Lupu

Lamureste-ma si pe mine te rog ce inseamna pentru tine "amestec in benzina" si "amestec separat". Hai lasa ca am inteles ce vrei tu sa spui acolo dar nu e corect nici logic / situational si nici gramatical. Clasificarea "amestecurilor" e foarte tare. Amestecul nu e de mai multe feluri ci e unul singur - benzina plus ulei. Nu e nici separat si nici "in benzina". Uleiul e "in benzina". Daca te referi la modalitatea prin care se face amestecul e cu totul alta treaba. Atunci da. Amestecul se poate realiza prin introducerea manuala a uleiului in benzina inca dinaintea alimentarii SAU prin introducerea automata a uleiului in benzina cu ajutorul unei pompe de dozaj antrenata de motorul motocicletei. Inafara de asta, nu are nici o legatura modalitatea de dozaj (daca se realizeaza corect) cu durata de viata a motorului. Cu atat mai mult, ceea ce ai vrut tu probabil sa arati - ca un motor tine mai mult fiindca are pompa de dozaj - este gresit. Mai degraba ai siguranta ungerii daca faci amestecul CORECT manual. Motivul uzurii mult mai rapide al unui asemenea motor este exact cel mentionat de ante-postatorul meu care ti-a replicat ca e vorba de mult mai multa putere la aceeasi capacitate cilindrica. Putere mai mare, uzura mai mare nu?

Man asta e clar ca racirea pe apa e superioara in situatiile alea. Dar titlul era "DR 650 cu racire pe apa" asa ca am vorbit strict despre asta. Cat despre calatul DR-ului, am specificat ca e vorba de exemplare in stare buna cu ulei de care trebuie si suficient. Asta una la mana. A doua chestie - poate trebuia sa fiu mai "complet" in exprimare - in conditii de forja "normale" fiindca asa cand dai ca "surdu' in clopot" in diverse pozitii si ipostaze garantez eu ca iti stric orice motocicleta oricata racire pe apa ar avea ea. O ia mama dreacu imediat, parol. Cu atat mai mult una care nu e facuta sa mergi cu ea in regim de "competitie". Deci repet, nu am fost eu "complet" in exprimare. Cu toate astea am doua cazuri - doi prieteni mai "tineri si nelinistiti" care au facut cu DR-ul 650 cam tot ce se putea face... mers pe-o roata la greu, forja pe brazda de tractor, fugit numai blana pe camp si pe sosea de sareau fulgii din ele. Sarituri la Ciolpani de-alea de credeai ca s-a rupt motoreta in doua... S-a mai fhutat una alta prin ele desigur ca nah... ce tine la forje si agresiune?? Dar s-au fhutat asa dupa ceva vreme nu imediat: ambreiaje, pinioane de a 2-a, d-astea deci de calat nu s-au calat neam.

Ah stati ca am vazut tarziu topicul. Deci, cum a zis si nea Switchu' nu exista si nu a existat DR cu racire pe apa. Mai mult chiar, "alea vechi" de care pomenesti tu nu au nici electrostarter. Treaba e in felul urmator la DR - atat racirea cat si pornirea, chiar daca e facuta la kick, sunt foarte eficiente daca motocicleta e reglata bine (in genere, o lasi asa cum ai luat-o daca merge bine iar daca nu - am scris pe topicul de DR-uri ce si cum). In ea se pune ulei semisintetic 15W50 pe timp de vara. Primavara si toamna merge si 10W40 dupa cum recomanda producatorul. Nu mai subtire si nici mai gros. Daca e prea gros si e prea frig afara nu il mai pulverizeaza cum trebuie (sistemul de racire SACS pulverizeaza uleiul cu presiune mare of course, pe fusta pistonului, apoi). Nu exista sa se caleze DR-ul oricata forja ii dai, daca respecti minimul de cerinte: ulei SUFICIENT si de viscozitatea potrivita, amestec reglat usor bogat. Alea facute dupa 1996 sunt si mai bune la capitolul racire. Desi miroase a portzelan incins dupa ce ii dai in gura sanatos, ai sa fii placut surprins cand o opresti (cand obosesti tu, normal) si in 10 minute s-a racit. O "duma" problematica e cand umbla vreun nea Gheorghe pe la capacul de la ambreiaj si face prost garnitura si / sau reuseste sa deformeze "varful" canalului de trecere a uleiului. Atunci sa vezi jumuleala de peri. Alt neajuns o reprezinta lanturile de distributie care sunt uzate in exces si efectiv bat in tzevushca de cupru prin care trece uleiul spre zona pistonului si ambielajului si o indoaie in asa hal sau chiar o penetreaza si nu mai ajunge ulei cum tre' si unde tre'. In fine, ideea e ca un DR in mintile lui si intretinut corespunzator n-are sa faca gura. Ca fapt divers, eu am forjat-o pe fosta mea DR 650 SE 1996 pe malul Argesului anul trecut pe o caldura de 40 de grade cam o ora. Era un soare toropitor, eram beat si o alergam imbracat doar in pantaloni scurti... Inafara ca era eu sa ma vars de vreo 2 - 3 ori, ea n-a avut nici pe dracu. Am pus-o la umbra si se auzea apoi cum pocnea ca soba cand se raceste. Ehe... ce amintiri.

