Lupu

E f bine si 16 / 47, vorba ta... e p-acolo cu 14 / 42. Da, stau prin Bucurestii Noi de fel, dar mai mult prin Ghencea de ceva vreme. In orice caz 2 - 3 zile pe saptamana tot vin in Buc Noi asa ca putem bea bere mai usor ca si asa ne amenintam de mult!

Man, nu pune pe DR rapoarte d-astea. Nu o sa mai foloseasca plaja de cuplu cum trebuie. Sfatul meu (din practica vorbesc nu din auzite) - scade un dinte la pinionul fatza adica pune-i un 14 si lasa-l cu 42 pe spate. O sa ii dea ceva mai mult "sprint" fara a sacrifica din top speed prea mult. In cel mai "rau" caz lasi 15 pe fatza si pui 47 pe spate. Asta ar fi cam maximul cu care sa te afli "la limita bunului simt". Eu am mers cel mai mult cu 14 / 42 si mi se pare cel mai ok raport. Remember: un dinte in minus pe fatza e echivalent cu 3 dintzi in plus pe spate. Cele bune,

Am ajuns exact cand il bagau pe baiat in ambulanta. Am vorbit cu tipii de la vulcanizare au spus ca se ocupa ei de motocicleta pana vine cineva sa o ia. Chiar daca dinamica accidentului nu se stie exact, totusi martori oculari ar fi. O sa se faca bine, are timp sa se mai dea sezonul asta. Cat despre soferita... vorba cui a zis mai sus - dosar penal oricum i se-ncepe. E si spre interesul ei sa se inteleaga cu baiatul.

Multa lume uita de SACS (Suzuki Advanced Cooling System). Eu i-as pune 10W40 dupa cum zice producatorul. Un ulei mai subtire e mult mai usor de pulverizat pe fusta pistonului (asta face SACS). Cu cat e ciulamaua mai groasa cu atat sistemul de ungere-racire va functiona mai departe de parametrii stabiliti de fabricant.

Motorul asta n-are pompa de benzina. Se alimenteaza cu ajutorul mamei natura prin "cadere libera". Fa cum a zis @asds, scoate bujia si vezi ce culoare are (sa nu fie foarte cald motorul cand o scoti). S-ar putea sa ai surpriza sa fie neagra si atunci s-ar confirma banuiala mea ca are amestec prea bogat. Intrebari importante: 1. ce carburator are pe ea? Mikuni BST40 sau Dell'Orto? Inclin sa cred ca Dell'Orto - ala se ineaca cel mai rapid daca nu esti atent cu reglajele. 2. la pornire cum porneste? cu socul tras sau cu socul liber? 3. daca are carburator Dell'Orto - ce se intampla daca ii tragi socul "de cald" cand incerci sa o repornesti dupa ce moare? Porneste sau nu? (Verifica asta!) 4. ce bujie are? cea recomandata de habsburgici sau una "de care o fi"?

Bine ca ai terminat-o. Arata asa... unic. E bine sa mai dai si o nota personala motocicletei.

dar ce-are mai exact cablul? s-a rupt din mijloc? nu mai exista deloc?

In principiu, inainte de reglare carburatie + sincronizare se face o verificare si respectiv ajustare (daca este cazul) a jocurilor supapelor. Ca sa nu mai zic ca de fapt corect este ca inainte de toate daca face fente ciudate e bine sa se ia compresia.

