mihaio07

Sunt mai multe tipuri de profit. Profitul brut (gross margin) e ala care tine cont doar de pretul de vanzare si costul materialelor. Daca VW vinde un Golf cu 15k si materialele din care e facut Golful sunt 8k, inseamna profit de aproape 100%. Eu il mai numesc si profitul "romanesc", fiindca aparent e singurul luat in calcul in Romania. Profitul operational (EBITDA) e ala care tine cont si de celelalte costuri indirecte. Salariile proletariatului si CEO-ului, taxele platite la stat pentru salarii, chiriile pentru fabrici / birouri. Plus costuri de intretinere, marketing, distributie. Profitul net, profitul adevarat, cel despre care discutam aici, si singurul care conteaza la sfarsitul zilei, mai tine cont si de rata (amortizare) + dobanda platita pentru creditele contractate, si taxele pe profit. +/-, ca nu-s MBA-ist. Deci daca VW era un SRL si tu erai proprietar, profitul net reprezenta banii care iti intra in buzunar. Si banii aia sunt cam 5-8% din cifra de afaceri. Doar ca din cauza scandalului emisiilor, amenzilor si masinilor nevandute, in ultimii ani a fost mai degraba 1-2%. Si spre deosebire de banci si IT, companiile care produc bunuri fizice sunt limitate in optiunile de a ascunde si muta profitul de colo colo.

Ca sa nu mai vorbim din auzite, sau sa batem campii grav (80% - 100% profit, lol), uite aici niste cifre concrete pentru 2016: https://www.msn.com/en-in/autos/photos/the-20-most-profitable-car-manufacturers/ss-AAq36pf#image=3 VW: 1.75% (scandalul emisiilor) FCA: 2.52% Tata: 3.45% Mazda: 3.99% PSA: 4.34% Ford: 4.48% Hyundai: 5.96% Honda: 6.02% GM: 7.02% Merc: 7.88% Toyota: 7.94% Renault-Nissan: 8.24% Suzuki: 9.31% BMW: 9.80% Subaru: 10.82% Ferrari: 19.4% Si asta e profit pre-tax, nu e profit net.

domnule. Tu ai obsesie cu MBA-isti cum are becul cu ingineri. Nu exista in automotive sa nu faci planuri si proiectii pe minim 5 ani, daca nu chiar 10. Deci nu exista sa nu te intereseze efectele reducerilor de costuri. 2 la mana, nu iti imagina ca marginile sunt mari in automotive, pentru ca nu sunt. Pentru majoritatea producatorilor, 5% profit net e deja bine. 3 la mana, MBA-istii se bat in cifre de afaceri, nu in marje de profit. Tocmai pentru ca oricine poate sa reduca costuri. Si pentru ca 5% din 1000000 e mai mare decat 20% din 100000. Sunt si producatori cu marja de profit mare, volum mic. Dar cand modelul de business e volum mare - profit mic, si concurenta este mare, reducerea de costuri e singurul mod in care ramai pe linia de plutire. Asta e cursul normal al lucrurilor. Orice industrie noua incepe cu marja mare, volum mic si pe masura ce se maturizeaza, devine marja mica, volum mare.

Pe portiunile tehnice, 250-ul e mai previzibil si mai usor de controlat. La 450 e obositor sa il tii tot timpul sa nu rupa aderenta. Ai nevoie de puterea in plus doar daca ai multe kg sau daca mergi rally raid. 20 km de strada nu conteaza, ii faci in 15 minute cu orice mobra.

La enduro nu asa se pune problema, ci invers. Lumea trece de la 450 la 250. Daca nu iti trebuie strasse, eu recomand 250 4t.

Sau sa pui Transalpul pe tir pana undeva in sudul Spaniei si sa treci de acolo cu ferry in Maroc? Ar trebui sa iesi mai ieftin cu scenariul asta, ca nu ai de platit benzina + consumabile + mancare si scapi si de statul la cort.