Asta primavara, nici nu daduse firu' ierbii (pare-mi-se ca a si dat zapada apoi) - nu stiu care era la teste cu F800-le pe coclauri prin Pipera. A iesit de la rond si s-a dus de-a dreptul pe pseudo-campul ala pe noroaie.

Eu sunt de aceeasi parere cu Thomas. N-am cum sa fiu categoric fiindca nu m-am dat cu ea. Sunt sigur ca nu intra pe unde poate DR-ul dar la fel de sigur sunt ca merge pe forestiere mai bine ca CB-ul / ER-ul / etc sau ca ligheanul de plastic pe care il am acum (si nu il dau ca suntem legati "sentimental"). E tot o struto-camila dar mult mai spre strutz decat spre camila. Adica stiu ca pot sa ii si dau in binga, sa fac "commuting, si sa ajung si la "manastirea X (e.g.)" luand-o pe poteca. Desigur poate pot sa ajung si cu ER-ul (de exemplu) acolo dupa cum s-a mai spus insa Versysul e mai inalta, cred ca stau mai bine pe ea, garda mai mare la sol (cu tot cu galeriile alea puse de-ampulea p-acolo). Oricum mai e de studiat. Am zis ca o sa vreau ceva de drum care sa si fuga cat de cat (sa nu plafoneze ca un mono), sa nu aiba vibratii si sa pot sa o bag si pe poteci usoare si sa nu merg crispat cu 10 km/h pe el. Asa mi-as lua un Super Tenere dar vreau ceva facut dupa 2000 dar nu prea nou din cauza bugetului limitat si al faptului ca nu suport atata amar de electronica ce e pe ele. Ar mai fi V-Stromul dar mi se pare cam vaca fatza de Versys.

De Versys-ul asta ma simt si eu din ce in ce mai atras. Imi place ca e polivalenta si pretabila la touring pe distante medii. Si imi place si ca e pretabil sa "ii dai sa miaune", fiind linie. Cred ca ii place sa ii dai in gushe si in ture medii - inalte, chiar daca are alta curba de putere-cuplu fatza de ER6. Cred ca e relativ confortabila, inaltutza este deci ar merge o forestiera. N-as avea nevoie de mai mult.

Uff... imi cer scuze atunci ca am inteles gresit. Deci mobra e pentru "mobre" cam ce e "adidas" pentru "adidasi". Eh nu stiu, nu stiu d-astea. Pentru mine mobra e Mobra. Plauzibila explicatia cu motoreta de dirt-track.

Boierie curata pentru italianca. Dar nu miroase a benzina in incapere??

Pai daca zici ca sunt de Mobra, cum nu stii de la ce provin?? Cam ambigua exprimarea. In alta ordine de idei nu sunt de Mobra. Poate o fi fost vreo Mobra Sapphire-Rust edition pe care n-a mai scos-o nea Nicu de frica americanilor. Nu stau sa explic de ce nu sunt de mobra... e vizibil cu ochiu' liber sper. Moi copchii mai terminati cu mizeriile...

