mony

@ nervOptik Ceea ce ai patit tu e perfect logic. Aveai putin aer in instalatie. Cand ai schimbat placutele, ai impins putin si pistonasele in etrieri. In felul asta coloana de lichid de frana cu tot cu bulele de aer au fost impinse spre pompa si in rezervor... deci practic ai facut si aerisirea franelor. Atata timp cat maneta de frana nu este stransa, lichidul poate ajunge prin impingere inapoi in rezervor prin orificiul din pompa de frana care comunica cu rezervorul, pentru ca garnitura de presiune a pompei de frana se va afla in spatele gaurii respective. Practic circuitul e deschis

M-am amuzat cu voi Tari raspunsurile ! Banuiesc ca omul a facut ceva surubareala la dacii vechi. Dar daca putem sa il ajutam.... si sa facem si un misto pana vine primavara sa iesim cu totii cu mobrele, ar fi constructiv. I-am dat un sfat mai sus... si sper ca nu sunt acum off topic. Bafta tuturor si asfalt uscat !

Cel mai simplu si ieftin este sa cumperi lichid de frana conform manualului (presupun dot 4 ca pe vremea aia nu era dot 5.1). Faci un schimb de lichid de frana in felul urmator: - faci rost de un furtun gen acvariu (o jumatate de metru) - slabesti putin aerisitoarele de la etrieri - pui furtunul de acvariu (este transparent si siliconat) pe aerisitor iar celalalt capat intr-un borcan mic de sticla. - desfaci capacul rezervorului de lichid de frana - te uiti sa nu fie nivelul sub minim - slabesti putin aerisitorul de la ertrierul cu furtun, doar cat sa curga incetisor lichid de frana - lasi sa scada nivelul in rezervor pana la minim - completezi cu noul lichid de frana si lasi din nou sa scada nivelul la minim - pui din nou lichid pana la maxim - furtunul transparent trebuie sa fie tot timpul in lichid !!! ca sa nu intre aer. - faci cateva pompe cu ajutorul manetei de frana (mai completezi cu lichid daca e cazul) - strangi surubul de aerisire (nu il forta). - treci la etrierul celalalt si repeti procedura. Vei avea franele beton si lichidul schimbat. Ideal ar fi sa ai o pompa de aerisire (cu vid)... dar merge perfect si asa.

@ Belbody Baiatul cu nighthawk-ul ne-a tot ametit ba ca e carburatie, ba ca e aprindere... si pana la urma a reglat cuiele de amestec cu patentul... pana a rupt 2. Dupa ce i-am spus ca nu asa se face(si i-am si spus cum sa procedeze... el tot cu patentul vrea sa le regleze) @ Lupul Gri Subscriu la cele spuse de tine si ma cam regasesc in descrierea ta Revenind la problema omului (parerea mea, sa traiti) Cu mirosul uleiului.... daca nu miroase tare a benzina, cred ca nu e vreo mare problema. Posibil din cauza ca ai mers cu motorul prea putin. Mai exact ce vreau sa spun : cand motorul a fost rece ai folosit socul. Daca intre timp ai ajuns la destinatie si motorul nu a mers suficient fara soc, iar chestia asta s-a intamplat de mai multe ori fara a face o tura lunga cu motocicleta, ma gandesc ca motorul nu a ajuns sa functioneze suficient de mult timp la temperatura normala de lucru. Asta ar insemna ca putina benzina ajunsa in ulei (si care s-a amestecat cu uleiul) nu a reusit sa se volatizeze. De aici probabil mirosul slab de benzina in ulei. Se rezolva cand iesi la o tura lunga sau chiar doua (benzina amestecata in ulei nu se evapora asa repede). Daca insa uleiul miroase tare a benzina trebuie gasita explicatia... pe unde se scurge ? Cuie poanto care nu inchid... si seara benzina pleaca la plimbare prin carburatoare, gaseste supapa de admisie deschisa si pofteste sa faca o vizita in cilindru, pe urma descopera pistonul si se minuneaza ca are segmenti (se intreaba ce-o fii dincolo de acestia), trece de ei si face o baie cu ulei Daca ar fi asa (nu zic ca nu este), carburatoarele sau carburatorul daca e doar unul afectat, ar fi inundat cu benzina. De asemenea ar fi multa benzina pe racordul dintre carb si cilindru... cilindrul ar fi foarte umed... Asta mie imi lasa impresia clara ca motorul ar porni mai greu daca curge doar pe la un singur cui poanto (pointeau) si ar porni foarte greu (sau spre deloc) daca nu ar inchide doua cuie.

