mony

Cel mai simplu ar fi sa cauti un motor identic la tine in oras. Vorbesti cu proprietarul sa te ajute sa faci un test cu cdi-ul lui sau sa pui cdi-ul tau pe motorul lui. Sunt convins ca te va ajuta. nu e decat de demufat si mufat o piesa (cd-iul) pe fiecare motor. dureaza cateva secunde.

Are careva o surubelnita la 90 de grade ? Vreau sa reglez amestecul la carburatoare si nu vreau sa le mai dau jos.

Foarte frumoasa excursia. Sa aveti parte doar de asfel de momente placute (exceptand ploaia). Sunt fan Turcia si abia astep sa plec din nou acolo peste o luna. Din pacate insa va fi un concediu facut cu masina. Promit sa dau o tura si cu motorul. Sper sa reusesc tot anul asta si sa va povestesc aventurile. Bafta multa !

@ iuliusmax Sunt convins ca este firul portocaliu care intra in contact. Verifici in felul urmator: Pui contactul astfel incat sa se aprinda becul de neutru. fara sa misti nimic altceva (ghidon... alte fire) misti putin cheia in contact, astfel incat sa ramana pe pozitia asta in care ai rotit-o. daca nu se sting becurile in bord e bine. verifici firele care intra in contact: misti usor de ele stanga-dreapta. vei constata acolo defectul.

@ iuliusmax In ce zona stai ? Eventual lasa si tu un numar de telefon. E mai usor sa vorbim. Teoretic, verifica siguranta de 20A care se afla sub sa. Daca nu e asta, scrie in ce zona stai si o sa incerc sa imi fac timp sa ajung la tine.

@magiaru Asa este. Uita-te daca amortizoarele sunt curbate (e foarte putin probabil sa fie). Daca nu sunt curbate, pur si simplu, cu ajutorul unui prieten faci urmatoarele: 1. te uiti cu atentie daca nu cumva ghidonul este stramb (forma ghidonului, nu prinderile). 2. daca si ghidonul e drept, slabesti putin (3-4 ture) cele 6 imbusuri care tin amortizoarele. Sunt cate 3 pe fiecare amortizor. Se gasesc la fiecare jug (la jugul de sus si la cel de jos). 3. prietenul care te ajuta, tine roata fata intre picioare, astfel incat sa fie in axul motocicletei. 4 din ghidon, indrepti pozitia amortizoarelor. Trebuie sa pice ochiometric jugurile perpendicular pe axa motocicletei. 5. strangi imbusurile pe pozitia asta. 6 posibil ca prinderile ghidonului sa fie strambe (nu e nicio problema - de fapt nu stau bine in bucsile de cauciuc) 7. scoti capacelele de la prinderile ghidonului cu o surubelnita dreapta. 8. desfaci cele 4 imbusuri si scoti ghidounul. 9. scoti din locasele lui ghidonul si il lasi pe rezervor (pui o carpa sa nu zgarii vopseaua) 10. o sa vezi un surub in centrul fiecarei prinderi de ghidon (in jug). surubul respectiv intra intr-o bucsa de cauciuc. 11. ai 2 variante. ori merge sa pozitionezi cu forta mainilor "ianltatoarele de ghidon" si ar cam trebui sa mearga... daca nu, slabesti putin suruburile respective (de mai sus). 12. te vei prinde usor cand ai pus totul pe pozitie. 13. asamblezi la loc ghidonul. 14. bagi gaz si te plimbi fericit.

