Lupu

Depinde de ce cuie/piroane iei in ea. Ca daca o sfasie... poti sa umfli mult si bine. Tubless-ul se poate repara simplu si cu kit de reparatie cu "doape" si solutie pe baza de cauciuc. Adica nu tre' neaparat sa il futzi cu spray de-ala cu spume in el. Merge spray-ul ala si la camera dar apoi e f greu sa demontezi anvelopa, camera...

55.000 de km are motorul. Dar, intr-adevar la tine se aude cam altfel. Deci sunt sanse mari sa fie de-acolo. Nu vazusem aia "2cm" de joc... Citisem si am citit prost fiindca aveam impresia ca-s "2mm" si normal ca nu mi se parea mare Eu cand zic ca nu se mai aude absolut nimic la motorul meu vreau sa spun ca acum doar fluiera/fashaie asa, cum ar trebui sa se auda un motor, iar inainte avea intre 1000 si 2000 rpm o horcaiala/zdranganeala crr-crr-crr-crrr asa semiregulat. E bine ca te-ai apucat de ea, e bun si un overhaul de-asta la anii lor.

@yo4hgx - nu stiu exact cat a costat, din spusele omului de la care am luat motorul au fost cateva sute bune de euro. Ce seamana motoarele noastre, arata 99% la fel pe dinauntru Ah si inca ceva - motorul asta "nou" avea un mic hurjuit-troncanit intre 1000 si 2000 rpm (prin zona relantiului) asa cam de "tractor", vorba ta. Am mai conversat noi pe tema asta fiindca si motorul celalalt avea niste zgomote asemanatoare si am discutat de problema "hy-vo chain rattle". Cel care mi-a dat motorul a zis clar: "man, e lantul primar de transmisie (hy-vo chain) care ar trebui schimbat fiindca e uzat si hurducane prin burta motorului si asta se aude". Buun am luat-o ca atare. De ce dupa servisarea jocurilor la supape cu pastile corecte si corectarea pozitiei axei cu came nu se mai aude absolut NIMIC? Pentru ca probabil in cazul motocicletei mele (si banuiesc ca si a altora care au avut zgomote similare) nu se auzea lantul ala de fapt ci erau "dezechilibrele" de functionare ale motorului care mergea oricum numai rotund nu (desi dadea impresia). Ma mai gandesc al jocul pe care zici ca il are - nu ar trebui sa aiba joc din moment ce nu are intinzator? Asta e o intrebare ne-retorica, ci "pe bune". O sa desfac motorul vechi sa vad ce troncanea prin el si de curiozitate o sa pipai si chainu'. Si ca PS - acum motocicleta merge foarte bine, trage considerabil mai tare - inainte avea o usoara ezitare in prima parte a plajei de turatie dar acum pleaca "ca din pusca" cum s-ar spune si se tureaza ca nebuna, sa n-o mai recunosc nu alta! Plus ca au disparut toate zgomotele suspecte si acum toarce ca o pisica (ma rog, in limitele bunului simt ale unui motor de 17 ani )

