Lupu

@memyselfandI - ce ulei zici ca ai acu' in ea? m-am uitat pe posturi anterioare dar ori nu ai scris ori mi-a scapat mie. Radiatorul ala ar trebui sa fie totusi caldutz. Mai ales la mersul in oras. La mine la DR e mereu caldut, fierbinte nu a fost niciodata si nici "rece ca mortu' ". Da-l jos din conductele alea si vezi sa nu fie infundat pe-acolo. Ideal ar fi sa masori si presiunea pompei la un service care are scula (manometru). E simpla treaba, are un surub (nu stiu unde e la Big dar scrie in manual) care se scoate, se mufeaza manometrul acolo si cu motorul pornit se ceteste presiunea de ulei care tre' sa aiba o valoare de referinta in manual. Baga-i Yacco 15W50 semisintetic. Sau Agip 15W50 semisintetic. N-am avut absolut nici o problema cu nici o motocicleta folosind uleiurile astea. Fostul meu DR 650 care manca ulei, il halea mai putin daca ii puneam de-astea. Daca tot nu se rezolva ii iei un set de segmenti, eventual niste simeringuri de supape si ai sa vezi ca n-o sa mai manance. Daca ai nevoie de ajutor la schimbat piese si esti din Bucuresti da-mi un pm ca iti recomand eu un prieten priceput si care ti-o rezolva repede.

Corect, e o motocicleta ff buna DAR asa nici DR 650 SE nu mai are nici o buba dupa 2000 incolo iar la drum lung poti sa mergi ca oamenii cu 120 - 130 km/h fara sa o stresezi. Deci depinde ce vrea sa faca omul cu ea.

:) I-a venit omului o idee in somn si a pus-o repede in practica!

Buna intrebarea! In 4300 de km sigur a consumat ceva din el deci tu ai scos "dupa ureche" 400 mL. Nu e obligatoriu sa fi fost acum surplus de 400 mL fix asa cum dealtfel nu e obligatoriu sa fi avut de la inceput prea mult ulei. Joja iti spune cel mai sigur! Eu zic ca mai bine il lasai asa inca 700 de km si faceai apoi un schimb calumea si gata (asta DUPA ce iti luai joja!)

Sa zic si despre DR 650 SE cateva bunatati si neajunsuri ca poate cine stie, gasiti pe la noi vreuna la pret decent. Plusuri: - motorul care e complet revizuit fata de versiunile anterioare si deci: - scade puterea de la 45 la 43 CP (unii zic 42 dar ce mi-e 43 ce mi-e 42) si cuplul cu vreo 2 Nm DAR deci DAR creste plaja pe care e livrat cuplul si este lesne observabil ca e livrat de la ture mult mai joase; - creste simtitor elasticitatea motorului, incredibil de simtitor; - se renunta la porcaria aia de sistem cu 2 balansieri angrenati pe lant - acum are UN singur arbore balansier angrenat pe pinion; - se trece pe tehnologie moderna SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) care usureaza ansamblul cilindru-piston si imbunatateste transferul termic si asta fara a sacrifica fiabilitate; - chiulasa este reproiectata (dar tot nu i-au pus si ei axa cu came pe rulmenti), ma rog, tot e bine; - distributia reproiectata cu un lantz tzapanos pe care nu il mai shimbi asa des; - sistemul SACS (Suzuki Advanced Oil Cooling) e pastrat si imbunatatit (se unge mult mai bine "in cap"); - motorul este mult mai silentios; - intra mai repede in ture, este mai "fashnetz". - in rest: - greutatea la gol scade cu - simtitor - 20 de kg, dar si aia la plin deci cu vreo 30 ca au "privat" rezervorul de 8-10L de benzina; - manevrabilitatea creste, mai ales in offroad; nu e ea EXC dar nici nu iti pune vreo problema de speriat; - suspensiile mult mai destepte ca alea vechi (desi totusi nu ceva de speriat); pe spate se poate pune plug'n'play amortizor de DRZ; - electric starterul (chiar daca nu unul dintre cele mai silentioase) e ca o mana cereasca (la cat imi place mie pedala, erau situatii in care ma enerva totusi sa stau sa dau la "carja"); - consum mai mic cu aprox 1 L la suta de km fata de DR-ul vechi. Minusuri: - seaua sub orice critica; e o sea f buna pt offroad dar complet mortala pentru butchi daca mergi mai mult de 150 - 200 km. Te rupe; la americani se remediaza repede fiindca gasesti in magazine sei Corbin, Renazco, etc; la noi e mai greu, in fine se remediaza daca te "superi" odata; - la modelele 1996 - 2000 garnitura dintre cilindru si carter e proiectata prea subtire asa ca drept urmare cand se incige tare transpira niste uleias pe-acolo; nu curge ci umezeste dar uneori e enervant; unii rezolva cu o carpa, altii o schimba cu una factory care e revizuita si nu mai face probleme - numai ca tre' sa stai sa dai cilindru' si q-lasa jos, etc, so... mai bine carpa - tot la modelele 1996 - 2000 pinioanele de viteza a 3-a incep sa fluiere dupa 40 - 50.000 de km; e doar enervant, nu se strica nimic daca le lasi asa pana la prima RK; - au scos turometrul; de ce p..da ma-sii de japonezi nu stiu; probabil ca era prea greu - nu mai prinde 170 km/h ca aia veche (eh asta e asa de "fitze"); mai mult de 160 fara pasager si 150 cu pasager nu merge nici s-o futsi; viteza de croaziera de 120 km/h insa s-a pastrat (eu merg 130 - 140 daca nu e vant si mere perfect, n-are treaba); Cam atat.