@enos Povestea este simpla (tocmai de aia te innebuneste de multe ori). Cand am anuns la atelier, am pornit motorul si evident, nu statea la relanti mai mult de cateva secunde nici cu socul tras. Galeriile de evacuare se inrosau puternic (rezulta aer fals sau amestec slab). Am verificat si eu sa nu traga aer fals pe nicaieri. Nimimc. Zic inseamna ca nu e bun amestecul. P.S. Inainte, ca tot era rezervorul dat jos si nu pornise din prima motorul am scos si bujia. CAND SPUN AM FACUT SAU AM DRES... DE FAPT PATRICK A FACUT TOTUL (e doar meritul lui). Am inchis paranteza Patrik zice: Am pus suruburile la 3 ture jumatate (exact cum le aveam si eu puse cu manuta proprie)... Fuck... zic... inseamna ca nu e din carburatoare, clar ! Imi vine o idee ! REZISTORUL de la avans. Facem un schmb prietenesc intre cele 2 rezistoare (al meu de 10K fata de 4,7K). Adunam cei 2K de dupa valorile rezistentelor si rezulta, evedent, cacao (caca)... adica nicio schimbare. Fuck ! Nici de la asta nu e ! Zic eu lui Patirck: Hai sa golim carburatoarele si de la mine si de la yzfmann sa vedem daca au acelasi nivel. Le goleste Patrick in doua capace identice de spray... aveau fix acelasi nivel. Bag o tigara... deci acelasi nivel. Fuck ! Ramane varianta finala ! Jos carburatoarele de la ambele motociclete. Verificat, au acelasi cod, deci nu au cum sa fie diferite. Clar. Montam (adica Patirk, bineinteles) carbelitoarele mele pe mobra lui yzf... merge ceas. Da-i cu plansete de bucurie. Si-o tigara. Zic eu: hai sa le desfacem sa le comparam. Patrick + Mony + Andrei... fete d'alea nedumeritele (scuza-ma daca te-am botezat, n-am fost foarte atent cand am facut cunostinta). Mai ce penele noaste se intampla ? Dezmembram totul cu simt de raspundere si stoicism (tot Patrick, saracul). Toate carburatoarele luna, plutitoarele, cuiele, inchiderile clapetelor, acele de la membrane... identice. Except this (cum ar spune Jerremy Clarckson). Jigloarele principale. La mine 112.5, la celelalte carbelitoare 100 (ca sa fie rotund Zicem... bai, ce naiba, e mica diferenta. Si oricum, carburile mele, cand am luat mobra erau deschise la 2.25. Le-am pus eu la 3 jumate. Suruburile de aer, desigur... Nu e de la asta. Cu lacrimi in ochi, asamblam carburile cum le-a facut mama lor italiana (mikuni din japonia, dar si-a luat cetatenia europeana). Noroc cu Patrick ca s-a ocupat de tot, ca am avut timp sa fumez din nou Punem carburatoarele inapoi pe motor... tot asa merge. Faptul ca fumatul si timpul liber dezvolta simturile, zic eu: sa le punem la 4 ture sa vedem. Frate ! Merge mai bine. Se mai inroseau un pic evacuarile, dar nu iti mai prajeau parul din nas. Daca tot erau usor de scos hai sa le mai dam gaz. Am ajuns la 5 ture (daca nu ma insel) si motorul merge ceas. Concluzia: Mama lor de carbelitoare ! (aia japonezo-italiana). Pe aceasta cale imi permit sa va recomand un mecanic ce nu sta prost cu nervii (e mai calm ca mine si la fel de tipicar). Am promis sa il vizitez pentru un schim de ulei in amortizoarele gazelei. Desi eu ma cam bag sa surubaresc la greu, am descoperit un loc unde se fumeaza bine

@yzfmann Vorbeste cu mecanicul si lasa un numar de telefon ca sa putem comunica mai usor.

Multumim pentru poze. Cand ai timp, mai baga si o poveste despre locurile vizitate, intamplarile traite, cum ai simtit oamenii, locurile, drumurile, motorul... ce ai mancat, ce ai baut, cum ai dormit...

Ok, anunta-ma (anunta-ne) cand vrei sa vin. Stabilim sa vedem cum am si eu si tu timp liber. In general eu intru la munca la 14 si ies pe la 19. Practic, dimineata o am libera... sau dupa 8 seara. Inteleg ca mobra inca e la mecanic... si ca inca nu i-a dat de cap. ?