Asta' primavara am inceput topicul asta din cauza faptului ca motocicleta mea proprie si personala avea niste zgomotzele ciudate si am zis sa verific si "capitolul" pastile (valve shims). Cert e faptul ca nu am mai apucat deoarece dupa un drum de vreo 120 de km zgomotul s-a intensificat pana la zornaieli groaznice insotite si de alte cling-cling-uri. Cum in chiulasa n-am gasit nimic, am hotarat sa inlocuiesc motorul cu totul. Zis si facut am cautat un motor de YZF si am gasit unul care dupa spusele proprietarului fusese reconditionat cu supape noi, segmenti noi, pastile corespunzatoare, etc. Nici n-am motive sa ma indoiesc ca a fost reconditionat, dupa cum se va vedea in continuare... Am pus motorul proaspat cumparat cu carburatoarele originale pe care le aveam eu. A pornit dar mergea foarte prost in ce cilindri vroia el. Zic buuun tre' sa reglez carbelitoarele pentru motorul asta. Am luat un set de vacuumetre d-alea "penale", am desfacut carbelitoarele, le-am suflat bine, le-am curatat, le-am montat la loc, am pus suruburile pilot la 2.5 ture (ca in carte) sa am un punct de plecare si am purces la sincronizare. Acolo am gresit treaba putin pentru ca trebuia sa fac intai o "sincronizare de banc", sa potrivesc clapetele la fel pe toti cilindrii. Cum n-am facut asta m-am chinuit o gramada cu vacuumetrele, cu joaca la suruburile pilot si rezultatul a fost ca - odata ce accelerai (in gol) revenea greu din ture si ramanea agatzata pe la 2000 sau 3000 rpm dupa care cobora greu cand vroia, balbaindu-se. Nu era fel si chip sa faca altfel. Dupa o "sincronizare de banc" facuta cu grija treaba s-a mai imbunatatit considerabil - am putut sa ii fac un relanti stabil la fix 1100 rpm (cam jos relantiul fata de ce recomanda cartea) dar in schimb revenea cum trebuie din ture si nu mai ramanea agatzata. Cum dadeam relantiul la 1100+ adica chiar si 1200 rpm... iar facea urat. Am mers o perioada asa pana m-am enervat din cauza ciudateniei relantiului, din cauza mirosului de benzina pe care il avea in mers si din pricina faptului ca se cam incalzea. Si m-am hotarat sa desfac capacul de la chiulasa si sa masor totusi jocurile supapelor chiar daca eu cumparasem un motor care se presupunea a fi fost servisat cu simt de raspundere si trebuia doar sa il pun si sa merg cu ea. Surprize surprize - inafara de faptul ca am gasit la 3 din cilindri pastilele prea groase (un pic dincolo de limita superioara de joc tolerata de manual), ceea ce m-a intrigat si mai mult e ca axa cu came de pe evacuare era deviata cu un dinte de la "punct". Pot sa spun ca era intr-o pozitie "norocoasa" de nu se auzea nimic, nu lovea nimic. In schimb e clar ca avea un avans la evacuare fatza de normal. Cum dreacu sa mearga normal motocicleta aia? Cum dreacu sa o reglezi? Nu zic ca e de vina omu' care mi-a vandut motorul. Omul sigur nu stia ce e pe-acolo fiindca logic ca n-o lasa asa. Dar asa ca faza... se poate intampla sa mai gresesti un dinte la pozitie DAR sa nu te uiti mancatz-ash dupa ce o pui? Ca are n-shpeee miii de semne acolo!! Si treaba cu pastilele care totusi sunt prea groase si deci joc prea mic - de pilda pe admisie jocul tre' sa fie 0.11 - 0.22, ei bine pe 2 cilindri sunt 0.10 pe linie. Deci ma gandesc ca au fost ajustate (ca n-au fost schimbate, se vede pe ele) aproape de limita inferioara in loc sa o faca macar la mijloc daca nu spre limita ailalta. In fine, ideea e... mare atentie! P.S.: o sa revin si cu poze dupa ce le scot din aparat. P.S.2: motorul se auzea bine, frumos, tragea bine deci poate cineva nepretentios sau mai "nepus in tema cu tehnica" n-ar fi avut motive de neliniste.

Si mie tot cam 7 imi consuma in oras - schimbat pe la 5000. In schimb alte alea ma seaca in oras - da caldura cam multa desi apa e "in parametri" la 80 - 90 de grade, manevrabilitate execrabila in aglomeratie - asta combinata cu caldura ma face sa o las acolo si sa iau metroul, dar ma rog, asta e spidul. Eu nu mai merg cu ea in oras ca e groaznic si in felul asta am ajuns sa merg cu ea la 2 - 3 saptamani. Imi vine sa o dau la un copchil pe vreun GS500 :lol: Macar la drum lung e o placere sa mergi cu ea.

Pai da, asa face un om perfect normal. Dar se pare ca sunt din ce in ce mai putini...

Au inceput sa fie din ce in ce mai accesibile torpilele astea vechi care inca mai au ceva de spus... Ca fapt divers am vazut printr-o gramada de sate cum shedeau frumos la poarta GSX-R-uri si Ninji in special (majoritatea vechiutze).

Nu are garnitura acolo la DR.

Ieri ne-am salutat pe Damaroaia (eu eram cu ER-5 rosu). Cand erai aproape am stiut din prima ca esti tu. Plus ca mi-a spus Mihai (Shoricelu) ca a vorbit cu tine la Dilly la garaj. www.dillypoint.ro

Cate DR-uri misto la vanzare. Pacat ca nu-s bani acuma si nici cui dreaq sa vand ligheanul nu am...

O motocicleta cu atitudine. Cu coa...!

Ia topicul de la un capat la altu ca au scris baietii cam toate genurile de limitare. Eu am scris cum am delimitat-o pe-a mea (a prietenei de fapt) cu cateva pagini in urma.

Un trailer nu poate sa iti tashneasca brusc in fatza ca si o conserva, pe neasteptate si - culmea - sa fie si semi-intors spre stanga. Si cred ca soferul stie treaba asta. Si daca vede motocicleta aproape e perfect constient ca n-are cum sa iasa foarte foarte repede. Deci ori era soferul extrem de retardat de n-a apreciat distante, viteze si nu si-a cunoscut utilajul (ceea ce mi se pare indoielnic), ori motocicleta chiar avea viteza. Nu poti sa mergi prin oras cu viteze formate din 3 cifre si sa pretinzi ca nu are ce sa ti se intample. Legal e neacordare dar... la ce iti foloseste ca ai murit cu dreptatea in brate? Nu e chiar ok sa faci teoria batului de chibrit cand cineva a murit insa asta e scopul acestui topic de accidente - sa invatam din greselile altora. Odihneasca-se in pace! :rose: P.S.: era o Yamaha FZR/YZF cumva?

