mony

Scuze atunci, nu vreau sa dau informatii gresite. Poate cu ocazia asta voi retine si eu ce su cum

Din cate stiu eu (dar nu bag mana in foc ca asa este), ITP-ul il poate face doar proprietarul. Sper sa nu incurc cu RAR-ul.

Suntem multi care ne bagam la surubarit Bine ca i-ai dat de cap, Eugene ! Nu am inteles insa de la ce nu mergea cum trebuie motorul.

Tare de tot

Are cineva vreo cunostinta pe la un service auto mai mare ? Imi trebuie un deviz estimativ AUDATEX pentru reparatia masinii.

Merci mult. Mi-am cumparat anul trecut handguardurile. Sunt pregatite si ele pentru vopsit, la fel ca restul plasticelor. Poate le doreste altcineva care nu le are.

Sa faca o proba cu alt acumulator... sau sa mai traga de asta pana la sfarsitul sezonului, dar sa puna un ventilator pe releul de incarcare. Ventilatorul de calculator, de 80 mm sa fie alimentat din siguranta de 7.5A, In felul asta va porni la punerea contactului.

Chiar si la auto, cand aprinzi luminile, tensiunea de incarcare creste. Are legatura tot cu rezistenta din circuit. Cu cat rezistenta totala a circuitului este mai mica, se modifica tensiunea pe circuitul de comanda (al alternatorului la auto, respectiv al regulatorului in cazul moto). Tensiunea pe circuitul de comanda are ca referinta punctul de masa si tensiunea pe pinul de plus. Comparatorul face urmatorul "calcul": daca tensiunea citita este mica, comanda alternatorului (in cazul nostru, comanda regulatorului) sa incarce mai mult. La auto se face din regulatorul alternatorului prin varierea tensiunii excitatiei alternatorului (cresterea sau scaderea campului magnetic) iar la moto tot prin regulator, dar prin scurtarea timpului in care sunt scurtcircutiate infasurarile statorului. Practic, un consum mare, declanseaza o tensiune mica, care este rapid compensata si practic se obtine o tensiune mai mare decat cea initiala. Poti verifica si la masina si o sa observi ca daca nu e in relanti, cand aprinzi luminile, tensiunea pe baterie este mai mare decat fara lumini aprinse.

Va salut cu respect, dragilor Nu stiu cum facem, dar la anu' trebuie sa ne intalnim cu totii la o bere. Ieri am cumparat rulmentii de roata fata, SKF de la importator plus toate imbusurile de la jug, imbusuri de duritate ridicata. Toate astea - 2 rulmenti SKF, 8 imbusuri de 50 mm si 6 imbusuri de 35 mm (ca nu stiam de care trebuiesc) au costat doar 34 de ron.

Posibil ca la tine sa fie de vina rezistenta interna a acumulatorului sau (desi aici ma cam indoiesc) vreun contact slab ori oxidat catre releul regulator. Toate acumulatoarele au o rezistenta interna (nu o piesa... ci asa se comporta in mod activ orice acumulator) Daca acumulatorul este vechi, este posibil sa consume mult curent la incarcare, ceea ce incalzeste mai tare releul dar comanda si o tensiune de incarcare mai mare. Daca vrei, imprumuta un acumulator si fa o proba sau daca ai timp, da o fuga pana la mine, pe sos Chitilei, vis-a-vis de Leroy Merlin si facem proba cu acumulatorul meu, vechi de 7 ani care e super ok inca.

Fluxul de aer este mare. Este fix acelasi cu cel de pe evacuare... de la ambele tobe Asta daca facem abstractie de temperatura gazelor la evacuare (creste volumul gazului... si evident si fluxul). Cand au pus acolo releul regulator s-au gandit clar la fluxul de aer creat pe partea de admisie. Eu am preferat sa pun suplimentar un ventilator de 80 de calculator.

Nu uitati ! Cand aveti dubii despre rateruri sau aer fals, folositi un spray cu alcool de la prietena / sotie sau un spray de pornire. Dati cu un jet de vreo 2 secunde in zona carburatoarelor si mai ales a cauciucurilor dintre carb si chiulasa. Daca motorul isi schimba macar un pic mersul din cauza vaporilor spray-ului e clar ca trage aer fals.

@madapribu Mi-e tare teama ca o sa imi ramana in minte 1200-le. Prefer doar sa iti imprumut scuterul

Si in plus, madapribu, iti pot imprumuta scuterul o zi - doua sa te dai cu el. Daca simti ca iti place, poti sa iti cumperi unul. Daca nu te avantajaza, macar stii despre ce e vorba. Minusul pe care il resimt des sunt rotile mici respectiv garda foarte mica la sol. Deci cam greu de urcat si coborat trotuare.

