Lupu

UP pentru maestrul Rabinu! Va asteapta pentru orice operatii de intretinere / reparare si mai ales pentru service de roti!

Pe la 18:00 o iau si io din loc. Sper sa nu fie aglomerat ca mi-e lene sa merg in aglomeratie Deja nu mai am rabdare

Daca te uiti pe topicul asta in posturi de hmm... cred ca anul trecut pe vremea asta, ai sa vezi ca explic eu ce si cum e cu balansierii si lantul lor, cum se regleaza, etc.

Am impresia ca ai amestecul usor bogat. Dar daca ea merge bine, nu te stresa. Mai bine amestec usor bogat decat amestec sarac!! A doua chestie: de unde ai bagat benzina ultimele dati? Eu - sa imi bag picioarele - ca tot am zis ca nu mai bag de la LukOil dar mi-e la-ndemana: ba miroase in spate la motor (oricare din ele) a benzina nearsa sau mai degraba a gaz lampant, a petrosin, nu stiu sa explic.

Am o mare nelamurire. Cum dreaq se face ca la motocicleta ROZ-ALB sau ALB-ROZ se intampla sa ii scrie RAR-u' in carte ALB-ROSU. Oare nu au culoarea "Roz"?? In legatura cu consumul - pentru consum mic iei un 250 - 500 max, nu un YZF 750 (carburatie, 115 cai la roata, does that ring a bell?) Si acum din experienta mea, Yamaha e o marca cam consumatoare daca nu-s carburatoarele reglate "la punct" si cuiele coborate la maxim. Dar, desigur, cine ar vrea sa coboare cuiele la YZF? Mesaj completat Nu activeaza nimeni p-acilea? (intreb si eu de curiozitate asa) )

Eh... s-a dat...

Asa imi facea mie dupa ce l-am intins la DR-ul vechi. Fluiera. A trebuit sa il schimb ca era deja prea uzat si nu mai aveam ce-i face.

Ha ha... Doom / Mr. Juice. ON: inteleg ca asta l-a depasit pe linie continua si l-a trozinit DAR ala ce cauta sa faca stanga peste linia continua? Nu ii iau apararea lu' Mr. Juice [mai da-i in pnm cu formatia lor de manelo-hip-hop] dar... nu e culpa comuna intr-un fel? Sau se bazeaza pe faptul ca ala n-a apucat sa faca stanga si practic n-a apucat sa o comita? Ori poate nu s-a intamplat asa? ...Pantelimonu' petrece...

Si mare atentie la alea cu decompresor automat. Sa nu luati teapa cum a facut un mare mecanic (nu spui care) si dupa ce a vazut compresia (evident gresita): "vai dar motorul asta nu mai tine mult!"

Asa zic si eu, sarumana. Si o poza: Mda asta e mai nasol, dar deh... dor mi se face de toate dupa ce le dau. Dupa parerea mea le-as tine pe toate.

Vrea cineva oare un Suzi DR 650 SE din 1996? Ma cam tenteaza un Suzi Bandit; mai ales ca in ultimele 6 luni n-am iesit mai deloc offroad... Motocicleta functioneaza ok, se aude frumos, trage frumos. Mai are si ea una-alta de rezolvat (nu e neaparat, doar pentru pretentiosi ) - mici zgarieturi pe plastice (enduro, deh); discul spate e cam uzat si mai tine maxim 1-2 seturi de placute; viteza a 3-a are un suierat/sirenaj ("boala" de-a lor) nu deranjeaza decat auditiv - m-am gandit ca n-are sens sa desfac motor nedesfacut ever pt un kekat de sirenaj. Asa, ce ar mai fi... are ghidon Renthal fatbar, handguards Acerbis, Bixenon, suport de topcase si topcase, placutele spate-s noi, alea fatza mai merg vreo 2 - 3000 km, are pinion fatza de 14 dinti nou JT Sprockets (il am si p-ala "original" de 15 dinti); lantul si pinionul spate au fost schimbate la inceputu' anului si au maxim 6000 km. Pretul - care zic eu ca e ok pentru an si stare - 1300 eu. Daca intereseaza pe careva dati de stire, as prefera sa o dau unui pasionat de DR sau "enthusiast" in ale dual-sportului si nu unui carcotas, nu vreau sa ajunga la oricine (inca n-am bagat-o "oficial" la vanzare)