Din experienta mea cu chinezii, nu atat fiabilitatea e problema, cat controlul calitatii, care lipseste cu desavarsire. Deci chiar daca majoritatea motoarelor sunt in mintile lor, sansele sa prinzi o chiftea nu sunt neglijabile. Bine, o mobra cumparata de noua si in garantie elimina riscul asta. Am sa trec in primavara pe la Brasov sa vad ce si cum cu mobrele alea. Din ce m-am mai documentat, PR3 e cam mica pentru 1.80. Sa vad daca ma coafeaza 125cmc, pentru ca altfel, PR4 la 250cmc se apropie de pret de Honda.

Se pare ca motorul e Zongshen, made in China. Atat pe PR3/4 cat si pe CRF230.

Din ce am studiat eu, la deal si pe enduro, factorul de "multiplicare" e cam 1/4. Adica iei autonomia producatorului si o imparti la 4 daca vrei o estimare realista. Sau la 5 - 6, daca e vorba de urcari mai multe si mai serioase. Bicicletele care trebuie, adica solide, full suspension si non-chinezesti sunt grele, mult mai scumpe si mult mai putin capabile decat o mobra de 125cmc. Ma uitam la un moment dat dupa KTM EXC electric, pana sa descoper ca bateria tine doar 1 ora in regim de enduro. Ceea ce pentru o mobra de 10k euro e jenant. Nu prea se incadreaza in buget. As vrea ceva fie nou, fie model vechi ramas pe stoc, fie ceva cu sub 1000 km. Asa SH-uri propriu-zise, se incadreaza cam orice.

Despre CRF-ul ala trebuie sa mai studiez, dar WR-ul de 450 sigur nu se incadreaza in buget. Plus ca la o mobra mai mare de 250cc, tentatia sa ii dai tare e prea mare. Mi-am rupt destule pana acum, vreau ceva mai linistit. Mi-as fi luat o bicicleta electrica, daca raportul pret - autonomie nu era asa de dezastruos. » Post actualizat in 22 Jan 2018 15:37 Vad ca CRF 250L are 150kg, in timp ce AJP-urile astea au cam 100. Si pretul de nou este peste 5000.

Am sa studiez. Pana acum aveam impresia ca sunt chinezesti. Cum stau cu fiabilitatea?

Caut o motocicleta mica si usoara, pe care sa o urc in masina si sa o duc la munte. Sa fac 50 - 100 km pe zi, enduro mai mult peisagistic, cu intoarcere la masina. Preferabil enduro si inmatriculabila, dar iau in considerare si varianta cross. Preferabil 4t, dar iau in considerare si 2t. Preferabil cu sha, dar iau in considerare si varianta trial. Ma intereseaza ceva robust si fiabil, fara pretentii de hard enduro, fara schimb de ulei la ore de functionare. Ma gandesc sa o cumpar de noua, dar as vrea sa ma incadrez in 4000 - maxim 5000 euro. Sfaturi, recomandari?

Pai daca un blocant mecanic pentru Niva costa mai mult decat o Niva, nu-i mai ieftin sa-i sudezi diferentialul spate? Iei o Niva de sosea si o Niva de offroad, cu diferentialu sudat, si ai rezolvat problema.

Cam trist ca Niva nu are blocabile pe fata / spate. Uite aici un video care explica cum functioneaza LSD-ul. Nu e la fel de bun ca un diferential blocat, pentru ca nu asigura o viteza de rotatie de 1 : 1 intre roata cu aderenta si cea fara aderenta, ci mai degraba 1 : 3 sau pe-acolo.

De pe wikipedia: The four-wheel drive system employs three differentials (centre, front and rear). The transfer case involves a high/low range selector lever and a central differential lock lever. Low range can be selected with the center differential locked or unlocked. Dar nu e clar daca asta era situatia pe toate modelele. Ce alte vehicule vin stock cu 3 diferentiale blocabile?

eu as numi ce a facut ala un succes. Nici el, nici mobra, nici masina nu au patit nimic. Oricum pe youtube ajung doar rednecii care nu reusesc sa urce atelajul in bena. sau varianta barbateasca Cat despre bena, extra cab is best cab. Si astea americane in general au bena mai mare decat ce avem noi pe-aici. Dar chiar si la Hilux / L200, poti sa bagi o mobra de cross dreapta, cu tailgate-ul jos bineinteles. Am pus la dezavantaj suspensiile. In rest, orice 4x4 care se respecta merge ca un camion, ca nu vorbim de SUV-uri AWD aici.