Chinezaria mea de 125 consuma in Bucuresti 2.7 litri / 100 km. Posibil sa consume si mai putin, fiindca merge putin infranat pe spate iar motorul nu e lasat inca. Nu merg foarte cumintel dar nici batraneste. In general merg cel putin la fel de repede ca masinile, iar la semafor ajung primul printre ele. Eu pentru oras sunt fan scuter de la 125 in sus. La cat am dat pe el de nou consider ca a meritat pe deplin investitia.

rezistenta aia in forma de potcoava e o rezistenta banala de 10K. Costa vreo 5-10 bani bucata. Pur si simplu o lipesti de papucii din mufa in locul celei stricate / rupte si o izolezi ca sa nu atinga cadrul (masa). Daca nu intra in ture, poti sa dai cu un spray de pornire sau cu un spray deodorant cu alcool (nu cu pulbere) in zona dintre carburatoare si chiulasa. In cazul in care simti ca motorul merge altfel cand dai cu spray, inseamna ca ai crapate burdufurile dintre carburatoare si bloc. Din cauza asta nu ti se accelereaza. Dar daca tot ai intrebat de rezistenta, ai o problema cu ea ? Lipseste sau e sparta ?

Asa este, Cristi, dar e mai bine sa ai si tu, ca doar tii doua motoare. Acum vom avea si in Bucuresti un pic de ulei de furca de pus la comun

Sanatate multa, Cristi ! Te salut si iti multumesc, bodyvl. Am comandat / cumparat 2 litri de ulei de furca Motul 10W. Din cate stiu eu intra cam 550 g in fiecare amortizor. O sa folosesc vreo 200 - 300 de grame ca sa fac o spalare a amortizoarelor inainte sa le umplu cu ulei. Deci mai ramane vreo jumatate de litru pentru cine e din Bucuresti si are nevoie de cate 100 grame.

Proprietarul din acte trebuie sa umble si sa scoata duplicate dupa acte.

Nu stiu daca merge aprinderea electronica de scuter. Este vorba de intarzierea intre impuls si initializarea scanteii. Mai exact intre pozitia (unghiul) in care se afla senzorul magnetic fata de PMS (punctul mort superior). Daca este la acelasi numar de grade (17 sau 19) nu mai stiu cat e la noi, atunci va functiona. Daca este la mai mult de 2-3 grade diferenta va functiona incorect (rateuri puternice sau dat in cap la piston - pentru cine stie). Daca e la mai mult de 5-10 grade nu va mai porni motorul in veci... desi daca ai avea cum sa il invarti la o viteza mai mare decat relantiul, ar functiona cateva secunde foarte prost si ar muri. Estimarile cu nr de grade dat de mine sunt aproximative si pot varia, dar nu cred ca prea mult.

Florine, felicitari pentru postul cu carburatoarele si cu pozele. Vor folosi multora ca sa vada ce piese, cum vin in carburator si sa le compare cu ce gasesc in propriile carburi. Pentru desfundarea drenei, eu reusesc sa desfac surubul din rezervor care tine furtunul de scurgere. Mi-a fost greu prima data, dar dupa aceea nu l-am strans decat putin. Surubul respectiv, mai exact reductia lui este cauza infundarii. Odata desfacut este usor de curatat si traseul care, ATENTIE, trece prin rezervor... deci nu il intepati cu sarma (sa nu fie ascutita si sa nu apasati tare de tot).

Dupa descriere este rulmentul unisens. Trebuie schimbat si curatat bine motorul, inclusiv filtrul de ulei din cadru. Sa nu mai traga de motor si sa se duca la un mecanic priceput. Cei care lucreaza la BMW sau KTM sigur se pricep.

O calatorie frumoasa a unui coleg pe care nu l-am vazut pe topicul nostru, dar poate cu ocazia asta intra si aici, la noi. /index.php?/topic/716246-tura-prin-tarisoara-12-23-iulie-3650-km/

Voi pune link cu calatoria ta si pe topicul posesorilor de Aprilia Pegaso.

Pai, poti sa nu il bagi in congelator, il bagi si tu intr-o punga si torni gheata in alta punga in care introduci punga cu carburile... si asa nu il mai bagi in congelator. Aluminiul se dilata sau contracta de doua ori mai mult decat otelul... si de asta ajuta racirea. » Post actualizat in 09 Aug 2014 16:50 Am incercat sa gasesc cum sa desfaci surubul prin ciocanit... si nu am prea gasit. Dar, ca sa iti faci o idee, gasesti la finalul flmului de mai jos surubul cu taietura si urmele de dalta / surubelnita. Evident ca trebuie sa lucrezi foarte finut, nu ca in film.