Lupu

Incep sa prind curaj cand ziceti ca probabil nu e nevoie sa le schimb pe toate. @TNG - ceea ce zici tu cu urcatul in scaun si necesitatea unor pastile mai subtiri am auzit-o in cazul unui Suzuki SV si am crezut ca ala e un caz particular, nicidecum ca asa e in 99% din cazuri. Deci uite ca mai e destul de invatat. Treaba e ca la SV-ul in cauza, cica a dat pastilele la un atelier si "a luat din ele" pana au ajuns la dimensiune. Dar nu cumva asa le f..tzi tratamentele de suprafata? Ori nu au asa ceva? Deci ideea generala e: - fac pe hartie un desen cu amplasamentul vavelor si camelor eventual - pun motorul pe compresie la PMS sa masor fiecare joc in parte iar apoi il notez pe desen - desfac patinele alea care tin lantul de distributie, agatz o sarma de el sa nu se duca gramada si il suspend intr-o parte - scot axele cu came - iau fiecare pastila si o masor pe rand trecand apoi pe desen ce am masurat si ce scrie pe ea (ca parca-s inscriptionate cu un numar din ce am vazut pe net) - fac "necesarul" de pastile si vad pe unde pot sa ma orientez sa fac permutari - cu ce raman pe "minus" comand si astept sa vie - cand vin pastilele le mufez in locurile respective - montez totul la loc cum era - verific jocul inca o data - daca nu corespunde o iau de la capat (sper sa nu fac pasul asta) Gresesc undeva? Intrebare: s-or gasi oare undeva "pe stoc" orice dimensiune ar vrea muschiu personal? Asta ca sa nu stau cu ea desfacuta 5 - 7 zile (sau cat o fi nevoie pana vin alea)

Avand in vedere ultimele descoperiri in "campul muncii", de la hy-vo chain trec la "schimbarea pastilelor de sub came". Bun... se da o motocicleta care are supapele actionate de catre came prin intermediul unor pastile-tampon care la un moment dat se uzeaza si pentru a restabili jocul corect, acestea se vor schimba. Avand in vedere ca pretul unei pastile este de 30 RON si in total, la o motocicleta care are 4 cilindri si 5 valve / cilindru = 20 V, ar veni 600 RON. Mi se pare usor cam mult raportat la pretul total dar asta este. Intrebarea 1 ar fi - tinand cont de faptul ca pastilele nu se uzeaza in mod egal - exista sanse sa nu trebuiasca schimbate toate? Intrebarea 2 ar fi - a mai facut cineva operatia asta? Cat de complexa este? Nu-mi place / nu vreau / nu am bani de arunc... aaa.. de dat / nu am incredere in service-uri si nici n-am mai servisat decat monocilindre, in spetza. Toate sfaturile sunt binevenite.

Dupa cercetarile de rigoare am observat doua chestii: 1. distributia e "zeiss", in stare perfecta, n-are nici pe dreaq. 2. problema era cat se poate de banala - nu stiu cum dracu nu m-am gandit - mai ales ca ascultand foarte atent, sunetul de hy-vo chain era diferit de sunetul pe care il auzeam in ture; deci, era "de copii mici", ma si bufneste rasu' cand ma gandesc... joc prea mare la culbutori... doh. Treaba e ca nu se poate regla pur si simplu. Sub came se afla niste pastile pe care astea lucreaza. Dupa o vreme de uzura - pac se schimba cu un numar mai mare. In manual am vazut un tabel in sensul asta. Se pare ca nu-mi ramane decat sa comand un set "next level" si sa le pun in locul astora. Mai multa munca cu dat carene jos, rezervor, bleah.... Daca erau cuzinetii nu mai aveam presiune ca lumea la ulei, plus ca nu mai mergea ea 500 de km in care i-am dat si pe binga corespunzator. Chiar mi-era greu sa cred ca au proiectat galbejitii aia un motor pe care sa il faci franjuri la 50.000 km sa ii schimbi un cacao de lantz care se presupune a fi "long life". Mesaj completat L.E.: avand in vedere ultimele "cercetari", servisarea teoretica evolueaza aici.

