mony

@alin I-am spus lui madapribu despre proiectoare fiindca i le-am vazut cand a trecut pe la mine pe acasa. Sunt cu led, deci nu consuma mai nimic, dar poate ca totusi conteaza. @motan Tacanitul se aude pentru ca releul regulator isi schimba timpii de punere la masa a fazelor... am scris cateva posturi mai sus cum functioneaza. Posibil ca in plus sa ai vreo bobina mai prost lipita sau mai slab imbracata in rasina si sa faca un usor joc ce s-ar auzi ca un tacanit.

@madapribu Nu poti pune regulator de tensiune de la masina. Autoturismele au alternator. Comanda acestuia (ca sa scoata 14V ) se realizeaza prin varierea curentului printr-o infasurare din alternator, numita excitatie. Infasurarea cu pricina mareste sau micsoreaza campul magnetic al statorului. In felul asta, rotorul se invarteste intr-un magnet care este cand mai slab, cand mai puternic, dupa cum este nevoie. Motocicleta are rotorul ( oala ) formata din magneti permanenti. Campul magnetic al lor nu poate fi modificat dupa cum este nevoie. De aceea tensiunea de iesire din stator (bobine) este direct proportionala cu turatia. Tot ansamblul este realizat astfel incat sa genereze 12V si la turatia de relanti. Insa la turatii normale, de 3-4000 rpm, tensiunea masurata pe infasurari (trei la numar) ajunge la vreo 70-80V. Releul regulator al motocicletei, ca sa obtina 14V, pune in scurt-circuit la masa* pe o perioada extrem de mica si foarte rapid - cu frecventa mare si variabila), pe rand aceste infasurari. De aceea, releul regulator se incalzeste. In el se produce scurt-circuitul... ma rog in componentele electronice din el. Daca ti se defecteaza, probabil legatura lui la masa nu este ferma (e doar o presupunere). Recomand sa mergi tot timpul cu farul aprins.... si cu proiectoarele (chiar daca nu consuma asa de mult) pentru a usura putin efortul pe care il face releul. Practic ar avea de trimis in scurt-circuit o cantitate mai mica de energie fiindca o parte din ea e folosita de consumatori. Pe de alta parte nu e bine nici sa tii consumatori prea puternici in functiune. Si ar mai fi foarte importanta bateria sa fie ok in sensul sa nu fie veche si sa aiba rezistenta interna mare. Asta o poti verifica "empiric" daca ai un incarcator moto inteligent... fata de una noua ajunge destul de greu sa aprinda ledul verde de incarcare de pe redresor (cateva ore fata de cateva minute una noua).... si se incalzeste in timpul incarcarii.

@eugenkawa Daca poti, masoara si jocul la celelalte 4 supape. Dar fa masuratoarea asta cand este cald afara. Din cate stiu, jocul supapelor se masoara pe la 20 de grade celsius. Acum nu mai tin minte daca si la Pegaso e la fel, dar din cauza de dilatari, tind sa cred ca da.

Asta da, revizie generala. Sper ca acest cadru nou sa reziste oricaror solicitari si sa te bucuri de drumuri asa cum iti plac tie (si pe care le savuram noi).

@ Cristi Ventilatoarele le-am pus pentru ca imi murise ventilatorul original (acum am altul de la bodyvl caruia ii multumesc din nou). Sunt ventilatoare de 12 cm... dar nu sunt de calculator. Au putere foarte mare si consum pe masura. Amandoua sunt mai eficiente decat cel original. (si au si suprafata mai mare iar fluxul si presiunea statica sunt tot cam pe acolo).

Arata extraordinar. Sa va bucurati de drumuri bune si de calatorii senzationale.

Eu am pus pur si simplu un sac de nisip pe suportul de topcase... si sta asa de trei luni.

