moshulik

Avand in minte recenta tragedie - pasagera care a murit intr-un accident si pilotul care a supravietuit (probabil pentru ca purta casca), credetzi ca o campanie "opresiva" de genul asta, adica o amenda exagerata pentru nepurtarea castii de protectzie, ar avea un efect benefic ? Eventual scutirea de amenda prin aducerea unei facturi care sa justifice achizitionarea unei casti omologate. Chiar daca gradul de incidentza al legii ar fi destul de mic, deci ar fi cateva situatzii in care ar fi aplicabila, totusi cred ca ar avea un efect benefic, multzi s-ar gandi mai bine la buzunar inainte de a lua un pasager pentru "o tura mica". Oricum, daca am merge cu initiativa asta la Politie, mai mult ca sigur ca ne-ar trimite la casa de nebuni, dar eu unul as insista

Eu i-am tras la a mea un piston caruia nu-i stiu provenientza, se zice ca ar fi original de simson sport. De-a lungul timpului, insa, dupa multe rectificari ale suprafetzelor(si de la cilindru si de la chiulasa), pistonul incepuse sa "scoata capul" deasupra cilindrului cu vreo 3mm. In concluzie, am luat la strung o buza lata de 6mm pe raza, am adancit scobiturile pentru supape iar rezultatatul a fost o compresie cu adevarat mai mare - de unde rezulta putere. Dupa cresterea raportului de compresie, trebuie neaparat micsorat avansul - deci nu se mai lasa la Zp, deoarece intr-un mediu mai comprimat frontul de flacara se propaga mai rapid si pistonul si-ar lua pumni in cap pe urcare, inainte de PMS. Asadar, nu te complica cu pistonul de dacie, am impresia ca e si mai usor ca ala de simson si deci o sa ai dezechilibru mare fatza de suncile ambielajului - vibratzii masive... Deci tot ce potzi face - sa iei din suprafetzele cilindrului (ala de aluminiu) care calca pe carter si de sus, de unde vine chiulasa, si din chiulasa, in total sa iei vreo 2-3 milimetri. Apoi mai iei si din piston, pe margine, sa devina bombat, ii faci degajari pentru supape si o sa ai un motor comprimat si cu toate suprafetzele de etansare rectificate. La mine merge struna, are putere in turatzii joase, urca mai lent, dar sigur in turatzii mari, in schimb din cauza expoatarii urbane la care il supun se incinge de-mi fierbe uleiul... Nu am un terment de comparatzie despre cum ar trebui sa se incinga un simson necomprimat, dar treaba e ca intr-adevar, problemele cu racirea raman.... Deocamdata ma gandesc la un suflai de aer dintr-o aeroterma de masina, cu motor electric la 12V... Pana nu incerc nu o sa vad daca are efect, dar trebuie sa incerc Alt solutzie de racit simsonul ? E solutzia clasica cu radiator de ulei... Se poate face admisia de la nivelul busonului de golire si refularea pe busonul de umplere, la joja, sau pe la surubul de langa... Cu tubulatura sa zicem ca merg tzevi de cupru sudate in argint, dar din ce se poate face o pompa de ulei externa ? Actzionata electric eventual.... cu turbina, nu volumetrica, cu pistonase, pentru ca ne trebuie debit si nu presiune... Ce zicetzi ? Varianta clasica cu derivatzia din circuitul de ulei original mi se pare riscanta - risti sa pierzi presiunea pe circuitul principal, presiunea sa scape pe circuitul de racire...

A fost EXCELENT ca nu m-am dus deci prin urmare si in concluzie...

Esti sigur ca ala era canalul de supraplin ??? La carburatorul meu sunt cateva canale infundate complet si unul de supraplin, cu burete pus acolo. Vezi si la tine, fii sigur ca nu e din fabrica obturat canalul respectiv. De obicei supraplinul este undeva mai sus decat celelalte canale orizontale. Si, desigur, DACA MERGE, NU REPARA !!!

Doamne-ajuta, dar la cum suna diagnosticul...... chiar daca scapa cu viatza, nu stiu daca se poate numi "scapat"...

Sa zici Doamne-ajuta sa ti se lipeasca degetul bine la loc si pe viitor scoate sitele din tobe - daca nu te vede, macar sa te auda. Crede-ma, sonorul e mult mai "fioros" decat imaginea. Eu in felul asta evit "frecusurile" astea la viteza mica, forjez motorul de-l iau dracii, pana vad ca sesizeaza/reactzioneaza totzi...