UPDATE: dupa un mers cu analiza / ascultare mai minutioasa timp de o saptamana si avand in vedere ca si-a luat intre timp si un prieten una din 1996 in stare tzipla tzipla... am ajuns la urmatoarele concluzii: - intre 1000 si 1500 rpm se aude si la a mea si la a lui fix ACELASI rontzait grosutz ca sunet - de asta sunt sigur ca e hy-vo chain-ul; odata incalzite frumos si relanti-ul stabil - nu se mai aude la nici una. - la a lui dupa 1500 rpm motorul fluiera frumos si nu se aude nimic, totul ok - la a mea dupa ce s-a incalzit (la cca 5 minute dupa ce pleci cu ea), pana in 3000 rpm nu se aude nimic nimic, apoi incepe sa se auda un tzacanit finutz metalo - ceramic (ca si cum ai bate cu o spitza de bicicleta in marginea unei farfurii) cu frecventza ca de pick-hammer tzac-tzac-tzac-tzac f rapid, in ritmul motorului - la peste 6000 rpm se intensifica putin ca sunet, in schimb isi micsoreaza frecventa si creste amplitudinea devenind un fel de horrr - horrr - horrr la 3 - 4 secunde; - la revenirea din ture, imediat ce trece de pragul de 4000 - 5000 se aude iar ca o spitza de bicicleta pe care o pocnesti de o farfurie (ca si timbru, intensitatea sonora fiind mult mai mica... nu e chiar deranjant) Maine dimineata dau capacul de la chiulasa jos sa ma uit la lantul de distributie si la intinzator. So? Sa fie distributia? We shall see...

Cuzineti? Hmm... pai atunci n-ar trebui sa fie ca o bataie zgomotul? Asta e mai degraba un crontzanit care nu prea are legatura cu ritmul mersului motorului (are ritmul lui) si se aude mai mult pe decelerare aproape de relanti sau sub turatia de relanti si nu chiar mereu, nu stiu sa explic dar are doar anumite momente cand mergi intr-un anume fel. Plus ca... motorul in sine toarce f frumos si merge f bine in rest. Eh mai sapam P.S.: ar fi vreo sansa sa fie zgomot de distributie? Eu ma cam indoiesc dar am auzit si varianta asta. Oricum asta e simplu de verficat si cum da oleaca de caldura ii dau capacul de la chiulasa jos si vad ce uzura are lantul.

Hai ca mi s-a deschis si mai mult curiozitatea. Astept cu interes informatii noi. Intrebarea e - are cum sa se trozneasca ceva pe-acolo? Multi au zis ca nu dar eu sunt mai paranoia de fel

@yo4hgx: Multam fain de raspuns. Tot caut pe forumurile de pe-afara si nu am vazut pe nimeni sa se vaiete. Intr-adevar, pe la 52.000 km a inceput si a mea sa se manifeste usor (n-am bagat deloc in seama), si acum la 54.000 km e ceva mai proeminent, si asta zic... mi-e frica sa nu devina deranjant ca nu suport zgomote prin motor, desi aud foarte clar ca linia are un sunet f misto, si motorul in sine merge perfect. Intr-adevar din ce am vazut si eu pe planurile motorului plus niste poze pe net, trebuie dat jos tot motoru' si desfacut ca sa ajungi la ala. E fix pe centru, angrenat pe arbore chiar langa distributie. Oricum daca e sa fac operatiunea asta de amploare ar trebui schimbate si alte chestii pe-acolo (garnituri obligatoriu) + ce-o mai fi uzat ca nah... daca tot il desfac... Ceea ce mi se pare ciudat e ca... pixda ma-sii de japonez... sa faci un motor pe care sa trebuiasca sa il desfaci la ~50.000 km pentru un kekat de lant? E cam aiurea...

aaa... man... nu e lantul de distributie. In schita aia am marcat cu rosu (incercuiala) ce si cum. E un lant care se afla intre arbore si ambreiaj. Tare mi-e ca trebuie dat in doua motorul pentru asta. Pretul lui este de 120 EU cu tot cu taxe & s.hit. Deci vreo 500 ron cum ar veni. Dar daca desfac motorul asta inseamna garnituri noi, ulei nou, ca sa nu fac tziganii. Nu de alta dar nu imi plac neam. Deci cred ca ar sari de 600... Sa vad dupa ce schimb uleiul daca se mai "aseaza" treaba, desi uzura de lant (daca este) e totusi uzura de lant si tot se-aude.

