moshulik

AAA... pai asta explica problema... "Incredintarea vehiculului unei persoane care nu poseda permis pentru categoria respectiva" se incadreaza cam in aceeasi oala ca si "conducerea fara categoria respectiva..." de-aia se grabea individul sa-si ia de acolo "obectul incriminat"...

Marcela, ma plimbi si pe mine daca imi iau Tico ? )))))

Eu nu folosesc soft fara licentza pentru ca este ilegal.

Iar umplem forumul cu "haide sa haidem". Propaganda moto pe forumuri nu are nici un sens. Cei care citesc un forum auto sunt pasionati de auto, deci conduc bine, nu se incadreaza in grupa de risc major pentur moto. Mesajul trebuie sa ajunga la soferii prosti. Dar chiar si asa, daca ajunge mesajul, ajunge tot degeaba. Ca sa parafrazez un spot tv : "In mintea lor, soarta noastra e pecetluita" )))))

Cum e bujia cand o scotzi ? Daca este uscata, inseamna ca nu ajunge benzinica deloc acolo (ai uitat sa tragi socul..?) Daca este uda, inseamna ca scanteia nu este data cand trebuie si de-asta nu arde benzina, desi cand o scotzi afara se vede ca da scanteie.

Pozele astea nu isi atingeau scopul, erau doar ceva atroce "din alte tzari". Eu va recomand sa vedeti filmul de dupa accidentul lui zsolt - gasiti linkul acolo, filmul este pe sbz undeva. Nu are nici o imagine socanta, dar sunetul, atomsfera, comentariile de pe margine chiar va pun pe ganduri. @placebo - s-a mai dezbatut o data problema cu pozele socante puse pe site si s-a ajuns la concluzia ca nu isi au locul aici...

Vin si eu, pe jos, la 19:00 fix.

Adevarul este ca fenomenul moto este in renastere in romania, ce-i drept, insa tendintza majoritara este total opusa curentului "de pe vremuri". Atunci, cine nu avea bani de masina, isi lua motocicleta. Astazi este cam invers, referindu-ma aici la ponderea motoarelor scumpe fatza de cele ieftine. Chiar si asa, First Bike-ul deja a facut manevra - am impresia ca sunt facute chiar la brasov, tot la fosta fabrica de motorete cu raza mica de actiune, iar solutia de motorizare este de 125cmc in 4 timpi. Performantze mai mult decat modeste, dar eu unul cred ca in romania fiabilitatea vinde mai bine marfa decat performantza. Chiar si asa, 125 cmc la 4 timpi ramane totusi o jucarie, mai slaba probabil si decat un scuter de 50 cmc in doi timpi (asta livreaza puterea maxima permanent, din cauza transmisiei pe variator de turatzie). Eu zic ca un minim necesar de motorizare ar fi de 250, in doua varianta - monocilindru pentru "chopper/enduro" si in 2 cilindri pentru alte aplicatzii. Chiar si asa, daca sare de 1500 de Euro, isi cam pierde targetul, pentru ca asta e cam pretul minimal la care se invarte un SH "occidental".

Bai Baiazide, tu vrei sa omori niste manelari, te stiu eu. E perfect legal in romania sa omori manelari, dar este strict interzis sa folosesti momeala ))))))

Bestial, baiazide, la faza cu laptopu nu m-am gandit ) Oricum, tot iti mai trebuie un forceps, ceva, sa te descarcerezi de pe motor la destinatzie si cel putzin un bidon de ulei sa torni pe genunchi cand vrei sa te dai jos.

Hm... curentul de opinie este foarte puternic, oricum. Si as plusa la ideea asta cu inca o idee : Cum ar fi sa devina punct de adunare permanent ? Adica sa zicem ai 2-3 ore libere, n-ai ce face, iar in loc de a bibili cu carpa pe carene, preferi sa bei o bere fara alcool, dar sa ai si cu cine schimba o vorba despre supape, chiulase si segmentzi. Si atunci... ce zici.. "ia sa dau o tura la escudo - sau etrusco..., poate gasesc pe cineva pe-acolo". Patronul nu se supara, ca doar un motociclist nu o sa sperie restul de clientela.

Rubbing rubber... coniecs filma...

Proba de oprire la stalp fix.

Organizatorul.

Doi vampiri mici.

Parisul noaptea.

Arta fotografica - Bucurestiul de altadata

Proba de halbere - turul de incalzire.

Jocuri de interior - sticlism - calificari

Da, confirm si eu intalnirea asta. E un local special pentru bikerii care imbratiseaza acest gen de muzica - manelele. Daca prezentati la intrare permisul de conducere cu litera A, primiti gratuit un CD cu autorul preferat. In caz ca ploua, va rugam sa nu asteptati sub acoperisul de la Lukoil, ci langa, pentru a fi reperatzi usor de un angajat al localului care va veni sa va conduca la destinatzie cel mai tarziu la ora 23. Dar voi sa venitzi la ora 21:00, sa aveti timp sa va socializati.