@ 3m-01 Nu e mare inginerie, dar schimbul uleiului in amortizoare este o lucrare migaloasa. - Trebuie sa dai jos carena ca sa jungi la inbusurile care tin amortizoarele. - Desfaci etrierul fata - Scoti aparatoarea rotii fata - Scoti roata fata - Slabesti cele 6 imbusuri de la juguri, care tin amortizoarele. - Scoti amortizoarele, le desfaci (demontezi componentele din interior) si le scurgi de ulei. - Lasi tija subtire din amortizor. - Le lasi culcate pe o parte vreo jumatate de ora... ca se va mai scurge destul ulei murdar - Scoti carcasa amortizorului si schimbi semeringurile de ulei si de praf, daca tot desfaci e bine sa stii pe ce te vei baza. - Montezi aproape totul la loc... adica nu pui opritorul arcului si sigurantele, ca sa poti turna usor uleiul - Folosesti un surub (cred ca de 5) legat cu guta ca sa poti sa tii tija trasa sus cat montezi opritorul si sigurantele - Torni 550 ml ulei in fiecare amortizor si ai grija sa nu scapi firul de guta in amortizor La operatiunea anterioara e nevoie de inca un om... la fel si la demontare. Unul tine apasat talerul (opritorul arcului) iar celalat scoate sau pune sigurantele. - Inchizi amotizorul si treci la urmatorul. Manopera cred ca este undeva la vreo 100 ron, daca nu ma insel. Tu decizi ce e bine sa faci... eu am preferat sa fac singur operatiunea.

Sunt segmentii de ungere lipiti in canalele lor. Compresie ai pentru ca segmentii de presiune sunt ok si etanseaza. Doar cei de jos "de ungere" nu isi fac treaba. In timp ajung sa se coxeze si ceilalti segmenti. Poti sa desfaci motorul si sa incerci sa ii eliberezi fara sa fortezi, prin spalarea pistonului cu solventi sau cu ultrasunete. Daca nu si-au pierdut elasticitatea ai scapat ieftin. Doar montezi motorul la loc.

Nu cred ca sunt doar caractere slabe de vina... si prin alta parte posibil sa mai fie cate o buba. Si daca face parte dintre acel gen de oameni fara caracter si cu probleme de atitudine nici nu vreau sa stiu de el. Sa se duca.... pana l-om chema noi. Daca insa arata ca este om, voi incerca sa trec peste greseala lui.

/index.php?/topic/80133-posesori-de-aprilia-pegaso-650uniti-va/page-342&do=findComment&comment=3726763 Este greu sa iti ceri scuze ? Iti reamintesc ca eu ti-am urat sa iti gasesti si tu o motocicleta ca a lui shumilica si tu mi-ai raspuns ca imi urezi sa am parte doar de vanzatori tepari pentru urmatoarele mele motociclete, si ca toti de pe forumul asta suntem tepari si sa ne vindem intre noi motocicletele. Iar acum ceri ajutorul nostru, ba chiar incerci sa ii pui la punct pe unii colegi ? Cred ca trebuie sa incerci sa fii constient ca nu cu astfel de atitudini vei gasi sustinere. Pana nu iti ceri scuze, nu poti intra in familia noastra.

Filmuletul in care Aprilica mea a pornit dupa 2 ani, vine sa dezica pornirile greoaie ale motocicletei daca sta mai mult timp. Eu stiu ca iarna ii inchideam robinetul de benzina si lasam sa se consume totul din carburatoare. Dupa cateva zile, indiferent de temperatura pornea imediat ce se umpleau carburatoarele. Daca nu goleam carburile, pleca din a doua, a treia incercare. Probabil carburile mele sunt foarte bine reglate fiindca niciodata nu am avut probleme cu ele... decat prea mult aer si inrosirea tevilor de evacuare, lucru remediat imediat ce am inteles fenomenul

Scuze atunci, nu vreau sa dau informatii gresite. Poate cu ocazia asta voi retine si eu ce su cum

Din cate stiu eu (dar nu bag mana in foc ca asa este), ITP-ul il poate face doar proprietarul. Sper sa nu incurc cu RAR-ul.