Merci Dane de raspuns, insa ma asteptam sa raspunda si cei care au 4 in linie ca sunt o groaza de spidisti / spidane pe forum si ma gandesc ca o parte din ei mai au habar de lantul ala. L-am ascultat mai atent si face treaba asta si cand revine din ture mai mari... ii dai gaz si la "sfarsit" cand se apropie de minimul turatiei se aude ala "horr horr horr" Imi zicea cineva ca e distributia dar i-am zis ca nu e sunet ascutit ca ala de distributie si ca nu face mereu si nu mai ales "nu in ritmul motorului". Are un ritm al lui propriu, si nu are legatura cu ritmul motorului. Deci cineva care are spid? Vreo parere? Aude sunete asemanatoare? Mi-e totusi scarba sa demontez motorul pt un kekat.

Lantul de transmisie primara asa cum stim (si daca nu stim invatam acu') transmite miscarea de la arborele motor la transmisie. Ca e Harley (desi majoritatea au curele ), ca e Kawasaki din '81, ca e IJ Planeta 5, lantul primar de transmisie tot aia face. La unele motociclete din ultimii 30 de ani care folosesc solutia asta pentru a transmite miscarea in interiorul motorului, se folosesc lanturi de tip hy-vo: high velocity and involute tooth sau "inverted tooth silent chain". Il gasim deasemenea si la distributie unde transmite miscarea de la arbore la axa cu came. (De fapt mult mai comun e la distributie) Acest hy-vo chain daca e folosit ca lant prinar de transmisie e relativ baliu (maricel / zdravan) comparativ cu ala de distributie si angreneaza cu oala de ambreiaj si arborele motor. Acum ma voi referi strict la motoarele 4 in linie ca "in domeniul" ala e nelamurirea si nelinistea mea. Anumite modele care il folosesc (de exemplu GSXR, ZXR, si in cazul meu YZF-ul) au un zgomot asa cam ca de diesel dar mai finutz in ture joase apropiate de relanti si / sau la relanti. Un fel de crontzanit finutz. Cand ii dai ture dispare de tot. Nelamurirea mea ar fi daca neaparat de la uzura face asa. Unii zic "asa fac ele", altii ca "schimba-i uleiul si n-o sa mai faca", sau " sincronizeaza-i carburile casa nu il mai balbaie asa si n-o sa mai faca" ori chiar "lasa-l dreacu asa". In fine, parerile sunt impartite. Dar cine s-a intalnit efectiv cu "problema" stie cel mai bine. Deci. Pareri ceva? Cui ii mai face asa? Cine a mai auzit de asta? Cine ce a facut (sau daca a facut ) ceva in privinta asta?

YZF-urile voastre au un crontzanit usurel ca de diesel pe la 1500 - 2500 rpm? Unii (care au GSXR sau R1 zic ca sunt normale sunetele), altii zic ca e uzat lantul primar de transmisie... Care sa fie adevarul? Undeva la mijloc?

Asta e intr-adevar plauzibil...

Sa nu generalizam. Un pic de offtopic - pe cacatu' ala de apa din Dambovita, din Mississippi sau de unde o fi fost m-am varsat original fara sa aiba nici cea mai mica legatura cu frana. Pur si simplu m-am inclinat nesemnificativ de putin si am miscat extrem de putin ghidonul cat sa nu trec chiar de-a dreptul peste un canal si in secunda doi eram pe jos Viteza - vro 40 km/h (abia ce plecasem de la stop), manevra facuta natural, din reflex, ca si alte dati. Nici n-am stiut ce m-a "lovit". Motoreta - DR-u cu care merg si dormind, caucioace allroad bunicele (nu mi-au mai pus niciodata probleme nici pana atunci si nici dupa), ce sa inteleg din asta? Nu stiu altii cum sunt dar io dau vina pe smegma aia ce o numesc aia apa.

Mai devreme spuneai ca ai YZF 750 SP... deci care e varianta corecta? In alta ordine de idei toate YZF-urile SP au avut suspensie Ohlins, iar R-urile dupa 1995... Nu stiu sa fi existat o "Ohlins edition". Ca sa bagi poze, cand scrii postul vezi ca in dreapta jos sub casuta unde scrii ai BROWSE, dai sa caute poza, apoi ii dai pe butonul de langa Browse si anume UPLOAD. Tot acolo ai "Manage Current Attachments", dai un click sa vezi atasamentele si ai sa vezi cate un semn de plus "+" in dreptul fiecaruia, daca dai click pe el o sa introduca atasamentul in postul tau. Spor la vanzare.