Ca sa deviem incet si fara violenta mai spre ontopic, un video cu avantajele si dezavantajele pick-up-ului pe offroad, fata de un 4x4 conventional: (tot n-am aflat cum sa fac embed) Pe scurt: Dezavantaje pick-up: - suspensii: in general au foi pe spate - unghiurile de ramp-over si departure - confort, faptul ca nu poti sa dormi inauntru stock - nu poti lasa nimic in bena descoperita Avantaje pick-up: - taxarea, care mai peste tot e diferita pentru vehiculele comerciale - masa incarcabila mai mare, capacitatea de tractare in general mai mare - nu e top heavy pentru ca nu are nevoie de roof-rack - mai multe optiuni de modificare (dar bineinteles mai scump de modificat) La dezavantaje, as mai adauga de la mine ca in general nu au diferential blocabil. Iar la avantaje, faptul ca poti relativ usor sa iei mobra / atv / snowmobil cu tine.

Cunosc faptul ca pick-up-urile nu intra la aceleasi norme de poluare ca masinile mici. Dar nu mi se pare o magarie mai mare decat ce a facut VW & co. cu masurarea noxelor. Sau ce am facut noi pe-aici cu inmatriculatul de Cayenne ca autoutilitara. Suportul politic exista pentru ca o gramada de industrie si job-uri depind de big 3, si big 3 vand cu preponderenta pick-up-uri, Intr-adevar, dintr-un motiv sau altul, dubele nu sunt foarte comune din ce am vazut eu. Nici alea mici, gen Caddy, nici alea mari gen Sprinter. Si parca nici camioane de tonaj mic nu prea sunt. Progresia pare a fi F150 - F350 - 18 wheeler Iar pick-up-urile sunt destul de comune, si in statele albastre, civilizate, si fara "taranoi".

Pai si atunci cu ce au fost prostiti "taranoii"? Si-au dat seama si singuri ca "buy American" insemna pastrarea multor joburi, inclusiv ale lor (mai ales ale lor), in state. Mutarea liniilor de asamblare a atenuat problema. Prosteala mare e cu cei care isi cumpara masini pe care nu si le permit. Si aici, toate categoriile de americani stau destul de prost. Nici noi romanii nu stam prea bine.

Domnule, tu alta treaba mai buna nu ai decat sa ma corectezi pe mine aiurea? E drept ca lucrurile s-au schimbat in ultimii 20 de ani. Ba mai mult, in ultimii cativa ani au inceput sa apara pick-up-uri cu motoare de 2 - 2.5L turbo. Dar n-as cataloga asta ca fiind "foarte multi ani". Pick-up-ul face parte din visul american, de pe vremea cand asta insemna fiecare om cu ferma lui, fiecare om cu business-ul lui. E mai mult chestie de nostalgie decat de prosteala. Si in state, puteai (si inca poti) sa-ti cumperi pick-up cu banii cu care ne luam noi europenii Passat. Americanul de rand nu mai e asa prosper ca acum 30 - 40 de ani, benzina s-a scumpit, tot mai multa lume are nevoie de masina, era de asteptat sa migreze incet incet spre masini mai mici.

Cum se poate asa ceva domne? Ford? Built tough? Reclamele zic altceva [yt] [/yt] Si mie mi se pare ca sasiul e foarte wobbly. Ai impresia ca mergi cu doua masini lipite una de alta. Transmisia mi se pare veriga slaba la masinile de genul. Nu mai stiu care din big 3 incepuse sa ofere garantie pe viata la transmisii, pentru ca la un moment dat picau intr-o veselie. Parca Chrysler, dar nu bag mana in foc. Edit: cum penus fac embed la video?