CBR F3 e o motocicleta foarte misto si incomparabil mai confortabila decat scandura de CBR 600 RR care e facuta pentru cu totul alte alea. Problema la F-urile astea e ca are dreaq toata lumea.

Doamne apara si pazeste. Inca un motocicleta care o sa se duca dreaq...

Nu are uzuri asa mari

Bube DR (ala facut pana in 1996): - chiulasa proiectata cam cu khuru - daca scapa un pic fara ulei suficient se face zdrente; se poate rezolva daca ii mentii intotdeauna un nivel de ulei ca la carte; - sistemul de contrabalansare al ambielajului cu 2 arbori balansieri angrenati printr-un lant - un sistem de toata jena - cand se slabeste lantul ala tre' intins (cam la 5 - 6000 km) iar cand il intinzi si el tot face zgomot il schimbi, nu se mai aude nimic iar dupa cca 2000 de km iar se aude un pic chit ca e nou; ma rog te obisnuiesti cu el, dar asa ca chestie, e o problema enervanta; - calitatea finisajelor si a constructiei overall un pic sub Honda; - suspensii ceva mai proaste ca la Honda; - un pic mai grea (cu vreo 5 - 6 kile nu mai mult) decat Honda; - pornirea la pedala la majoritatea variantelor de model; - alea care au pornire electrica au niste sisteme primitive execrabile; - elasticitatea motorului ceva mai proasta ca la Honda. Bube Domi: - se fuche CDI-ul din senin, cand te astepti mai putin; uneori da ceva semne, dar nu mereu; - culbutorii se deregleaza cam repede (parerea mea) si unul dintre aia de evacuare (care actioneaza decompresorul) tre' reglat cu schepsis ca altfel se impute treaba; e treaba un pic migaloasa dar se face pana la urma; - renumita flansa dintre carbelitor si blocul motor se fisureaza si trage aer fals; - consum cam mare la Domi fata de DR; - racirea exclusiv pe aer; isi face ea treaba binisor dar nu e mai buna decat racirea SACS a DR-ului; - desi are motorul mai elastic si mai cuplos in ture joase ca DR-ul, e un pic cam underpowered si plafoneaza in ture mai mari; nu prea ii place peste 110 km/h si deja la 140 - 150 esti blana blana; - frane mai proaste ca la DR. Cam astea ar fi in mare problemele lor. Alti posesori sunt bineveniti sa completeze si sa ma corecteze unde e cazul. De retinut ca 90% din problemele pe care le avea DR-ul au fost corectate in varianta SE de dupa 1996, singura chestie problematica fiind pretul si disponibilitatea acestor modele pe la noi.

E f misto jucaria dar cam underpowered pentru destinatia ei de allrounder / commuter. Dar pentru incepatori e foarte foarte buna. Are cuplu, e elastica si unde mai pui ca ridica si nasul daca vrei (sau nu ). S-o stapanesti cu placere si cu sanatate.

Sunt pe-acolo amandoua. Bube "de model" au amandoua. Anumite "cerinte speciale" au amandoua. Eu zic asa: la modelele pana in 1996 e ceva mai fiabila/durabila Honda; la modelele dupa 1996 balanta se inclina in favoarea Suzuki. La costuri depinde mult de dealer insa overall Suzuki e mai ieftin.

