mihaio07

Sunt redneck de Texas captiv in corpul unui corporatist de Bucuresti. Am zis mai sus, as cumpara asa ceva pentru carat mobra, biciclete, skiuri si alte neprevazute. Gasesc mai usor loc de depozitat o rampa pliabila decat loc de parcat o remorca. Si pentru benzinara am explicat cat de cat care e treaba. Imi displace profund motorul diesel. Hurducaielile, senzatia de tractor, mestecatul in cutie, mirosul, poluarea. Apropos, taxa de prima inmatriculare e cam de 2 ori mai mare la diesel fata de benzina, la aceiasi cmc si euro. Diferenta de cuplu intre un motor V6 pe benzina la 3L si un motor 4L diesel la 2.5L e suficient de mare incat cuplul la turatii joase sa fie comparabil. Pajero are 260 Nm / 4000 rpm, Hilux are 160 / 2200. In orice caz, nu imi propun sa rup offroad-ul in doua. » Post actualizat in 02 Jan 2017 22:56 M-am gandit si la Pajero de 3.5, dar nu sunt convins ca merita. Sunt mai rare, mai scumpe, si impozitul e de peste 2 ori mai mare: 5000 fata de 2200. Am de gand sa-l folosesc la offroad, dar nu la modul sa o iau drept prin padure sau in sus pe stanci. Interesant ce spui despre L200. Cum e motorul de 3.0 / 3.5 pe benzina ca fiabilitate? Comparat cu clasicele 2.5 diesel.

Nu e nevoie sa mergi ca la rally raid, remorca topaie si trosneste si pe macadam mai valurit. Iar despre urcat in bena, simt ca-mi scapa mie ceva. Ce te opreste sa o urci cu motorul pornit, mergand pe langa ea pe o rampa? Nu e ca si cum o iei in spate si o pui in bena.

2 locuri, 4 sau extra cab? Pentru capre de enduro, nu merge pusa o rampa de metal si impinsa la deal? Iar la vale, coborat in sa. » Post actualizat in 02 Jan 2017 19:58 De fiecare data cand am mers cu remorca, mi s-a parut ca urmeaza sa o pierd pe drum. Fie mobra, fie remorca, fie amandoua. Iar daca iesi de pe asfalt cu tot cu remorca, e si mai rau. Dar problema cea mai mare cu remorca e parcatul / depozitarea.

Pajero V6 pe benzina am gasit, si in De si in Ro. La o adica, ma gandesc sa iau o remorca si am rezolvat si problema cu caratu de greble.

Din ce am inteles, Hilux-urile din generatia 5 (88 - 97) au fost cele mai bune. Si estetic vorbind, versiunile mai noi de 2005 mi se par mai nereusite.

La o prima vedere, mi s-a parut ca asta e topicul de casa al Africanistilor Colegu, dupa ce te inveti cu mobra, e foarte greu sa ramai fara benzina pana apuci sa dai pe rezerva. Cand incepe sa tuseasca, nu pui mana pe ambreiaj, ca moare, deschizi mai mult gazul si ai timp suficient sa deschizi robinetul din stanga.

De mai mult timp ma tot gandesc sa-mi iau un pickup 4x4, fie Hilux, fie L200. Am mers recent cu un Pajero si s-a reaprins flacara dorintei. Buget cam 8000, deci generatia 90 - 99 pentru Hilux si L200. Sau doua bucati de Pajero, aceeasi generatie Nu am un use case clar in cap, dar eram destul de chitit pe pickup, preferabil varianta extra cab, pe principiul: mai cari o mobra, niste biciclete, schiuri, mai o grebla. Si poti sa le cari si la deal, pe offroad. Mno, dupa ce am mers cu Pajero V6, 3.0L pe benzina (varianta 2 usi), s-au mai schimbat datele problemei . Fara discutie, e alta clasa, putin probabil sa o folosesc pe offroad la adevarata valoare. Motorul mare pe benzina mi s-a parut tocmai bun, nu-mi place deloc senzatia de tractor pe care o am in diesel. Problema e ca nu prea gasesc Hilux sau L200, nici pe benzina, nici motoare mai mari de 2.5L. Un diesel de 110 de cai nu mi se pare deloc potrivit pentru o masina ca Hiluxu, nici macar pentru carat greble. Deci, sfaturi, parerii, discutii? Cum e cu fiabilitatea motoarelor pe benzina pentru masinile astea? In general, am observat ca masinile din categoriile respective pe benzina au kilometri mai putini, probabil pentru ca lumea nu prea isi permite sa faca sute de mii de km cu consum de 20 L / 100 km.

