mony

mie mi se pare scump 1300 ron pentru cele descrise de tine. Depinde, evident si de tipul de ulei folosit. Daca ai bagat ulei de 200 ron litrul si ai baia de 4 litri... plus 4 bujii la 70-80 lei bujia... atunci e chiar ieftin tinand cont de manopera si de itp. revenind la prima problema.... cu acumulatorul. in caz ca ai "inseriat" in felul urmator: - redresor la + acumulator si becul intre + redresor si - acumulator... ai ars becul pentru ca au intrat in el vreo 24V (presupunand ca acumulatorul avea vreo 10-11V si redresorul vreo 14-15V in sarcina). Asta ar explica neaprinderea becului si incalzirea cablului multimetrului. O alta posibilitate ar fi ca ai pus multimetrul pe masurat amperi in paralel pe redresor sau pe acumulator si practic ai facut scurtcircuit. Cand incarci orice acumulator cu acid, din cand in cand, acumulatorul trebuie "clatinat" astfel incat sa iasa bulele de gaz dintre placile cu plumb.

Verifica jocul la supape. E posibil sa fie prea "stranse" unele si sa nu aiba distanta necesara (probabil ca iti da si rateuri in evacuare sau admisie la turatii mari). Daca distantele sunt totusi cele corecte.... hmmm.... trebuie data chiuloasa jos si vazute supapele cum inchid pe scaunele de la supape. Daca si in acest caz totul este ok... si garnitura de chiuloasa este ok... inseamna ca intr-adevar sunt segmentii. In principiu, asta este ordinea in care trebuiesc facute verificarile.

@ Dan Cata face minuni aproape instantaneu. Ce ai facut, ai reusit sa incarci acumulatorul ?

Dan Cata are dreptate. Un acumulator obosit, va suge foarte mult curent. Pe motocicleta mea am avut un acumulator Varta, care era pe moarte. L-am comletat la nivel cu apa distilata, am verificat cu densimetrul (1.10 concentratie) si cu voltmetrul 11,04V. Aveam deja baterie noua cumparata si pur si simplu ma "jucam cu acumulatorul vechi". Am un redresor moto facut de mine dintr-un alimentator de 12v si 1A. Acumulatorul este de 14A. Nu am folosit redresorul moto, ci pe cel auto care scoate 12 A. Acumulatorul moto descarcat lua 8A in primul sfert de ora (si se incalzea) dupa ce l-am lasat sa se raceasca (cam dupa vreo 15 minute de incarcare) densitatea a fost de 1.15 si tensiunea de 12V si putin (nu mai tin minte exact). Cand s-a racit l-am incarcat din nou (ma rog... am continuat incarcarea) si acumulatorul sugea ceva mai putin de 8A. Faza s-a tot repetat pana cand chiar s-a incarcat acumulatorul (cam 1.26 acidul si 14.1 V acumulatorul cand s-a linistit din fiert) Ultimul curent de incarcare a fost peste 2,5A. La aceste masuratori am "folosit" numai indicatorul ampermetrului de pe redresor, desi aveam tot timpul multimetrul conectat la acumulator, tind sa cred ca indica aproximativ bine ampermetrul de pe redresor. Acumulatorul Varta presupun ca are 3 ani. Nu am reusit sa pornesc motorul cu el. Invartea dar se simtea ca nu are curent suficient desi supsese cam 28-30 A (calculat ochiometric). Acumulatorul nou, desi statuse doar 8-9 ore la mai putin de 1A (deci supsese cam 7-8 A) nu a avut nicio greata. A invartit cu sarg si motorul a pornit. Donez pentru distractii acumulatorul Varta. )

asa este, becul se pune paralel pe baterie pentru a consuma din amperajul dat de redresor. acumulatorul tau trebuie incarcat cu maxim 0.8A daca redresorul tau scoate 4A, trebuiesc consumati 3.2A. asta inseamna pus in paralel un bec de minim 3.2A x 12V= 38.4W cel mai bine e sa pui doua becuri unul de 21W si unul de 15 W sau doua becuri de 21W. o varianta mai simpla este sa iti confectionezi dintr-un alimentator (chiar si de telefon) care scoate 12v si maxim 0.8A daca gasesti unul care scoate 12 si 0.5A sau 0.4A, tii bateria la incarcat de doua ori mai mult timp (cam o zi, o zi jumatate).

