Lupu

Hmm 800 ron axa noua? Atata s-a facut? Jeeesus... Dau niste telefoane sa vad daca rezolvam ceva... stay tuned

Mie-mi suna a amestec sarac pe circuitul de relanti. Mai da-i putina benzina din suroabele de reglaj. Cu supapele cum stai? (jocuri, chestii)

@b86tdm - eu n-am vazut decat turometre cu 15.000 rpm pe ele (linie rosie la 13.000 rpm) dar... e posibil sa fie vreo varianta "usor" limitata (nu stiu care ar fi logica) @motorebel_ijzf - eh cam avea asa bube dar important e ca iti o jucarie completa si iti mai si raman piese. Interesanta treaba cu CDI-u care are o problema si sa nu mearga EX-UP-ul din cauza lui. Un prieten are un YZF 750 in stare foarte buna, merge foarte bine cu exceptia faptului ca fatza de a mea e un pic mai lesinata in ture joase / medii. Am constatat ca nu functioneaza EX-UP-ul. Servomotorul e ok (invarte daca il alimentezi) insa nu primeste comanda de la CDI pare-mi-se. Cel putin asa banuiesc daca zici ca si tu ai constatat asta. In fine... bine ca merge ea in rest. Ciudat e faptul ca totusi merge finutz. Eu i-am scos de tot EX-UP-ul odata sa vad cum face si mergea "in shuturi" si prost intre 1500 si 3500 rpm dupa care iti intindea mainile efectiv. Deci o mare porcarie, si l-am bagat la loc desigur. Hai ca nu mai ai mult de lucru, important e ca iese si iti raman piese o gramada!

Motocicleta aia candva a fost a mea si EU i-am pus carburatorul ala care e tot Mikuni BST 40 cu aceleasi specificatii, exceptie checatul ala de vacuum. (dar nu eu i-am facut piesa aia la strung si i-am pus vacuum, eu mergeam fara vacuum) Mie imi mergea perfect pe PRI prin cadere, n-am avut niciodata probleme, nu stiu ce or fi facut altii la ea dupa ce am dat-o insa motocicleta a mers perfect exact cu carburatorul ALA. Singura problema e ca am ramas de n-shpe mii de ori fara benzina ca mi-era lene sa alimentez si ziceam ca "hai ca mai merge" Da-i nivelul mai mare si tre' sa mearga neaparat. Deasemenea nu-i strica nici o suflare / curatare la jicloare daca tot desfaci. Ah si cu senzorul de cric, am furat-o si eu de vreo 2 ori... am zis mereu sa il anulez in ma-sa si am uitat (nu mai sta "teapana" piesa care face contact, joaca in locas) DR-u' e o motocicleta simpla si nepretentioasa. Daca mai ai intrebari baga pe topicul de dedicat ca ne lamurim acolo.

Din pacate asta e o "boala" a lor, calcaiul lui Achile cum s-ar spune. Daca o scapi fara ulei suficient prima se strica chiuloasa - axa cu came si "umerii" in care se sprijina. NU recomand nici un fel de incarcare / rectificare - daca japonezu' nu a fost in stare sa o faca cum trebuie, in mod sigur "niste baieti" n-o vor face mai bine. Cauta alta chiulasa cu totul de la cineva care dezmembreaza. Poti sa o pui asa daca e ok, desi cel mai bine e sa o iei sa o dai la rectificat (daca tot esti cu ea demontata), iei axa cu came noua, culbutori noi si garnitura noua... va bate spre 200 de euro reparatia dar stii o treaba. Repet - NU fa "tiganii" ca aia se fuute imediat!

E posibil dar si nemtii sunt renumiti pentru limitari. Ei oricum au de mult legislatia aia stricta cu limitatul in primii doi ani de condus. Dar acuma sa limitezi un YZF... mi se pare foarte hilar... Mai rar vezi asa ceva. In opinia mea mai degraba mergi cu altceva in anii aia decat sa te chinui sa mergi cu un porc care nu mai are aia 125 CP.

He he super tare. S-o stapanesti sanatos. E foarte charming asa rosie. Si de mers... acolo permite asfaltul fara probleme!

Io nu inteleg asta: Sa moara mama lu' Stefan cel Mare daca te dezechilibrezi datorita vitezei excesive. Poti sa faci orice altceva ca sa te versi numai din dezechilibrare nu.

Nea Scabroane daca citeai topicu' asta de DR-uri din scoatza in scoartza vedeai ca am scris eu (si altii) deja ce si cum cu lantu' de la balansieri, cu carburatie, cu pornirea si multe alte traznai, in mod detaliat Hai s-o stapanesti sanatos. Grija sa aiba ulei pe full sau aproape de full mereu ca altfel bye-bye chiuloasa. P.S.: apropo de lantul de la balansieri - nu tre' sa stai sa scurgi uleiul de fiecare data daca vrei sa iti bagi nasul pe-acolo. E adevarat ca in carte zice sa se intinda la 5 - 6000 km (sau la fiecare schimb de ulei) insa daca vrei sa umbli, o culci pe partea ailalta fara grija si umbli.