Mongolia are altitudinea medie 1500m si altitudinea maxima 4000m. Exista relief muntos, paduri, lacuri si desert. Mongolia este tara cu cea mai mica densitate a populatiei, 2 oameni / km2. 1 / km2 daca scoti din calcul capitala. Asta inseamna ca poti sa te plimbi sute de km fara sa dai de nimeni. Deci de ce vrea lumea in Mongolia? Aventura, libertate, natura neatinsa si alte concepte straine celor care-si petrec vacantele imbulzindu-se pe la Madrid sau Roma.

Eu tot timpul am avut impresia ca sunt conectate intre ele. De obicei le dau drumul la amandoua. Dar si cand am dat drumul la una singura, nu mi s-a parut ca ar merge de 2 ori mai putin pe rezerva.

Cand incepe sa tuseasca, incearca sa dai pe rezerva din mers. Altfel trebuie sa dai o gramada la buton ca sa isi traga iar benzina.

Chiar sunt curios sa citesc o comparatie intre DR big si ST.

Observ un pattern Inseamna ca lumea investeste in africane. Buy, hold and wait. Cam ca la bitcoin.

Eu nu-s africanist, dar nu prea inteleg de ce esti suparat. Nu e ca si cum exista o gasca de africanisti care isi cumpara unii altora mobrele la nesfarsit, tinand pretul sus. O africana din anii 98 - 99 poate sa merite 2500 - 3000 de euro daca e intretinuta ca la carte de un proprietar pasionat. La 3500 se cam forteaza nota ce-i drept, dar pana nu se intalneste cererea cu oferta, nu poti sti sigur care e pretul adevarat. Eu nu as da banii respectivi pe o AT, pentru ca sunt ferm convins ca exista alternative mai bune. Poti gasi Supertenere (mai vechi ce-i drept) la jumate din banii aia. La fel si Transalp. Sau poti sa mai pui 2000 si deja iti permiti mobre de generatie mai noua gen 990 adv sau 800 gs. Si inca ceva, preturile mai fluctueaza si in functie de contextul economic. Acum e boom, toata lumea cumpara.

Nu e tocmai un "tip", e modul corect de a face downshift. Atat la mobre mari cat si la mobre mici. http://www.ridinginthezone.com/10-things-you-need-to-know-about-throttle-blipping/ In cazul mobrelor vechi cu cutii mai spartane, cum e SuperTeneru si probabil si Africana, diferenta e foarte mare. Fara blip cloncane de zici ca e tractor.

Eu as merge pe XTX si cauciucuri gen Pirelli MT60 sau Dunlop Mutant. Dar asta inseamna sa eviti forestierele mai rupte si noroiul in general. De celalalta parte, castigi mult la manevrabilitate si franare pe asfalt. Pe langa cauciucuri, problemele cu jante de supermoto pe offroad sunt 2: - nu poti sa treci la fel de usor sau repede prin sleauri / gropi adanci din cauza diametrului mic al rotii - roata lata te incurca pe noroi / nisip, pentru ca fuge in toate partile Am avut 2 seturi de roti, dar nu e foarte fun sa le tot schimbi intre ele. 80 - 90% din timp am mers cu rotile supermoto, care au facut fata cu brio la soft enduro.

