mony

Asteptam sa continui cand mai ai timp

In primul rand, banuiesc ca s-a strambat din juguri (de fapt nu s-a strambat nimic). Se slabesc imbusurile de la juguri (care tin amortizoarele). Nu le desfaci de tot, doar putin slabite. Sunt 6 imbusuri. Apoi centrezi roata fata de juguri. E necesar sa fiti 2 oameni. Unul tine roata intre picioare astfel incat sa fie dreapta, in prelungirea motocicletei, iar al doilea potriveste din ghidon, pana jugul este pe pozitie (perpendicular pe motocicleta sau pe roata). Se strang toate cele 6 imbusuri pe pozitia asta. Se verifica daca ghidonul este stramb. Ochiometric vorbind... Daca este putin stramb din prinderi, se slabesc imbusurile de la inaltatoare (au niste bucsi de cauciuc) si se repozitioneaza. Daca ghidonul in sine este stramb, se scoate (se demonteaza comenzile, frana, abreiaj, blocurile de lumini, pornire...) Faci rost de o menghina mare prinsa pe un banc de lucru. Prinzi ghidonul in mengina (intre 2 bucati de lemn daca ai). Faci rost de o teava mai groasa si mai lunga, care sa intre pe ghidon. Cu rabdare il indrepti. Recomand ca sa mai ai un ajutor. Bafta multa... eventual pune o poza sa ne lamurim de defecte. Mesaj completat In primul rand, banuiesc ca s-a strambat din juguri (de fapt nu s-a strambat nimic). Se slabesc imbusurile de la juguri (care tin amortizoarele). Nu le desfaci de tot, doar putin slabite. Sunt 6 imbusuri. Apoi centrezi roata fata de juguri. E necesar sa fiti 2 oameni. Unul tine roata intre picioare astfel incat sa fie dreapta, in prelungirea motocicletei, iar al doilea potriveste din ghidon, pana jugul este pe pozitie (perpendicular pe motocicleta sau pe roata). Se strang toate cele 6 imbusuri pe pozitia asta. Se verifica daca ghidonul este stramb. Ochiometric vorbind... Daca este putin stramb din prinderi, se slabesc imbusurile de la inaltatoare (au niste bucsi de cauciuc) si se repozitioneaza. Daca ghidonul in sine este stramb, se scoate (se demonteaza comenzile, frana, abreiaj, blocurile de lumini, pornire...) Faci rost de o menghina mare prinsa pe un banc de lucru. Prinzi ghidonul in mengina (intre 2 bucati de lemn daca ai). Faci rost de o teava mai groasa si mai lunga, care sa intre pe ghidon. Cu rabdare il indrepti. Recomand ca sa mai ai un ajutor. Bafta multa... eventual pune o poza sa ne lamurim de defecte.

Vreau sa imi vopsesc carena cu negru lucios plus lac si motorul gri metalizat plus lac. Stiu ca unele vopsele sunt la cutii de 0.75l iar altele la 1 litru. Cat costa cu aproximatie 1 litru de vopsea si unul de lac ? Pe net nu prea m-am lamurit cu preturile. P.S. Pe voi cat v-a costat vopseaua si lacul si de unde ati cumparat ?

