moshulik

Simsonul nu are semnalizari. Simsonul are cardan.

Salutare... Eu am simson awo S si cred ca am prin scule o tija impingatoare. O sa o masor. Nu cred insa sa fie vreo diferentza de la asta la awo T. Chiar si asa, poate cilindrul tau a fost rectificat, chiulasa la fel (sau al meu) si deci nu se potriveste. Oricum, ai tolerantza suficienta din surubul de reglaj al culbutorilor, deci cel mai bine ar fi sa montezi (provizoriu) cilindrul, chiulasa, strangi suruburile binisor, apoi pui si rampa de culbutori, strangi alea doua piulitze, apoi vii cu un betzisor subtzire (de la matura) si il bagi pe unde ar fi trebuit sa vina tijele impingatoare si masori cat e pana la locasul din culbutor. Problema mare este insa alta = tijele trebuie facute din ALUMINIU, la fel ca si cele originale, daca le faci din fier nu o sa se dilate suficient si la cald vei avea un joc foarte mare la supape (explicatzia e ca se dilata si ansamblul cilindru/chiulasa, deci rampa de culbutori se departeaza de blocul motor, iar aceasta dilatatzie trebuie sa se regaseasca si in dilatarea tijelor impingatoare - din cauza asta simsonul are tolerantza atat de mica la jocul de reglaj al culbutorilor - 0.1mm). In concluzie... trebuie sa gasesti o metoda de a turna tijele respective din aluminiu - e mai degraba dur-aluminiu, se indoaie foarte greu tijele respective (trebuie sa ai vreun piston pe-acasa bun de topit), dupa care sa-i faci capacelele. Eu m-am invatzat minte cu ratacitul pieselor si de cate ori lucrez la motor, iau o punga mare in care pun absolut toate reperele.

Nu se merita. Ala de minsk parca a fost proiectat pentru simson )) Si este nou noutz ala pe care il ai. Mai joaca-te din surubul de reglaj - accesibil din dreapta - cand motorul e cald si fa teste de putere, dar in principiu nu carburatorul e problema. Daca ai compresie, atunci motorul inseamna ca lucreaza la puterea maxima pe care o poate livra. Ai citit pe topicul cu simsonul pe steroizi metoda aia - majorarea pistonului - creste si raportul de compresie si mai castigi cativa calutzi, dar daca acum motorul nu pierde compresie, nu merita banii si munca sa te apuci sa-l "repari".

Ei... rezultate excelente. Azi a fost prima zi de mers (cam 12 km de oras, cu blocaje de trafic cu tot) si dopata s-a comportata excelent. Are compresie, eu nu mai am depresie ))) . Cu incalzirea nu prea e relevanta analiza, deoarece azi a fost destul de frig, dar oricum, dupa asa traseu de oras, puteam sa tzin mana pe chiulasa cam 1-2 secunde. La 30 de grade de vara nu stiu cum o face, in orice caz, clar ca nu se compara regimul termic la care merge acum cu fierbatorul de ulei care era inainte, cand avea segmentzii uzatzi si piston mic.

Eu zic ca depinde de motor. Daca motorul este suficient de puternic (are cuplu mare la turatzii mici), normal ca potzi sa-l tzii constant din acceleratzie, dar altfel te folosesti de rezerva lui de putere (stocata in turatzii inalte) si fortzezi ambreiajul. Asta am patzit-o cu masina, recent, pe plaja, unde mi-au fugit rotzile pe nisip, de pe drumul batatorit. Ei bine, nisipul blocheaza roata (roata se ingroapa, nu derapeaza) si motorul nu mai avea putere suficienta sa invarta roata prin manevre simple. Ei bine, folosind "spritzuri" si turatzii mai inalte si ambreiajul (incepuse sa miroasa a ferodou), am reusit sa ies din situatzia respectiva. Pe motocicleta, cand urci o panta foarte abrupta (sau accidentata), la fel, nu potzi merge constant - mai incetinesti la o groapa, la un bolovan, dar apoi rezerva de putere a motorului scade (prin incetinire, turatzia scade), din cauza asta esti obligat sa il "fentezi" din ambreiaj. Un alt motiv este ca prin "spritzuire", spre deosebire de regimul constant, din functionarea carburatorului rezulta ca amestecul este mai bogat, deci motorul face fatza mai usor surplusului de putere necesar, pe langa inertzia de rotatzie inmagazinata in motor prin turarea sa.

