mony

Daca ai curatat carburatoarele de curand... nu trebuie sa le dai jos ca sa le verifici... nu ai de ce. Vor fi curate 100%. Verifica ochiometric cauciucurile de care iti spuneam si daca sunt stranse colierele carburatoarelor... sau daca carburatoarele sunt bagate pana la capat in cauciucurile care fac legatura cu cilindrul. Elimina posibilitatea de a trage aer fals pe undeva.

Cum iti spuneam in celalat topic, regleaza dozajul aer/benzina. strangi suruburile de reglaj de la carburatoare pana la capat si le desfaci 3,5 ture. verifici sa nu cumva sa traga aer fals motorul. Asta se poate intampla pe la tuburile din cauciuc ce fac legatura intre carburatoare si cilidru. Totul trebuie sa fie etans. Tuburile respective au cateodata nesimtirea sa crape. Verifica sa nu aibe vreo fisura. Daca au fisuri, vezi ca sunt cam scumpe... cauti ceva sh. Poate nu sunt stranse bine (ori la cilindru ori la carburatoare). Aer fals poate sa mai traga si daca ai sparte membranele de la carburatoare... Tot ce spui tu, tine doar de aer mult in cilindru. Atunci motorul se incinge foarte tare si nici nu sta la relanti. Nu incerca sa umbli la avans ca nu o sa rezolvi nimic. Relantiul este undeva intre 1400 - 1600 rpm si se regleaza din "rotita" care iese prin carena in partea stanga. Reglajul se face la cald, dupa ce motorul a atins temperatura de lucru (peste 80-90 grade). Cel mai bine reglezi dupa ce a pornit electroventilatorul.

Avansul la Pegaso 650 nu se regleaza. La majoritatea motocicletelor nu se regleaza avansul. Este electronic. Mai exact are un senzor de pozitie pe oala alternatorului, care ii spune CDI-ului turatia motorului iar CDI-ul "comanda" avansul aprinderii. La Pegaso exista o rezistenta de 10K, in zona bateriei, are o mufa alba cu 2 pini. Acea rezistenta schimba avansul intre 19 si 17 grade inaintea punctului mort. Schimbarea avansului o face CDI-ul pe la 4000 rpm. Teoretic nu poti regla avansul. Practic, poti vedea cum merge motorul tau cu carburatoarele reglate brici, schiband valoare rezistorului cu unul de 4,7K sau 15K (am gasit asta acum vreo 2 ani pe un forum englezesc). Sfatul meu: Lasa totul asa cum este si verifica daca nu ai probleme in alta parte (carburatoare). Apropo... de ce vrei sa stii cum se schimba avansul ?

Multa sanatate, Gabi ! In jungla in care ne miscam, din pacate toti suntem "niste tinte vii", indiferent ce "calarim"... speed, chopper, enduro... chiar si scooter sau bicicleta. Am senzatia ca noi suntem "vanatul" iar unele masini sunt "animale de prada". Din nefericire acele masini au la volan adevaratele animale. Banuiesc ca majoritatea dintre noi sunt si soferi. Si suntem mult mai atenti in trafic. Si acordam prioritate motocilistilor chiar si atunci cand acestia nu o au. Pentru ca noi aratam RESPECT colegilor nostri. Si constatam cat de usor, cat de frumos este sa te porti frumos in trafic. De nenumarate ori imi venea sa cobor din masina sau de pe motor si sa "trag de urechi" vreun sofer bou. Poate era bine sa fac asta. Poate o nimeream chiar pe soferita asta. Poate asa ar trebui sa facem cu totii. Sa atragem atentia idiotilor ca motociclistii exista in trafic. Si sunt vulnerabili.