DR-urile, de fel, mananca ulei. Aia e. Sunt date cu consum de ulei din fabrica. Ma refer la 600 / 650-urile facute pana in 1995 si toate BIG-urile. Acum, daca mananca prea mult (de la 500 mL / 1000 km in sus) avem urmatoarele posibilitati: 1. simeringurile de supape uzate; 2. segmentii pe duca (poate sa nu scoata fum, surprinzator); 3. tipul si felul / viscozitatea uleiului; (nu le plac anumite marci, viscozitatile prea mici si nici uleiurile full synth) 4. lipse de etanseitate pe alocuri; 5. orice combinatii intre posibilitatile de mai sus. Exemple concrete: 1. DR 650 R 1990: manca ulei cu duiumul (intre 500 - 1000 mL / 1000 km); nu scotea fum neam; nu pierdea pe nicaieri; dupa schimbare segmenti si simeringuri supape consumul s-a dus la 0 - 50 mL / 1000 km; 2. DR 650 R 1991 Dakar: cumparata nepornita; inlocuita chiulasa, schimbate simeringurile la supape si pus segmenti noi; consumul de ulei: 0 - 50 maxim 100 mL / 1000 km; 3. DR 650 R 1991 Djebel (fosta mea): nu ii placea altceva decat Agip 15W50 semisintetic sau 15W50 mineral; consuma 300 - 400 mL / 1000 km [destul de mult dar cu Yacco se ducea spre 1000 mL / 1000 km ]

Eh lasa ca un releu, un contact oxidat, o sarma veche si obosita pana la urma nu reprezinta un capat de tara. In schimb la tot ce e nou (auto/moto nu conteaza) un senzor de kekat cand s-a dus dreaq - telefon - platforma - bagat interfata pe ea sa vezi unde o doare, si tot ashe... dar nah, sunt mai moderne, mai "inchegate" cica. Deja asta e alta discutie, pentru alt film...

Trist, ce sa mai... Sa se odihneasca in pace, e o situatie foarte dureroasa! Acum mai e o chestie: lasand la o parte capacitate cilindrica-putere-cuplu care sunt mari chiar si pentru careva care a mai mers pe motor, d-apoi pentru unul care nu stie cu ce se mananca, deci lasand la o parte asta, nu am vazut sa se spuna ceva de greutate. Greutatea si felul cum "te lupti" sau "te joci" cu ea e o treaba serioasa. Sigur ca, de regula, greutatea si abordarea ei in mers e strict legata de ciclistica motocicletei si unde mai pui ca 600RR-u' nu e o motocicleta grea ar spune unii. Nu e, dar in comparatie cu ce? Una e o moto de 125 - 250 si alta e una de 500+ la greutate. E adevarat si ca te obisnuiesti cu greutatea, normal ca te obisnuiesti ca pentru oameni sunt facute dar el a avut timp?? Din pacate nu prea. Cea mai mare greseala a fost alegerea motocicletei dar putea fi evitat raul luand-o si mergand cu ea undeva pe drum pustiu si acolo apleac-o nene, pune frane, vezi cum se comporta iapa cand ii dai jar, cand ii dai pinteni, etc. Pana la urma e valabil la toate motocicletele, ce sa mai vorbim de un ss.

@scabron: good point, asta ma intrebam si eu; cica ST ar fi mai "rutiera", hai poate oleaca dar diferenta tot mare e. @xel: man, n-a zis nimeni ca e o motocicleta naspa; Doamne fereste; si n-a zis nimeni ca ne vaitam de pret ca doar doar o ieftini vreun prost Africana asta a fost chiar hilara; e vorba de o diferenta VIZIBILA, CONSISTENTA intre doua modele asemanatoare care - hai sa recunoastem - fac cam aceleasi lucruri. Bun, daca era vorba de 2 - 3 - 500 de euro mai intelegeai poate "da dom'le e Honda, e facut bine, cu simt de raspundere, etc" insa diferenta ajunge la mie si o si depaseste cu brio. E clar ca subiectul ne depaseste dupa cum vad, si ca posesori si ca neposesori si ca nu ne vom da poate seama niciodata care e adevarul, in mod practic. Putem continua discutia doar de dragul discutiei dar in rest... nu prea mai e nimic de depanat. Mai frumos e ca mai vezi/auzi pe unde a fost unu' - altu' calare pe calu' de fier si ti se mai descreteste fruntea cand auzi de drumetie. @tm95for: mane 650 aia e o piesa cam rara si, vorba lui Raul, cam greu cu pesele; aici vorbeam de cele mai intalnite / raspandite - ce se gaseste in mod curent si frecvent. @baiazid: hahahahha foarte tare raspunsul; chiar daca iti face mancare, spala rufe, etc, daca nu e buna de jughineala te duci in vecini nu?

