mony

hmmmm... parerea mea este ca, tinand cont de datele problemei care au fost urmatoarele: - mers fara antigel - mers cu aproape de doua ori mai mult ulei - motorul inainte de a pleca la drum a fost cald (a fost pornit de cateva ori si putin forjat) - parcursi vreo 2 km asta a dus clar la: 1. supra incalzirea motorului (lipsa lichid racire) 2. deteriorarea prin suprapresiune a cel putin un semering din motor (mult ulei) sincer ma mir ca, la cat de mult ulei a fost pus in motor, nu a facut contrapresiune vreun piston si ca a pornit. 90% motorul este calat. Daca totusi te incadrezi in cei 10% norocosi, faci urmatoarele: 1. nu mai forjezi motorul pana cand el nu merge corect ! 2. faci schimbul de ulei (desi parca am citit ca l-ai facut. Eu as recomanda in cazul in care nu ai schimbat uleiul, sa scoti tot uleiul din motor asa, amestec de motul cu ce ai pus nou... si sa pui la loc doar 2 litri din acel ulei pentru testul urmator): 3. pusa apa demineralizata, dedurizata... in instalatia de racire. 4. lasat 1 zi motorul asa cum este. 5. urmatoarea zi se scot in bidoane de plastic de 5 litri (separate) apa din instalatie si uleiul din motor. 6. apa scoasa nu trebuie sa contina deloc ulei si nici uleiul apa (apa se lasa la fundul bidonului, iar uleiul pluteste deasupra apei)... asta ca sa identifici usor. 7. daca totul este ok. pui la loc lichidele (asta inseamna ca ai sanse ca semeringurile sa nu scape la presiune mica... dar pot fi pierderi la presiune mare - in functionarea motorului). 8. scoti busonul pe unde completezi torni ulei si pornesti motorul (pe la busonul de umplere nu trebuie sa faca deloc presiune - verifici cu o bucatica de coala de hartie tinuta cu mana si pusa pe gaura busonului. Daca hartia este suflata sau tinde sa fie aspirata, inseamna ca motorul face presiune in baie) 9. cauti un mecanic moto sa verifice palneitatea chiloasei (ea se deformeaza la temperaturi mari - cand nu ai lichid de racire). As recomanda sa nu mai pornesti totusi motorul fara sa fie un mecanic bun langa tine... sau mai binezis sa fii tu langa el. Eu banuiesc ca motorul a fost calat... practic chiuloasa trebuie planata, garnitura schimbata... dar mai ales verificati cilindrii, segmenti, pistoane... multe multe lucruri inainte de a da un verdict.

S-a mai auzit ceva de motociclist sau de pasagera ? Stie cineva daca sunt bine ?

Am stat la fata accidentului pana cand motorul a fost urcat intr-o remorca. Am inteles ca pilotul si pasagerul sunt bine, probleme doar pe la glezne, dar nimic grav, pilotul mergea pe picioare.... pasagera nu stiu, am auzit doar ca nu a patit mai nimic (tot asa, glezna). Sper sa am informatiile corete. Am cateva poze... o sa incerc sa le urc.

Nu stiu cum este la tine la motocicleta, dar la multe autoturisme, ca sa schimbi contactul trebuie inainte resetat ecu si imperechiat cu noul contact. Altfel nu va porni in veci. Bafta !

@ svgobi Merci mult... pacat ca s-a dat. Pana una-alta, l-am reparat pe al meu... dar inca vreau altul (ca sa stau linistit). As mai avea nevoie, daca are cineva, la etrierul fata sunt 2 placute metalice anti-zgomot. Si eventual, la rezervorul de frana spate, membrana de cauciuc de sub capacul de umplere. Pot oferi in afara de bani (poate are cineva nevoie la schimb) partea mecanica de la contact (nou-nouta doar scoasa din ambalaj, cu doua chei). Rezumand... Caut: 1. Partea electrica de la contact 2. tablitele de la etrier fata. 3. garnitura cauciuc de la umplere rezervor spate

Imi trebuie si mie partea electrica de la contact. (contactul electric) de pegaso din 2000. Banuiesc ca la toate modelele este acelasi. Va multumesc.

Vedeti si la ce temperatura se masoara jocul la supape. In general este dat la 20 de grade... deci nu ar trebui masurat vara, dupa ce motorul a stat in soare la 40 de grade

@mario mt03 90% asta era modelul. Zic 90% pentru ca era destul de avariata motocicleta.