@ Geo C.P. Testul cu semireglabilul o sa il fac 100% dar in primavara. Nici macar nu am cautat pe cineva in Bucuresti ca sa compar mersul motorului meu. Stiu de faza cu garnitura de chiuloasa daca mergi turat sau daca turezi peste 7000 rpm. Presupun ca problema apare mai ales din cauza ca se incing foarte tare (spre rosu) galeriile de evacuare iar la 6000 rpm mers mult timp, se transmite caldura aia infernala in toata chiuloasa si se arde garnitura in timp. Eu am scapat deocamdata de tevile de evacuare incinse (i-am reglat amestecul care era mult prea sarac si in relanti evacuarile "luminau" efectiv). Nici cand trag tare de motor nu se mai inrosesc evacuarile (poate doar foarte putin, dar in mers nu am cum sa le vad). P.S. Am vazut ca multa lume are probleme cu uleiul. Eu am pus mereu motul 7100 10W40 si motorul meu merge excelent. Nu da pe la filtru de aer pic de ulei. O alta modificare (fortat de imprejurari): Ventilatorul de racire al radiatorului de apa mi-a crapat. Am desfacut motorasul si am constat ca unele dintre firele care sunt sertizate pe colector erau rupte din cauza jocului pe care il facuse colectorul. (colectorul este piesa cu lamele din cupru pe care "calca" carbunii sau periile ce alimenteaza cu curent). Am montat in fata radiatorului doua ventilatoare de calculator (de pe vremea cand faceam overcloking masiv) niste Delta cu debit foarte mare de aer. Cele doua ventilatoare fac aproximativ aceeasi treaba ca ventilatorul original (debitul de aer poate e putin mai mare - asa ochiometric). In schimb, din cauza ca sunt doua, dispunerea fluxului de aer este desfasurata pe o suprafata mult mai mare a radiatorului. De asemenea, aerul care trece prin radiator, raceste si tevile de evacuare suficient de bine. (asta am constat-o ulterior, dupa ce am montat ventilatoarele). Din nefericire, nu exista loc fizic sa mai pun inca 2. Mi-ar placea... mai ales ca toata suprafata radiatorului ar fi racita, eficienta ar fi maxima. In conditiile actuale, daca stau foarte mult in relanti si afara este foarte cald, temperatura in circuitul de racire nu ajunge la 100 grade (zona rosie) dar se pastreaza la limita ei. Mi-ar fi placut sa poata sa si coboare temperatura mai mult.

A, si inca ceva important ! La mine, la rezervorul de benzina era infundata scurgerea apei (e o gaurica in buza de umplere). pe acolo se scurge printr-un furtun pe langa motor apa care intra pe langa capacul rezervorului. Se infundase duza care e infiletata in rezervor. Am defundat-o si am verificat. Acum totul e ok. Am scos apa din rezervor cu un furtunas de acvariu. A fost mai mult de 1 litru de apa in rezervor. Noroc ca nu a trebuit sa trec niciodata pe rezerva. Iti recomand sa scoti tot asa cu un furtunas bagat pana la fundul rezervorului apa si mizeria stransa acolo intr-un bidon de 5 litri. Pe urma o sa vezi in bidon (din ala transparent de apa sau o sticla de 2,5 litri) cata mizerie ai in rezervor. Benzina e mai usoara si sta la supafata. O poti pune inapoi in rezervor, iar in sticla ramane doar mizeria si apa.

Eu am folosit un redresor cumparat din bucuresti de la magazinele de electronice din tei - lizeanu. A costat 45 ron, scoate 1A sau 1,2A (nu mai tin minte). E complet automat. Am incarcat inclusiv acumulatori auto.

Pai e clar... intai desfa cu grija carburatoarele si fa-le luna (daca nu te pricepi roaga un prieten care le are cu "sportul asta"). Nu folosi decarburol sau decarbusolv cat timp mai ai cauciuc pe ele (membrane, garnituri, oringuri). Mai bine le cureti cu benzina si pensula, o carpa... si multa grija la plutitoare, cuie poanto. Cu un furtunel subtire (de acvariu) suflii bine toate jigloarele (daca nu le scoti) si canalele. Daca e prima data, iti recomand ca inainte de a desface orice sa faci o poza ca sa nu uiti cum se monteaza fiecare surub, jigler... Inainte de a le monta, insurubezi surubuile de amestec pana la capat si apoi le desurubezi 3 ture si jumatate pe fiecare. 99% vei avea carburatoarele reglate perfect.