Pai... ia vezi ca e vreo piulita / vreun surub pe desfacute sau alt accesoriu metalic care se atinge cu vreo alta suprafata metalica pe-acolo si vibreaza. Baga si tu urechea pe langa ea cand turezi si vezi de unde vine.

Porturile de sincronizare mi-au parut cam "subrede" desi aveau oringuri si le strangeam maxim (cu "bun simt") asa ca le-am dat afara si am astupat gaurile cu niste suroabe frumoase de 6 + garnituri / saibe de clingherit. Flansele de cauciuc de pe galerie nu sunt ele in cea mai buna stare dar nu au crapaturi decat 2 dintre ele, superficiale, in planul transversal deci fara legatura cu "interiorul". Daca au pori asta nu mai stiu, dar cert e ca au functionat foarte bine impreuna cu carburatoarele pe motorul vechi.

Le-am scos de tot, am accelerat cu surubelnita ca la Dacie tot asa face... O sa ii dau mai putin aer din suruburile de amestec si sa incerc o resincronizare (desi nu balbaie deloc). Sunt deschis la orice alta sugestie.

Problema scurta: - Yamaha YZF 750 R, motor schimbat dar carburatoarele (de pe motorul vechi) pastrate; - motorul care a fost pus pe ea are - supape noi, segmenti noi, chiulasa rectificata, garnitura chiulasa noua, pastile supape noi, etc... de-astea; - am pus carbelitoarele vechi asa cum erau, a pornit dar nu tinea relantiul si cand accelerai ramanea turata; - dupa juma' de zi de munca de curatat carburatoarele, trase pe vacuum la linie, suroabele de amestec la 2.5 ture ca in manual, tinea bine relanti, se tura frumos dar ramanea agatzata la 2000 - 3000 rpm (dupa chef) si apoi cobora usor spre relanti (e clar ca daca dadeam relantiul mai mic treaba se ameliora adica nu mai ramanea agatzata in ture asa sus ci din ce in ce mai jos si mai bine dar nah... cat sa scazi relantiul?) - urmatoarea zi am dat EX-UP-ul afara de tot (il pusesem "la misto" fara sa il reglez), am dat suroabele la 3.0 ture si am purces la o tura; era cam clar - mers prost si in shuturi intre relanti si 3500 rpm iar apoi dintr-o data tragea de-ntindea mainile; - am pus EX-UP-ul la loc si l-am reglat ca la carte - merge normal cu exceptia faptului ca inca mai ramane turata pe la 2000 - 3000 rpm cand reduci gazul... in rest porneste f repede, tine relantiul la 1300 f bine, trage f f bine si se aude bine. Prea mult aer pe circuitul de relanti? Vreo alta problema pe care n-o sesizez eu? Nimic nimic?

E cumva YZF-ul de la Reghin care era "impecabila" la 1000 EU? Foarte bine ca o pui pe picioare. Si e bine ca ai inca una "de piese" ca sa o faci cum trebuie. Nici eu nu am firul ala deci nu stiu de la ce poate sa fie.

Fa cum au zis baietii mai sus - verifica carburatoarele sa inchida bine cuiele, verifica robinetul sa curga DOAR pe pozitia PRI si nu si pe ON / RES (acolo curge doar cand trage vacuumul), apoi scoate ce ai in ea si mergi cu un ulei semi-sintetic ieftin si bun gen Agip TEC 15W50 vreo 1000 de km dupa care schimba-l cu ce ulei vrei tu. Nu are probleme stai linistit. Am avut pe mana vreo trei motoare pe care le-am scapat de problema asta (Kawasaki GPz 600, Kawasaki GPZ 500, Yamaha Virago 535 asa for the record) tratate cu metoda asta (cu GPz 600-le s-a si mers vreo 100 - 200 de km cu benzina in ulei) si merg si in ziua de azi bine merci.

Sunt curios cati suntem cu YZF in Bucuresti sau chiar in tara. Hai sa ne "notam" aici. Incep eu. Lupu - YZF 750 R 1993 Marin (un prieten / vecin care nu are cont pe forum) - YZF 750 R 1995

Unul din cele mai bune/utile posturi de-aici, ca si cel al lui Method.