Da, exact, ai zis-o mai bine ca mine desi tot asta vroiam si eu sa spun. Acu nah... din punctul meu de vedere, daca o motocicleta ar fi plictisitoare sau eu stiu... plictisitoare ar putea avea f putine minusuri de "proiectare" ca tot nu m-as uita la ea. Pana la urma chestiile/cazurile grave rau nu-s chiar multe daca stau sa ma gandesc. Bine, cand vorbim de marcile "consacrate". Mesaj completat Yamaha XTZ 750 Super Tenere: - frane subdimensionate; se rezolva "mai ieftin si rapid" prin achizitionarea unor furtune hidraulice racing; upgrade-ul poate continua cu schimbarea discurilor cu unele mai mari + schimbarea implicita a pozitiei etrierilor sa se "pupe" cu noile discuri; - faruri foarte slabe; se remediaza ori prin schimbarea becurilor cu alte halogene sau cel mai bine cu instalatie xenon - releul regulator si de incarcare (rectifier-regulator) pozitionat in mod tembel sub sea si cu un radiator vai mama lui (modelele 1989 - 1991); se schimba pozitia - ori in carenajul frontal ori in lateral undeva (ca la modelele ulterioare la care problema a fost rezolvata, altfel se va supraincalzi si eventual arde; - tuburile emulsoare de la carburatoare se uzeaza (ovalizeaza la interior) datorita pozitiei un pic nefiresti a carburatoarelor generand un consum sporit fata de cel "normal"; - suspensie fata prea moale "de fabrica"; - uzura cuielor poantou combinata cu pozitia usor "nefireasca" a carburatoarelor duc la inundarea cilindrilor si patrunderea benzinei in ulei in cazul in care motocicleta este stationata cateva saptamani sau mai mult si pompa de benzina permite trecerea libera catre carburatoare (datorita uzurii membranei acesteia); - radiator de racire supradimensionat; pentru clima mai rece se recomanda semi-acoperirea sa cu un carton pentru ca motorul sa ajunga repede la temperatura optima de regim. *multe din remedieri ale carenteleor "de facto" plus upgrade-uri se pot regasi la subsectiunea "Coltul enduristilor" in zona dedicata modelului (multumiri lui Cristi mic si Lebadake pentru documentatia "populara" existenta la noi, ce acopera acest model).

Asta e ok ca nu apasa cama pe suprafata unde ai slefuit tu. Tu ai slefuit pe partea ailalta si a fost ok ca nu ai facut-o pe partea camei. Insa astea au in general suprafete speciale (nu-i tot una "coaja" cu "continutul" pentru rezistenta la oxidari, microfisuri, solicitari mecanice - la modul general zic, nu ma refer strict la astea). De solicitari mecanice mi-ar fi in primul rand dar - una la mana - prin forma ei geometrica, tipul materialului si prin faptul ca nu se lucreaza concentrat cu forta acolo as putea spune (dar nu bag mana in foc) ca nu are de ce sa nu reziste. Asta cu "mi se parea omogen" in schimb nu prea merge, acolo e vorba de microni - daca te-ai uita la microscop sigur ai vedea ca si un camp arat iar "taria" nu poti sa o incerci tu cu mana. Acolo e fortza serioasa care apasa pe ea. In fine, sansele sunt mari sa reziste ceva vreme.

Lasa-mi la drive-test 2 - 3 luni orice motocicleta ca iti fac un pomelnic cu ce nu imi place / cu ce e naspa la fiecare, ca e BMW, ca e Honda, ca e ce-o fi ea.

Suzuki DR 650 (1990 - 1995): - daca se merge cu nivel de ulei scazut, apropiat de low (nu mai vorbim daca e sub low) se nenoroceste chiulasa - axa cu came prima; - ambreiajul e proiectat subdimensionat si se uzeaza frecvent - se remediaza prin achizitionare ambreiaj racing cu kevlar marca EBC; - multe exemplare au un usor zdranganit din partea stanga a motorului (zona generatorului electric) - este vorba despre lantul care angreneaza arborii balansieri si pe care proprietarii uita sau nu stiu sa il intinda la fiecare 5000 km / la fiecare schimb de ulei. Deasemenea poate fi si uzat daca zdrangane, dar in cazuri mai putine; - atentie la sunetul de uzura a lantului distributiei! Se va schimba lantul imediat deoarece "burta" pe care o face de la uzura va lovi o conducta de trecere a uleiului catre ambielaj si o va indoi, prin urmare accesul complet al uleiului acolo se diminueaza. Suzuki DR 650 SE (1996 - 2003: *s-au facut si dupa 2003 si se fac si astazi dar 99% din probleme au fost remediate, se poate spune ca e un model aproape perfect - garnitura dintre cilindru si carter prea subtire - generaza usoare scurgeri de ulei ("transpira" dupa ceva timp); s-a remediat din 2003; - pinioanele vitezei a 3-a au defecte de proiectare a danturii; se constata un uruit / fluierat in viteza a 3-a pe accelerare; poate merge asa foarte bine sau se poate sparge! Greseala s-a remediat in 1999; - mecanismul-ambreiaj de pornire al starterului electric fara limitator de cuplu! La oprirea motorului, datorita fenomenului de "kick-back" se sparge si face franjuri pe-acolo; DOAR modelele 1998 si 1999 au problema asta. De la jumatatea anului 1999 au revenit la constructia initiala. - senzorul de neutral fixat slab - au fost cazuri (rare, e drept) in care s-a desprins impreuna cu suruburile aferente si a fost macerat prin cutie, rotile dintate calcand pe suruburi nu prea suna misto; deci daca da semne ca nu merge indicatorul de neutral (chiar si intermitente) trebuie verificat; - sudura flansei din chiulasa unde se prinde galeria de evacuare facuta "melteneste" la modelele 1996 - 1999; nu e f deranjant dar impiedica flow-ul "firesc"; se poate indeparta "manual"; - rola superioara a lantului de transmise e pozitionata prost - lantul loveste in ea si o poate rupe cu tot cu suportul cu care se tine in bascula, de multe ori rupand o gramada de material din bascula; la toate SE-urile pe care le-am vazut, rola nu mai era (ori era data jos de proprietari ca or fi vazut cum face, ori s-a footoot vreodata si e clar ca nu au mai pus-o. O sa revin si cu alte probleme "comune" ale modelelor pe care le-am avut.