Eu m-am varsat pe ud cu Mitas. De doua ori. Acu' si eu poate vroiam prea multe de la saracele cauciucuri. (In primul caz erau si tocite )

Am eu doi prieteni, se stiu ei care - au desfacut vreo 3 m de sarma din gardul de la autostrada (nu spui care ) ca sa se tracteze (sarise o bujie fhutand iremediabil filetul in chiulasa si n-aveau absolut nici o scula ).

Nu exista din pacate! Din cauza legislatiei mUniunii Europene cu privire la "normele de poluare" nu se mai vand aici de ceva vreme (sa tot fie vreo 5-6 ani). mUE nu mai accepta carburatie si racire pe altceva decat pe apa la motocicletele noi. Bandit-ul l-au "adaptat" repede insa DR-urile (si parca nici DR-Z-urile) nu prea. Nici n-avea sens sa schimbe o arhitectura fiabila pt ca cea mai mare clientela la modelul asta tot in America si Australia e. Deci cel mai probabil, modele mai noi de 2004 nu o sa gasesti in EU. Dar eu nu mi-as face probleme din cauza asta. Daca al meu din 1996 merge bine, unul facut dupa 2000 ar trebui sa fie ceas. Mai ales unul luat de prin Germania care nu prea a vazut offroad la viatza lui. @scabron: doar releul de semnalizare merge de Dacie; in rest asculta ce-a zis Andrei ca a zis bine.

Andrei ai uitat de Honda (care e Honda)! Acu' pe bune. Un prieten si-a luat un CR 250 si multumirea e maxima. Il plimba cu duba, ii pune ulei full synth scump si inafara de caucioace spate, un kit de lant si ceva cabluri de ambreiaj n-a schimbat intr-un an. Desigur, pana la urma merge orice gasesti in stare buna de la marcile deja mentionate.

1. culbutor evacuare - ori unul nou (www.dillypoint.ro) ori un sh din dezmembrari, parca Hellicks Helmet dezmembra una. Recomand cu tarie unul nou. Culbutorii sunt partea sensibiloasa a acestei motociclete, impreuna cu axa cu scame - astea daca nu beneficiaza de ungere cum trebe' si cat trebe' se belesc repede si iremediabil. Sa se uite atent si la axa cu came sa vedeti nu carecumva sa fie uzata in exces (nu e neaparat deoarece culbutorul se uzeaza mai repede dar nici exclus nu este). 2. releu semnalizare se ia de la orice - de dacie (50 RON electronic nou), de scuter (habar nu am cat e), de la alta motocicleta, etc 3. releu de incarcare - eh aici e buba - ala merge de la orice 650 plug and play sau de la altceva cu adaptari; in primu' rand trebuie vazut daca e ala buba si nu cumva STATORUL care poate nu mai da curent (deficitul de ulei ii provoaca arderea sau e pur si simplu varsta); 4. butuc chei - aici e un pic tricky; de recomandat de DR 650, altfel de la motociclete care au butuc asemanator (nu m-am confruntat cu problema, nu prea am idei) 5. sticla semnalizare spate - putin probabil sa gaseasca, mai cu seama ca dreaq stie ce semnale are el pe spate; cel mai bine luate 2 bucati semnale "din piata"; scapa cu 20 RON. Mesaj completat Pai si ce e asa science-fiction in asta? Un DR 600 "face" oricand si la orice ora un Africa Twin sau orice alta vaca de categoria ei, in teren mediu - greu.