@yzfmann Daca mecanicul nu ii da de cap, spune-mi si incerc sa trec eu pe la tine daca esti din bucuresti. In ce zona stai ? P.S. Daca vin pentru ca mecanicul nu ii da de cap, sa ai bateria incarcata bine. Nu te costa nimik.

Un up... pentru continuarea povestii... Si o intrebare. Ati avut placerea sa mancati inghetata marash ? Ceva de genul asta ? http://www.youtube.com/watch?v=fvUQQF5S4Dg

poftiti, va rog...

In primul rand, felicitari pentru excursie. Anul asta in iunie ma duc si eu in Cappadocia (din pacate cu masina... nevasta, copii), Nemrut, Oludeniz, Pamukkale... Am mai fost de cateva ori in turcia... dar la hoteluri 5 stele all inclusive si doar cu cateva zile pe cont propriu. De data asta vom merge insa fara nimic rezervat. Gasim cazare, mancare, la fata locului. Voi in Cappadocia ati plecat cu cazarea aranjata din tara sau ati gasit la fata locului ? Cat v-a costat camera ? Cat mai e benzina in Turcia ? Anul trecut se invartea pe la 8 ron/l. Daca aveti timp, bagati mai multe poze... si mai ales mai multe vorbe Sa auzim numai de bine, Manuel Vasile. (probabil avem acelasi prenume )

hmmmm... parerea mea este ca, tinand cont de datele problemei care au fost urmatoarele: - mers fara antigel - mers cu aproape de doua ori mai mult ulei - motorul inainte de a pleca la drum a fost cald (a fost pornit de cateva ori si putin forjat) - parcursi vreo 2 km asta a dus clar la: 1. supra incalzirea motorului (lipsa lichid racire) 2. deteriorarea prin suprapresiune a cel putin un semering din motor (mult ulei) sincer ma mir ca, la cat de mult ulei a fost pus in motor, nu a facut contrapresiune vreun piston si ca a pornit. 90% motorul este calat. Daca totusi te incadrezi in cei 10% norocosi, faci urmatoarele: 1. nu mai forjezi motorul pana cand el nu merge corect ! 2. faci schimbul de ulei (desi parca am citit ca l-ai facut. Eu as recomanda in cazul in care nu ai schimbat uleiul, sa scoti tot uleiul din motor asa, amestec de motul cu ce ai pus nou... si sa pui la loc doar 2 litri din acel ulei pentru testul urmator): 3. pusa apa demineralizata, dedurizata... in instalatia de racire. 4. lasat 1 zi motorul asa cum este. 5. urmatoarea zi se scot in bidoane de plastic de 5 litri (separate) apa din instalatie si uleiul din motor. 6. apa scoasa nu trebuie sa contina deloc ulei si nici uleiul apa (apa se lasa la fundul bidonului, iar uleiul pluteste deasupra apei)... asta ca sa identifici usor. 7. daca totul este ok. pui la loc lichidele (asta inseamna ca ai sanse ca semeringurile sa nu scape la presiune mica... dar pot fi pierderi la presiune mare - in functionarea motorului). 8. scoti busonul pe unde completezi torni ulei si pornesti motorul (pe la busonul de umplere nu trebuie sa faca deloc presiune - verifici cu o bucatica de coala de hartie tinuta cu mana si pusa pe gaura busonului. Daca hartia este suflata sau tinde sa fie aspirata, inseamna ca motorul face presiune in baie) 9. cauti un mecanic moto sa verifice palneitatea chiloasei (ea se deformeaza la temperaturi mari - cand nu ai lichid de racire). As recomanda sa nu mai pornesti totusi motorul fara sa fie un mecanic bun langa tine... sau mai binezis sa fii tu langa el. Eu banuiesc ca motorul a fost calat... practic chiuloasa trebuie planata, garnitura schimbata... dar mai ales verificati cilindrii, segmenti, pistoane... multe multe lucruri inainte de a da un verdict.