Imi amintesc cum - acu' ceva ani - am vrut sa fac eu o iernare corecta la Nipru si am pus pana si putin uleias de 2T in capu' pistoanelor, stabilizator in benzina, etc. Cand a venit primavara mi-a cam tras la m.ue ca se intelepenise motorul se super-comprimase cred si pana la urma chiar si dupa ce l-am facut sa invarta n-a vrut sa o ia pana n-am aruncat benzina cu "stabilizator" si am pus alta proaspata. Cred ca zicea si ea: "ce dreaq ba ma bagi la garaj in sezonul meu favorit?". Pacat ca nu avea atas, deh...

hahah nana ai sa vezi ca important o sa fie sa mearga alte alea pana la urma atunci... deci tind sa cred ca pana la urma ma stresez dejaba cu genunchii... or sa fie low priority

E aia de o folosesc ca sa mai am genunchi la batranete. ...plus ca nu mai am utilaje utilitar-agricole ca sa se preteze la mers in conditii variate ...plus ca am conserva si muzica + scrumiera incapatoare pe ea

Ieri am bagat si eu vaca la iernat. Pregatire: curatata bine; scoasa bateria; aruncat un cearceaf pe ea sa nu se puna prafu' (sta in garaj ) Cand citesc pomelnicurile alea cu ce tre' sa ii faci pt iarna ma apuca rasu'. Porniri? D-abia la primavara cand o da ghiocelu'. Pana atunci va sta cuminte. Garantat o sa porneasca f bine si n-o sa aiba nici pe dreacu benzina.

O motocicleta "de referinta"! La cat mai multi km fara probleme!

Din ce vad, e mono, motorul de WR 250.

Ia cu incredere ca face banii. Eu sincer daca as vrea XT as lua aia la 4800 si nu modelul 2010. Schimbi doar "consumabilele" care au stat (cum a zis si antevorbitorul meu) si apoi aia e.

Corect. Nu oricine sta bine pe orice motocicleta. Culmea e ca pe Suzuki DR niciodata nu m-a durut spatele ci numai si numai khurul. Pe Transplant intr-adevar nu te doare nimic, se sta bine." Foarte corect! Mai ales la inceput cand nu esti obisnuit cu pozitia, te doare, intepenesti, auch! E corect ce ai auzit de la vitezisti. Si iti spun ca nici eu nu intelegeam. Am plecat anu' asta la mare de 1 mai cu gashca. Astia numai enduro si touringuri (DR, KTM, STenere, TDM), eu cu pseudo-sport-touring Suzuki GSXF (ca tocmai ce vandusem DR-u). Am mers ce am mers cu astia la 100 - 120, era decent dar parca incepeam sa marai, nu prea era chiar cum vroiam, dupa 20 de km de autostrada deja imi faceam probleme ce fac peste inca 100. Asta pana "i-am dat perversa ca pe Targu Ocna" si am tinut-o 170 km/h constant vreo 40 de km. Superb era faptul ca o perna de aer formata de curent de la viteza imi tinea pieptul intr-o pozitie naturala, fara sa tin greutatea corpului in maini. Eh cum scadeai sub 150 incepeai iar sa "muncesti" un pic la pozitie. Treaba e ca GSX-F-u era si un pic lunga si ma intindeam cam mult. De exemplu pe ligheanul actual (YZF) stau - surprinzator - mult mai bine. M-am plimat o zi intreaga cu viteze de 60 - 80 km/h si a fost foarte ok, spre surprinderea mea nu m-a durut nimic si tind sa cred ca e pozitia mai buna ca pe GSX-F si de-asta. Asta clar. In 90% din cazuri e cea mai comoda pozitie. Pentru ca in 90% din cazuri un om (normal) merge cu viteze decente, admira peisajul, cara si ceva bagaje, etc. Pentru chestiile astea enduro-touringurile au cea mai "naturala" pozitie. Daca vrei sa ii dai tare in gushe se mai schimba datele problemei dar poriztia de pe ele este totusi cel mai bun compromis. Super Tenere e fara indoiala cea mai comoda motocicleta pe care am avut-o. Ontopic: imi place ca are roti cu spite. Le-a venit mintea la cap!

O fi existant contact? Ca daca nu... Nasoala treaba cu liniile de tramvai. Mai ales reci/ude/jegoase.