Motorul a fost schimbat in anul 1996. De atunci si pana in 2010 este acelasi motor. Schimbari au fost doar la unele repere. Spre exemplu pinionul de viteza a treia avea dantura proiectata cam prost si abia in 2001 au reproiectat-o. Jumate din SE-urile 1996 - 2001 au un "sirenaj" / shuierat intr-a treia (inclusiv a mea). Garnitura dintre cilindru si carter era cam subtire intre 1996 si 2000 apoi au reproiectat-o. A mea fiind 1996 are "problema" asta. Adica vara pe caldura mare, cam la 200 km "transpira un pic de ulei". Solutia: dau cu o carpa . N-are rost sa desfac motor nedesfacut niciodata pt niste "chichitze". Variantele 1998 - 1999 au avut in schimb niste probleme destul de naspa - boul de inginer care se ocupa de proiect a incercat el sa faca economie de material si a eliminat o piesa esentiala - limitatorul de cuplu de la "starter clutch". Ei bine au fost o groaza de motoare care trozneau la oprire. Rulmenti sparti, capac aprindere-starter sparte. Asa, dintr-odata. Pentru modelul 2000 l-au pus la loc. Motorul in sine e bulletproff rau de tot. Se duc la 100.000 km si peste fara sa umbli in ele decat poate la distributie. Apropo de distributie - cand am vazut ca are ditamai lantul pe care il are si Yamaha R6 am zis ca nu e adevarat La aia veche (1990 - 1995) era cam "consumabil" lantul de distributie. Nu stiu ce sa zic de mersul la drum lung. Daca te uiti pe AdvRider sunt nebuni de australieni, americani si canadieni care traverseaza continentul cu ele. Cand aud de 800 - 1000 km pe zi cu DR-ul asta parca ma doare fundul stand pe scaun. DAR... exista si un DAR... seaua se poate REFACE la un mester priceput cum e Darian. Asta daca nu ai bani de ceva Corbin, Renazco, etc. Alea ar fi ideale, sunt scule-scule. Asa, ca viteza de drum merge da-o in ma-sa. Fuge chiar tare pentru un enduro. Croaziera o are la 120 km/h. In ultima treapta sub 110 esti subturat. Poti sa mergi 140 - 150 km/h constant daca te tin bratele sa nu te dea vantul jos. Motorul efectiv toarce. E al dracului de bine facut propulsorul in sine. Ce mi-a mai placut mie la ea e faptul ca nu vibreaza deloc. Pe o scara de la 1 - 10 (1 fiind cea mai vibratoare motocicleta) i-as da un 9.5). Dupa 2 - 3 saptamani cu KTM LC4 cand m-am urcat pe DR, nici nu m-a interesat ca trage mai putin tare, eram super incantat ca nu vibreaza! Variante mai noi de hmm 2003 nu prea gasesti. Lumea merge cu ele. Si in general cine le da le da sa treaca la alt segment / gen si n-au bani de inca una. Pe partea asta de dual purpose cu veleitati puternice de offroad e o alegere foarte buna. Se cam bate cu LC4 - ala trage mai tare si e ceva mai destept la suspensii / frane iar asta e mai maintentance-free. Plusuri si minusuri. Si are a naibii o groaza de potential. Astia care au bani pe-afara trantesc pe ele carburatoare Mikuni TM40, Keihin FCR 39, etc si fac din ea ce n-a vazut Parisul. Pai daca pe DR-ul vechi, un carburator Dell'Orto de KTM ii dadea o vana de te inchinai... pe astalalata noua care intra si mai frumos in ture, un carburator de-asta "destept" face o diferenta considerabila. www.hessler-motorsport.de are un catalog intreg pentru ce poti pune pe ea. Bani sa fie!

Se pare ca totusi l-a cumparat si il si vinde ?? /index.php?...&start=2980

Asta imi aduce aminte ca acu' vreo doi ani am avut o problema asemanatoare (bine, bateria era suspectul numarul 1 fiindca avea vreo 2-3 ani). In timp ce asteptam sa vina bateria noua comandata, neavand ce face, tata imi zice: "ia desfa-o ma p-asta"; eu: "pai stai ca e <maintenance free> si scrie <do not open>"; tata: "desfa-o ma da-o dreaq sa vedem ce e in ea"; am desfacut-o si la fel - surpriza - goala goala. For the sake of science am pus electrolit, am incarcat-o o noapte, am descarcat-o cu un bec, am incarcat-o iar si vreau sa zic ca a mers pana in vara asta pe DR-ul unui prieten (e drept ca ala nu necesita mare efort ca are pornire la kick dar totusi... a mai functionat [era Yuasa ])

Cu cat orez s-o plati fiecare "etapa"?