Nu am reusit sa aflu exact. Mai bine zis... nu a fost impact cu alt vehicul. Dar e posibil sa fi fost sicanat in trafic de vreo masina, ceva... Nasol ca motorul va fi mai mult ca sigur dauna totala. Din fericire pilotul a scapat foarte usor. Am inteles ca avea protectii.

Salut, acum am reusit sa intru pe net. Motorul era o yamaha fazer, model nou Baiatul a scapat doar cu nasul spart (asa am auzit). Am ajuns la un minut dupa ce l-a luat smurd-ul. Am stat pana la final (eram imbracat cu o jacketa Harley Davidson). Erau multi curiosi, iar omul avea casca, manusile, o geanta de rezervor lasate pe langa motor. M-au pus politistii sa ii ajut la masuratori si i-am ajutat. Am fost martor pentru tot ce avea in tankbag si pentru daune (in mare... ca erau foarte multe iar politistul nu prea se pricepea la denumiri). Am stat vreo 2 ore cel putin sperand ca o sa vina vreun cunoscut sa aiba grija de motor... dar nu a venit nimeni Cand a venit platforma sa ridice motorul... a constat ca nu ii merge macaraua Au plecat si a venit alta platforma peste 10 minute. Motorul a fost dus la Udriste. Am fost cu echipajul la Floreasca, la urgente... dar motociclistul tocmai plecase de acolo. Nu am reusit sa postez pana acum pentru ca in noaptea aia am ajuns acasa pe la 5 dimineata de la accident, iar sursa de la calculator era crapata. In camera era un miros.... de mureai. Azi am pus alta sursa. Daca stie cineva cine este omul... am in masina niste "sparturi" de la motor inclusiv viziera de la casca (e distrusa si asta).

Stai linistit, totul e normal. Abia dupa o tura, doua lungi, cand motorul va functiona mult timp in regimul normal de temperatura, uleiul nu va mirosi a benzina. Daca ai facut o tura scurta, putinii vapori de benzina care ajung in ulei, nu au timp sa se evapore si sa fie recirculati in motor. In 5 minute e normal sa se incalzeasca motorul cat sa plece electroventilatorul.

@ nervOptik Ceea ce ai patit tu e perfect logic. Aveai putin aer in instalatie. Cand ai schimbat placutele, ai impins putin si pistonasele in etrieri. In felul asta coloana de lichid de frana cu tot cu bulele de aer au fost impinse spre pompa si in rezervor... deci practic ai facut si aerisirea franelor. Atata timp cat maneta de frana nu este stransa, lichidul poate ajunge prin impingere inapoi in rezervor prin orificiul din pompa de frana care comunica cu rezervorul, pentru ca garnitura de presiune a pompei de frana se va afla in spatele gaurii respective. Practic circuitul e deschis

M-am amuzat cu voi Tari raspunsurile ! Banuiesc ca omul a facut ceva surubareala la dacii vechi. Dar daca putem sa il ajutam.... si sa facem si un misto pana vine primavara sa iesim cu totii cu mobrele, ar fi constructiv. I-am dat un sfat mai sus... si sper ca nu sunt acum off topic. Bafta tuturor si asfalt uscat !

Cel mai simplu si ieftin este sa cumperi lichid de frana conform manualului (presupun dot 4 ca pe vremea aia nu era dot 5.1). Faci un schimb de lichid de frana in felul urmator: - faci rost de un furtun gen acvariu (o jumatate de metru) - slabesti putin aerisitoarele de la etrieri - pui furtunul de acvariu (este transparent si siliconat) pe aerisitor iar celalalt capat intr-un borcan mic de sticla. - desfaci capacul rezervorului de lichid de frana - te uiti sa nu fie nivelul sub minim - slabesti putin aerisitorul de la ertrierul cu furtun, doar cat sa curga incetisor lichid de frana - lasi sa scada nivelul in rezervor pana la minim - completezi cu noul lichid de frana si lasi din nou sa scada nivelul la minim - pui din nou lichid pana la maxim - furtunul transparent trebuie sa fie tot timpul in lichid !!! ca sa nu intre aer. - faci cateva pompe cu ajutorul manetei de frana (mai completezi cu lichid daca e cazul) - strangi surubul de aerisire (nu il forta). - treci la etrierul celalalt si repeti procedura. Vei avea franele beton si lichidul schimbat. Ideal ar fi sa ai o pompa de aerisire (cu vid)... dar merge perfect si asa.