S-a mai auzit ceva de motociclist sau de pasagera ? Stie cineva daca sunt bine ?

Am stat la fata accidentului pana cand motorul a fost urcat intr-o remorca. Am inteles ca pilotul si pasagerul sunt bine, probleme doar pe la glezne, dar nimic grav, pilotul mergea pe picioare.... pasagera nu stiu, am auzit doar ca nu a patit mai nimic (tot asa, glezna). Sper sa am informatiile corete. Am cateva poze... o sa incerc sa le urc.

Nu stiu cum este la tine la motocicleta, dar la multe autoturisme, ca sa schimbi contactul trebuie inainte resetat ecu si imperechiat cu noul contact. Altfel nu va porni in veci. Bafta !

@ svgobi Merci mult... pacat ca s-a dat. Pana una-alta, l-am reparat pe al meu... dar inca vreau altul (ca sa stau linistit). As mai avea nevoie, daca are cineva, la etrierul fata sunt 2 placute metalice anti-zgomot. Si eventual, la rezervorul de frana spate, membrana de cauciuc de sub capacul de umplere. Pot oferi in afara de bani (poate are cineva nevoie la schimb) partea mecanica de la contact (nou-nouta doar scoasa din ambalaj, cu doua chei). Rezumand... Caut: 1. Partea electrica de la contact 2. tablitele de la etrier fata. 3. garnitura cauciuc de la umplere rezervor spate

Imi trebuie si mie partea electrica de la contact. (contactul electric) de pegaso din 2000. Banuiesc ca la toate modelele este acelasi. Va multumesc.

Vedeti si la ce temperatura se masoara jocul la supape. In general este dat la 20 de grade... deci nu ar trebui masurat vara, dupa ce motorul a stat in soare la 40 de grade

@mario mt03 90% asta era modelul. Zic 90% pentru ca era destul de avariata motocicleta.

Nu am reusit sa aflu exact. Mai bine zis... nu a fost impact cu alt vehicul. Dar e posibil sa fi fost sicanat in trafic de vreo masina, ceva... Nasol ca motorul va fi mai mult ca sigur dauna totala. Din fericire pilotul a scapat foarte usor. Am inteles ca avea protectii.

Salut, acum am reusit sa intru pe net. Motorul era o yamaha fazer, model nou Baiatul a scapat doar cu nasul spart (asa am auzit). Am ajuns la un minut dupa ce l-a luat smurd-ul. Am stat pana la final (eram imbracat cu o jacketa Harley Davidson). Erau multi curiosi, iar omul avea casca, manusile, o geanta de rezervor lasate pe langa motor. M-au pus politistii sa ii ajut la masuratori si i-am ajutat. Am fost martor pentru tot ce avea in tankbag si pentru daune (in mare... ca erau foarte multe iar politistul nu prea se pricepea la denumiri). Am stat vreo 2 ore cel putin sperand ca o sa vina vreun cunoscut sa aiba grija de motor... dar nu a venit nimeni Cand a venit platforma sa ridice motorul... a constat ca nu ii merge macaraua Au plecat si a venit alta platforma peste 10 minute. Motorul a fost dus la Udriste. Am fost cu echipajul la Floreasca, la urgente... dar motociclistul tocmai plecase de acolo. Nu am reusit sa postez pana acum pentru ca in noaptea aia am ajuns acasa pe la 5 dimineata de la accident, iar sursa de la calculator era crapata. In camera era un miros.... de mureai. Azi am pus alta sursa. Daca stie cineva cine este omul... am in masina niste "sparturi" de la motor inclusiv viziera de la casca (e distrusa si asta).

Stai linistit, totul e normal. Abia dupa o tura, doua lungi, cand motorul va functiona mult timp in regimul normal de temperatura, uleiul nu va mirosi a benzina. Daca ai facut o tura scurta, putinii vapori de benzina care ajung in ulei, nu au timp sa se evapore si sa fie recirculati in motor. In 5 minute e normal sa se incalzeasca motorul cat sa plece electroventilatorul.