Si le-ai luat doar cu smirghel sau si cu pasta de slefuit? Pe ce suprafata ai slefuit? Nu ai modificat cumva geometria suprafetei? E ok ca merge bine dar oare nu va afecta durata / rezistenta la solicitare a pastilelor? Asta ma intreb eu. Nu am o certitudine. Este totusi foarte probabil sa nu aiba nici pe dracu.

Orice sfat e binevenit. Am mai multa incredere in propriile mele maini decat in servisurile romanesti. N-am cum sa imi schimb parerea. Stiu 2 - 3 oameni intr-adevar care-s mecanici pasionati si as putea apela la ei insa sunt foarte ocupati si ar trebui sa astept mult. Iar de restul... nu prea ma intereseaza. Pur si simplu n-am incredere ca: 1. nu imi va fhute ceva pe la ea; 2. n-o sa o tina cu saptamanile in service; 3. o sa faca treaba completa. Si culmea, mai dai si bani. Daca vad ca totusi imi prind urechile n-o sa fiu tampit sa insist, desigur...

Hmm nu e chiar rau la viscozitate, mai ales pentru la vara; si 5100-le e un ulei destul de bun si universal. Oricum peste vreo 1000 km il schimbi (cred ca la 4 - 5000 se schimba la tine dar nu-s sigur) si sa ii pui un 10W40 full syn. Sa vezi atunci ce si cum.

Ah multzam, nu il vazusem . Treaba e ca are numa' pt 2 admisii / 2 evacuari per cilindru. La 20 valve nu s-au gandit... In fine, tot e interesant.

Deci asta e maxima: http://vicdzen.narod.ru/main_eng/ Care le ai cu rusa?

Da, cica la maxim 20 de grade. Zice la manual "let it cool overnight". @ Chivu: la tine, de la ceva care se dilata ii ia jocurile, desi pelicula de ulei tot se subtiaza la caldura, nu stiu sa iti zic exact, ma documentez si iti spun. Cert e faptul ca daca imi facea mie asa, eram multumit By the way... ce ulei ai in ea? Tip-marca / viscozitate / vechime.

nope, stau la curte, am garaj, scule, dinamometrica, di tăte... bunavointa este si d-aia, pastilele lipsesc Si vreme mai fromoasa sa imi dea curaj si pofta de munca... sper Mda cu pusul la punct (la punctul care trebuie) e de avut grija. Insa din ce am citit pe manual ai semne clare precum si indicii (pozitia axelor / camelor) asa ca nu cred sa fie "pacalitoare". @ Make - da, in manual specifica exact sa fii atent sa iei pe fiecare si cat sa rotesti, pas cu pas in asa fel incat sa ai pe rand ocazia de masurare la toate vălvile

De aia mi-e si mie scarba... dar deh, asta e. Chiar ma gandeam ca am avut si Super Tenere care era pe pastile si nu vroiam sa vina momentul in care sa fac operatia asta dar uite ca de ce ti-e frica de aia nu scapi Sa dea oleaca de soare si m-apuc voios de treaba.

Pai si omul daca zice ca le-a subtiat, nu a facut asta tocmai ca sa mai dea ceva joc? (adica le-a uzat intentionat?) Problema este alta - daca nu cumva le fhutzi in felul asta, ca alea au si ele niste suprafete de un anume fel, si pe smirghel s-ar putea sa nu iasa perfect drepte... Ca asa am auzit si eu in cazul unui SV mentionat si mai sus - niste baieti la un atelier in Baneasa au facut permutarile de rigoare, si apoi ce era prea "gros", au polizat cateva sutimi si le-au infipt unde trebuia apoi. Dar nu stiu daca mai au aceeasi "calitate". L.E.: si, prin urmare o sa gasesc un joc mai mic decat trebuie la unele supape? Imi era mai clar inainte, acu' sunt in ceatza