Eu as da 13000 euro pe mobra perfecta. Cum aceasta nu exista (inca), mai astept. In orice caz, nu ma mir ca prima versiune de CRF 1000 (sau orice alta mobra) are probleme. Ma mir in schimb ca lumea se imbulzeste frenetic sa cumpere aceste "versiuni beta" si mai e si dispusa sa stea cu lunile pe liste de asteptare.

Urmeaza, da. 1 an pana la lansare. 1 an pe listele de asteptare. 1 an pana apar problemele. Si in ca 1 an pana se rezolva. In 3-4 ani o sa fie tocmai buna de cumparat -___-

Este vorba de DCT? Cu cizme de MX sau fara?

Impresii: - nu recomand traseul de la Veliko Gradiste la Ram. Sunt portiuni de macadam, uneori pamant, se lucreaza prin sate (trafic deviat), iar daca te prinde ploaia nu e deloc fun sa te grabesti sa prinzi bacu. - bacu de la Ram pleaca din 3 in 3 ore (am aflat la fata locului): 9, 12, 15, 18. Dar atentie, ca Serbia e pe alt fus orar. - traseul "long way round" trece pe la Smederovo; ocol mare si obositor. Sarbii merg incet, si prin oras si prin afara, nu prea se baga la depasiri (gen daca unu merge cu 30, merg toti cu 30 in spatele lui). Bine, cand am fost eu ploua, poate si de-asta. Deci all in all, daca nu mergeti cu mobra mai enduro-touring, ca sa treceti pe la Ram si sa prindeti bacul, as zice ca nu merita ocolul pe la sarbi. Cam pe la Dobra se termina portiunea interesanta (din ce tin eu minte), deci optim ar fi dus si intors pe la Portile de fier 1. Bafta

Profit si eu de topicul asta Maine am de gand sa parcurg defileul pe-o parte (Serbia) si sa ma intorc pe alta (pe la noi). Pe site-ul MAE zice ca "incepand din 2010" se poate intra in Serbia cu buletinul. A fost cineva recent sa stie ce si cum? E posibil ca daca reusesc sa intru pe-o parte cu buletin, sa am probleme la iesirea pe partea ailalta fara pasaport?

Numai Yamaha nu a fost in stare sa copieze SuperTeneru vechi.

Divagam, stiu si imi asum. Africana si Superteneru merg si intr-un cilindru la nevoie. Furtunele coapte nu-s probleme care sa te lase in drum. Singura problema este intr-adevar cea electrica. Dar cu cat instalatia e mai simpla, cu atat e mai usor de izolat si remediat problema. Intre o mobra veche intretinuta ca la carte si o mobra noua intretinuta ca la carte, banii mei sunt pe mobra veche. Si daca tot comparam mere cu pere, nu trebuie sa lipseasca argumentul cum ca poti repara mobra veche pe genunchi fara teama de a pierde garantia. Sau sa o lasi acolo unde a ramas, fara teama de a pierde 15k - 20k.

Mobre ieftine cu mobre scumpe, mobre care merg cu mobre care nu, depinde de perspectiva.

Din punctul lor de vedere, mobra e reparata si nu are nimic. Din punctul tau de vedere, nu mai vrei BMW. De ce nu insisti la BMW (Romania, Germania) sa iti faca buy back? Cand ajunsesem pe la pagina 8 a topicului, chiar ma miram cum s-a putut abtine KHK sa nu zica nimic. Dar asa aflam si noi ca optionalele de la GS costa cat o mobra noua. Dar merita bineinteles fiecare eurocent, ca altfel nu le-ar lua toata lumea. Africana e 2.5k - 3k tops, deci de 9-10 ori mai ieftina.

Eu am fost luni dimineata acu vreo 2 saptamani. Era full. Cozi kilometrice la Balea, parcare plina la Vidraru. Multa lume care merge incet, multi biciclisti. Pe Transalpina (duminica) era mult mai liber.