La motocicleta, nu prea e bine sa scoti bornele in timp ce motorul fumctioneaza. La masina, unde ai alternator (e altfel comandata deschiderea tensiunii de excitatie fata de punerea la masa a tensiunii la motoare) mai merge sa faci figura asta... la modelele mai vechi de autoturisme (fara ECU). E adevarat ca merge si la masini mai noi... dar nu la toate. La motocicleta... tensiunea generata poate atinge valori foarte mari... 80V... care e adevarat ca releul de incarcare o "scurtcircuiteaza" la masa (surplusul), astfel incat sa ajunga la acumulator 14-15V... dar daca nu isi face perfect treaba releul... si scapa vreun "spike" de curent... poti zapacii CDI-ul. Scuze de exprimare, dar lucrez ceva in timpul asta si nu sunt coerent.

Suruburile nu trebuiesc stranse cat de tare poti la maxim. Doar se duc la capat pentru a avea o referinta cate ture desurubezi. Nu trebuie sa fortezi suruburile. (maxim = locul in care sunt inchise complet dar nu stranse cu forta). Acum... daca le-ai rupt... e cam nasol. Motorul nu merge bine cu suruburile stanse la maxim. Posibil sa nu iti porneasca, sau sa mearga prost, sau sa se incinga foarte tare. Mult mai important, este ca toate suruburile de reglajj de la carburatoare sa fie reglate cam la fel pentru echilibrarea motorului (se face reglajul corect cu vacumetre... dar suruburile nu vor diferi prea mult ca unghi de deschidere - pana in jumatate de tura) In cazul tau... ar trebui toate duse la maxim pentru echilibrarea motorului. Asta e naspa. Sfatul meu: Desfa complet un surub de reglaj de aer. Ia-l cu tine si treci pe la magazinele cu piese auto sau de scutere si vezi daca gasesti unul identic ca filet (lungimea filetului, pas) si la cui (conicitate, lungime, grosime). E posibil sa gasesti usor ceva compatibil. Daca gasesti, ia 4 bucati si schimba-le pe toate. Iti recomand sa dai jos carburatoarele ca sa scoti suruburile rupte. Ai grija sa nu strici ceva pe la filetele din carburatoare... sau sa spargi vreun carb. Pui cuiele noi, le duci la maxim inchis (fara sa le strangi tare... doar pana se opresc ele) si le desfaci 2 ture si jumatate pe fiecare.

Frate, e anormal de frumoasa calatoria pe care ai facut-o. Multumim.

vezi ca asigurarile sunt obligate sa iti vireze banii in cont in cel mult 10 zile lucratoare de la depunerea ultimului act (care eoretic e cererea de despagubire cu suma negociata cu ei). totul e scris in normele rca. si da, la daune treci si echipamentul (casca, costum, protectii) daca au urme de la accident. tot mai nou, nu mai esti obligat sa te duci in vreun service de-al lor. poti sa te duci unde vrei tu. constatareea nu ar trebui sa te coste nimic... dar e bine sa intrebi totusi la service. asigurarile sunt obligate sa iti deconteze si platforma (ia factura pe numele tau).

Multa sanatate si sadea Domnul sa nu mai ai nici tu, nici alt motociclist vreun accident. (uff, ce bine ar fi). Daca ai mai avut de-a face cu asigurarile (pari destul de realist) stii ca te vor purta pe drumuri... dar daca citesti bine normele rca, te poti tine tare pe pozitie. Asigurarile trebuie sa dea ok-ul de plata de la depunerea tuturor actelor. Deviz de la service autorizat.... pana la cerere de despagubire. Mare atentie la coeficientii de depreciere. Trebuie sa sustii ca mobra era perfecta, fara uzura (conteaza sa ai si km putini pe bord), ca sa te incadreze la o depreciere cat mai mica. Devizul e bine sa il faci la service-ul reprezentantei. Orice piesa la mobra se inlocuieste cu una noua (la moto nu se repara nimic... nu e ca la auto).