Baiazid, eu nu am zis ca tu nu ai perfecta dreptate din punct de vedere legal, ci doar ca in traficul de zi cu zi, mai ales in Bucuresti, se merge si dupa "legi nescrise"... , dupa bunul simtz. De exemplu, daca il vezi pe unul pe banda 1 ca merge in spatele unui autobuz si autobuzul urmeaza sa opreasca in statzie, atunci nu accelerezi ca sa-l blochezi, ci il asteptzi, eventual ii dai un flash din faruri, ca sa se bage, cat timp inca mai are viteza si in felul asta nu mai stranguleaza traficul. Daca ar ajunge sa franeze de tot in spatele autobuzului, mult mai greu s-ar integra in trafic apoi fara a-l face pe unul de pe banda 2 sa franeze, de data asta pentru a evita coliziunea. Exemplul de mai sus mi l-a explicat instructorul meu la scoala de soferi, cand am dat B-ul, de mult si era exemplu de "politetze la volan". Ma rog, am mai dezbatut undeva, si politetzea asta e cu doua taisuri - vezi cazul cand fortezi pietonul sa treaca pe trecere sau cand il invitzi pe unu sa-l lasi sa faca stanga, dar il arunci pe banda cealalta, unde nu stie nici el nici tu ce vine, etc.... Inca o data, deci, trebuie facuta distinctzia intre vinovatul moral si vinovatul legal. Daca noi continuam sa promovam filozofia asta cu ochelari de cal... "Imi tzin banda, cine l-a pus sa se bage in depasire, sa se descurce....", nu ajungem nicaieri. Mai dau si exemplul cu "daca omori omul si esti la volan, trebuie sa faci puscarie". Inainte era chestia aia legala cu "reducerea vitezei pana la limita evitarii". Acum s-a scos chestia asta, dar practic si acum se aplica. Stiu un caz real de om distrus intr-un an de zile, dupa ce a umblat prin procese, porcarii, dosar penal, puscarie cu suspendare a luat pana la urma, toate astea din simplul ghinion ca i-a sarit un copil aurolac sub rotzi... Cam asa vad eu discutarea unui accident. Vinovatul legal e clar, intotdeauna. Sunt cateva legi simple si atat. Dar eu unul cred ca intotdeauna exista un vinovat "moral", pe care il consider adevaratul vinovat.

Tare mi-e teama sa nu fie de vina magnetoul, daca mai ai aprinderea clasica. Magnetoul are manifestarile astea - pornire greoaie - Ia vezi, incerca sa pornesti motorul impins - daca o ia, inseamna ca e din aprindere, nu din carburatzie. De asemenea, daca tzine ralantiul doar la turatzii mari si la turatzii mici ( de le numeri ) nu-l tzine, vinovata e iarasi tot aprinderea. Daca ar fi carburatzia, atunci ar "muri" incet, lent, ralantiul, nu s-ar "taia" brusc...

Da, la universitate e o mare sex oral de benzi... Banda din dreapta, de langa bordura, dispare si in stanga se face alta banda, noua. Inainte de porcaria asta, este un semn care "roaga" pe totzi participantzii la trafic sa se mute cu o banda spre stanga. Deci se poate vorbi, totusi, de o obligatzie morala... Pe de alta parte, taximetristii cunosc zona si se baga pe banda din dreapta, pentru a nu mai sta cumintzi la coada, ca toata coloana de pe banda 2 (ce se transforma in 1). Oricum, situatzie e delicata, vii cu viteza pe banda 1 si vezi ca dispare, brusc... Eu am patzit-o o data, ma miram de ce stau aia totzi la coada cand banda era libera. Mai naspa e ca pe banda 2, acolo unde se termina banda 1, coloana apuca sa ia viteza... deci intrarea in trafic se poate face numai cu bunavaointza unuia de pe banda 2. In cazul tau, nu stiu ce sa zic, ca nu am fost de fatza, dar regula numarul 1 - daca faci o fapta buna - sa-l lasi sa intre in trafic, fa-o pana la capat. Ca sa il invitzi sa intre, nu da claxon, ci flash din far.

Hm... deci Vezi sa nu fie socul tras - socul este pe pozitzia tras cand e tija TRASA spre exterior - spre in sus deci. - Vezi ca tija e pe partea dreapta a carbului, cum sta el montat. Buuun, deci tija trebuie sa fie impinsa (pe caldura asta, porneste lejer fara shoc). Punctul doi - surubul de aer - din fabrica vine inchis la maxim si nu porneste nici de-a dracu - surubul asta e tot pe partea dreapta accesibil - te uitzi sa se vada un cap de surubelnitza dreapta, ingropat - vezi ca mai sunt niste gauri pe acolo, obturate cu burete, alea nu te intereseaza - asta cu burete e de "prea-plin" - cand nu-tzi inchide cuiul pontou... Ei bine, de la pozitzia inchis la maxim - insurubat spre dreapta la maxim, trebuie sa-l desfaci 3 ture spre stanga. Buuun. Al treilea aspect este pozitzionarea cuiului dozator - acul jiglerului cu ac, ma rog - acul ala central - are 7 crestaturi - trebuie sa-l pun la cea de la mijloc - mutzi tablitza aia mica mica pe crestatura de la mijloc a acului. Ce mai ramane - surubul opritor al clapetei pentru turatzia de ralanti - incepi de la a-l desuruba de tot, pana pornesti motorul. Dupa ce porneste motorul, il insurubezi pana cand clapeta se opreste pe surub, motorul continura sa mearga fara sa-l mai ajutzi din maneta de acceleratzie Cam asta e tot ce trebe sa-i faci, plecand de la impoteza ca e nou noutz. Asa... la pornire - motorul porneste numai cu clapeta inchisa, pe circuitul de ralanti - deci nu trebuie sa tragi de manerul de acceleratzie prea mult - decat sa-l deschizi putzin - prima data, cand nu e reglat ralantiul. Dupa ce i-ai reglat ralantiul, motorul va porni imediat, la prima pedala, fara sa tragi de manerul de acceleratzie deloc - daca tragi, va trage aer fara benzina si nu va porni. Desigur, se presupune ca ai scanteie ca lumea - magnetou bun sau aprindere clasica pe bobina de inductzie.

