scurgere. Mi-a fost greu prima data, dar dupa aceea nu l-am strans decat putin. Surubul respectiv, mai exact reductia lui este cauza infundarii. Odata desfacut este usor de curatat si traseul care, ATENTIE, trece prin rezervor... deci nu il intepati cu sarma (sa nu fie ascutita si sa nu apasati tare de tot).

Dupa descriere este rulmentul unisens. Trebuie schimbat si curatat bine motorul, inclusiv filtrul de ulei din cadru. Sa nu mai traga de motor si sa se duca la un mecanic priceput. Cei care lucreaza la BMW sau KTM sigur se pricep.

O calatorie frumoasa a unui coleg pe care nu l-am vazut pe topicul nostru, dar poate cu ocazia asta intra si aici, la noi. /index.php?/topic/716246-tura-prin-tarisoara-12-23-iulie-3650-km/

Voi pune link cu calatoria ta si pe topicul posesorilor de Aprilia Pegaso.

Pai, poti sa nu il bagi in congelator, il bagi si tu intr-o punga si torni gheata in alta punga in care introduci punga cu carburile... si asa nu il mai bagi in congelator. Aluminiul se dilata sau contracta de doua ori mai mult decat otelul... si de asta ajuta racirea. » Post actualizat in 09 Aug 2014 16:50 Am incercat sa gasesc cum sa desfaci surubul prin ciocanit... si nu am prea gasit. Dar, ca sa iti faci o idee, gasesti la finalul flmului de mai jos surubul cu taietura si urmele de dalta / surubelnita. Evident ca trebuie sa lucrezi foarte finut, nu ca in film.

Metoda pe care am folosit-o mereu e cea descrisa de Eugen. Doar ca eu ii mai dau si cu putin WD40 in zona filetului, poate intra pe langa filet sau intre capul surubului si corpul carburatorului... orice ajutor care ar duce la o rotire mai usoara a surubului e binevenita. Daca nu reusesti, posibil sa poti sa bagi carburile la congelator vreo ora si sa incerci sa desfaci cu surbelnita dreapta. Varianta asta nu am incercat-o, dar teoretic ar merge din cauza dilatarii/contractarii diferite a metalelor si din cate tin minte, aluminiul sau antimoniul se contracta mai mult decat otelul surubului. Nu este problema ca se strange gaura surubului, acolo este destul loc... importanta este slabirea tensiunii cu care tine strans surubul de corpul carburatorului.

Posibil capacul radiatorului sa nu fie strans cum trebuie sau sa nu etanseze garnitura de cauciuc a capacului radiatorului.

Daca sunt placute moi, se uzeaza mai mult placutele si mai putin discul. La placutele dure, se uzeaza mai greu placutele si putin mai repede discul de frana. Cel mai important este ca motorul sa franeze eficient in toate cazurile posibile (si cand placutele sunt fierbinti - nu supraincinse). Daca cu placutele moi fata de cele dure, scade eficienta franarii la temperaturi mari, atunci e problema. Daca mobra franeaza ok... doar schimbi placutele mai des si discurile putin mai rar (aici nu cred ca este asa de mare diferenta).

Tot am gasit urmatorul link pe motociclism, m-am gandit ca ar fi bine sa il avem si noi, aici http://olx.ro/oferta/reparatii-cdi-uri-motociclete-ID1xPw7.html#a7ccabdcaf

motorul nu poate da benzina in filtru la rateu decat daca supapele de admisie (sau macar una) nu inchid cand trebuie. Nu exista alta varianta. Sigur jocul la supape este cel corect ? Nu stiu valorile, de aceea intreb. » Post actualizat in 02 Aug 2014 08:32 Chiar acum, pe HBO este povestea calatorului Mihai Barbu care a scris si cartea "Vand kilometri de poveste"

Daca nu ai gasit span cand ai schimbat uleiul, cred totusi ca nu este nici pe volanta. Dubios simptom... Oare firele care vin de la rezistor, nu o fi vreunul intrerupt ? Sincer nu cred ca ar avea totusi ceva defect sau ne pus la punct prin interior motorul. Ma gandesc ca este o cauza externa.

