Lupu

@SUN_83 - "rotorul" (mai degraba "volanta" sau "magnetou") se scoate cu o presa. Un strungar bun iti face daca ii arati despre ce e vorba dar nu va rezista la mai mult de 2 - 3 scoateri (vazut, patit) fiindca nu-s tratate cu nimic (sunt facute "pe genunchi" cum s-ar zice) insa iti e suficient sa iti faci treaba cu ea si nici nu va costa mult. Tre' neaparat s-o dai afara si sa vezi starea penei si apoi sa o bagi "fest" la loc sa nu se mai miste. @silviu - ala se strange cam la 6000 km; daca nu il strangi face galagie; n-am auzit sa se rupa nici macar in 10.000 km de "nestrangere" dar acum depinde si de uzura. Ca idee, ea merge si fara lantul ala doar ca vibreaza mai tare ca un KTM Operatia nu e complicata si nu ai ce sa strici. Spor.

Am facut cu Heidenau K60 astea noi vreo 700 - 800 km in cateva zile. Niciodata n-am fost mai multumit de o anvelopa (poate doar de Metzeler dar nah cand te gandesti la baaaani ) Daca nu ma insel "scout" se numesc. In fine, prima suta de km au trebuit luate mai usor ca se ducea sanie la franari mai puternice insa dup-aia am incercat cu succes: sosea buna uscata, sosea buna uda, sosea rupta in doua uscata si uda, baltoace si gropi cu namol si apa, iarba uscata si iarba uda (aici aluneca dar foarte controlabil nu ca mizeriile de Mitas), pietris (surprinzator de bine), nisip (putin dar mi-am facut o impresie buna si acolo). Ce n-am incercat - namoale zdravene si traversat albie de parau (eram cat pe ce dar parca n-aveam chef sa ma ud daca am avut varianta alternativa). Se apleaca pe curbe fara nici o grija, chit ca e uscat, chit ca e ud. Foarte misto anvelope la banii dati pe ele.

Nu, nu e normal! Ia vezi sa nu se fi forfecat pana care o tine pe ax, si de-acolo sa nu iti mai dea scanteia cum trebe si cand trebe!! Desfa surubul de la volanta si vezi daca da sa iasa. (aia se strange pe pana si pe con)

Asta o faci doar asa pentru tine, sufleteste. Pentru ca, utilitatea practica nu prea o vad nicaieri. Sunt motociclete obsolete din multe puncte de vedere (din toate) pe care daca vrei sa le reconditionezi bagi odata niste bani iar apoi daca vrei sa o folosesti zilnic (si in oras mai ales) tre' oricum bibilita, tot mai bagi bani, necesita atentie, intretinere, etc. Deci doar asa, de pasiune ar fi o chestie.

Ok. Dar cel mai probabil dupa weekendu' asta ca o sa fiu la tzara. Ah ce curios sunt.

Pai e interesant ca eu in Prelungirea Ghencea stau majoritatea timpului. Deci tre' sa gasesc neste timp sa fac "escursia" asta.

Se ajunge greu?

Asa mi-a facut si mie GSX-F-u' la iesirea din iarna. Pornea din pixda. Dadeam la automat ca dracii si degeaba. EEEE poi am luat o carpa, am inmuiat-o in benzina, am bagat-o la "snorkel" (pe unde trage filtrul de aer) si i-am dat si a luat-o din prima.

Da dar ar merita incercat si muncit ca sa schimbi fatza aia de aspirator.