Ce sa faci cu el Mariuse? Zi-mi ce sa faci cu el ca iti dau eu mai mult de 2 motive sa iti iei altceva!

DR 650 SE e o motocicleta foarte rara la noi dat fiind ca e cam scumpa si pe-afara (in acceptiunea celor care cauta acest gen, mie nu mi se pare scumpa). Este un motor bulletproof pe care il recomand cu incredere chiar si incepatorilor [e foarte usoara si manevrabila, belive it or not e mai usoara decat KTM LC4 620 - 640]. Enduro sau supermoto e o motocicleta cu un handling excelent si un propulsor viguros pentru categoria in care se incadreaza. Nu e buna la drumuri lungi. Asta ti-o zic de-acum. Nu poti sa faci mai mult de 50 - 60 de km fara 10 minute pauza, si nu poti sa faci mai mult de 150 km "dintr-o bucata". Iti intra seaua in fund la propriu. Pe offroad sau la jucat prin oras e super misto seaua aia dar la drum e sub orice critica. Mai naspa chiar si decat la KTM LC4. Cu toate astea eu m-am cam obisnuit. Dupa 60 de km imi amorteste fundu' dar nu-l mai bag in seama, ii dau mai departe Deasemenea e o motocicleta foarte "tunabila" (bani sa fie) exista foarte multe aftermarketuri (powerparts) si o groaza de documentatie cu ajutorul carora se poate face o bestie din ea. Exemplare in stare buna gasesti in Germania sau Italia undeva intre 2000 si 3000 EU. Uita-te pe review-ul asta obiectiv si interesant http://www.topspeed.com/motorcycles/motorc...50-ar40437.html Pentru orice intrebare legata de ea, iti stau la dispozitie.

O intrebare: te-ai documetat / interesat serios ce face un hard enduro si ce mentenanta si timp dedicat implica? Deci intreb, nu dau cu parul! Asta pentru ca ai zis ca vrei sa "te plimbi" prin padure, sa dai si-o tura pe la munca cu moto - ceea ce e departe de a fi hard enduro. Ori poate vrei una cu care sa incepi mai usor si apoi sa progresezei dar nu cred ca e tocmai o solutie potrivita. Hard enduro incepi sa faci cu... hmm... hard enduro intelegand si anticipand de la bun inceput costurile si tot ce implica sportul asta care ori ca il faci in regim hobby ori performanta tot un sport ramane - si - ca orice sport necesita timp si bani la greu! Daca vrei totusi un enduro polivalent (printre cele mai "hard" din clasa lui de "soft" ) iti recomand DR-ul de 650 facut dupa 1996 (d-asta am eu, asta recomand) care se invarte pe la 150 si un pic de kile la plin (gol are 143 cantariti de mine), e foarte fiabil, permite si drumuri medii (100 - 200 km) fara sa te rupa prea tare la fund, putere suficienta, consum mic, etc. Eu nu prea am inteles ce vrei tu de fapt sa faci si de-asta sunt cam "in ceata". Orice alegi, bafta la achizitie!

Treaba e ca si io am reusit sa ma vars subit (nici nu stiu cum dreacu ca nu aveam viteza si nici prea inclinat nu eram) pe Dr. Taberei TOT de la NENOROCITA de apa jegoasa cu care tocmai "spalasera" aia p-acolo. Daune: un pic zgariata aripa fatza, schimbator usor strambat - deci nimic grav [deh, enduro ] ; Eu: ma doare si-acuma umaru' dar nu rau si am belit oleaca genunchiul deci am scapat ieftinache. Oricum: multa MUE kekatilor care uda strazile cu jegul ala de apa. Le-as taia ceva cauciucuri.