Mi se pare cam mult pentru prima zi. Drumul prin Bulgaria, dupa iesirea din iarna o sa fie cam rupt (si asa este cam rupt). Cu tot cu statul in vama, mancat, alimentat, pipi... veti face pana la Istanbul vreo 12-14 ore. Nu imi sariti in cap... doar presupun. Am fost de cateva ori in Turcia cu masina si stiu ca in general mersul in coloana este mai lent decat mersul solo. Diferenta ar fi de vreo ora in plus. Drumul prin Turcia este foarte bun. Nu veti avea probleme. Benzina foarte scumpa. Probabil va fi 2 euro sau mai mult litrul. Cand la noi era 3,7 ron la turci era cam 7 ron. Cand la noi s-a facut 4,2 ron la turci era cam 8 ron. La cum evolueaza pretul petrolului... luati-va rezerva la bani. E bine sa aveti si bani pe card pentru ca la plata la comercianti sau benzinarii nu se comisioneaza. Se face doar schimbul oficial din ron in lire la cursul visa sau mastercard (care este un curs bun). Mi-ar placea sa pot sa vin si eu... dar stiu de pe acum ca nu pot, iar motorul meu nu va tine oricum pasul cu voi decat daca il forjez, ceea ce nu e ok pentru el. P.S. Nu uitati sa faceti poze si sa ne povestiti si noua cum a fost. Asta asa... ca sa ne ofticati Bafta multa si asfalt uscat. Mesaj completat Mi se pare cam mult pentru prima zi. Drumul prin Bulgaria, dupa iesirea din iarna o sa fie cam rupt (si asa este cam rupt). Cu tot cu statul in vama, mancat, alimentat, pipi... veti face pana la Istanbul vreo 12-14 ore. Nu imi sariti in cap... doar presupun. Am fost de cateva ori in Turcia cu masina si stiu ca in general mersul in coloana este mai lent decat mersul solo. Diferenta ar fi de vreo ora in plus. Drumul prin Turcia este foarte bun. Nu veti avea probleme. Benzina foarte scumpa. Probabil va fi 2 euro sau mai mult litrul. Cand la noi era 3,7 ron la turci era cam 7 ron. Cand la noi s-a facut 4,2 ron la turci era cam 8 ron. La cum evolueaza pretul petrolului... luati-va rezerva la bani. E bine sa aveti si bani pe card pentru ca la plata la comercianti sau benzinarii nu se comisioneaza. Se face doar schimbul oficial din ron in lire la cursul visa sau mastercard (care este un curs bun). Mi-ar placea sa pot sa vin si eu... dar stiu de pe acum ca nu pot, iar motorul meu nu va tine oricum pasul cu voi decat daca il forjez, ceea ce nu e ok pentru el. P.S. Nu uitati sa faceti poze si sa ne povestiti si noua cum a fost. Asta asa... ca sa ne ofticati Bafta multa si asfalt uscat.

Mi se pare cam mult pentru prima zi. Drumul prin Bulgaria, dupa iesirea din iarna o sa fie cam rupt (si asa este cam rupt). Cu tot cu statul in vama, mancat, alimentat, pipi... veti face pana la Istanbul vreo 12-14 ore. Nu imi sariti in cap... doar presupun. Am fost de cateva ori in Turcia cu masina si stiu ca in general mersul in coloana este mai lent decat mersul solo. Diferenta ar fi de vreo ora in plus. Drumul prin Turcia este foarte bun. Nu veti avea probleme. Benzina foarte scumpa. Probabil va fi 2 euro sau mai mult litrul. Cand la noi era 3,7 ron la turci era cam 7 ron. Cand la noi s-a facut 4,2 ron la turci era cam 8 ron. La cum evolueaza pretul petrolului... luati-va rezerva la bani. E bine sa aveti si bani pe card pentru ca la plata la comercianti sau benzinarii nu se comisioneaza. Se face doar schimbul oficial din ron in lire la cursul visa sau mastercard (care este un curs bun). Mi-ar placea sa pot sa vin si eu... dar stiu de pe acum ca nu pot, iar motorul meu nu va tine oricum pasul cu voi decat daca il forjez, ceea ce nu e ok pentru el. P.S. Nu uitati sa faceti poze si sa ne povestiti si noua cum a fost. Asta asa... ca sa ne ofticati Bafta multa si asfalt uscat.

Avansul nu este corect. Asta din cauza ca cdi-ul se monta pe alt tip de motor. Acel tip de motor are senzorul de impulsuri (care citeste pozitia pistonului) montat in alta pozitie. Diferenta este mica (pana in 15 grade) ca altfel nu iti pornea motorul. Noul cdi introduce un alt timp de intarziere al impulsului (fata de cdi-ul original)pana sa comande scanteia. De aceea ai avansul foarte mare (asta din ce spui tu ca se intampla). Daca nu se poate schimba avansul eletronic din cdi (printr-o rezistenta intre anumiti pini - rar modelul asta)... nu ai ce sa ii faci.

Ha, ha, ha.... Nuuu, nu asa ! Multe monocilindrice au doua carburatoare pe singurul cilindru. Deci 2 carb = sincronizare (glumesc). Oricum, cele 2 carburi trebuie sa fie curate si reglate cam identic (amestecul benzina - aer). Asta seamana cu "sincronizare". P.S. si eu am auzit acelasi lucru ... cu ochii mei ).

Suntem cu gandul alaturi de tine. Imi pare rau pentru pierderea suferita.

Sonda care are contact pentru becul de frana ? Daca e aia, sa caut prin garaj. Sper sa mai am una de Aprilia Pegaso (e identica). Din cate tin minte, nu functioneaza monocontactul, dar macar nu pierzi lichid. Maine o caut. Sa imi zici daca aia e piesa care iti trebuie.