Ah moi dar cred ca ma confunzi Yubby ce sa caut eu in satul de tzigani cand pleaca Myo acolo? Mesaj completat Pai n-ai vazut cate raisere are in zlbz, e total unsafe. O sa ii trantesc un Renthal anyway. dar asta cand vine Myo din "delegatie" Mesaj completat Care le are cu reglajele la suspensiile astora? Poate ma lumineaza si pe mine mai repede decat stau eu sa le banghesc. Deci sunt suspensiile tari, pe asfalt sunt super, pe curbe, etc dar pe denivelari zici ca merg cu carutza si cu suspensie rigida. Unde are reglaje? De ce invart? Mesaj completat Ha ha, e tare ca se vorbeste singur pe topicul asta. Puii mei, n-a avut/nu are nimeni LC4 se pare. Bun lasa ca le-am rezolvat si singur. Mesaj completat Astazi fierul habsburgic va pleca inapoi la proprietar. Impresiile finale adunate dupa aproape 1000 km impreuna or sa vina mai tarziu.

Sarumana de urare! Nu doresc totusi sa conving pe nimeni, este o chestie pe care vreau sa mi-o demonstrez mie personal, acum sa vad daca si pot. Nu ma sperie culbutori rupti, nu ma sperie "motor care plange" and so forth. Am luat-o sa ma distrez, sa ma simt eu bine iar chestia ca surubaresc, remediez probleme (de fabrica sau facute de fostii proprietari) chiar imi place, o fac cum vreau eu si o cunosc pe toata. Americanii sunt foarte multumiti de ele. De ce oare? Inca nu am raspuns la intrebarea asta. La fel de multumiti sunt si de DR-urile SE (care clar sunt fiabile, e demonstrat si parademonstrat mai ales la ei acolo unde misuna peste tot). Inca un motiv pentru care mi-am luat-o e... plictiseala. M-am plictisit de atatea japoneze, vroiam altceva. Alta senzatie, alt stil de mers, ceva surubareala mai multa eventual, mai multa implicatie personala. Nu o relatie "rece" in care dai cheie si pleci unde vrei, sobru, anost. Ceva incurajari si sfaturi? Anyone?

Readuc in "vigoare" topicul asta notand acilea ca dupa atata coiala mi-am luat in sfarsit KTM, asa cum imi doream de ceva vreme, sacrificand din nefericire DR-ul (adica l-am vandut ). Janghina habsburgica este un 620 din '97 cu rezervor Acerbis de 24? litri (asta asa ca diferenta fatza de stock). Impresii: la vechimea ei sigur nu mai are motorul in starea originala (cel putin la interne) insa acum se aude foarte bine (pentru un KTM, bineinteles), motorul e foarte placut chiar si la mers constant daca faci un pic abstractie de vibratii (deci daca te obisnuiesti, oricum nu-s chiar deranjante la drumuri scurte-medii) si e un motor foarte elastic (nu ma asteptam). Cutia precisa schimba foarte bine si fara nici un zgomt (click - click - click fara probleme). La capitolul "vana" se stie ca trage tare, "inchinje" bine. Asta chiar si cu pinion de 38 pe spate (fatza de 42 stoc sau 45 cum prefera proprietarii pt on-off). Imi place ca are personalitate. E clar ca are ceva al lui, o aroma ceva, il are pe vino incoa si nu e plictisitor si anost ca majoritatea japonezelor (si nu ma refer neaparat la performante). Mai am de lucru pe la el: - fatza aia nu e definitiva desi nu ma deranjeaza dar o sa ii pun originala (cand l-am luat avea fatza de EXC 400 si arata ca dreaq de disproportionat); - melcul vitezometrului face figuri; - ii tre' handguarduri; - cam atat deocamdata... Al doilea motiv pt care l-am luat e ca vreau sa demolez mitul lipsei de fiabilitate a KTM-ului folosind janghina asta exact la ce a fost proiectata: dual-sport - commuting - soft enduro si facandu-i servisarea ca la carte si nu "dupa ureche". Bun deci topicul asta n-o sa mai stea pierdut printre randuri cat sunt "de garda".

Bun si ce legatura are Transplantul cu topicul de DR-uri? Mai ales ca... no offence... nici macar nu poate fi luat in considerare ca upgrade la DR ca sa zici ca te adresezi posesorilor de acest utilaj.