Apropo de rezistorul de 10K. Cand am cumparat motorul acum 2 ani si jumatate, functiona foarte "fierbinte", practic la relanti inrosea tevile de evacuare. Existau doua variante: avans prea mare sau amestec prea sarac. S-a dovedit a fi a doua varianta. Reglajele de amestec benzina-aer erau puse la un ameste foarte sarac. In schimb am cautat pe net si am vazut rezistorul respectiv si ce face el. La mine are valoarea de 10K, deci este asa cum trebuie din fabrica, motiv pentru care nu am incercat sa il schimb. Promit sa fac un test in primavara (mai mult pentru mine - ca sa vad cum merge motorul), si sa postez rezultatul. Voi pune un semireglabil de 0.5W care sa imi permita valori intre 4,6K si 15K. Banuiesc ca voi folosi unul de 20K cu o rezistenta paralel de 47K (pentru a nu ramane in "aer" in caz ca ajung la capat de cursa sau nu face contact bine semireglabilul). As vrea insa sa compar mersul motorului meu (mai exact vibratiile la anumite rotatii/minut) cu alt motor pentru ca am impresia ca "zbarnaie" prea tare pe la 4500 - 6000 rpm. Daca intr-adevar "rezoneaza" il voi desface.... dar daca asa "face toate" macar stau linistit.

La fel mi se inrosea si mie. Era amestecul foarte sarac. Jigloarele de amestec la carburatoare erau deschise la putin sub 2 ture. In mod normal se deschid cam la 3,5 ture. In primavara le-am pus la 3,75 si totul este perfect. Verifica totusi sa nu iti traga vre-un pic de aer fals pe la racordurile din cauciuc dintre carburatoare si cilindru.

Problema cu radiatorul si solutiile de lipit, consta in faptul ca instalatia de racire lucreaza sub presiune. din acest motiv nu prea cred sa tina "lipiciul" aplicat pe fisura. La blocul motor, suprafata de contact intre adeziv si metal e considerabil mai mare si in plus nu exista presiune. ma rog, exista, dar foarte mica comparativ cu instalatia de racire. apropo, chiar exista garnituri la celule ? mai degraba as folosi (am vazut undeva aici pe forum) o "sudura in aluminiu" care semana destul de bine cu cositorirea. avantajul este ca se lucreaza la temperaturi suficient de mici si poti sa o faci tu acasa. erau niste baghete metalice (gen aluminiu) care se topeau si se stergea cu o carpa surplusul. daca tin minte bine era un threat legat de confectionarea side-case-urilor din aluminiu. da un search si vezi despre ce e vorba. multa bafta !

Foarte posibil sa fie de la ulei. 15w in majoritatea cazurilor este un ulei mineral. 10W este semisintetic (combinatie de mineral cu full sintetic). 5W si 0W sunt full sintetice. punand 15w, posibil sa nu se amoseze corect vreun tachet hidraulic. asta poate genera la anumite turatii, frecvente de rezonanta. de aici provine sunetul (amplificat de zbarnaiala gen tabla) in jurul unei turatii anume (in cazul tau 4500 rpm). as spune sa te uiti in manual ce tip de ulei este recomandat. daca este bun 15W, lasa-l in motor, dar fa schimbul mai devreme (poate totusi nu e de la ulei). daca este recomandat 10W, schimba uleiul cu un 10W, precum si filtrul de ulei. (considera ca in felul asta ai facut o spalare in interior a motorului). eu la pegaso (cam acelasi motor), in carte recomanda doar 5W, dar am pus 10W motul 7100 si totul e ok.