Good point adyi! Eu am tot zis ca nu imi mai iau motociclete grele. Pur si simplu te limiteaza. Chiar si Tenere-ul pe care l-am avut mi se parea greu dupa ce mi-am luat primul DR. De ST nu mai vorbesc. Cand mi-am luat ultimul DR nu mi-a venit sa cred ce "bicicleta" e si cand m-am urcat pe ST dupa ceva timp in care nu mai mersesem cu asa vapoare pe cuvant ca m-am opintit de 2 ori sa o ridic in pozitie verticala de pe cricul lateral de au ras aia de mine si cu khuru Dar, asta este, pentru drum trebuiesc niste motociclete ceva mai grele, sa bata pe la 200 si un pic de kile maxim nici sa nu te bata vantu' si nici sa nu te lupti cu ele daca e nevoie. Eu nu vreau sa fac ture adventure 100% d-alea grele, nu ca nu mi-ar placea, nu e timp deocamdata si nici bani nu sunt. Drumuri mai lungi, sa vizitez, sa explorez pe cat permite utilajul [d-asta nu as vrea touring/sport-touring], sa nu imi rupa posteriorul cum face DR-ul dupa 200 de km (imi intra sheaua in khur efectiv) si nici sa nu faca figuri pe drumuri mai proaste, mai rupte. Are dreptate Raul, pentru majoritatea dintre noi, motocicletele astea vechi care au facut odata legea dar acum sunt niste vechituri pana la urma constituie pentru noi etaloane si cei mai multi dintre noi si le-au luat ca p-astea si le-au permis si exista deja un istoric al lor cu "calitatzuri". Acum sunt curios cati dintre noi si-au luat fierul pe probate / testate mai acatarii. Cred ca sunt putini daca nu foarte putini. Eu, de exemplu cand mi-am luat ST stiam ca vreau ceva de drum lung, ca poate si ceva offroad dar nu ma dadusem efectiv pe asa ceva. Am facut 2 ture, m-am bucurat "mama ce trage mama ce impinge" si gata, n-am stat prea mult la discutii. Cand mi-am luat DR in schimb aveam ceva km facuti pe DR-uri ale prietenilor, stiam ce poate, am vazut cu ce se mananca.

Da, in mod cert nu o sa mearga cu viteza mare pe drumurile proaste dar nici cu 30 - 40 . Ia sa mai citesc eu de V-Stromu' asta... Chiar daca n-are "vana" TDM-ului totusi vorba ta Cavalere, are niste alte chestii foarte misto. E destul de laudata saracia. Si culmea, una de prin 2006 - 2007 costa cat un AT din... '99.

Silviu sa il stapanesti sanatos de-acuma (chiar daca inca nu l-ai adus acasa). Ulei baga-i cu incredere 15W50 semisintetic sau chiar mineral. Vorba lui Petrica: la ce canicule avem noi mai ales ca vad ca scrie la profil la tine Bucuresti, ulei subtire ii mai lipseste ei. Cablul de acceleratie daca zici ca merge greu desfa-l si baga cu seringa uleias in el si misca-l bine apoi, mai bagi uleias, mai misti. Sau WD40 daca n-ai seringa Daca nu are "mustati" / spire desfacute o sa isi dea drumul. Daca are fire desfacute schimba-l ca se va fhute. Consumabile ieftine si orice fel de piese (absolut orice fel) iei din Bucuresti de la http://www.dillypoint.ro (Dan Dilly) - vezi ca ai pe site date de contact. Hai ca asteptam poze.