Asa zic si eu.

De ce te-ar lasa o limitare electronica sa ajungi cu a 1-a in rosu?

Exact la fel imi facea o fosta motocicleta - un KTM LC4. Bucsile de la bascula erau muci. Adicatelea pusa pe cricul central si tinuta bine de 2 persoane, o a treia misca de bascula vartos. Exact asa facea in viraje si pe drept "serpuirea" de care zici cand luai de ghidon. Odata era sa o fur, obisnuit fiind cu DR-ul pe care il aplecam de dracii il luam, la 2 zile m-am suit pe KTM si da-i bice pe niste viraje, la un moment dat m-am aplecat mult de tot ca am intrat cam tare si hooop capra da sa fuga de sub mine unduindu-se si "serpuind". Parca totusi nu fuga de sub mine era cat mai degraba o "rezistenta la ridicare" fiindca flexa foarte mult de la bascula, era ca o foaie de hartie Oricum, naspa senzatia. Mai ales la spid. P.S.: dar suspensia spate ai reglat-o vreodata?

Din alea as miza pe: - Carburetor not synchronized; - Carburetor malfunction. (asta cu semne de intrebare ca nu stiu daca se refera la vreo defectiune propriu zisa sau doar la functionare proasta din cauza reglajelor)

La nivel de banc eu zic ca-s "trase" pe linie. Se si cunoaste ca inainte balbaia si murea sub 1300 rpm iar acu tine 1100 rpm fara probleme zumzaind frumos. Deci sa vad in urmatoarea instanta ce zic suroabele alea. Din pacate asa e. Sa imi bag picioru' de nu-s atatea pareri cati oameni. Am mai intrebat un nea' mecanic din Buc (sa nu dam nume, nici nu e cazu') si cica: "bai tu ai supape care nu inchid cum trebuie; tre' schimbate pastilele alea pe care actioneaza camele"; lol, motocicleta are compresie ok, nu da cu fum si raman supape deschise. Nu stiu de unde tendinta asta de a complica treaba, de a nu analiza intai cele mai simple si probabile chestii...

Da, intrebarea se leaga acum in mare parte de cum sa cresc relati-ul fiindca treaba cu coboratul din ture s-a rezolvat intr-un fel... Daca nu si nu, am sa o duc la un "meserias" si aia e. Dar si acolo mi-e o frica ca nu o face cum tre' sau ca gaseste alte pseudo-probleme in loc sa faca ce tre' sa faca. Cu alte cuvinte nu prea am incredere.

Dane, pai acum cu relantiul la 1100 rpm toarce frumos si sta 99% "linie". Se tureaza normal, revine normal, nu se tureaza de nebuna (niciodata de fapt nu s-a turat singura). Dar e relatiul prea jos pt gusturile mele (si pentru ale ei pana la urma). Deci tind sa cred ca 99% n-are cum sa fie aer fals altfel ar fi facut si acum tarantele nu? Suruburile pilot le-am pus la 3 ture pe toate (desi nu prea e bine sa fie toate la fel, dar ca punct de plecare) deoarece la 2.5 ture (cum scrie in carte ca ar avea "default") nu prea ii placea. Zici sa le mai deschid? Bagami-as picioru in vanjoiu ei de 4 in linie ca mi-a mancat ficatii... si banii... De ce mi-era mie frica pe vremuri (mama 4 in linie, 4 probleme, Doamne fereste) de aia n-am scapat.

Aerul fals se exclude pentru ca asta am crezut si eu prima oara. Imi repar de ceva vreme mizeriile si stiu ce e ala aer fals. Am verificat flansele sa fie ok, sa fie stranse; am astupat bine porturile de vacuum sa nu traga p-acolo, etc. Plus ca, acum stand la 1100 de ture merge perfect dar mi se pare prea mic relatiul. Ramane deci circuitul de relanti inseamna. Tre' crescut putin relatiul altfel - adica nu prin surubul de relanti / deschiderea clapetelor ca aia provoaca revenirea grea din ture. Corect?