200 W la 5000 rot / min

Mda in principiu n-ai mare lucru de facut la el. Segmenti si simeringuri supape se schimba relativ repede si usor. Dup-aia garantat n-o sa mai manance atata ulei.

10W40 ala nu era oare Full Syn? Eu am recomandat 15W50 semisintetic.

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie Suzuki DR 650 SE 1996 Cilindree/cai putere/cuplu 644cmc, 44CP la 6400 rpm, 54Nm la 4600 rpm Numarul de trepte 5 trepte In posesia mea din (luna si anul) : mai 2010 Nr. de kilometri la achizitie : Aproximativ 48.000. Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: Aproximativ 54.000 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 60% stradal, 40% offroad. Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala Allrounder / commuter nepretentios si fiabil, bun de facut "rasuri" in oras si offroad Greutatea la gol 147kg Inaltimea seii 885mm pe "default" Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 13L benzina, 2.2L ulei, apa nu e cazul ca nu are Dimensiunile rotilor 90/90-21 fata, 120/80-17 sau 140/80-17 spatele Jantele - materialul de fabricatie EXCEL TAKASAGO aliaj pe baza de aluminiu, spitzate Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Furca Kayaba telescopica clasica, cursa 260 mm, otel si Al, reglare preload Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare Amortizor gaz cu rezervor separat Kayaba, cursa 260mm, reglabila full pe preload, compresie Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Exista standard, de aliaj Al Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Execrabila. Cel mai slab punct al motocicletei. Este sea 90% de offroad, te misti misto pe langa ea dar iti rupe fundu' dupa nici 100 de km fara pauze. Pasagerul sta ceva mai bine dar nu semnificativ. Exista variante de aftermarket, de pilda Corbin, Rick Mayer, Renazco, Sargent dar sunt scumpe in draci, cel putin raportat la valoare motocicletei. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Simplu de tot. Un mare vitezometru, bec de faza lunga, bec de semnal, bec de neutral. Atat. De ce pisda ma-sii nu or fi pus turometru n-am idee, phutu-i in gura de japonezi. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? Doar electric starter. Nu se poate pune (din pacate) kick. Ambreiajul si actionarea lui Ambreiaj multidisc in baie de ulei cu actionare pe cablu. Se poate pune usor un kit de actionare hidraulica de la Magura contra 150 eu. Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) Suzuki recomanda 10W40. Asta sa recomande pentru tara lor sau Canada dreaq. Eu ii pun 15W50 semisintetic si merge de n-are treaba. E mai potrivit cu clima noastra. Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) Racire aer + racire eficienta SACS (Suzuki Advanced Cooling System) - purlverizare de ulei pe fusta pistonului si uleiul trecut printr-un radiator de racire. E foarte ok. Numarul de bujii pe cilindru 2 bujii pe cilindru. Sistemul de intindere a lantului de distributie Intinzator mecanic automat cu arc si patina. De mentionat ca lantul este zdravan si nu vai de khurul lui ca la fostul DR 650 pre 1996. Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) Lant 525, intindere pe melcusori gradati, foarte simpla. Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) Are un mic crashbar in jurul radiatorului de ulei. De altceva nu ai nevoie. Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? Standard lateral. Se poate adauga optional cric central. Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Excelenta. E foarte usoara si agila. In curbe e foarte distractiva pentru o "barca" de offroad. Pe camp e delicioasa pentru un Dual Sport de 650. Nu intri pe unde intra un EXC dar te surprinde de fiecare data. Supermoto daca e facuta e geniala. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Frane Nissin, pompa Nissin, disc 280 mm fatza cu etrier 2 pistonase, disc 230 mm spate cu etrier 2 pistonase. Nu foarte spectaculoase insa destul de eficace avand in vedere ca ajuta si greutatea scazuta. Oricum net superioare celor de pe DR 650 pre 1996. Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Foarte bun la ture si viteze mici - medii. Depasirile la peste 120 km/h in schimb sunt dezastru. La capitolul asta e mai slaba decat DR-ul vechi. Deci daca vrei sa depasesti Loganistul [e.g. ] care merge cu 120 km/h tre' sa te gandesti de 2 ori si sa vezi daca ai liber pe banda de depasire / contrasens, etc. Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament 16 cu 41 standard. Am avut 16 cu 45 care era foarte buna pentru offroad si oras. Se ridica cu a doua din gaz instant. In afara orasului doar daca erai masochist puteai sa o folosesti. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea Pe forumuri zice lumea 170 km/h. In realitate am ajuns la un 160 km/h tras de par singur pe ea. Cu pasager si bagaje nu pupi mai mult de 150 km/h. Partea frumoasa e ca poti sa mergi si 140 km/h constant daca nu te doare de consum. Motorul se aude super frumos si nu vibreaza nu nimic. Puncte slabe ale motocicletei - seaua de toata jena; - puterea in ture mari destul de slaba; - se cam incinge toba in oras vara (galeria si finala); - daca nu esti mai solid te bate vantul jos de pe ea la 120 km/h si peste. Consumul - urban / extern / mixt Consumul mixt obtinut este de 6L la 100 km mers numai "in vana". Nu am stat sa fac consum mic, eficient, etc pt ca NU ma intereseaza! Am luat DR-ul asta sa ma distreze, sa cobor cu zambetul pe buze de pe el nu sa merg ca mosii Puncte forte ale motocicletei - foarte usoara pentru categoria ei; se putea si mai bine dar deja o luai in mana serios la mersul la drum; - motor superfiabil, silentios si rezistent, este cel mai forte punct forte - manevrabilitate excelenta; - design frumos (asta e subiectiv nah); - suport tehnic si piese de schimb cacalau si ieftine deoarece se fabrica si in ziua de azi in mod identic (14 ani de longevitate e ceva); - un compromis foarte foarte bun la categoria asta; - am curaj sa merg cu ea oriunde, mi-e frica doar de pene (de cauciuc si a prostului) Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Gabaritul scazut pentru un Dual Sport; Valoarea oferita pentru banii dati; Fiabilitatea propulsorului. Modificari Pentru modelul asta exista O GROAZA de posibilitati aftermarket de modificare atat a performantelor cat si ciclisticii si aspectului. Chestia e ca nu prea sunt bani pentru ele. Si chiar daca as avea sa zicem 2000 - 3000 de euro sa ii fac tot ce am chef sa fac, nu i-as baga in ea ci mi-as lua alta. Deci la noi in RO nu prea se merita. Se poate schimba carburatorul standard (Mikuni BST 40) cu Keihin FCR-MX 39, Mikuni TM40, Edelbrock, etc (scumpe - 400 - 600$); se pot schimba axe cu came, pistonul original cu piston forjat, kit big bore 700 cmc, ambreiaj power cu kevlar, suspensii USD, etc, sunt multe sunt scumpe si se poate discuta o groaza pe marginea lor. http://hessler-motorsport.de are solutia la multe intrebari legate de ce sa mai schimbi pe la DR 650. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. Probabil ca as schimba-o cu ceva mai "vanos" pe care sa nu dau mult mai multi bani. Desi eu am o obsesie cu DR-ul, l-as da daca as avea nevoie de bani pentru ceva mai "vanos", c'est la vie; desi, probabil nu o sa ma mai intalnesc cu aceeasi fiabilitate. Ramane de vazut.