Mie noul Tenere nu imi inspira incredere din punct de vedere al propulsorului. E adevarat ca nu a dat in primire nici unul inca dar deocamdata-s tinere. De tinut 20 de ani ca batranele astealalte clar ca nu or sa tina dar mie mi-ar placea sa stiu ca am sub mine un propulsor care sa imi inspire siguranta. Topicul asta l-am pornit pentru ca ma framanta tare rau treaba asta cu pret de cost / ce ofera si de ce. Si asta pentru ca cel tarziu la anul vreau sa-mi trag o a doua motocicleta "de drum lung". M-am gandit sa-mi iau alt gen (sport-touring, street mare, chiar si ciopler ceva) dar stiu ca nu o sa ma pot abtine sa nu ii dau in gushe pe un drum prost, sa nu intru pe un forestier, pe un "drum de caruta" ceva plus ca... thanx but no thanx - kktul asta, aaa pardon tzarisoara noastra frumoasa are drumuri pe care iti rupi de la khur pana la jenti si cauciucuri. La mine in suflet se da o batalie intre vechi si consacrat [cu posibilitatea de a-l imbunatati personal cu munca si ceva bani] si nou (scump) dar nu prea testat [si costisitor de imbunatatit oricum, asa ca preferi ceva cat mai bine facut de fabrica]. Bugetul estimativ in care vreau sa ma incadrez ar fi intre 2500 si 3500 eur asa, preliminar. Ulterior s-ar putea sa mai creasca dar nu peste 4000 oricum [desigur daca treburile nu merg mult mai prost ca acu']. Un topic dedicat poate am sa fac mai aproape de momentul respectiv. Ce-as vrea eu de la aceasta viitoare motocicleta? Ce vrea cam toata lumea. Sa pot sa merg daca vreau croaziera 140 km/h lejer cu pasager si ceva bagaje si sa se duca pe la 200 km/h la top speed sa pot sa fac si ceva depasiri cum trebe', sa fie confortabila, motorul sa fie "reliable", sa fie cat se poate de usoara pentru o motocicleta care sa intruneasca conditiile astea. N-o sa vada, ca probe de dificultate, mai mult decat: viteza mai mare pe drumuri proaste, forestiere si camp (drumuri "de caruta" cu apica / noroias sau nu - dupa noroc / vreme). Si deci nu vreau vaci, nu vreau sa fie grea, deja un AT / ST sunt relativ grele dar la limita, orice e mai greu n-are ce cauta in ceea ce vreau eu. Ah si n-am nevoie sa o las la nepoti deci nu tin deloc la "legende" si "mituri" si deci asta nu prea as vrea sa dau banii pe ele. Povestile, legendele si miturile sunt bune si interesante in filme, in carti, la preturi derizorii. Nu vreau sa cumpar "nume/marci". Monocilindre ca monocilindre. Nu ma feresc de ele ba chiar imi plac mult dar, hmm pe-aici s-ar invarti KTM LC4 Adv si BMW F650 Dakar - astea-s demne de alta discutie si nu stiu cum s-ar impaca cu vitezele alea cerute de mine. Ideal ar fi un LC8 dar... hmm... nu se incadreaza la buget, cel putin in viziunea actuala. V-Strom 650 pare o motocicleta excelenta din specificatii / review-uri / teste / etc. In schimb cand vad rotile alea turnate ma iau caldurile. Cat de tzapene or fi oare?

Cred ca e mult pt ST 2000 de euro dar acu' depinde si de stare, si de noroc. Uite, un prieten si-a luat un ST impecabil (dar impecabil) cu 1200 de euro [bine si criza deh]. Pai fara sa ii schimbi motorul (n-are nici un sens) sa zicem ca ii faci imbunatatiri de 500 de euro si tot iesi mult mai ieftin. Alte variante? Motociclete mai noi ca astea in segmentul 3500 - 4000 de euro?

E buna dar asa orice motocicleta bunicica daca stai sa ii dedici timp si bani sa ii corectezi toate defectele de model si sa ii mai pui si de la tine putere una alta, o faci sa fie peste medie in clasa ei nu? Dar hai sa ne intoarcem la oile noastre ca nu asta era subiectul discutiei - care e mai buna si care nu. Imi pare bine ca, exceptand undele glume binevenite dealtfel pentru dispozitie, se pastreaza o oarecare obiectivitate. Si eu am inceput discutia asta cat se poate de obiectiv chiar daca sunt fost posesor al unui Super Tenere batran cu peste 100k de km dar care inca se ridica pe o roata din gaz, nu manca gram de ulei, fugea peste 180 km/h pe ceas si care s-a vandut cu vreo 1300 de euro [e drept ca asa am vrut eu sa il dau dar nici mai mult de atat nu cred ca valora]. Dintotdeauna m-a intrigat Africa Twin-ul si mai ales faptul ca isi tine "coada" sus. Va multumesc de raspunsuri. Exact asta era nelamurirea mea - daca se merita diferenta aia atat de mare de pret. De lamurit tot nu m-am lamurit decat pe alocuri dar o idee generala mi-am facut. Good point Andrei! Si apropos de "de ce sunt alte motociclete second hand mult mai ieftine?" intrebarea pe care as formula-o ar fi: "Oare in aceeasi bani nu s-ar gasi o motocicleta care sa faca macar aceleasi lucruri daca nu si peste?" Lasam cu totul la o parte discutiile Versus de marca / model. Nu ma intereseaza aspectele astea si "miturile" cu Honda are nu stiu ce, Yamaha stie sa faca ghitari si topoare, etc etc. Vorbind strict de partea practica a lucrurilor, deci, in aceeasi bani nu sunt alte alternative? (repet, fara HD-isme de gen: "da frate dar Africa e Africa", asta o stim cu totii dar acum sa gandim obiectiv).