Daca nu ma insel, cam jumatate de litru de antigel si cam tot atata apa distilata. Capacitatea sistemului de racire e de vreo 1,4l... dar e cam greu sa il golesti pe tot (ramane mult lichid in motor chiar daca scoti radiatorul cu totul). Eu am golit radiatorul complet, am schimbat termostatul care e in partea de jos a motorului si mi-a intrat fix un litru de antigel+apa.

Vezi ca o baterie slaba (mai exact care sta sa moara) poate sa "suga" un curent foarte mic la incarcare sau un curent foarte mare. Daca suge mult curent la incarcare, acumulatorul se incalzeste destul de mult, ceea ce nu e bine pentru acumulator. Ceea ce este mai important, este faptul ca, si releul regulator se va incalzi mai tare, chiar daca in general pentru un consum mai mare de curent, ar trebui sa se raceasca (curentul pus in scurt la masa e mai mic). Ca sa ma exprim mai exact (oboseala bat-o vina nu ma lasa sa fiu suficient de clar) Bateria slaba poate duce la defectarea regulatorului de tensiune = naspa, piesa scumpa. Mai bine pune o baterie noua si ai rezolvat toate problemele.

@ aripi Din ce spui tu, suna a flywheel. Trista veste... Daca te consoleaza cu ceva... macar e iarna si ai timp pana in primavara sa desfaci motorul. Citeste aici, pe topic, ce presa iti trebuie si cum se face operatiunea asta. Mai mult ca sigur gasesti pe cineva in cluj care are tot ce trebuie. Tine-ne si pe noi la curent cu "evolutia", preturile (cu cat si unde ai gasit piesa).

Asteptam continuarea povestii. Fa-ti mila de noi, motociclistii de "tastatura" ... ca din asta traim pe timpul iernii ! Mesaj completat Hai cu continuarea ! Stim ca poti .

@ Dan_06 Redresorul l-am cuparat in toamna. Evident, e chinezesc. Sunt mai multe magazine cu piese electronice in zona. Eu l-am luat de la un magazin cu trepte mai multe la intrare si care este mai aproape de zona Tei. Banuiesc ca mai au, ca am tot vazut de vreun an incoace redresoarele alea. Am incarcat cu el inclusiv acumulatori auto, e adevarat ca dureaza mai mult ca scoate doar vreun amper. Are insa toate protectiile (la scurt, la pus bornele invers...) si e automat. Pret 45 ron in toamna - parca in octombrie spre finalul lunii.

Acumulatorii nu se leaga in paralel la incarcare! Din cauza rezistentei interne diferite a fiecarui acumulator, este posibil ca, din cauza conectarii in paralel pentru un timp indelungat (de ordinul orelor), unul dintre ei sa se cam strice. Curentii de la acumulatorul "mai tare" catre cel "mai slab" sunt foarte mari, chiar daca diferenta de tensiune e foarte mica. De preferat sa nu ii puneti in paralel la incarcat. Mai bine cumparati cu 50 ron un incarcator moto. Eu am luat unul automat din zona lizeanu-tei cu 45 ron.

Eu banuiesc urmatoarele: Ai folosit bateria de masina dupa ce deja bujia era innecata. Daca bujia e uda... poti sa ai super acumulator ca nu va da scanteie intre electrozi pana nu se usuca. Uscarea bujei si a camerei de ardere se face (aleator) daca motorul se opreste intr-o pozitie in care supapele de evacuare sunt deschise (dureaza cam jumatate de zi - practic... cam o zi). Uscarea bujiei si a camerei de ardere (cilindru) daca au ramas deschise supapele de admisie (dinspre carburator) dureaza vreo 2 zile. Daca supapele sunt inchise (cazul cel mai probabil) bujia nu se usuca in timp util (intai cedeaza nervii posesorului motocicletei). Pentru accelerarea procesului... se demonteaza bujia si se usuca (nu conteaza metoda - sters cu carpa, suflat, aragaz fara a exagera cu focul...) Si foarte important: se ventileaza cilindrul (se da la automat pe off, astfel incat pistonul sa faca vreo 20-30 de curse). Prin ventilare se usuca si interiorul cilindrului care "musteste" de benzina, dar si putin din traseul de admisie. In felul asta, nu se inneaca imediat motorul cand montezi bujia la loc. Partea II Asta e importanta. Trebuie gasita cauza benzinei in exces. 1. carburatoare cu nivel de benzina prea mare (cuiele poanto nu inchid perfect) 2. acumulator slab (din cauza consumului mare in momntul folosirii electromotoruli, scanteia bujiei este prea slaba chiar inexistenta uneori pentru a aprinde carburantul). Asta duce la acumulare de vapori si condensarea lor in cilindru sub forma de... benzina . Punctul 2 il poti "mirosi" practic pe la spatele motocicletei in timpul incercarilor disperate de a porni motorul. Daca miroase prea tare a benzina... nu te mai chinui... ca nu o sa plece. Mesaj completat Oricum, trebuie depistata cauza. Nu vrei sa pleci la drum si sa risti sa nu poti porni motorul.