Are 99% sanse sa spumeze.

Am inteles. E modelul facut pana in 1995. M-a indus in eroare anul 1996. Probabil in 1996 a fost inmatriculata prima data si de-asta. Ia vezi /index.php?...p;#entry2521194

Eu stiu ca RSE s-a facut pana in 1995 inclusiv. Esti sigur ca nu e DR 650 SE? (fara R?) cum arata? Ca sa stiu cum sa te indrum.

Si asta cu garantia este un fel de muyzm uneori. Stai pe drumuri cateodata, ti-o fac cand au ei timp si chef, etc.

Treaba e ca asta cu consumul usor mai mare nu are legatura ca e Honda, ca e BeMbeW sau altceva. E pur si simplu vorba de felul alimentarii, EFI vs carburatie, nou vs vechi, etc. La fosta mea Honda VT 500 daca mergeam la drum cu 100 - 110 intr-a 6-a consuma 3.5 l / 100 km. In oras nu sarea de 4%. La drum lung cu pasager si bagaj mers croaziera 120 - 130 si momente de 150 - 160 nu sarea de 5%. Si doar era Honda nu? Prietenii ii spuneau "motocicleta saracului". Mie oricum imi place in ultima vreme sa las un amestec usor bogat. Ce bine se simt motoarele! (bine, tre' sa le si alergi un pic ca daca mergi putin turat... se coxeaza de nu se vad)

Ce tip de tobe de esapament ai pe ea? Aftermarket? Stock? Stock chiuretate? Filtrul de aer l-ai curatat vreodata?

Pai are dreptate StreetFighter - nu am auzit in viata mea de DR cu motor calat. Pur si simplu racirea SACS isi face treaba cu brio. Acu, intorcandu-ne la oile noastre - @memyselfandI - stai linistit ca e un motor foarte bun DR 800 si mai ales ca iti place nu are sens sa te enervezi; in primul rand schimba URGENT marca uleiului - scoate motorexul din ea si baga altceva: eu ti-am zis YACCO MVX4T 15W50 semisintetic sau Agip 15W50 semisintetic sau in ultima instanta Motul 15W50 semi. Iei 2 bidoane de 2L si mergi asa sezonul asta - daca cumva mai consuma ii mai completezi dar sunt sanse foarte mari sa nu mai consume asa mult. Intrebai tu daca la 0 km consuma ulei? Bineinteles ca consuma, mai ales in prima mie de km pana "se aseaza" motorul. Apoi scade consumul dar nu la zero oricum iar dupa circa 10 - 15.000 (vorba lui StreetFighter) iar se da la ulei (200 - 300 ml / 1000 km e ceva normal). Deci incearca sa schimbi marca de ulei si sa iei ce ti-am zis eu. DR-ul e pretentios la ulei - nu merge bine cu ulei foarte bun, nici cu ulei foarte prost si anumite marci le mananca sau se incinge mai tare cu ele. De comandat piese - nu stiu de unde esti - dar aici in Bucuresti si imprejurimi cel mai eficient e Dan Dilly (http://www.dillypoint.ro - ai aici date de contact); nu are sens sa alezezi sau mai stiu eu ce, plus ca nici nu prea sunt meseriasi sa faca bine treaba asta (rar gasesti); e adevarat ca cel mai bine merg segmentii noi pe suprafata de cilindru noua, dar nu e chiar asa imperios la DR, merge fara probleme doar cu segmenti noi DECI ii iei DOAR set segmenti, set simeringuri supape si garnitura chiulasa + garnitura cilindru. Asta dupa toamna asta (sfatul meu). Mesaj completat Pentru cine vrea un Suzuki DR 600 in stare f buna la pret subtire sa imi dea un PM. Pt. cine nu stie DR 600 e o motocicleta destul de desteapta care inafara de frana spate pe tambur (schimbabila cu piese de DR 650) are niste faze mai destepte decat DR-ul 650 ce a urmat imediat dupa. E mai solida, mai bine construita si oleaca mai usoara, decompresor semiautomat, suspensii destepte, etc. Vai si ce se ridica pe-o roata!

Daca bujiile-s caramizii si nu negre inseamna ca merge cum ii place ei, iar daca merge si frumos atunci eu zic s-o lasi asa si sa te bucuri de ea. Bruscheaz-o mai putin, mergi mai "intins" si aia e. Eu chiar stiu destui care ar fi invidiosi nevoie-mare pe consumul ala!