Ha ha ha ha una din cele mai mari ineptii pe care le-am citit p-aici! Ha ha ha ha, pwula mea mi-e frica sa ma mai urc pe mobra mea fara ABS ca poate o ia de nebuna si se apuca sa se infiga in ce prinde prima oara. 'Tui Yokosucele ma-sii cum influenteaza ele alelalte japoneze fara ABS chiar si dupa atatia ani. Da, da, da... In ce domeniu? P.S.: e Kamikaze nu "Kamikatze".

Eu am folosit cu succes kit de reparatie cu fibra de sticla care se gaseste in orice magazin mai de Doamne-ajuta ce vinde piese auto. Unde e ruptura zdravana si necesita "suport" si rezistenta am utilizat bucati de numar auto fixate cu pop-nituri si apoi slefuite "la fatza". Iese "beton". Era un tutorial de reparatii carene pe-aici pe undeva dar nu-l mai gasesc...

Aproximativ la ora 15:00 am trecut pe-acolo, politia si salvarea ajunsesera, deci se intamplase de cateva minute, nu am putut opri deoarece: 1. politia degaja traficul 2. eram in "misiune de serviciu". Din ce am vazut motocicleta este o Honda CBR ??Fireblade (am vazut "burta" gri-cenusie cu scris CBR rosu pe ea) sifonata destul de tare. N-am vazut nici un eventual autoturism, nu m-am uitat f atent in jur e adevarat, doar ce-am vazut din treacat.

E din ce in ce mai periculos Ion Mihalache asta. (nu ca altele n-ar fi) Se merge "in palc" si haotic. Bine ca nu s-a intamplat mai rau. Off: acum cateva zile pe langa City Mall un taximetrist a intors "din scurt" de pe banda 1 taind fatza la tot ce venea de pe banda 2 numai ca - ghinion - venea si tramvaiul (a 3-a banda cum ar veni). Desi cred ca putea sa franeze oarecum, i-a dat-o "la full", n-a schitat nici cea mai mica intentie de franare. Nu ca ma bucur dar mai da-o in m..tii ma-sii de soferie... Ori o faci cum trebuie ori stai dreaq acasa.

Dupa iarna asta mi se parea ca ER-5-ul prietenei nu prea trage considerabil. Sincer nici inainte nu mi se parea el ca trage suficient dar nah... am tot zis ca ma dau jos de pe YZF si ma urc pe ER-5 si de-asta. Totusi analizand minutios am observat ca treptele 1 si 2 se turau pana pe la 9500 rpm, ea avand rosul de la 10500 rpm iar treptele 3, 4, 5, 6 se turau pana la 9000, 9000, 8000 respectiv 7000 rpm. Zic "bah nu e a buna!" si ma apuc sa demontez carbelitoare, curatate frumos, reglate, bujii noi, filtru aer suflat. Dupa tarashenia asta hai sa zic ca mergea mai "rotund", urca ceva mai repede in ture insa turatiile maxime in treptele mentionate nu au crescut decat cu vreo 500 rpm. Deci abia abia am reusit un 160 km/h in "blana" (ca nu putea fi numita blana fiindca era depaaarte de rosu - in treapta 5). Bou cum sunt in loc sa citesc dreacu inainte sa demontez, ca sa nu fac 2 treburi, am citit ulterior de limitarea aia cu gaurile si mi-am adus aminte de gaurile din shubere care mi s-au parut ciudate dar le-am zis "treaca de la mine". Imediat am purces la dat rezervor jos, scos afara membranele cu shuberele si astupat gaurile. Gaurile le-am astupat in felul urmator: - am lipit banda izolatoare pe interiorul tubului (shuberului) - am preparat putin Poxipol si am pus in gaurile alea - am lasat 2 ore sa se usuce bine - am slefuit frumos "la fatza" shuberele sa indepartez excesul de Poxi - am scos banda izolatoare din shubere Se pare ca modificarea a fost bine primita de motorash care a luat 160 km/h intr-a 4-a la rosu, repede si cu pasager de 70 kg in spate (eu am 84 ) Singur i-am ars un 180 km/h intr-a 5-a aproape de 10.000 rpm si parca ar mai fi urcat putin dar nu-s sigur. Nu ca i-ar fi trebuit ei mai mult decat mergea dar imi place sa mearga fierul cum ar trebui.

Acum, "raul" fiind deja facut, daca as fi fost eu mi-as fi luat pana la urma, ce sa-i faci? Intrebarea e - sigur segmentii-s tociti? Nu cumva lipsa de compresie e din alta parte? Intreb doar... tu oi fi testat dar n-ai specificat nimic de asta. Daca segmentii-s tociti - cilindrul si pistonul cum se prezinta? Ah si inca ceva... odata erau meseriasi foarte buni care confectionau segmenti. Or mai exista?

Pai sa dai de stire cand. Ai sa fii aproape!

N-are nimic... au fost, se pare, camere, au fost martori Exact!