Ceva noutati cu saua mea de aprilia pegaso ? E gata cumva ? Sa auzim numai de bine, Manuel Vasile 0741215598

Poti sa mai faci o verificare... simpla La cilindrul la care ai avut scanteie cand ai pus contactul, scoti fisa de la bujie si introduci in ea o alta bujie care o ai prin casa. Bujia asta, o pui la masa si verifici daca da scanteie cand dai la automat. Teoretic asta trebuie sa dea scanteie daca te-a curentat. Daca da, faci aceeasi operatie la restul fiselor de bujii. Daca toate dau scanteie cand dai la automat... rezulta din nou carburatia

@nft Ai dreptate, dar mai sus pe la inceput urmatoarele : Bun,deci am scurs toata benzina din carburi si am ajuns la concluzia ca benzina urca la acelasi nivel in toate carburatoarele...la robinet nu am umblat deloc si furtunul de benzina nu este strangulat p nicaieri...acum insa tind sa cred ca este totusi o problema de electrica pentru ca am scos pe rand fisele de la toate bujiile si am bagat o surubelnita in ele...la nici unul nu dadea scanteie cand dadeam la automat dar la ultimul cilindru ma curentat doar cu contactul pus (fara sa mai dau "play")...am mai verificat o data mufele sa fiu sigur ca le-am pus corect si le-am curatat atat cat am putut dar nimic,tot nu vrea sa plece:(...nu cred sa fie de la ignitor pentru ca nu am umblat la el iar bobinele...nu imi dau seama cum sa se fi stricat...sigurantele sunt toate bune, pe bord se aprinde tot... semnale.. totu e ok...cred ca o sa iau la puricat toata instalatia electrica sa nu fie vreun fir intrerupt pe undeva.Daca mai aveti si alte idei sunt dispus sa incerc orice...multam! De la banuiala lui ca nu are benzina, a reusit sa verifice ca are. Dupa aceea a constatat probleme pe electrica E adevarat... cu surbelnita in fisele de bujii... dar daca nu scurtcircuitezi la masa fisa (cu surbelnita)... patesti ca la ultimul cilindru (simti scanteia) Faza cu benzina... cu aerul pe furtun am patit-o la poketbike-ul copiilor (care avea furtun transparent de benzina (asa ca se vedea ce se intampla). Eu banuiesc ca e ceva simplu, banal, dar asta iti omoara in general toti nervii pana gasesti ciocanul

Omule, esti tare ! Si stii sa si povestesit, ceea ce ne incanta.

Daca a curs benzina, 100% nu e de la carburatie. Faza cu bobinele... poate pe undeva, pe circuitul electric ce ajunge la bobine sau de comanda (impuls) nu e vreo mufa bagata cum trebuie... nu face ceva contact... Bobinele nu se strica decat daca le tii foarte mult cu contactul pus, iar motorul nu functioneaza (daca bobinele sunt alimentate, dar nu dau scantei, se incinge primarul). Tinand cont ca e rece afara, sansa sa se arda e mai mica. De asta presupun ca e ceva care nu face contact (vreo mufa)... sau poate vreo masa... poate nu ai pus un papuc la masa... chestii d-astea....

Ar mai putea fi ceva, daca nu iti vine suficienta benzina. Traseul furtunului de benzina sa fie schimbat si sa fi prins un "dop de aer" care sa nu se duca nici in rezervor, nici in carburatoare, ca sa scapi de el. Furtunul de benzina trebuie sa mearga de la rezervor, filtru benzina, tot timpul in jos, sa nu aibe vreo bucla, burta in sus, ca acolo tine aerul. Poti incerca sa scapi de aer (exista aceasta posibilitate) daca tii busonul de benzina deschis (neinchis cu cheia) ca sa nu faca presiune negativa. (desi tie nu iti merge motorul mult timp ca sa faca "vacum" in rezervor). S-ar putea de asemenea sa fie si furtunul de benzina strangulat, obturat cu ceva. Totusi ceva benzina cat sa porneasca si sa mearga vreun minut ar fi trebuit sa ajunga in carburatoare... pana sa se goleasca. Nu cumva ai umblat la robinetul de benzina si ai pus garnitura de cauciuc invers ? Si in felul asta nu curge benzina ?