din pacate, filetul e mai mic decat cel de la autoturisme. la pegaso din 2000 filetul este de 14 cu pas de 1,5. daca nu gasesti termocupla, poti sa cumperi un T din cupru pentru instalatii (cred ca e de 18) care se potriveste perfect pe furtunele de apa. tai furtunul din partea de sus si pui T-ul, in care ai montat orice termocupla gasesti. un strungar iti va face adaptarea de la termocupla la T. Poti sa incerci si la united motors sa vezi cat costa totusi una noua si scapi de chin.

corect... verifica contactele de la cric si ambreiaj, poate nu au legatura ferma sau nu fac contact ferm, eventual curata-le cu grija. cel mai probabil, contactul de la ambreiaj, pentru ca de la cric, ti-ar opri motorul si in sarcina.

filtrul de benzina murdar... sau furtun de benzina gatuit - in ideea ca nu este asigurat debitul de benzina. cel mai mare consum pe termen lung este la viteze mari, unde, daca ai carburatie se golesc paharele si dureaza putin pana se umplu la loc. La o forja scurta, consumul instantaneu este mult mai mare... dar dureaza cateva secunde numai si nu apuca sa scada nivelul benzinei in carburatoare. Daca ai injectie de benzina, poate fi de la debitul insuficient al pompei de benzina sau filtru murdar.

@ pamu Poti sa faci o incercare ? (oricum nu te costa nimic). Masoara rezistorul care este conectat la CDI. Ar trebui sa aiba cam 10k. Inlocuieste-l prima data cu unul de 4k si vezi cum merge motorul. Daca merge tot asa, inlocuieste-l cu 15k. Rezistorul respectiv iti schimba putin avansul la aprindere (practic, in functie de benzina pe care o pui in rezervor schimbi si rezistorul in functie de cifra octanica). Stiu ca ai facut proba cu un CDI si a functionat motocicleta... dar nu te costa nimik sa faci o proba. Ca sa obtii 5k, de exemplu, poti sa pui paralel cu rezistenta de 10k, inca una de 10k. A... rezistorul il gasesti intr-o mufa in zona de sus a acumulatorului si este legat la CDI. Poate ne strangem mai multi si luam asta: http://moto-atv-scutere.anunturi-auto.4tun...aso-275968.html mie imi trebuie pompa frana spate si eventual carena (ca sa nu o repar pe a mea - are o urechiusa de prindere rupta si e zgariata pe dreapta) presupun ca si Geo C.P. vrea cate ceva... far, furca, jug... si pamu vrea cdi-ul

Merci, Geo C.P. O sa incerc sa imi repar pompa de frana. Mult succes !

Nu merge pompa de frana spate. Adica.... nu prea trage lichid de frana, si evident nu face presiune si nu impinge nimic. Maine vreau sa o desfac si sa vad ce se intampla de nu mege cum trebuie. Stie cineva daca gasesc un set de garnituri pentru pompa de frana spate ? @ Geo C.P. Cat m-ar costa pompa ta de frana spate ?

Electromotorul tau s-ar putea sa fie bun. Nu te costa nimic sa faci o incercare cu o baterie auto (care are amperaj mare la curentul de pornire). Presupun ca o sa porneasca motorul din prima incercare. Simptomele pe care le descrii sunt IN PRINCIPIU din cauza bateriei, care are tensiunea normala, suporta un curent bun pentru a invarti electromotorul (dar nu suficient pentru a impinge si bendixul pe ax). De aceea iti sugerez sa apelezi la ajutorul unei baterii auto. Daca va porni in felul asta... atunci e clar, trebuie sa inlocuiesti acumulatorul moto. Daca nici asa nu porneste... atunci problema este de la electromotor.