Da.. i-am remediat si "voblajul" )))) . Se apucase in ultima vreme sa "vobleze" iar. De data asta era de vina pana de cauciuc de pe fatza. Oricum, atat de tare e cauciucul, ca era de-abia sesizabila pana aia. I-am schimbat camera si e beton. Pana consta intr-o valva legata cu colier ))) Deh.. colier.. trebuia cu sarma .... Ce sa mai, prefer sa pun segmentzi si sa-i scot de 3 ori degeaba decat decat sa repar pene de cauciuc, e cea mai nenorocita operatziune...

Modificari pe care le-am facut eu la simsonul meu si i-au redat tineretzea de mult pierduta : 1 - Electrica refacuta in totalitate, de la zero, adica - montat alternator de masina in exterior, pe partea dreapta (ancorat printr-o piesa de profil "U" de surubul care tzine motorul in cadru in partea anterioara) si antrenat prin curea de cauciuc de o fulie montata in locul dinamului original. Cureaua iese din carcasa electricelor prin doua gauri date in capacul de aluminiu. De 2 ani merg asa si nu am avut nici cea mai mica problema (cu exceptzia fixarii alternatorului, a intinderii curelei). Se pune releu de 12V de masina (ideal de dacie, electromagnetic, nu electronic, e mai fiabil si se poate regla). Restul instalatziei se face dupa bunul plac - preferabil de inlocuit toate firele, decat se te conectezi la instalatia electrica deja existenta - oricum, e simplu, nu are semnalizari, deci sunt mult mai putzine fire. Mai trebuie si o baterie in sistem, pentru pornire, altfel alternatorul debiteaza suficient curent pentru a alimenta un bec de far si sistemul de aprindere, nu "trage curent" din baterie. 2 - Aprinderea - Electrica o data facuta, se poate trece si aprinderea pe sistem clasic - bobina de inductzie, condensator - se pastreaza magnetoul doar pentru rolul mecanic de actzionare a platinelor. In majoritatea cazurilor, magnetoul, dupa 40 de ani, se demagnetizeaza. Am mai vazut si exemple fericite de magnetouri bune, dar daca da semne de slabiciune, nu mai are nici o sansa de resuscitare magnetica (remagnetizarea daca tzine, nu tzine mai mult de o juma de an, un an...). Oricum, castigul este foarte, scanteia este mult mai puternica si la orice turatzii. 3 - Setul motor - Simsonul original are 247cmc si raport de compresie de 8:1. Datorita uzuri, setul motor nu mai tzine compresia - cilindrul este uzat, segmentzii la fel, pistonul mai putzin. Solutzii - ideal ar fi gasirea unui piston de skoda s100 (alezaj 68, tot cat simsonul), dar la cota de reparatzie 2 sau 3 , incat sa se poata face marirea cilindrului la cota asta, apoi cumpararea segmentzilor la cota 2 sau 3. In cazul meu, nu am gasit asa ceva - piston de 68,... mm, deci o cota de reparatzie normala, peste 68.00 mm. Am facut rost in schimb de un piston de skoda 120 - alezaj 72mm si am majorat cilindrul la 72mm, apoi i-am luat si segmentzi noi noutzi pentru piston. Aici trebuie analizat inainte cilindrul daca se preteaza la operatziunea aceasta. Daca cilindrul este original, atunci el consta intr-o camasa de fonta de 3mm, imbracata ulterior in aluminiu - indiciul este ca si partea de cilindru care intra in carter are fusta de aluminiu. In cazul asta, nu merge majorarea, ci trebuie scoasa de tot camasa de fonta si presata alta camasa - care poate proveni dintr-o camasa uzata de skoda s100 sau una buna de skoda 120. In fine, majorarea merita, deoarece se castiga putere, din 3 surse : - set motor nou - nu pierde compresie pe la segmentzi, apoi capacitatea cilindrica a crescut de la 247cmc la 275cmc si mai ales raportul de compresie a crescut - marirea capacitatii cilindrice cu pastrarea volumului camerei de ardere duce din calcule la obtinerea unui raport de compresie de 8.7:1 (de la 8). Deocamdata nu am scos fierul la teste serioase, deci urmeaza sa vad cat de importante sunt efectele negative - suprasolicitarea ambielajului si probleme de incalzire - aici am in plan montarea unui ventilator actionat electric (am vazut ca la Tula exista chestia asta). Oricum, toata lucrarea la setul motor se justifica (pe mine m-a costat cam 700 de mii, cu tot cu alezat+honuit , set de segmentzi (pentru 4 pistoane, deh, de skoda) noi noutzi, rectificarea chiulasei si a suprafetelor de etansare de la cilindru, dar intr-un final, motorul este de nerecunoscut, trage foarte bine din turatzii joase, urca rapid in turatzii inalte, ce sa mai, alt motor... Aviz amatorilor care vor sa se apuce de chopperit simsonul - parerea mea e ca intai trebuie facut functional, apoi estetic. Mai am pe acasa vreo doua pistoane de skoda 120 (murdare, folosite, dar fara uzura) si segmentzii pentru ele (doar am luat tot setul). Cine e interesat, astept PM.