Eu am tot Exide pe mobra. A venit fara acid. Este baterie normala nu MF. Am luat acid din comert, am umplut-o pana la max, am incarcat-o si am pus-o pe motor. A stat cam 3 luni in frig, apoi am bagat-o in casa pana sa inceapa gerul ala crunt. In martie am incarcat-o si am pus-o pe motor. Merge excelent, are curent sa dau si la altii. Din punctul meu de vedere sunt acumulatori buni. Ar trebui sa tina cam 3 ani, in functie de conditiile de lucru. Orice acumulator trebuie verificat din timp in timp (macar de 3-4 ori pe sezon). Daca e MF, se masoara tensiunea si se pune la incarcat. Daca e cu intretinere se verifica nivelul electrolitului si se completeaza cu apa distilata daca e cazul (de obicei este) si se incarca. In cazul in care circulati cu motorul mai mult de 10-20 minute pana la urmatoarea pornire cu ajutorul electromotorului, acumulatorul are timp sa se incarce. Aici depinde si cat de mult dati la automat pana porneste motorul. Daca faceti drumuri scurte, cu multe porniri cu ajutorul electromotorului, e bine sa verificati mai des acumulatorul, pentru ca e posibil sa nu apuce sa isi ia curentul necesar incarcarii.

posibil sa fie una din bobinele de inductie. la multe motoare cu 4 linie sunt 2 bobine de inductie. fiecare da scanteie la 2 cilindrii. diferenta este ca unul din cilindrii este la compresie iar unul la evacuare. daca bobina nuda scanteie, vor fii afectati ambii cilindrii. este posibil ca bobina de inductie sa fie buna, dar sa nu fie vre-un contact bun pe partea eii de comanda. in general, prima data cauta rezolvarea lucrurilor simple (cotacte). abia dupa aceea suspecteaza piesa defecta. de asemenea trebuie cautata cauza care duce la defectare, pentru ca altfel risti sa strici si piesa noua pe care o pui in loc.

Nu o mai tura asa mult, ca poti sa arzi garnitura de chiuloasa. Foloseste motorul la sub 7000 rpm.

Din prima poza se vede ca bujia a functionat perfect. Are o usoara tenta de gri, ceea ce este perfect. Nu-ti face probleme, motorul tau functioneaza bine. Ceea ce stii tu cu bujia alba este corect, dar la o bujie alba, izolatia este lucioasa iar partea metalica a bujiei arata "foarte uscata", adica fara pic de negreala pe la filet.

Am inteles ca vor da si la Povestiri Adevarate pe AcasaTV...

Ia vezi sa nu fie bateria slaba. Daca era electromotorul nu facea niciun click. Ia curent de la o masina sau incarca bine bateria. Mai inainte verifica-i nivelul acidului daca nu este cu gel.

Da, si eu folosesc un alimentator de router, care este de 12V si 0.5A, iar in gol genereaza cam 15V. Mai am un redresor auto dar ma feresc sa il folosesc. Acumulatorii tind sa "suga" atata curent cat au nevoie (nu cat le dai). Mai exact este posibil ca un acumulator de 10A sa suga 0,0002A sau 10A si chiar mai mult, dupa cum are nevoie la momentul respectiv, din curentul livrat, daca are de unde sa faca asta. Daca redresorul tau poate sa ii dea 20A, este posibil ca acumulatorul sa ii accepte pe toti 20A pentru o perioada de timp. El va fierbe, se va incalzi dar se va incarca. Problema este ca se va si strica mult mai repede decat unul incarcat cu maxim 10% din capacitate. Mai mult ca sigur ca vei putea face cateva incarcari de acest fel. Si in regimul de incarcare de pe motocicleta, el se incarca tot asa, cu curent mare, pentru ca va "trage" curent din instalatie atata cat are nevoie. Insa, atentie, regimul de lucru al motorului nu seamana cu regimul constant de incarcare de la redresor. Vei vedea ca toti producatorii recomanda incarcarea cu maxim 10% din capacitatea acumulatorului... si ei stiu exact de ce. Cel mai bun tip de incarcare este cel facut lent, "batraneste". Poti sa incarci cu 1% din capacitate, dar timpul necesar incarcarii va fi de cel putin 10 mai mare decat daca incarci cu 10% din capacitate. Diferenta este cum se transfera in interiorul acumulatorului ionii din acidul sulfuric in placi si din placi in acidul sulfuric... si mai ales cat de stabila ramane "pasta" la incarcare mica fata de o incarcare "fortata" Din aceste motive, o sa poti vedea acelasi tip de acumulator care a tinut un an sau cinci ani si mai avea inca putere.