@ Belbody Baiatul cu nighthawk-ul ne-a tot ametit ba ca e carburatie, ba ca e aprindere... si pana la urma a reglat cuiele de amestec cu patentul... pana a rupt 2. Dupa ce i-am spus ca nu asa se face(si i-am si spus cum sa procedeze... el tot cu patentul vrea sa le regleze) @ Lupul Gri Subscriu la cele spuse de tine si ma cam regasesc in descrierea ta Revenind la problema omului (parerea mea, sa traiti) Cu mirosul uleiului.... daca nu miroase tare a benzina, cred ca nu e vreo mare problema. Posibil din cauza ca ai mers cu motorul prea putin. Mai exact ce vreau sa spun : cand motorul a fost rece ai folosit socul. Daca intre timp ai ajuns la destinatie si motorul nu a mers suficient fara soc, iar chestia asta s-a intamplat de mai multe ori fara a face o tura lunga cu motocicleta, ma gandesc ca motorul nu a ajuns sa functioneze suficient de mult timp la temperatura normala de lucru. Asta ar insemna ca putina benzina ajunsa in ulei (si care s-a amestecat cu uleiul) nu a reusit sa se volatizeze. De aici probabil mirosul slab de benzina in ulei. Se rezolva cand iesi la o tura lunga sau chiar doua (benzina amestecata in ulei nu se evapora asa repede). Daca insa uleiul miroase tare a benzina trebuie gasita explicatia... pe unde se scurge ? Cuie poanto care nu inchid... si seara benzina pleaca la plimbare prin carburatoare, gaseste supapa de admisie deschisa si pofteste sa faca o vizita in cilindru, pe urma descopera pistonul si se minuneaza ca are segmenti (se intreaba ce-o fii dincolo de acestia), trece de ei si face o baie cu ulei Daca ar fi asa (nu zic ca nu este), carburatoarele sau carburatorul daca e doar unul afectat, ar fi inundat cu benzina. De asemenea ar fi multa benzina pe racordul dintre carb si cilindru... cilindrul ar fi foarte umed... Asta mie imi lasa impresia clara ca motorul ar porni mai greu daca curge doar pe la un singur cui poanto (pointeau) si ar porni foarte greu (sau spre deloc) daca nu ar inchide doua cuie.

La motocicleta, nu prea e bine sa scoti bornele in timp ce motorul fumctioneaza. La masina, unde ai alternator (e altfel comandata deschiderea tensiunii de excitatie fata de punerea la masa a tensiunii la motoare) mai merge sa faci figura asta... la modelele mai vechi de autoturisme (fara ECU). E adevarat ca merge si la masini mai noi... dar nu la toate. La motocicleta... tensiunea generata poate atinge valori foarte mari... 80V... care e adevarat ca releul de incarcare o "scurtcircuiteaza" la masa (surplusul), astfel incat sa ajunga la acumulator 14-15V... dar daca nu isi face perfect treaba releul... si scapa vreun "spike" de curent... poti zapacii CDI-ul. Scuze de exprimare, dar lucrez ceva in timpul asta si nu sunt coerent.

Suruburile nu trebuiesc stranse cat de tare poti la maxim. Doar se duc la capat pentru a avea o referinta cate ture desurubezi. Nu trebuie sa fortezi suruburile. (maxim = locul in care sunt inchise complet dar nu stranse cu forta). Acum... daca le-ai rupt... e cam nasol. Motorul nu merge bine cu suruburile stanse la maxim. Posibil sa nu iti porneasca, sau sa mearga prost, sau sa se incinga foarte tare. Mult mai important, este ca toate suruburile de reglajj de la carburatoare sa fie reglate cam la fel pentru echilibrarea motorului (se face reglajul corect cu vacumetre... dar suruburile nu vor diferi prea mult ca unghi de deschidere - pana in jumatate de tura) In cazul tau... ar trebui toate duse la maxim pentru echilibrarea motorului. Asta e naspa. Sfatul meu: Desfa complet un surub de reglaj de aer. Ia-l cu tine si treci pe la magazinele cu piese auto sau de scutere si vezi daca gasesti unul identic ca filet (lungimea filetului, pas) si la cui (conicitate, lungime, grosime). E posibil sa gasesti usor ceva compatibil. Daca gasesti, ia 4 bucati si schimba-le pe toate. Iti recomand sa dai jos carburatoarele ca sa scoti suruburile rupte. Ai grija sa nu strici ceva pe la filetele din carburatoare... sau sa spargi vreun carb. Pui cuiele noi, le duci la maxim inchis (fara sa le strangi tare... doar pana se opresc ele) si le desfaci 2 ture si jumatate pe fiecare.