Salutare. Daca vrei sa te apuci serios de treaba (de amorul tehnicii, nu ca ai avea vreo sansa legala sa mergi pe strada), te pot ajuta cu doua informatzii - 1 - Stiu un Oltcit Special (sunt destul de rare) undeva prin zona Piatza Alba Iulia. Oltcitul e in faza de "epava" - volanul rupt, parbrizul zdrentze, nemiscat de ani de zile, deci Rematul il mananca si cred ca proprietarul ti l-ar ceda la un pretz cat de cat decent. 2 - In Crangasi este o motocicleta cu cadrul de nipru si un motor de masina japoneza - o toyota cred, cert este ca e tot boxer si in 2 cilindri, dar, cel mai important, masina avea tractziune spate, deci nu avea gauri pentru planetare, ci doar o cupla pentru axul cardanic care trebuia sa mearga la diferentzialul de pe spate - aici montase un pinion, pe capatul cardanului de nipru alt pinion si un lantz mic ca lungime, dar zdravan, facea legatura intre pinioane. Acelasi lucru potzi sa-l faci si la cutia de oltcit - ma rog, treaba de rafinament - trebuie sa potzi veni cumva cu o prelungire de la trenul secundar al cutiei de viteze si sa scotzi prin spatele acesteia, printr-un rulment+simering axul respectiv, ii pui pinion, lantz si-l faci sa traga de cardanul original de nipru (si asta la randul lui rigidizat prin rulment pe bascula). Daca nu ai timp mult si un atelier cat de cat - menghina, sudura, flex, nu cred ca proiectul e realizabil in timp rezonabil. Cat despre motorul de oltcit special, categoric este superior celui de nipru, urca in turatzii foarte mult (are axul cu came in chiulasa, camele ataca direct culbutorii, nu mai are tije impingatoare), aprinderea la special este complet electronica - modul de avans centrifugal simulat electronic, senzori magnetici in loc de platina, deci e o bijuterie (cu conditzia sa nu-l gasesti stricat). Ei... cam asta ar fi, dar la sfarsit ajungi la concluzia ca muncesti o gramada pentru o motocicleta functionala dar buna numai de tzinut pe loc, nu pe strada.... In fine, bafta, si daca vrei detalii despre olticu ala sau sa vezi motocicleta aia din crangasi, sa imi zici.