Am omis ca ai facut test de presiune. Ok. atunci nu e din supape. Vezi ce zic baietii (mecanicii) ca probabil au gasit si pe la BMW aceeasi problema. Vrei sa dai tu capacul jos... sau mergi la doctori ?

Da, si asta neaparat verificat... dar sincer nu cred ca este de la pilitura fiindca nu reuseste sa induca acelasi impuls (puternic) in bobina cititorului. Ar da un semnal foarte mic, aproape nedescifrabil. Posibil sa fie intinderea lantului nefunctionala... sau supape arse sau indoite (ma rog, care dintr-un motiv nu etanseaza) Asta asa... ca sa nu zic ca nu m-am dat cu presupusul.

Rateu pe admisie inseamna ca motorul a dat scanteie pana sa inchida supapa de admisie. Asta inseamna ca: Ori jocul la supape nu este deloc bun (dar l-ai verificat) Initializarea scanteiei este data prea devreme: - senzorul care citeste impulsurile de pe volanta nu da semnalul cand trebuie (senzor deplasat in sens contrar rotatiei motorului - nu prea e posibil) sau magnet de pe oala deplasat in fata pozitiei in sensul rotatiei (nu e posibil). - senzorul citeste alte impulsuri (senzor sensibil, span magnetizat lipit pe oala in fata magnetului - nu stiu ce sa zic, dar ar fi o foarte mica probabilitate desi nu am intalnit pana acum niciodata) CDI care primeste informatia nu o proceseaza corect si initializeaza prea devreme aprinderea. Asta l-ai verificat si nu e cazul. Ar mai fi o varianta putin probabila: Lant de distributie neintins (dar ar fi trebuit sa atinga supapele de piston) dar are o logica... supapele sunt putin decalate (si admisia si evacuarea) fata de sincronizarea cu volanta. Acelasi simptom de mai sus la distributie care e sarita de pe punct (teoretic chiar si la un dinte ar trebui sa tacane supapele pe piston daca nu il bloceaza). De asemenea, rateul pe admisie poate insemna supapa sau supape de admisie ciupite, deformate, care nu mai inchid bine, scaune de supape sau supape sparte... Fa toate testele posibile ca sa elimini orice varianta te-ar duce la desfacut motorul. Daca nimic nu da rezultate, va trebui sa desfaci motorul si sa arunci o privire.

regulatorul de tensiune il masori... mai exact masori acumulatorul dimineata, inainte sa pornesti motorul. vezi dupa aia cat incarca in relanti si in ture cu si fara consumatori (farul aprins) daca valorile sunt omenesti, regulatorul este bun. valori omenesti inseamna tensiuni cuprinse intre 13.5 V si 14.8V

Alea doua sunt niste diode... dar inca nu am cautat sa vad ce fac. Oricum e bine sa te uiti si la ele. Dar in primul rand, rezistorul. Ala intra in actiune pe la 4000 rpm. Din el se limiteaza CDI-ul si emisiile pentru state.

Ar mai fi de verificat rezistorul de 10K... Ala influenteaza avansul la exact 4000 ture. Este undeva prin zona bateriei... o sa incerc sa caut o poza cu el ca sa il gasesti. Le-am gasit.... Daca e scos din mufa sau rupt, ar fi posibil sa iti dea simptome proaste pe la 4000 ture

Asta vroiam si eu sa zic... e mai sigur sa te duci cu CDI-ul la cineva sa il probezi pe al tau. In felul asta nu risti sa strici CDI-ul altcuiva. Daca al tau merge ok pe alta mobra, e clar ca este bun. Daca nu merge bine, e clar defect. Pe cand invers... daca pui alt CDI la tine si tot nu merge bine o sa mai ai si o alta problema: Daca cumva ai stricat si CDI-ul de imprumut ?