La americani, tot ce mai mic de F150 e un sedan mai mare. F250, F350, alea-s masini mari la ei. Am facut si eu niste offroad onorabil, cu Loganul. Atata timp cat era relativ uscat, si nu aveai pretentii sa mergi prin nisip, zapada sau noroi serios, facea fata cu brio. Problema e ca nu trebuie mai mult de 5% din traseu sa fie problematic, ca sa ramai intepenit. La capitolul fiabilitate, care e consensul in state? Ford > GM > Chrysler? Sau, mai bine zis F150 > Silverado 1500 > Ram 1500? Tin minte ca una din ele avea probleme mari cu transmisia. Parca Dodge.

Am zis ca e bogata, nu ca e cea mai bogata. E lejer in top 10. Saracie exista, ca peste tot. Inegalitate exista, ca in toate tarile care nu duc socialismul la extrem (vezi tarile nordice). Risipa incredibila, faptul ca toata lumea isi schimba masinile la 2 ani, sunt toate semne ale bogatiei. Revenind ontopic, nici eu nu ma impac bine cu cutiile automate. Dar folosesc urmatoarele "workaround-uri": 1. merg aproape tot timpul cu overdrive off. La Ford, overdrive-ul pe vremuri insemna doar disable la a 5-a. Mai nou, e un fel de tow mode, care tine mai mult treapta, deci da superioara mai tarziu si inferioara mai repede. La viteza de croaziera, cand urmeaza o urcare, sau o coborare, sau o depasire, dezactivez overdrive si are acelasi efect cu a da inferioara. Nu imi place deloc sa fortez kickdown dandu-i talpa. 2. la vale, blochez cutia intr-a 2-a sau a 1-a. Nu-mi place deloc sa stau cu piciorul pe frana. Nu "te tine" la fel de bine ca un diesel sau ca o manuala si are un lag considerabil, dar in majoritatea cazurilor e suficient. 3. pe offroad, rezolv cu 1-a low si a 2-a low din maneta. in loc de a 3-a low, folosesc 1-a high. Nu e la fel ca o manuala, dar am reusit sa fentez majoritatea situatiilor in felul asta.

USA e o tara mare, bogata si cu o populatie relativ mica. Densitate mica => mijloacele de transport in comun nu sunt foarte viabile. Deci masina este baza. Lumea acolo depinde de masina sa ajunga la munca, la cumparaturi, peste tot. Cat despre poluare, vorbim despre poluarea totala sau despre ce vorbim? US are 25% din GDP-ul mondial, nu e iesit din comun ca polueaza mai mult decat toata Europa la un loc. Daca ne rezumam la masini, avand in vedere ca mai toata lumea merge cu masina, iar nu e iesit din comun ca americanul polueaza mai mult decat europeanul. Europeanul e cocosat cu taxe pe masina, taxe pe capacitate cilindrica, taxe pe benzina, taxe pe parcare, etc. si alege mijlocul de transport in comun. Iar in Europa a existat teapa asta cu dieselul, ca cica polueaza mai putin decat benzina; s-a umplut Europa de diesel-uri. Si de gigei cu Passat-uri obosite fara catalizator, care polueaza mai mult ca un camion american. Si a mai existat o teapa, tot marca Europa. Motoarele mici, de 0.9, 1.0, 1.2. Tot asa, cica polueaza mai putin. Si acum au inceput sa constate ca masinile cu motoare subdimensionate polueaza mai mult decat cele cu motoare de 1.6 si 2.0.

Motorul aspirat pe benzina e cel mai simplu și mai fiabil, daca mergi cu el doar in 1000 2000 de ture. La ei dieselurile nu sunt așa comune, pentru că, spre deosebire de europeni, și-au dat seama încă de la început că dieselul poluează mai mult. Apoi, prețul benzinei a fost tot timpul mic la ei, nu 100 de accize cum există în Europa. America depinde de mașină. Spatii mari, drumuri lungi, nu e nici un motiv sa nu îți iei mașină mare. Mai nou, au început să apară și la ei motoare din ce in ce mai mici. Pe rangerul cel nou, cel mai mare motor e 2.7L Ecoboost (turbo). Pe rangerul vechi, cel mai mic era 2.3, cel mai mare 4.0, aspirate. Și asta pe cel mai mic pickup care există pe acolo.