Il stiu. Erau totusi niste crengi de copac infipte in gauroiul respectiv. Oricum, canalul nu e adanc, mai are un prag la vreo 10cm sub linia soselei, deci cred ca scapai ieftin daca il luai frontal. Oricum, am luat si eu o data un canal (mai mic, nu ca asta, asta e de-ala mare mare, fara gauri) si parca am zburat peste el. Motocicleta avand partea din fatza mai usoara, cred ca inertzia si raza mare a rotzii o ajuta sa zboare peste, iar spatele sigur si-l trage dupa ea. Concluzia e ca decizia trebuie luata rapid. Daca nu e timp de ocolire sau franare, il iei frontal si cu viteza cat mai mare. Teoretic, roata trebuie sa nu aiba timp sa cada sub linia soselei cu mai mult de distantza unei raze.

Am vazut si eu o scena de-asta pe viu si m-a marcat foarte mult. De atunci cred ca am inceput sa nu mai vad traficul ca pe un sport, ci ca pe un joc dur si plictisitor, dar in care nu trebuie sa incalci regulile. Eu am vazut un mosh lovit pe trecere, pe verde, de un troleibuz care accelerase puternic sa prinda galbenul, sa nu se faca rosu si l-a luat in plin pe mosh, aceeasi faza, l-a proiectat vreo 7-8 metri si a lovit direct cu capul de asfalt. Nu m-am apropiat de scena, sperand sa uit, dar mi-au ramas in memorie portocalele care le avea moshu in sacosa si care acum se rostogoleau incet, la vale... Ce sa mai... e o linie foarte subtzire intre frumos si tragedie...

Eu la cablul de ambreiaj am facut in felul urmator - noduri peste noduri, trase, intinse cu doua patente, desigur, la tija de ambreiaj, unde mi-a permis lacasul respectiv al tijei. A doua metoda - se ia o piulitza mica, de metric 2-3, se trece cablul simplu prin ea, apoi te pui cu ciocanul pe ea serios si faci o presare la rece de toata frumusetzea, spirele filetului piulitzei "scriu" cablul de otzel si nu se mai smulge. A treia metoda - daca locul permite - se ia un surub de 4-5-6mm metric, se da gaura perpendicular pe lungimea surubului si se strange cablul acolo intre doua piulitze sau intre capatul surubului - o shaiba si o piulitza (ca la biciclete). A patra metoda - sunt de-a gata cilindri cu gaura centrala si gaura filetata perpendiculara, pe care vine un surubel mic ce preseaza perpendicular cablul de otzel - sunt de-a gata kituri de-astea de reparatie scumpe sau se pot preleva de la "donatori" - in spetza prizele de apartament, intrerupatoare... - eventual se mai face si un nod. Ce sa mai.. cea mai sanatoasa treaba este cu nod, insa e tehnica destul de complicata realizarea unui nod miniatural si mai ales plasat exact la distantza dorita - ca tehnica - se face un nod mai departe de locul dorit, apoi se adauga noduri in fatza astuia pana se scurteaza cablul la dimensiunea necesara. De asemenea, e bine sa mai lasatzi 5-10cm de cablu, daca e loc, pentru reparatzii de urgentza pe drum, prin nod realizat pe loc. Eu nu prea am incredere in lipituri si inca nu am gasit o metoda prin care sa fac cositorul sa se lipeasca de otzelul ala de cablu... Axa, pentru cablul de turometru, iti recomand sa faci o piesa cum e la oltcit - anume pleci de la un surub de 6, caruia ii zbori capul, apoi ii faci un profil patrat in liniste, la pila, intr-o parte, iar in partea cealalta ii dai o gaura cu burghiul, la dimensiunea la care cablul de otzel sa intre cat mai presat - aici iti permitzi sa torni poxi-poll la greu, eventual sa mai vii si cu doua gauri miiici, miiic, fine, perpendiculare, de 0.5-1mm, prin care sa treci cu sarma care sa-ti rigidizeze capul vechi al cablului in piesa asta intermediara. La oltcit piesa asta intermediara e de plastic si jmecheria functioneaza blocand cablul de otzel in plastic cu superglue. Singura problema este ca baudenul, camasa exterioara ca cablului, trebuie sa "inghita" diferentza de lungime, cablul va deveni mai lung. Potzi sa rezolvi asta venind cu o bucsa filetata - baudenul nu se va mai insuruba in turometru, ci in bucsa, iar bucsa in turometru. Totusi, costul timp*buget cred ca depaseste 10 euroi, cat e cablul nou , deci doar o pasiune nebuna pentru mecanica fina ar motiva solutzia de mai sus. ))