Salut, eu am luat motorul de la Gothmoq. Intr-adevar, am avut un accident... Mergeam pe banda doi, o blonda a intors masina fara sa se asigure, a incercat sa intre in fata masinii care mergea in fata mea, s-a oprit (ca altfel intra in ala). "simtind" ce avea sa se intample, am dat vreo 6 flashuri si doua claxoane si am inceput sa ma bag spre banda 1. Cand mai aveam 6 metri pana in masina, blonda a demarat fex catre prima banda. Am franat de la 50 la ora, am ridicat motorul pe roata din fata (fara sa blochez roata) si in acelasi timp am continuat sa cotesc catre banda 1. Evident ca impactul nu a putut fi evitat. Am intrat in portiera dreapta - partea de jos a portierei si i-am terminat pragul. Motorul are urmatoarele: - carena frontala zgariata pe dreapta si o ureche de prindere de pe stanga rupta. - semnal dreapta spart - masca radiator rupta - radiatorul are gatul de umplere fisurat si un piciorus de prindere rupt - furca stramba - s-a rezolvat din desfacera suruburilor de la jug si alinierea. - ghidon foarte putin strambat. - pot sa il fac usor pentru ca diferenta nu e mai mare de 5 grade pe dreapta. - pedala de frana stramba... am indreptat-o foarte usor cu doua chei franceze. Este facuta dintr-un metal moale si nu se fisureaza. - carena dreapta spate zgariata ciudat... in sensul ca se curata cu unghia un fel de plastic rosu care s-a depus nu stiu de unde de pe asfalt (presupun) - aparatoarea dreapta de la amortizorul fata este sparta (mai exact fisurata - nu se prea cunoaste - o sa o las asa) - echipamentul de protectie este intact... nu are nicio zgarietura - casca are o singura zgarietura superficiala pe vizor - foarte mica si nu e adanca - se polisaza foarte usor, dar nu ma deranjeaza asa ca va ramane fix asa cum este acum. A contat faptul ca am mers destul de mult cu motorul acum 15 ani si am facut multe curse ad-hoc organizate. (viteza si manevrabilitate) Am considerat ca nemaimergand cu motorul timp de 15 ani de zile sunt un nou incepator si tot timpul m-am comportat ca atare. Totusi experienta chiar si-a spus cuvantul. Am stiut sa ma rostogolesc in cadere, astfel ca impactul suferit a fost minim. Am avut o singura lovitura la genunchiul stang... nu a fost rea comparativ cu impactul. Estimarea facuta de asirom - unde e asigurata blonda cu pricina - si devizul de la United Motors - 3685 euro fara reconstatari. (la furca ghidon). Am depus actele la asirom dar trebuie sa stau doua saptamani pana primesc raspuns. Probabil va fi dauna totala. Asta inseamna ca o sa vad cat estimeaza asiromul ca valoreaza motorul si cati bani imi dau pentru reparatii. Sunt constient ca vor evalua motocicleta la mai putin de 1000 euro, din care imi vor oferi 75%. Ce sa fac ? Sa o dau in judecata pe blonda pentru diferenta de bani (asta numai pentru ca fost nesimtita - nu pentru ca ar conta banii pentru mine) Oricum motorul o sa il fac. Practic imi trebuie radiator, carenele si semnal in prima faza.

O fii oare mai pretentioasa injectia la mersul enduro... prin apa, namol... schimbari bruste de temperatura a motorului cand brusc intra in apa dupa o forja ? Injectoarele sunt comandate electronic, cu fire. Poate si asta sa fie o cauza ? Fiabilitatea carburatoarelor contra consumului redus si a posibilitatilor de configurare a injectiei...

Si-a masurat cineva rezistorul de avans la aprindere sa vada ce valoare are ? stiu doar ca 4,3 k este pentru avans de 19 grade sau de 10k pentru avans de 17 grade. rezistorul este montat intre CDI si masa. Motorul meu da rateuri daca o tin constant intre 3.500 si 5000 ture si ma gandesc ca este de vina avansul. Pentru asta as schimba rezistorul (care inca nu l-am masurat sa vad ce valoare are - sper sa fie de 4,3k) si in felul asta sa micsorez putin avansul.

Motorul meu, aprilia pegaso 650 din 2000 incinge mult prea tare apa. Merge cam pe la 100 - 110 grade. Fostul proprietar a scris ca bujia era alba... asta inseamna ca are putina benzina (si in mod normal se incalzeste mai mult motorul), dar a mai spus ca a facut reglajul carburatoarelor la UM. Ma tenteaza sa desfac sistemul de racire si sa il curat bine, sa il aerisesc ca lumea si eventual sa ii mai pun un ventilator. Pompa de apa este actionata de cutia de viteze sau de motor ? Adica daca nu se invarte roata, pompa de apa nu functioneaza (asa am citit aici pe forum) ? Cum pot sa ii scad temperatura motorului ?