Culmea, la mine face exact invers. Primele 5 - 10 minute de mers nu se aude absolut nimic, si apoi incepe usor asa cate putin cate putin, cand e fierbinte bine bine, are un zdranganit frumos mai ales la accelerari si decelerari. Un zgomot ca de... cumbutori. Si eu, in naivitatea mea dadeam vina pe te miri ce lantzuri,

Incep sa prind curaj cand ziceti ca probabil nu e nevoie sa le schimb pe toate. @TNG - ceea ce zici tu cu urcatul in scaun si necesitatea unor pastile mai subtiri am auzit-o in cazul unui Suzuki SV si am crezut ca ala e un caz particular, nicidecum ca asa e in 99% din cazuri. Deci uite ca mai e destul de invatat. Treaba e ca la SV-ul in cauza, cica a dat pastilele la un atelier si "a luat din ele" pana au ajuns la dimensiune. Dar nu cumva asa le f..tzi tratamentele de suprafata? Ori nu au asa ceva? Deci ideea generala e: - fac pe hartie un desen cu amplasamentul vavelor si camelor eventual - pun motorul pe compresie la PMS sa masor fiecare joc in parte iar apoi il notez pe desen - desfac patinele alea care tin lantul de distributie, agatz o sarma de el sa nu se duca gramada si il suspend intr-o parte - scot axele cu came - iau fiecare pastila si o masor pe rand trecand apoi pe desen ce am masurat si ce scrie pe ea (ca parca-s inscriptionate cu un numar din ce am vazut pe net) - fac "necesarul" de pastile si vad pe unde pot sa ma orientez sa fac permutari - cu ce raman pe "minus" comand si astept sa vie - cand vin pastilele le mufez in locurile respective - montez totul la loc cum era - verific jocul inca o data - daca nu corespunde o iau de la capat (sper sa nu fac pasul asta) Gresesc undeva? Intrebare: s-or gasi oare undeva "pe stoc" orice dimensiune ar vrea muschiu personal? Asta ca sa nu stau cu ea desfacuta 5 - 7 zile (sau cat o fi nevoie pana vin alea)

Avand in vedere ultimele descoperiri in "campul muncii", de la hy-vo chain trec la "schimbarea pastilelor de sub came". Bun... se da o motocicleta care are supapele actionate de catre came prin intermediul unor pastile-tampon care la un moment dat se uzeaza si pentru a restabili jocul corect, acestea se vor schimba. Avand in vedere ca pretul unei pastile este de 30 RON si in total, la o motocicleta care are 4 cilindri si 5 valve / cilindru = 20 V, ar veni 600 RON. Mi se pare usor cam mult raportat la pretul total dar asta este. Intrebarea 1 ar fi - tinand cont de faptul ca pastilele nu se uzeaza in mod egal - exista sanse sa nu trebuiasca schimbate toate? Intrebarea 2 ar fi - a mai facut cineva operatia asta? Cat de complexa este? Nu-mi place / nu vreau / nu am bani de arunc... aaa.. de dat / nu am incredere in service-uri si nici n-am mai servisat decat monocilindre, in spetza. Toate sfaturile sunt binevenite.

Dupa cercetarile de rigoare am observat doua chestii: 1. distributia e "zeiss", in stare perfecta, n-are nici pe dreaq. 2. problema era cat se poate de banala - nu stiu cum dracu nu m-am gandit - mai ales ca ascultand foarte atent, sunetul de hy-vo chain era diferit de sunetul pe care il auzeam in ture; deci, era "de copii mici", ma si bufneste rasu' cand ma gandesc... joc prea mare la culbutori... doh. Treaba e ca nu se poate regla pur si simplu. Sub came se afla niste pastile pe care astea lucreaza. Dupa o vreme de uzura - pac se schimba cu un numar mai mare. In manual am vazut un tabel in sensul asta. Se pare ca nu-mi ramane decat sa comand un set "next level" si sa le pun in locul astora. Mai multa munca cu dat carene jos, rezervor, bleah.... Daca erau cuzinetii nu mai aveam presiune ca lumea la ulei, plus ca nu mai mergea ea 500 de km in care i-am dat si pe binga corespunzator. Chiar mi-era greu sa cred ca au proiectat galbejitii aia un motor pe care sa il faci franjuri la 50.000 km sa ii schimbi un cacao de lantz care se presupune a fi "long life". Mesaj completat L.E.: avand in vedere ultimele "cercetari", servisarea teoretica evolueaza aici.