mony

Asteptam si noi sa auzim daca a rezolvat colegul cu racirea. Intre timp... daca e garnitura de chiuloasa strapunsa (eu exclud din start asta) poti proba in felul urmator: 1. motorul sa fie complet rece. 2. busonul radiatorului scos 3. lichid de racire pana in buza radiatorului (o sa scada putin nivelul pentru ca o sa se duca in vasul de expansiune pana la nivelul gaurii de la buson) 4. pornesti motorul si vezi daca ies bule de aer din lichidul de racire. 5. opresti motorul si rasufli usurat ca nu pare sa fie garnitura arsa. 6. revii la verificatul termocuplei si mai ales a contactelor electrice. In general, defectele necauzate de "forjarea excesiva" a motorului, sunt defecte foarte simple. Din pacate aceste defecte sunt cele mai enervante. Celelate sunt insa mai scumpe.

banuiesc ca problema este in zona contactului. poti verifica asa: pornesti motorul si misti usor de cheie in pozitia in care se afla (usor stanga, dreapta, sus, jos, putin rotit stanga, putin rotit dreapta) fara sa treci contactul pe pozitia zero, evident. miscarile sa fie usoare, nu trebuie sa fortezi nimic. daca defectul este in interiorul contactului, posibil sa se opreasca motorul. daca nu se opreste, misti usor si de firele care vin in contactul general (ala cu cheia, pentru ca e posibil sa nu fie unul strans cum trebuie). in cazul in care se opreste motorul, il pornesti din nou si verifici daca poti sa il opresti repetand ultima operatiune pe care ai facut-o inainte de a se opri. daca din nou se opreste, defectul e depistat.

Foarte posibil sa se fi oxidat contactele termocuplei din cauza umezelii de pe timpul iernii. verifica daca nu cumva trebuie sa cureti contactele. intr-adevar cel mai simplu de verificat daca ventilatorul functioneaza este sa unesti firele care sunt legate pe termocupla (contactul sa fie pus). daca este un singur fir, il pui la masa (oriunde pe cadru unde nu este vopsea eventual pe un surub neizolat si nevopsit) ventilatorul trebuie sa porneasca imediat. daca nu porneste: - cu motorul rece si fara contact pus, misti putin (rotesti) de palele ventilatorului sa nu fie blocate. teoretic nu oxideaza axul ca sa le blocheze... dar nu e imposibil. ventilatorul trebuie sa se roteasca foarte usor. - unesti firele termocuplei si vezi daca porneste ventilatorul. daca nu, pui contactul. daca nici asa, inseamna ca e o problema electrica (posibil sa fie si o siguranta) daca porneste cand pui contactul intre firele termocuplei: - 1. posibil contactele firelor sau termocuplei sa fie oxidate. le cureti. - 2. daca si contactele sunt curate si tot nu porneste cand se incalzeste motorul atunci sigur e termocupla (caz putin probabil)

Cand faci o treaba... e bine sa te gandesti inainte la ce se poate intampla rau. Oricum, toti suntem motociclisti si stim ce riscuri ne asumam... dar asa ceva tine clar de neglijenta si nepricepere.

Problema cea mai mare este condensul in carter (in interiorul motorului). Acest condens va ajunge sa se amestece cu uleiul cat timp motorul este cald, dupa aceea se va depune in 'baia de ulei" si pe tot traseul ce ungere al motorului. Din punctul meu de vedere, asta este cea mai neplacuta problema. Cel mai bine, lasa motorul nepornit, sa ai antigel la concentratie buna, cu punctul de inghet cat mai jos, plinul de benzina pentru rezervoarele de tabla. La rezervoarele din plastic nu conteaza atat de mult nivelul benzinei in rezervor. Bateria o tii in casa si daca e posibil o incarci ca sa nu se sulfateze prematur (asta ar trebui sa fac si eu ca nu am incarcat bateria). Mult tutun si ochii pe vreme pana se incalzeste afara si asfalt curat !