Bujiile bosh care intra pe piatza romaneasca sunt cele mai nenorocite - mi-am pus eu pe oltcit - si asta e racit tot cu aer, deci se incinge in draci si am ajuns sa pun la loc tot bujiile vechi, desi cu electrodul uzat, erau mai bune ca boshurile mamii lor de firma piratata. Astea frantzuzesti erau ceva pe care scria etyenne parca.. nu stiu... Cat priveste cifra termica, normal ca trebuie o cifra termica mare mare la un motor racit cu aer. Riscul ca bujia sa nu atinga temperatura de autocuratzare din cauza ca e "prea rece" e destul de mic, un motor vechi si cu probleme cat de mici la carburatzie si/sau aprindere, se incinge de-l ia draq, oricum.

Dap, perfect de acord, cand cutia caraie, clantzane, iese greu pe liber, cel mai probabil e din ambreiaj, am patzit-o si eu... La mine s-a rezolvat din surubul parghiei care impinge placa de presiune, am preferat sa las in pace reglajul de la maneta, care la un moment dat si-ar atinge capatul cursei. La el probabil cauza a fost o montare gresita - camasa poate s-a sprijinit pe o "buza" intermediara, nu pe soclul ei natural si din cauza asta asta reglajul initial a devenit nul dupa ce camasa a cazut de pe buza respectiva - sau poate camasa nu era la capatul "capacelului de camasa", sau, cel mai grav, camasa e intinsa - devine un arc si in cazul asta nu se mai poate regla, cablul trebuie schimbat - indiciul ar fi maneta tare, fara joc si simptomele problemelor la cutie. Oricum, e destul de grav daca mai mergi cu ea asa, pentru ca uzezi inutil sincroanele. Ele sunt gandite sa preia prin frictiune bronz/otzel doar momentul de inertzie al pinioanelor si trenului mobil, complet liber pe ax de miscarea rotzii. Primul indiciu al unui ambreiaj care nu decupleaza complet este trecerea de pe liber in viteza 1, cand roata nu se misca. De asemenea, pana apuci sa-l faci, iti recomand sa scotzi cutia pe liber cat timp motocicleta (roata) inca se mai misca, nu dupa ce te-ai oprit de tot (la semafor)...

ma axo, dar o invitatzie publica pe site-ul asta ar fi stricat.... ?

Daca ai de unde sa faci rost de alt prezon - taie-l cu bofire-ul de unde se poate, incat sa-ti elibereze chiulasa de cilindru. Daca ai de unde sa faci rost de piulitza, taie piulitza - tai pana te apropii de filet, apoi bagi o surubelnitza pe post de dalta si piulitza se desface. Filetul din carter trebuie sa fie metric, ala de la piulitza este cu pas fin, deci trebuie sa vii cu doua piulitze de metric 10, ba poate chiar 3 daca au loc, pe partea care intra in carter, le "auto-blochezi" si tragi iar de piulitza blocata cu inelara, asta daca mai are hexagonul in regula. Daca deja s-a rotunjit hexagonul la piulitza, te pui cu pila si aduci hexagonul la urmatoarul numar de cheie.