CLAR In alta ordine de idei... cu apa aia de Dambovita chiar nu e de gluma.

Intr-adevar Ohlins-urile au fost "de aur" pe YZF-urile astea. Al meu a avut Ohlins numai ca s-a dus naibii, sper sa il pot restaura. Interesant e ca probabil era pus de vreun fost proprietar fiindca abia dupa 1995 s-au pus Ohlins pe ele. In fine... Ideea e ca sigur se potriveste un amortizor de la altceva ce poate fi gasit ieftin la dezmembrari (spiduri troznite in spate cam rar vezi ) insa tre' cercetat cu privire la dimensiuni, potriveala, etc... Imi pare bine ca suntem din ce in ce mai multi YZF-isti. Pana nu de mult, acest model era cam rara avia la noi in tara, fiind mult mai raspandit, cunoscut si apreciat in SUA, UK, Germania.

Man sa stii ca asta e boala de-a lor. Eu am avut aceeasi problema, am gasit un YZF la dezmembrat, am luat amortizorul pe care am dat o carutza de bani iar dupa cateva drumuri a inceput sa "transpire" ulei si asta. L-am mai intarit un pic si am vazut ca daca nu iau pasager (si n-o sa mai iau ca n-am de ce) nu mai "plange". Sa vad cat o sa tina... Amortizorul vechi care era muci (borshea ulei peste tot) l-am demontat cu chinuiala, atentie si sarguintza (n-as mai face asa ceva) si urmeaza sa ii gasesc pe undeva simeringuri si sa il asamblez la loc. Cel mai bine e de gasit ceva compatibil dar sa moara ma-sa lu' Stefan cel Mare daca am gasit vreo informatie plauzibila in sensul asta. Adica de la ce alta motocicleta s-ar potrivi. Dar mai facem cercetari...

Amin!

Mie mi se pare ciudat ca a cazut pe "limba de apa" in timp ce era in franare usoara. Chiar asa brusc sa se infraneze roata si sa alunece? Asa o fi dar e cam aiurea, nu stiu daca ABS-ul ar fi contat in situatia asta. In al doilea caz, cu franarea pe marcaj mai treaca-mearga, acolo aluneca binisor. Asa si eu, folosesc cat mai putina frana si cat mai putin ambreiaj, prefer sa lucrez "din gaz" si cu anticipare multa. Mai ales ca nu prea ma grabesc. In orice caz, vacilea alea mari se conduc de belea cu ABS. Deci chiar mi-e lene si e si greu sa stau sa ma lupt cu ghivolu' ca rupe el aderenta. Imi amintesc ca mergeam odata cu un R1200RS si era fain ca puteam sa merg asa "lesinat" pe ce udau gunoierii astia de la primarie... Noroc ca nu imi mai plac vacile grele si nici n-o sa imi mai iau vreodata cuirasate de turing. So, pe un cruzar de-ala mare mi-ar placea un ABS ca n-as avea chef si nici cum sa merg sportiv cu asa ceva. De ce sa nu stau eu ca in fotoliu si sa ma stresez in plus? Bine, asta pot sa o zic eu care - cred - ca dupa atata vreme, am idee cu ce se mananca frana aia. Si multi altii aflati in aceeasi situatie.

Detaliaza putin. La o trecere prin apa pur si simplu nu cazi. Nu ai scris (desi asta am dedus eu) ca ai pus o frana violenta la faza aia. De ce?

Mai bine s-ar fi facut scoala ca lumea si nu le dadeau carnetele unora asa usor pe de-amphoulea (e valabil pentru orice "tabara" fie de motorete, fie de autobuze, etc)

Nu. Pentru ce te intereseaza mai exact? Mikuni BST 40 a "evoluat" putin de la sfarsitul anilor '80 pana acum dar nu semnificativ...

KTM oricum e prea bad-ass pentru cumparatorii aflati intr-o anumita categorie de varsta... sau mai degraba dupa o anumita varsta... :)

Eu ma intreb ce sens ar fi putut sa aiba cainii spanzurati. Daca erau oameni mai ziceai...