Bun, atunci multumesc de raspunsuri, mi-am facut o idee, putem incheia discutia. Daca totusi mai are cineva ceva interesant de adaugat, o poate face.

Foarte plauzibil ce zici tu aici. Si in legatura cu V-ul, asa e, foarte multa lume prefera V-ul. Acum, stiu ca AT are cuplu livrat mai de jos, impinge ca tractorul dar... la ST cand ai bagat mana in gaz la 2000 rpm e direct pe-o roata. AT-ul nu face chestia asta. Poate ca nici nu intereseaza asta cumparatorii carora li se adreseaza dar era o comparatie la nivel de "comportament al motorului". Si nu cred ca distributia greutatii e mult diferita sa influenteze... Mai asteptam pareri, mai ales de la AT-isti, care se dau in mod curent cu ele si la cumparare au dat banii pe care i-au dat pe ele.

De ceva vreme ma framanta o nelamurire maaare pe care sper sa o rezolv cumva. De ce au TOATE Hondele Africa Twin din 1990 pana mai apoi (1999-2000) preturi atat de UMFLATE, si, din punctul meu de vedere (pe care mi-l schimb DOAR daca mi se argumenteaza SOLID) NEJUSTIFICATE?? N-am intentia sa isc flame-uri, n-am intentia sa fac polemici inutile - deci nu vreau sa vad scandal aici - insa e o intrebare la care nu am raspuns. AT-uri din 1990 - 1993 la 2200 - 2400 euro si cele peste 1999 la peste 3500 sau 4000 euro. Mie mi se par preturi la care iti poti lua o motocicleta nu neaparat noua dar ceva mai moderna care sa faca fix aceleasi lucruri. Sa lasam la o parte asta cu "legenda", blah blah blah; cu totii stim ce-a fost si ce a insemnat AT pentru istoria si evolutia genului enduro-touring DAR e totusi o motocicleta veche, perimata, cu tehnica din anii 1980 in ea. Ca e fiabila. Lasa ca si altele sunt fiabile si nici AT nu e scutita de probleme de model sau probleme aparute firesc odata cu trecerea timpului. Ca e performanta. Aici n-as spune. Parerea mea este ca, spre deosebire de concurenta sa directa de la vremea ei - Yamaha Super Tenere - (si aici o sa imi sara multi in cap insa asta e adevarul) este un tractor puturos. Trage, impinge dar "nothing impressive". Overall e o motocicleta buna, care isi mai face inca treaba dar parerea mea e ca pretul e nejustificat de mare. Nu cumva incepe sa fie ca la HD? Scuzata-mi fie comparatia... dar, nu prea am explicatii dupa cum am zis si mai sus. Deci vreau lamuriri punctuale, sa inteleg si eu ceva din "miscarea" asta. P.S.: pentru cine se intreaba: da, m-am dat cu AT, m-am dat si cu ST, in pozitii mai mult decat porno si la capitolul performante e diferenta vizibila, iar la fiabilitate nu m-a convins si nici nu ma va convinge nimeni ca un AT tine mult mai mult. (adevaru' e ca n-are nimeni nevoie sa il lase la nepoti nu? )

E normal. Trage socul? nu trage socul? this is the question. Ar trebui sa porneasca la maxim a 3-a cu soc [la rece] Daca nu, are o usoara lipsa de benzina. E infundata sita aia din rezervor. Merge pe ON pana termina benzina din carbelitor, apoi nu ii mai vine si moare. Probabil ca peste un timp i se mai aduna ceva, iar porneste dar iar moare cand nu mai are nivel. Deci dat jos robinetul ca nu e mare filosofie si curatata sita si tzevile. Poate sa fie toba, poate sa fie distributia, poate sa fie altceva care nu e strans bine... asta trebuie vazuta / pipaita.