O solutzie ar fi "organizare" ad-hoc... Adica lumea vine, plateste intrarea in campus, sigur se gaseste cineva care vrea sa vanda bere, muzica s-o gasi vreo boxa acolo la camping... Si... eu zic ca moto-party e ca pizza - oricat de naspa ar fi, tot e buna. Pana la urma intrunirea nu consta in banderole verzi, concerte rock, parada si striptis, ci in motociclisti si motociclete. Organizarea nu prea are mare efect asupra rezultatului final. Oamenii conteaza. S-a vazut asta la constantza mai bine ca oriunde. Sibiul e fix in centrul tzarii, deci vine toata lumea. E pacat sa se anuleze asa, "oficial". Eu unul, daca as avea timp disponibil, motor cat de cat si o leaca de gashca, nu m-ar deranja sa dau o tura la sibiu, sa stau doua noptzi in campingul ala din padure, de-acolo si sa beau bere la sticla din rucsac, racita la lighean cu azotat... Hmmm.... ceva imi spune ca ar iesi ceva poate chiar mai tare decat intrunirile "oficiale, organizate, popularizate, sponsorizate etc...".

La moto-boxer, la cristi tunaru adica, in giulesti, un cric lateral costa cam la 350.000. Mie unuia nu mi-a venit sa dau atatzia bani pentur o simpla tija, dar realitatea este ca nu e usor deloc de improvizat chestia asta. Eu cu o improvizatzie aproape reusisem sa-mi torsionez cadrul (noroc ca s-a incadrat in limita de elasticitate...). Altfel, poate pune cineva schema unu astfel de cric, cum arata sistemul de prindere (altfel decat cu sudura), cum arata mecanismul, opritorul, arcul etc...

Eu unul nu cunosc sistemul, dar banuiesc ca este ceva de gen magnetou, adica cu magnet permanent si mai multe bobine, unele pentru aprindere, altele pentru far, lumini. Are baterie si regulator ? Daca da, atunci te legi la bobinele care scot curent pentru far si ii pui acolo o bobina de inductzie si un releu tranzistorizat (se mai numeste "protectzie platini" - din magazinele de dacia), impropriu spus aprindere electronica. Mai mult nu stiu, ca nu am vazut niciodata in ce consta aprinderea la mobra..., dar in principiu, trebuie sa culegi de undeva curent de tensiune joasa si sa-l bagi printr-o bobina de inductzie externa, eventual miniaturala.

Hm... mersi, intre timp am facut rost de segmentzi tot de simson, de la altcineva, i-am pus pe motor, nu mai avea nici unul fanta, dar tot scotea fum de ulei la greu... cauza este pistonul, care e prea mic . O sa-i pun pistonul care-l avea inainte. Chiar asa.. de ce nu isi face segmentul treaba cu un piston cu diametrul mai mic (care joaca in cilindru) ?

Hm... si totusi... daca aluia i-au luat 4 ore pentru niste tzevi indoite... Cate ore i-ar trebui pentru a slefui aripioarele de cilindru sau aripioarele de chiulasa. Hai.. un capac mai merge, ca nu are aripioare, dar cu chestiile cu adevarat delicate ce te faci ? Iar cu racirea, chiar asa e, prin lustruire se netezesc "dealurile si vaile" microscopice pe care le are materialul, special lasat asa poros, ca sa aiba o sprafatza expusa la aer cat mai mare.

Salutare. Are cineva din Bucuresti din intamplare un segment de ungere vechi, uzat, dupa r.k. la TICO sau SKODA ? (ambele au alezajul de 68mm, exact cat si simsonul meu). Deocamdata am o parodie de segment de ungere (raclare) cu o fanta de 6-7mm , deci va datzi seama ca umplu de fum strazile mai rau ca un motor in 2 timpi. Eu am fost la un service daewoo, la Radacini, dar pe moment nu aveau la lucru nici un tico, mi-a dat un segment de cielo (asta are 76.5mm alezaj), dar nu se poate potrivi, daca il bag fortzat mi-ar zgaria cilindrul. Segmentul e facut din 3 piese - doi segmentzi subtziri, de 0.5 si un distantzier intre ei... Mersi si astept eventual alte idei de la simsonari (un set complet de segmentzi de skoda costa 400 de mii, deci nu prea m-as aventura...)...