poftiti, maestre !

Subscriu si eu la faptul ca multi asteapta continuarea. De fapt, in afara experientelor placute la adresa Turciei, este iarna si cu totii ne hranim din calatoriile celorlalti, ne facem visuri... stiti voi, parca am calatorii impreuna cu povestitorul si visam la experiente cel putin la fel de tari. Deci, cu alte cuvinte... UAU !

Da... si mie mi-a facut dor de Turcia... Din pacate am fost de 3 ori insa cu masina 2007, 2008, 2010. Anul asta sper sa pot sa ma bucur de drum si cu motorul (e doar un vis, dar bine ca exista ). La Pamukkale, nu baile in travertine sunt tari, ci chiar in baile Cleopatrei (cand ajungi sus, pe platou, inainte de amfiteatru). Acolo sunt niste ape cu minerale foarte concentrate (poti sta maxim 2 ore in apa - atat ai voie). Dupa o baie acolo, te simti alt om. Tare sunt curios cat o sa fie litrul de benzina in vara (la noi si la turci). Anul asta era 4,3 lei la noi si vreo 8 lei la turci (asa cu aproximatie).

Scantei puternice au iesit pentru ca, mai mult ca sigur, ai pus bornele de la baterii incrucisat (adica + bandit la - gs si - bandit la + gs). Asta a dus la "moartea" bateriei mai slabe (cea care primea curentul). Incarca acumulatorul pe un redresor moto. Totul va fi ok daca nu ai tinut prea mult cablurile puse invers. Apropo... nu cumva cablurile de curent erau fierbinti cand le-ai deconectat ? Poti incerca sa folosesti acumulatorul bun de la bandit 650 ca sa vezi daca iti porneste motocicleta gs500. P.S. Banuiesc ca la GS nu mai ai putere la far, semnale, claxon... pentru ca acumulatorul a primit tensiune inversa si a fost "descarcat fortat". Pur si simplu, incarca-l cum trebuie.

Corect ! Geo C.P. are mare dreptate. Vorbeste cu fostul proprietar. Spune-i ca motorul oricum l-ai cumparat de la el si si-a primit banii... dar daca te poate ajuta si sa-ti spuna sincer ce probleme stie el ca sunt la motor.... Nu trebuie sa se teama ca ii vei batea obrazul. Trebuie sa simta ca te ajuta sa depasesti o problema la un motor pe care il cunoaste mai bine ca tine si pe care se presupune ca l-a ingrijit.

La multi ani ! Daca a pornit usor impins, probabil bateria ta e slaba si in acest caz, curentul consumat pentru invartirea motorului cu ajutorul electromotorului (cand dai pe butonul start) este suficient de mare astfel incat tensiunea in sarcina sa scada - de aici rezulta o scanteie slaba la bujie. Atunci cand impingi motorul ca sa porneasca si nu dai la demaror, toata "puterea" bateriei e folosita pentru scanteie. In felul asta, scanteia e puternica si motorul pleaca usor. Banuiesc ca in proportie de 90%, problema este de la bateria slaba (veche sau fara nivel de acid bun sau insuficient incarcata).

Si daca iti place sa "surubaresti", gasesti pe forum sau pe net 3 dvd-uri cu repararea bmw f 650. Exceptand chiuloasa (4 supape vx 5 supape si 2 bujii vs 1 bujie) in rest totul e aproape identic cu pegaso.

A spus asa, pentru ca sa traga suficienta benzina in cilindru. dupa aia, daca pui contactul, apare si scanteia iar motorul porneste.

pune bateria la incarcat, verifica sa ai benzina, porneste si robinetul de benzina (daca ai).