E posibil sa traga aer fals daca nu ai "imbinat" bine carburatoarele in cauciucurile galeriei si nu ai strans colierele. Carburatoarele se baga pana la capat in mansoanele respective din cauciuc. Poti vedea daca vine benzina in carburatoare, golindu-le pe la suruburile de golire. Vezi cam cata benzina curge din fiecare (sa ai butonul de pe rezervor inchis ca asa nu se umple cu benzina carburile). Cand ai desfacut carburatoarele, ai pus bine totul la loc ? Membranele superioare... cuiele poanto... jiglerele fiecare la locul lui ? Intreb pentru ca mi se pare simptom de aer fals... carburant insuficient.

Cand ti-am spus ca e de la soc... nu intelesesem din cele descrise de tine ca l-ai bagat la loc. Deci, in principiu, excludem socul. Poate fi de la benzina (mai mult ca sigur nu ai pus vreun stabilizator de benzina in rezervor pe timpul iernii). De asemenea, e posibil sa ai gaura de scurgere a apei de la rezervor infundata (e in partea de sus, pe unde bagi benzina, o gaurica prin care se elimina apa de la ploaie). Asta cauzeaza strangerea apei in rezervor (intra pe langa buson). Apa e mai grea ca benzina si sta doar pe fundul rezervorului. In timpul mersului, de la miscarile carburantului in rezervor, se misca si apa de pe fundul rezervorului si este posibil sa intre in carburatoare mici cantitati de apa. Problema apare cand cantitatile de apa din carburator sunt mari si ajung la jigloare. Poti incerca urmatoarele (daca ai apa in rezervor: - golesti paharele carburatoarelor (au un surub de golire pe fiecare in parte) - faci rost de un furtun subtire (ca cele de acvariu - vreo 1,5m). Il bagi in rezervor pana la fund (de preferat sa ajunga in cel mai de jos punct al rezervorului) - tragi intr-o sticla de plastic niste benzina (macar 2-300 de grame) cu furtunul pozitionat cum ti-am spus mai sus. Daca scoti apa, e clar. Ai apa in rezervor. Apa o poti vedea in sticla (se asaza la fund, iar deasupra e benzina). Pui si tu un stabilizator de benzina (gasesti la orice peco). Nu pui toata sticla. Doar maxim un sfert. Daca nu ai apa in benzina, oricunm nu strica niste stabilizator in benzina. Tine-ne la curent, ca mai venim cu idei

Cred ca iti trebuie cheie de 18, daca nu ma insel. Cele de masina sunt de 21 si de 16

Darian,ti-am trimis PM. Merci frumos.

Cred ca ai mers prea mult cu socul tras. Asta l-a innecat. Poti sa verfici asta. Ai bujiile umede.

Uau ! Meseriasa tura. La final da-ne si noua niste "date tehnice" kilometri rulati in aceasta excursie, litri de benzina sau consumul, cate zile ai petrecut pe drum, ce probleme ai avut cu motorul...

Fa-ti timp si mai scrie si pe forum continuarea povestirii, te rugam... Ne-ai lasat la jumatatea drumului .

Multa bafta ! Si nu uita sa ne tii la cunent cu "lucrarea". Poate mai ajuta si pe altcineva.

Mie nu prea imi place ideea cu motor flush-ul, pentru ca nu se prea scurge tot, iar ceea ce ramane se combina cu noul ulei. Nu stiu cat afecteaza asta motorul in timp... poate ca nu ii face nimic rau, dar daca nu cumva ungerea nu mai e la fel de buna ?

Daca vrei sa cureti motorul si ai ceva bani de investit, cumperi inca un filtru de ulei si inca o "portie" de ulei identic cu cel care vrei sa il schimbi. Faci schimbul cu uleiul "de sacrificiu" cu tot cu filtru nou. Mergi cu uleiul asta vreo suta de km. Il scoti si il pastrezi pentru o curatare ulterioara (inainte de urmatorul schimb de ulei). Intre timp se vor decanta si impuritatile din el. Faci schimbul de ulei intr-un motor curat. Pui si filtru nou. Eu asa as face daca vreau sa "spal" motorul in interior. P.S. Nu cred ca iti trebuie insa asa ceva. Schimba doar uleiul si filtrul la timp.