In principiu, trebuie sa bagi in viteza ferm... nu ca la masina, unde cutia de viteze este sincronizata.

da, corect... mai intai, repara ce este 100% stricat: cablul. in felul asta elimini o necunoscuta. pe urma o sa vezi daca merge ca inainte. in caz ca nu o sa iti dai usor seama ce trebuie reparat.

asa este, cu 2 precizari 1. motorul sa fie cald 2. cablul de acceleratie inainte de rupere sa nu fi fost tensionat (sa nu fi stat putin prea intins si sa nu aiba un mic joc). daca nu exista un foarte mic joc a cablului de acceleratie, probabil statea la relanti din cauza aceasta. rupandu-se cablul s-a obturat aerul si nu va mai porni. asta poti verifica usor de tot... mai strangi din surubul care regleaza relantiul si o sa porneasca daca este cum presupun eu (ai grija sa nu umbli la amestecul de aer/benzina). sa ai bateria incarcata si eventual un spray de pornire. asa este, cu 2 precizari 1. motorul sa fie cald 2. cablul de acceleratie inainte de rupere sa nu fi fost tensionat (sa nu fi stat putin prea intins si sa nu aiba un mic joc). daca nu exista un foarte mic joc a cablului de acceleratie, probabil statea la relanti din cauza aceasta. rupandu-se cablul s-a obturat aerul si nu va mai porni. asta poti verifica usor de tot... mai strangi din surubul care regleaza relantiul si o sa porneasca daca este cum presupun eu (ai grija sa nu umbli la amestecul de aer/benzina). sa ai bateria incarcata si eventual un spray de pornire.

poc-ul s-a produs atunci cand s-a rupt cablul de acceleratie si carburatorul s-a inchis brusc, nu ca din maneta. poc-ul a fost un rateu pe evacuare. pune un cablu nou si totul va fi ok

@baiatu tony cele mai pline de satisfactie reparatii astea sunt... cand nu e nicio piesa stricata. ar fi bine, cand ai timp sa te uiti si sa vezi de ce nu mai face masa piesa 2 (probabil si piesa 3 se afla in aceeasi situatie).

din fiecare iese doar un fir... pentru ca se face contactul cu masa. piesa 3 iti va aprinde becul in bord. nu are legatura cu electroventilatorul.

@motoristu viroq ne bucuram ca ai reusit... si mai ales ca a fost varianta cea mai simpla (reparatia nu te costa nimic... mai bei o bere cat lucrezi...) @baiatu tony 2 este teromocontactul... sau termocupla... sau monocontactul (este fix acelasi lucru) care da drumul la ventilator 3 este rezistorul termic care prin variatia sa in functie de temperatura face sa iti indice temperatura in bord. Probabil denumirea sa nu este coolant temperature switch... mai exact nu cred ca are in denumire ceva cu switch... decat daca ai vreun bec in bord care se aprinde cand depaseti 100 - 110 grade, caz in care piesa 3 cu asta se ocupa... aprinde becul la atingerea unei temperaturi periculoase pentru motor. parerea mea este sa nu scoti piesa 3. nu ai ce vedea la ea... refa legaturile la piesa 2 pentru ca asa au fost facute din fabrica.

pai... mai sus scria ca lasa curent in ea... si de aceea i-am scris...

@logan nu mai lasa cheia in contact cu contactul pus. risti sa arzi bobina (bobinele) de inductie. in lipsa producerii scanteiei, bobina este alimentata si se incinge foarte tare in timp (dupa nici 5 minute frige). in timpul mersului motorului, din cauza regimului de functionare in care produce inalta tensiune ce se descarca prin bujie, bobina nu se incalzeste decat foarte putin.

termocupla = prescurtare de la termocuplaj - cuplaj electric determinat de temperatura este acelasi lucru cu termocontact.

intr-adevar, cel mai simplu este sa verifici circuitul electric al termocuplei. pornesti motorul si scurtcircuitezi (unesti) firele care vin pe termocupla cu ajutorul unui conductor electric. motorul electroventilatorului trebuie sa mearga atata timp cat tii contactul intre cele 2 fire. daca ventilatorul functioneaza cand scurtcircuitezi, atunci este defecta termocupla. daca ventilatorul nu functioneza, opresti motorul motocicletei, iei contactul din cheie si verifici: 1. daca poti sa rotesti foarte usor palele electroventilatorului ( sa nu fie blocate) 2. daca nu ai vreun fir electric rupt (vreo intrerupere pe circuit) 3. daca nu sunt oxidate contactele termocuplei (trebuiesc sa fie curate si contactele termocuplei, si papucii electrici care vin pe ele)

Lichidul ala pare un amestec de ulei cu antigel. (amestecul asta arata ca o spuma)