Suntem multi care ne bagam la surubarit Bine ca i-ai dat de cap, Eugene ! Nu am inteles insa de la ce nu mergea cum trebuie motorul.

Tare de tot

Are cineva vreo cunostinta pe la un service auto mai mare ? Imi trebuie un deviz estimativ AUDATEX pentru reparatia masinii.

Merci mult. Mi-am cumparat anul trecut handguardurile. Sunt pregatite si ele pentru vopsit, la fel ca restul plasticelor. Poate le doreste altcineva care nu le are.

Sa faca o proba cu alt acumulator... sau sa mai traga de asta pana la sfarsitul sezonului, dar sa puna un ventilator pe releul de incarcare. Ventilatorul de calculator, de 80 mm sa fie alimentat din siguranta de 7.5A, In felul asta va porni la punerea contactului.

Chiar si la auto, cand aprinzi luminile, tensiunea de incarcare creste. Are legatura tot cu rezistenta din circuit. Cu cat rezistenta totala a circuitului este mai mica, se modifica tensiunea pe circuitul de comanda (al alternatorului la auto, respectiv al regulatorului in cazul moto). Tensiunea pe circuitul de comanda are ca referinta punctul de masa si tensiunea pe pinul de plus. Comparatorul face urmatorul "calcul": daca tensiunea citita este mica, comanda alternatorului (in cazul nostru, comanda regulatorului) sa incarce mai mult. La auto se face din regulatorul alternatorului prin varierea tensiunii excitatiei alternatorului (cresterea sau scaderea campului magnetic) iar la moto tot prin regulator, dar prin scurtarea timpului in care sunt scurtcircutiate infasurarile statorului. Practic, un consum mare, declanseaza o tensiune mica, care este rapid compensata si practic se obtine o tensiune mai mare decat cea initiala. Poti verifica si la masina si o sa observi ca daca nu e in relanti, cand aprinzi luminile, tensiunea pe baterie este mai mare decat fara lumini aprinse.

Va salut cu respect, dragilor Nu stiu cum facem, dar la anu' trebuie sa ne intalnim cu totii la o bere. Ieri am cumparat rulmentii de roata fata, SKF de la importator plus toate imbusurile de la jug, imbusuri de duritate ridicata. Toate astea - 2 rulmenti SKF, 8 imbusuri de 50 mm si 6 imbusuri de 35 mm (ca nu stiam de care trebuiesc) au costat doar 34 de ron.

Posibil ca la tine sa fie de vina rezistenta interna a acumulatorului sau (desi aici ma cam indoiesc) vreun contact slab ori oxidat catre releul regulator. Toate acumulatoarele au o rezistenta interna (nu o piesa... ci asa se comporta in mod activ orice acumulator) Daca acumulatorul este vechi, este posibil sa consume mult curent la incarcare, ceea ce incalzeste mai tare releul dar comanda si o tensiune de incarcare mai mare. Daca vrei, imprumuta un acumulator si fa o proba sau daca ai timp, da o fuga pana la mine, pe sos Chitilei, vis-a-vis de Leroy Merlin si facem proba cu acumulatorul meu, vechi de 7 ani care e super ok inca.

Fluxul de aer este mare. Este fix acelasi cu cel de pe evacuare... de la ambele tobe Asta daca facem abstractie de temperatura gazelor la evacuare (creste volumul gazului... si evident si fluxul). Cand au pus acolo releul regulator s-au gandit clar la fluxul de aer creat pe partea de admisie. Eu am preferat sa pun suplimentar un ventilator de 80 de calculator.

Nu uitati ! Cand aveti dubii despre rateruri sau aer fals, folositi un spray cu alcool de la prietena / sotie sau un spray de pornire. Dati cu un jet de vreo 2 secunde in zona carburatoarelor si mai ales a cauciucurilor dintre carb si chiulasa. Daca motorul isi schimba macar un pic mersul din cauza vaporilor spray-ului e clar ca trage aer fals.

@madapribu Mi-e tare teama ca o sa imi ramana in minte 1200-le. Prefer doar sa iti imprumut scuterul