Spor la cumparare! Sa revii cu poze si impresii! Mesaj completat Originala nu mai e nici una, dar "previziunea" antelocutorului era gresita:

Man eu sunt de acord ca e o motocicleta buna, fiabila, etc, cu care s-a facut turul lumii (s-a facut si cu DR 350 pana la urma - vezi Mondo Enduro, nu e asta o chestie relevanta) DAR pentru bantuit pe coclauri si poteci de padure sunt altele MULT mai potrivite. Motociclete sensibil mai usoare, cu garda la sol mai mare si cu mai putin risc de a cadea pe tine si a face crater. Eu sunt convins ca esti subiectiv si ca "domnita Honda" e pentru tine cea mai tare. Asa era si pentru mine cand aveam. Dup-aia m-am lamurit ca nu e chiar asa si sunt multe modele si marci care merita atentie. Transalpul e un bun allrounder care nu iese cu nimic in evidenta si atata tot. Nu o spun cu rautate, n-am nimic cu oamenii care au Transalp dar in cazul de fata eu nu o recomand. M-am dat pe foarte multe enduro si enduro-touring si chiar am si avut destul de multe personal si - zic eu - am o parere obiectiva despre asta.

Corect! (bine nu ca aia kamikaze de la "livrari") Asa e! Aici e concentrata cel mai bine prostia, stresul, neatentia, nepsarea si durerea la p..a fatza de cei din jur. Cunosc destui motociclisti care nu mai merg in oras. Si eu personal am redus considerabil procentul de mers in oras, aproape de tot procentul de mers noaptea, etc.

Bai oameni buni, nu mai recomandati frate strutocamile! No offense dar Transalpul - una la mana NU e enduro ci in cel mai bun caz e enduro-touring sau mai degraba un allrounder. In acceptiunea mea e o STRUTO-CAMILA. De ce? 1.Nu fuge; 2.Enduro nu poti face cu ea. Plm ca e fiabila, motor elastic, consuma putin, comoda, total de acord dar NU e enduro! N-am suportat niciodata motocicleta asta. Nu stiu de ce a fost facuta? Nu acopera nici o clasa. In gama Honda-Enduro pentru enduro-turing ai Africa Twinul, pentru mai mult enduro ai Dominatoarea, pentru si mai mult ai incepand de la XR si terminand cu alea micile... De ce p..a calului au facut Transplantul ala nu stiu. E o motocicleta cu care te plimbi si atat. Te duce de colo colo relativ confortabil, cu o viteza de croaziera acceptabila si un consum ok. Bun - asta fac si alte motociclete! As prefera oricand si la orice ora un Tenere 660 unui Transplant (asta daca as vrea enduro-touring autentic). Daca as vrea doar sa merg comod si fara vibratii mi-as lua un K.

Dintre Yamaha YZF 750 (banuiesc ca la asta te referi prin "Yamaha") si ZX9R eu as alege YZF fara indoiala. Nu ca nu imi place Nnjanu de 900. Dimpotriva. Faza e ca e o motocicleta cam mare (si din punct de vedere al capacitatii cilindrice - putere dar si al volumului). Comparativ cu YZF este mai putin manevrabila si mai greoaie, frane mai slabute si lucratura generala mai "ieftina" asa. Motorul in schimb trage de te p... pe tine! As alege oricand manevrabilitatea si ciclistica superioara in locul puterii brute. Asa, la bani sunt pe-acolo amandoua. Nu-s mari diferente. Ca rezistenta... aici e amuzant si e cu dus si intors. Cu cat a fost mearsa mai frumos si intretinuta mai bine cu atat o sa tina si la tine mai mult, mai ales daca si tu o ingrijesti. Adicatelea cauta sa nu o iei prea terfelita, neingrijita (ca de alergat, alergate-s toate). Eu nu merg pe principii d-alea cu Honda e Honda, Kawasaki e naspa si asa mai departe. Nu tata. Cum a fost mearsa si ingrijita, asa o sa tina si mai departe. La capitolul taxe nu stiu nimic. Ce? S-a bagat taxa de prima inmatriculare la moto? Stiu ca daca e luata din UE nu platesti nici o vama. Iar despre TPI nu am auzit nimic...

da, da, da,... nu avea deloc viteza. Sa fim seriosi. Odihneasca-se in pace! ;)

Ai PM.