Cum am mai zis, metoda corectionala directa nu prea are efect in romania, din cauza efectului de spaga. Chiar si asa, procentul celor care merg fara casca , prinsi, opritzi si amendatzi, ar fi foarte mic. DAR popularizarea care ar veni la lansarea legii, constientizarea de catre fiecare scuterist, mopedist, choperist sau vitezist etc a ceea ce inseamna sa dai cu teasta goala de asfalt in cadere de la un metru jumate (la cat e capul de asfalt in mod normal) ar da rezultate. Ma rog... poate sunt prea optimist, dar din cate am vazut eu, mass-media ar musca imediat la chestia asta, ca doar e masura opresiva puternica. A... iar cu scoala... pe vremuri am inteles ca la scoala de soferi sau chiar la militzie li se aratau soferilor poze cu fatalitatzi rezultate in urma accidentelor. Ei bine, aici sunt pentru. Uite ca asa mi-a venit o idee care poate chiar o sa dea rezultate. Sa scoatem niste poze (luate digital de pe net, dar printate la centru foto) cu imagini macabre (ala cu cutia desfacuta si creierii imprastiatzi, langa moped - pe mine unul m-a marcat pe viatza ) si sa distribuim cate un set de poze de-astea (4-5) la fiecare instructor moto cu rugamintea de a le arata fiecarui elev invatzacel. Nu ma luatzi cu "unii sunt prea sensibili pentru imagini dure". Ce zicetzi ? Eu zic ca ar avea efect, cel putzin asupra celora care trec pe la scoala moto si o sa ia permis, pe viitor. Ce ne facem insa cu ceilaltzi.... si in primul rand ma gandesc la pustii care merg pe scutere prin oras (in fiecare zi vad cel putzin cate un scuter cu cate doi copii pe el...) Probabil trebuie sa se intample o tragedie de genul asta, in bucuresti, ca sa vina televiziunile si sa sara si militzia cu masuri... Asta e... ne lipseste spriritul de prevenire, predomina fatalismul... tipic.

Mda... nu am fost asa inspirat cand am lansat topicul... ideea cu suspendarea permisului pe o luna (si obligatoriu si amenda, dupa cum se stie) ar fi fost poate mai buna, dar si in cazul asta ar fi ramas tot la nivelul "la pace, cu spaga". Amenda in schimb, daca teoretic e de 5 milioane, rezulta invariabil ca spaga trebuie sa fie de 2.5 milioane, deci tot ceva semnificativ... Oricum, daca chestia asta s-ar intampla - adica noi sa propunem asta, militzia sa fie de acord si sa se voteze, am avea foarte mult de castigat - in primul rand POPULARIZARE, va datzi seama ca toate televiziunile ar sari cu microfoanele pe "oficiali" si absolut totzi motociclistii ar sti ca TREBUIE sa poarte casca si mai ales ca e FOARTE IMPORTANT sa poarte casca. Cei care poarta acum nu ar fi deranjatzi cat de putzin de legea asta, cei care sunt intre si intre s-ar hotari, iar ceilaltzi si-ar vedea mai departe de libertatea lor... Oricum.. la faza cu libertatea e mai complicat. Topicul a plecat de la problema PASAGERULUI. Daca toate pasagerele ar afla de la televizor ca le paste o amenda de 5 milioane daca urca in spate pe motor fara casca, ele sigur ar mai reflecta asupra subiectului....... Deci de-asta am pus problema cu amenda, mai ales in prisma pasagerului.... Cine urca singur pe motor fara casca e in mare treaba lui (ma rog... e si un pericol mai mare pentru ceilaltzi, in ipoteza ca fara viziera ii intra muste in ochi si calca pietonul....), dar in principiu nu are nimeni altcineva de suferit daca el face accident cu casca sau fara casca (poate doar REBU, care trebuie sa adune creierii de pe asfalt...)