Buey... axa... stii ca "fizica experimentala" e domeniul meu de suflet )) In alta ordine de idei si tot pentru pasionati, uite o bijuterie de motor de 1000 de cai putere, de numai 8 litri. Motorul este cu 16 cilindri in W (un V dublu, pe acelasi arbore), cate 4 supape pe cilindru si are in plus control electro-hidraulic pe axele cu came, ce fac "advanced timing", nu variable timing, ca vtec-ul de la honda). Monstrul traieste pe Bugatti Veyron si pe pagina web sunt niste filmuletze in flash foarte reusite. http://www.bugatti-cars.de/bugatti/flash/i...l?langString=en navigati pe acolo - models/veyron16.4/engineering/engine apoi de jos legends of 1001 hp si in stanga sunt filmuletele. Revenind la subiect, din toata industria de motoare, doar pe un singur model de masina am vazut twin spark, probabil se justifica doar pentru cilindri mari (si camera de ardere mare), insa cum tendintza generala este de a se folosi cilindri "multzi si maruntzi", din cauza castigului de circulatie a gazlor, la o chiulasa/capac de 125cmc nu cred ca se simte vreun castig din twin spark. Pe de alta parte, motorul in 2 timpi de 125 de pe yamaha da putere doar atunci cand este turat bine... iar asta inseamna ca timpul de propagare a frontului de flacara devine un element de gatuire a sistemului, deci turatzia mare ar fi un argument pro twin-spark. Una peste alta, dt_yamaha, nu cred ca risti mare lucru, in cel mai rau caz o sa ai o bujie de foc si doua bujii pe rol de dopuri, cu conditia sa nu rateze aia lucrarea, sa-ti fractureze chiulasa... caz in care ramai fara motor.... It's your call

Ei... eu cred ca e ceva bun, din moment ce astia se lauda pe la masini cu Twin Spark, de parca ar zice 4 supape pe cilindru. In principiu, din teoria motoarelor, cu cat arderea combustibilului e mai rapida, cu atat creste puterea si randamentul. Deci doua fronturi de flacara ce se propaga din doua directii diferite fac sa se aprinda amestecul de doua ori mai repede. Diferenta intre un twin spark proiectat sa fie asa si ceea ce vrei tu sa faci este ca acolo, la twin, cele doua bujii vin perfect simetric fata de un plan de simetrie al camerei de ardere. La tine in schimb, gandeste-te ca amestecul incepe sa se aprinda dintr-o parte in alta, de la "stanga la dreapta" sa zicem si nu de sus in jos, ca la un twin spark, deci nu pot sa estimez daca cea de a doua bujie (aia inclinata, in locul decompresorului) va fi complet mascata de cea principala sau va grabi arderea sau va da nastere la o unda de soc ce ar putea produce autoaprindere. In principiu, chiar si o bujie mai lunga cu 3mm sa zicem decat cea originala produce fenomene nasoale (frontul de flacara pleaca spre in sus si unda de soc se reflecta si nu e bine...). Cu cat camera de ardere este mai mica, cu atat sunt mai importante considerentele astea geometrice. In cazul tau, in poza pare un motor de 125 cmc in 2 timpi, deci camera de ardere e destul de mica. Eu ti-as recomanda altceva, daca tot te apuci de treaba - Vezi daca ai loc si in stanga bujiei de dat inca o gaura, pentru o a treia bujie. In felul asta, cea din locul decompresorului si cu aceasta a treia bujie ar fi dispuse simetric, apoi prin probe ai vedea daca mai este necesara (sau nociva) si conectarea bujiei centrale. Oricum ar fi, sa nu te apuci de lucru la chiulasa cu bormasina de mana si tarod la cheie, sa mergi la un atelier specializat de strungarie, unde are bormasina cu dispozitiv de prindere a piesei - daca este loc, le zici sa-ti puna bucsi conice de otel, sa nu bagi bujia direct pe filetul de aluminiu. Iti recomand niste strungari meseriasi la atelierul de rectificari chiulase din cadrul service-ului Titulescu, la intersectia Grivita cu Titulescu. Teoretic, bobina de inductie are suficient curent ca sa alimenteze ambele (sau toate 3 bujiile), numai ca in regimul de inalta tensiune si tranzitoriu pe deasupra nu se aplica legile conventionale ale electricii (daca una din bujii are distanta la electrod mai mica decat trebuie, rezistenta arcului acolo e mai mica si poate sa "inghita" toata scanteia). Oricum, o bobina suplimentara nu e mare lucru, se pune fara nici o grija in paralel cu cea originala, se mai adauga un condensator, ce sa mai, vine direct in paralel, numai ca fisa merge la cealalta bujie... Inca o data, zic, presupun, pana nu probezi nu ai certitudinea cum e mai bine... Bine ai venit in munca de "cercetare"

Buey, e doar o chestiune de timp pana pun si eu gheara pe un pui de enduroi racit cu apa si ma bag si eu in gashca, de nu mai scapati de mine.

Asa am plecat si eu o data, de la piatza Crangasi - erau totzi ascunsi pe dupa tarabe si abia la plecare, cand am dat drumu la motor, s-au sesizat si unu a inceput sa-mi guste blugii. Am plecat usurel de tot, ca aveam de coborat o bordura si spargeam baia de ulei daca o luam tare, l-am lasat sa creada ca a prins carnitza si a dat drumu la blugi apoi, cand am luat viteza. In fine... maidanezii ca maidanezii... dar o data m-a prins seara prin Cotroceni. Noroc ca eram cu masina. In cartierul respectiv, dupa ce se lasa seara, se da drumu sistematic la caini pe strazi (caini de rasa, dresatzi, cu intentzii de kamikaze). Astia efectiv se loveau in rotzi, atacau usa masinii, nu doar latrau la roata. Deci grija mare sa nu apucatzi cu motorul seara pe acolo ca nu stiu cum mai scapatzi.

Pe viitor strangetzi bine cu patentul joja, dar bine de tot.