Cauta sa schimbi capacul. Risti sa intre mizerie (praf, noroi) si sa ajunga in ulei - asta nu face bine motorului. Toarna niste aditiv pentru benzina (de curatat carburatorul). Nu pune prea multa - faci calculul cat trebuie sa pui in functie de ce scrie pe eticheta produsului. Posibil ca problema sa fie de la cuiul poanto care sa nu "alunece" bine in tubul lui... sau sa gripeze putin si in felul asta sa se umple mai mult camera de nivel constant. Asta ar explica si functionarea motorului tau. Pana se incalzeste la o temperatura constanta si cand se dilata putin componentele din carburator astfel incat cuiul poanto sa culiseze usor, nivelul in camera va creste mai mult decat trebuie. In sarcina, se consuma mai multa benzina si nu o sa simti asa de tare fenomenul. Oricum, o sa dureze vreo "100 km" pana incepe sa isi faca efectul solutia de curatat carburatoare. In cazul in care o sa functioneze ceva mai prost motorul, este posibil ca solutia sa isi faca bine treaba insa mizeria din carburator sa inceapa sa se "desprinda" si sa infunde vre-un jigler. Daca se intampla asta, dai jos carburatorul si il cureti. Daca nu stii cum, apelezi la un prieten care se pricepe. Sa auzim numai de bine.

@belbody Intr-un fel asa este. Spun "intr-un fel" pentru ca motocicletele incarca putin cam prea mult acumulatorul. Motivatia este simpla. Capacitatea acumulatorului este mica (comparativ cu autoturismul) si se presupune ca drumurile facute sunt scurte tot comparativ cu autoturismul. Timpul dintre doua consumuri foarte mari (pornitul cu demarorul) este foarte mic raportat la capacitatea acumulatorului. Din aceasta cauza, curentul si eventual tensiunea de incarcare sunt putin mai mari. De obicei tensiunea e cea corecta, dar sunt multe cazuri in care depaseste constructiv 14.4V (constructiv vorbind). Mai exact acumulatorul este lasat sa se incarce cu curent mai mare de 10%. Dar, intr-adevar acumulatorul se incarca "strasnic" pe motocicleta.

Cine are o pompa de frana spate de pegaso ? sau numai garnitura care face presiunea lichidului de frana ? Eventual unde pot gasi garnitura... pls

Scuze... dar cand am scris mai sus ca voltmetrul masoara curentul eram varza de oboseala. Normal ca masoara tensiunea. M-am exprimat gresit. Si daca tot sunt off topic... toate multimetrele analogice mai vechi (cu ac) au in interior cateva rezistente putin mai puternice... unele dintre rezistente contin doar cateva spire de nichelina (probabil este nichelina). Prin aceste rezistente trece curentul, iar multimetrul masoara caderea de tensiune pe rezistentele respective. P.S. Hai ca nu mai are rost sa ne dam specialisti pe un domeniu atat de simplu... nu are rost sa il complicam inutil. Trebuia doar sa ii spunem omului cum este bine sa incarce acumulatorul... si eventual ce a gresit. Sa auzim numai de bine.

Lasand off topicul... omul a masurat corect. A inseriat ampermetrul in circuit. Faptul ca a fost un ampermetru analog sau un multimetru digital e mai putin important. Oricum, ampermetrele indiferent ca sunt analogice sau digitale masoara caderea tesiunii pe cel putin o rezistenta cunoscuta, care are o valoare foarte mica dar putere suficient de mare (in functie de domeniul de valori). Pentru a masura incarcarea unui acumulator, valoarea masurata nu este critica, ea trebuie doar sa se incadreze in niste valori ale curentului cat de cat exacti, dar nu critici. Precizia aparatului poate fi si de 80-90 la suta (desi majoritatea aparatelor de masurat tind sa aiba o precizie ce se apropie de 100%).

Nu trebuiesc scoase dopurile la acumulatorul tau. Ce am scris mai sus e valabil doar pentru acumulatori cu acid, nu si pentru cei cu gel cum ai tu. Nici macar nu trebuiesc "leganati" aia cu gel. Benzina ar fi bine sa o schimbi daca poti, daca nu, baga plin rezervorul cu benzina noua, dar inainte pune un aditiv in benzina (de curatat injectoare sau carburatoare, dupa cum e cazul). Calculezi cat trebuie sa torni, nu il pune pe tot.

verifica totusi daca termocupla are filetul de 14 si pasul de 1,5. daca da, este aceeasi si cu pegaso pana in 2000 si presupun ca o au la united motors.

Ampermetrul se pune in serie (trebuie sa masoare curentul care trece prin el)... dupa cum scrii mai sus, l-ai pus bine. Nu scutura bateria... doar inclin-o usor intr-o parte si alta pana ies bulele de gaz. Dupa ce se incarca (obligatoriu fara dopurile de aerisire ale celulelor) mai lasi bateria pana termina de "fiert" - cam 2 ore si dupa aia o inclini din nou sa iasa gazele si ii pui dopurile.