Frate, e anormal de frumoasa calatoria pe care ai facut-o. Multumim.

vezi ca asigurarile sunt obligate sa iti vireze banii in cont in cel mult 10 zile lucratoare de la depunerea ultimului act (care eoretic e cererea de despagubire cu suma negociata cu ei). totul e scris in normele rca. si da, la daune treci si echipamentul (casca, costum, protectii) daca au urme de la accident. tot mai nou, nu mai esti obligat sa te duci in vreun service de-al lor. poti sa te duci unde vrei tu. constatareea nu ar trebui sa te coste nimic... dar e bine sa intrebi totusi la service. asigurarile sunt obligate sa iti deconteze si platforma (ia factura pe numele tau).

Multa sanatate si sadea Domnul sa nu mai ai nici tu, nici alt motociclist vreun accident. (uff, ce bine ar fi). Daca ai mai avut de-a face cu asigurarile (pari destul de realist) stii ca te vor purta pe drumuri... dar daca citesti bine normele rca, te poti tine tare pe pozitie. Asigurarile trebuie sa dea ok-ul de plata de la depunerea tuturor actelor. Deviz de la service autorizat.... pana la cerere de despagubire. Mare atentie la coeficientii de depreciere. Trebuie sa sustii ca mobra era perfecta, fara uzura (conteaza sa ai si km putini pe bord), ca sa te incadreze la o depreciere cat mai mica. Devizul e bine sa il faci la service-ul reprezentantei. Orice piesa la mobra se inlocuieste cu una noua (la moto nu se repara nimic... nu e ca la auto).

Ceva noutati cu saua mea de aprilia pegaso ? E gata cumva ? Sa auzim numai de bine, Manuel Vasile 0741215598

Poti sa mai faci o verificare... simpla La cilindrul la care ai avut scanteie cand ai pus contactul, scoti fisa de la bujie si introduci in ea o alta bujie care o ai prin casa. Bujia asta, o pui la masa si verifici daca da scanteie cand dai la automat. Teoretic asta trebuie sa dea scanteie daca te-a curentat. Daca da, faci aceeasi operatie la restul fiselor de bujii. Daca toate dau scanteie cand dai la automat... rezulta din nou carburatia

@nft Ai dreptate, dar mai sus pe la inceput urmatoarele : Bun,deci am scurs toata benzina din carburi si am ajuns la concluzia ca benzina urca la acelasi nivel in toate carburatoarele...la robinet nu am umblat deloc si furtunul de benzina nu este strangulat p nicaieri...acum insa tind sa cred ca este totusi o problema de electrica pentru ca am scos pe rand fisele de la toate bujiile si am bagat o surubelnita in ele...la nici unul nu dadea scanteie cand dadeam la automat dar la ultimul cilindru ma curentat doar cu contactul pus (fara sa mai dau "play")...am mai verificat o data mufele sa fiu sigur ca le-am pus corect si le-am curatat atat cat am putut dar nimic,tot nu vrea sa plece:(...nu cred sa fie de la ignitor pentru ca nu am umblat la el iar bobinele...nu imi dau seama cum sa se fi stricat...sigurantele sunt toate bune, pe bord se aprinde tot... semnale.. totu e ok...cred ca o sa iau la puricat toata instalatia electrica sa nu fie vreun fir intrerupt pe undeva.Daca mai aveti si alte idei sunt dispus sa incerc orice...multam! De la banuiala lui ca nu are benzina, a reusit sa verifice ca are. Dupa aceea a constatat probleme pe electrica E adevarat... cu surbelnita in fisele de bujii... dar daca nu scurtcircuitezi la masa fisa (cu surbelnita)... patesti ca la ultimul cilindru (simti scanteia) Faza cu benzina... cu aerul pe furtun am patit-o la poketbike-ul copiilor (care avea furtun transparent de benzina (asa ca se vedea ce se intampla). Eu banuiesc ca e ceva simplu, banal, dar asta iti omoara in general toti nervii pana gasesti ciocanul

Omule, esti tare ! Si stii sa si povestesit, ceea ce ne incanta.

Daca a curs benzina, 100% nu e de la carburatie. Faza cu bobinele... poate pe undeva, pe circuitul electric ce ajunge la bobine sau de comanda (impuls) nu e vreo mufa bagata cum trebuie... nu face ceva contact... Bobinele nu se strica decat daca le tii foarte mult cu contactul pus, iar motorul nu functioneaza (daca bobinele sunt alimentate, dar nu dau scantei, se incinge primarul). Tinand cont ca e rece afara, sansa sa se arda e mai mica. De asta presupun ca e ceva care nu face contact (vreo mufa)... sau poate vreo masa... poate nu ai pus un papuc la masa... chestii d-astea....