Hm.... si eu m-am intrebat mult timp din ce cauza apare sunetul ala de lighean aruncat pe scari de la motorul in doi timpi. Ascultand cu atentzie un ij intr-un piston, asta are turatzia mai mica, succesiunea exploziilor e mai lenta, adica potzi sa observi fenomenul. Ei bine, in sarcina motorul suna cum trebuie, bubuie frumos pe fiecare explozie. Acuma... nu bubuie foarte frumos, ci doar acceptabil, asta pentru ca toba la motorul in 2 timpi are un pregnant rol activ in functionarea motorului (asigura o unda de rezonantza etc.. etc..) .Problema apare insa cand motorul nu e in sarcina, mai ales la reducerea turatziei, la ralanti sau in frana de motor, deci in majoritatea regimurilor de functzionare. Motorul este in sarcina maxima doar in regimurile tranzitorii sau la viteza maxima (cand are franare aerodinamica), altfel motorul merge la un regim mediu, la care apare fenomenul asta de "explozii intarziate". Cauza este in primul rand carburatzia, adica modul cum ajunge amestecul carburant in cilindru - prin ferestrele din carter, nu direct din carburator. Ei bine, amestecul nu este deci "masurat" cu precizie, ca la motorul in 4 timpi, de supape, ci chiar daca tu inchizi maneta, desi nu mai trage nimic motorul din carburator, el inca mai are carterul plin de gaze care asteapta sa bubuie si care continua sa alimenteze cilindrul (din cauza asta nu se poate vorbi de frana de motor la motoarele in 2 timpi). In concluzie, nu cred ca se poate rezolva problema sunetului schimband toba, orice i-ai face... Amestecul care urca din carter in cilindru urca haotic, necontrolat, concentratzia amestecului variaza, poate sa nu explodeze cand trebuie, ramane ne-ars pe toba, urmatorul front vine si-l arde, in afara cilindrului etc. etc. Cred ca singura solutzie ar fi o electro-supapa pe evacuare, care ar asigura totodata si pastrarea amestecului proaspat, fara sa se mai piarda pe evacuare. Ma rog... electrosupapa aia e o mai mult o chestie teoretica, experimentala, nu cred ca a facut nimeni asa ceva... , dar in principiu, ar fi o chestie.. Eu unul as improviza-o plecand de la un carburator cu canalul principal cat mai mare si un solenoid (de genul celor care comanda inchiderea centralizata la masini) , solenoid actzionat de niste senzori care citesc pozitzia motorului de la nivelul platinilor, care sa-mi controleze clapeta obturatoare..... si are grija sa tzina inchisa clapeta pe timpul cat motorul nu trebuie sa faca "evacuare" .

Hm... probabil scenariul e unul clasic... Mergi "la aspiratzie" pe banda intai aproape de cel pe care vrei sa-l depasesti, apoi o tragi scurt stanga ca sa intri in depasire, in sperantza ca nu e pe banda a doua vreun trailer care vrea sa faca stanga... In orice caz, daca asta s-a intamplat la 50 la ora, motivul este clar nepurtarea castii. Asteptam detalii, dar oricum nu mai conteaza prea mult..... Eu unul am vazut o poza teribila cu unul cu cutia craniana deschisa ca un capac de veceu si creierii imprastiatzi, in timp ce el zacea pe langa un moped !!!, deci un 30-40 de km la ora pot fi fatali daca te dezechilibrezi si dai cu tzeasta de orice, fie acel orice asfalt sau trailer. Demo parca zicea ca in primele lui zile de motoreala a luat o tranta usoara, dar a dat cu sete cu casca de asfalt. Daca nu avea casca, forumul ramanea fara un moderator... Am pus si un poll alaturi vis-a-vis de obligativitatea purtarii castii. Eu unul refuz sa plimb pe oricine, pe aici, printre colegii de serviciu, chiar si o tura mica prin parcare, pentru ca nu are casca. Recunosc, cand eram mic si la camin, imi placea sa plimb fetele prin campus, dar daca as fi stiut ca ma paste privirea unui garcea care nu are mila de buzunarul meu, poate as fi renuntzat la "cavalerism"...