Ma bucur sa vad DR-ul si la drum lung, strabatand autostrazile. E printre foarte putinele motociclete enduro-touring din clasa 600 - 650 mono care poate tine o viteza de croaziera bunisoara pe autostrazi daca e nevoie. Si asta din cauza cutiei cu rapoarte lungi pe 4 si pe 5. Nici macar XTZ 660-ul care are un motor mult mai "tehnologizat" decat cel de DR nu m-a convins in ceea ce priveste viteza de croaziera. Sa ai 4500 rpm la 120 km/h (turatie la care motorul e nestresat si toarce frumos) si sa mergi daca vrei si cu 130 - 140 constant fara nici cea mai mica problema, e o chestie. DR-ul e un cal credincios care face destule chestii si daca ai grija de ea (mai ales la ulei) te duce multi km unde nici cu gandul nu gandesti. E simpla si fiabila iar peste neajunsurile constructive ("defecte" de model) se poate trece cu usurinta. Stiu, vorbeste nostalgia din mine. :friends:

Desi am mai scris si intr-un alt topic despre problemutza pe care o aveam, nu a citit nimeni si s-a ingropat. In fine... Lung-scurt istoric - motocicleta mea personala facuta la fabrica de chitari si piane in care am bagat o ghaoaza de bani sa o restaurez s-a gandit acum vreo 3 luni ca daca tot arata ea bine, poa' sa se futa motorul. Ceea ce s-a si intamplat. A inceput sa zdrangane ceva prin el - la inceput mai incet si apoi din ce in ce mai tare. N-am stat la discutii (adica nici nu m-am complicat sa il desfac) si am facut direct un transplant de motor ca era mai ieftin si mai putin de munca. Buun... Carbelitoarele le-am pastrat pe ale ei ca motorul transplantat a venit fara ele. Am pornit-o pastrand reglajele motorului vechi si logic ca mergea cam ca dreacu. Ok, nu e bine am zis... Am luat compresia si am vazut ca e in regula (un singur cilindru diferea f putin de ceilalti dar ca valori erau toate in parametri). Am pus suroabele de amestec la 2.5 ture toate (ca sa am un punct de plecare, am facut o sincronizare cu ceasuri, direct "la botul calului" (mare greseala) si si-a mai revenit dar cu o problema enervanta: la revenirea din ture ramanea agatzata pe la 3000 rpm. Relanti prea mare? No problem, mai reducem. Daca i-l reduceam mai jos de 1300 rpm (cca) murea. Am dat toate suruburile de amestec la 3 ture (in loc de 2.5 ca in carte) si s-a mai imbunatatit insa nu mult. Ramanea agatzata ceva mai jos, pe la 2000 rpm (da' uneori si la 3000 rpm dar mai rar). In continuare relatiul nu il tinea sub 1300 rpm, incepea sa balbaie, sa mearga in 3, 2 cilindri si murea. Am mers cu ea asa o perioada. Bineinteles ca frana de motor OHA, dar macar o mai "pacaleam" punand-o in sarcina si isi revenea la 1300 - 1400 rpm la cat statea relantiul. Ieri m-am enervozat, am dat carbelitoarele jos, aveam un neon de copiator Xerox (d-ala verde), i-am mufat un starter si mi-am facut o jucarea pe care am pus-o in spatele lor ca sa vad fanta de lumina la fiecare clapeta. Sa ii fac o "sincronizare de banc". Bineinteles ca am gasit dezastru din punct de vedere al deschiderii clapetelor. Diferente mari, ca dreacu deci am sincronizat-o mai mult de o gramada. (acum treaba e ca s-a mai jucat apoi un prieten la sincronizare/deschiderile clapetelor si de-acolo cred diferentele alea). In fine... am bibilit vreo 45 de minute pana am fost eu absolut multumit ca-s "pe linie", am pus carburatoarele inapoi. A pornit foarte bine, relantiul stabil pe la 1400 rpm si fara absolut nici o balbaiala (ma mir). DAR la accelerare surpriza, ramanea la 3000 - 3500 rpm dupa care scadea la 1400 cand vroia muschiu ei dupa vreo 10 - 20 de secunde. Am rezolvat problema DOAR cand i-am dat relatiul la 1100 rpm. Fix. Nici mai mult nici mai putin. 1100 rpm pe care acum le tine perfect fara sa balbaie decat foaaarte putin si insesizabil. Merge foarte bine de mers insa mi se pare cam mic 1100 rpm, in conditiile in care in carte se dau 1250 +- 50 rpm si cu motorul vechi il tineam la 1400 (asa imi place mie un pic mai sus - boala de la enduro cred). DE CE motorul vechi statea si cu relatiul la 1500 rpm fara sa faca nazuri? Adica revenea ok, mergea ok... Mister (pt mine )

Pune-i fara probleme un strat subtire de silicon auto 2+2. Il dai, lasi sa se usuce putin cat sa se lipeasca, pui capacul si strangi progresiv si "in cruce" (unu' de sus, altu' de jos din partea opusa, apoi "mijloacele", etc).