Este foarte posibil ca pinul ala de sub radiator sa fie exact ce imi trebuie, chiar daca modelul tau de radiator este diferit de al meu. Daca nu voi gasi altul identic cu ce am eu, voi apela cu incredere si recunostinta la tine. Multumesc mult pentru ajutor si te rog, nu te supara daca mai astept putin, poate apare un radiator exact ca al meu. Sa auzim numai de bine si asfalt uscat !

Din nefericire nu e mai simplu sa "atasez" un filet pentru termocupla. Asa am vrut initial sa fac, dar... 1. trebuie sa o construiesc si e mult mai complicata decat pinul de prindere. 2. trebuie gaurit radiatorul - rezulta span si e destul de migaloasa curatarea interiorului. 3. trebuie facuta o sudura etansa. Iti multumesc frumos pentru ajutor si pentru schimbarea numelui topicului. Sa auzim numai de bine.

Ba da, merge sa il fabric. E un fel de surub fara filet, din aluminiu. Cred ca un surub de 8 mm si lungime de vreo 2 cm. Problema este ca in capul surubului, acolo unde pui cheia ca sa strangi mai are o bucata mica de material (care reprezinta nitul). Pe mine nu ma streseaza problema. Am deja radiatorul schimbat cu unul de f650 inca de anul trecut. Vreau doar sa il repar pe cel original ca sa scap de o improvizatie la termocupla. Pintenul respectiv, daca imi pun ambitia, intr-o jumatate de zi il fac la pila dintr-o bucata de aluminiu (pe care nu o am). Stiu insa ca sunt multi colegi de pe forum care au avut neplaceri (accidente) si au schimbat radiatorul. Posibil sa ii incurce vechiul radiator care nu merita a mai fi reparat. In schimb pe mine m-ar ajuta.

Ba da, merge, dar imi trebuie pintenul mai intai. asta caut. pintenul merge si sudat, si lipit. odata intrat in gaura lui, va sta acolo oricum in momentul montarii pe motocicleta. evident ar fi bine totusi sa fie fixat intr-un fel, iar cel mai rezistent procedeu este sudura. din fabrica este nituit foarte putin, cat sa nu cada.

multumesc frumos, dan, asa am cautat si eu inainte sa postez. am scris aici, poate are totusi cineva un radiator terminat, pe care in loc sa il arunce, ma ajuta pe mine. asfalt uscat tuturor !

cine are un radiator defect de aprilia pegaso sau bmw f650 si se poate desparti de el ? am nevoie mai exact de un "pinten", un fel de cui din partea de jos a radiatorului. acolo sunt 2 pinteni care intra in niste bucsi de cauciuc si mie imi lipseste unul dintre ei. momentan am un radiator de bmw pus pe motor. diferenta dintre radiatorul de bmw si cel de aprilia este doar lipsa gaurii pentru termocupla. termocupla am pus-o pe furtunul de intrare (in partea de sus) a radiatorului. as vrea insa sa pun radiatorul original si de aceea am nevoie de acel cui. stiu ca se poate face foarte usor, dar poate gasesc aici, pe forum. va multumesc anticipat.