Stii cum as fi facut eu ? De cand l-as fi vazut ca vrea sa iasa dintre scuare si sa faca stanga, as fi inceput sa franez si as fi trecut pe banda din dreapta, continuand sa rulez cu o viteza foaaarte mica, dar totusi cu grija incat sa nu intri in fatza lui, ci sa-l surprinzi din lateral. Am mai exersat manevra asta, trebuie sa mimezi nehotararea, cum fac pietonii pe trecere. Ma rog.... poate situatzia nu iti permitea, dar altfel e super fain sa te apropii cu roata de usa lui, incet, incet, si sa-i vezi figura zburlita si gandul la ce-l asteapta pe la militzie, service, asigurari, bla bla....

Mi-e teama ca de ce ne era teama nu am scapat. Am vrut popularizare, ne-am ales cu popularizare. Sper sa nu fie asa, dar mi-e teama ca la intrunirea de la Brasov de anul asta apare "inceputul sfarsitului". Prezentza primilor manelari indica directzia clara si fara intoarcere catre "banalizare" si "popularizare". Acelasi lucru s-a intamplat si cu fenomenul "Vama Veche". Intrunirile moto erau singurele oaze unde mai puteai sa scapi de asaltul subculturii, dar mi-e teama ca tavalugul nu prea o sa le mai ocoleasca, cata vreme exista interese financiare, fie ele mici, dar exista... Si cum nu potzi sa faci discriminare la intrare pe principii de orientare "culturala", mi-e teama de ce e mai nasol pe viitor. Sper sa nu am dreptate.

Eu am ajuns vineri si m-am carat sambata. Probabil am imbatranit, dar deh... m-a enervat la culme Zeama ala din Pitesti cu iju lui cu tot care a batut toba pana pana dimineatza tarziu, aia care s-au imbatat si apoi mergeau cu motoarele si mi-au accidentat cortul - noroc ca nu eram inauntru. A... si cel mai nasol - faptul ca au oprit accesul pe "liniutza" oficiala si in schimb lumea dadea ture pe aleile pietonale. De asemenea, a crescut densitatea de manelari (indicata de frecventza termenului <<mancatziash>> ) . In rest, numai de bine, m-am distrat excelent, no offence, toate cele bune, respectele mele, felicitari bla bla bla bla bla bla bla bla.

Hm... cu poluarea in general, ii dau dreptate partzial si lui Vrajitorul. Intr-adevar, la poalele muntzilor, oriunde ajung vehiculele cu cutie si 4 rotzi, intr-adevar, mi-e scarba de poluarea umana care a impanzit toate caile de acces catre munte (manele, proshti, gunoaie etc...). DAR pentru mine unul muntele incepe acolo unde accesul prostului este interzis nu de garduri, ci de munte insusi. Pentru un manelar, muntele se opreste acolo unde se termina drumul si atat. Cu motorul sau cu piciorul nu ajunge oricine PE MUNTE, in schimb LA MUNTE ajunge intr-adevar oricine. Iar cei care merg sus pe munte sunt, in Romania cel putzin, inca o elita, oameni civilizatzi, care isi cara in punga conservele goale pana la groapa de gunoi din satul de la poalele muntelui si asa mai departe... Eu nu am avut niciodata de strans gunoaie din zonele cu adevarat montane, ci doar de acolo de unde ajunge orice pantofar. Singurul pericol care amenintza muntele sunt programele de "civilizare" a acestuia - transport pe cablu, drumuri accesibile pentru masini - chestiile astea aduc "germenul" pe munte si-l lasa sa se dezvolte. Punem pariu ca daca maine s-ar desfiintza telecabinele din sinaia si din busteni, o sa se curetze si manelarii care domina cabana Babele ? (un exemplu de igienizare a zonei ). Un alt pericol real sunt defrisarile masive din Moldova, dar sper sa ramana un obicei local, sa nu se extinda si in rest. Cand am mers in traseu o data, prin Retezat, a trecut un stol de enduristi. Nu am simtzit nici un pic de senzatzie ca aoleu mi-au stricat linistea si tihna. Le-am multzumit in gand ca au speriat ursii si puteam si noi sa dormim linistitzi. Asa ca totusi... sa pastram proportziile bunului simtz, ca altfel ajungem ca in vest, cu toate zecile lor de legi, care se mai si respecta si din cauza carora nu as face pasul asta peste granitza... Libertatea (relativa si aia) e ultima bogatzie naturala a romaniei si trebe folosita la maximum (cat o mai fi si asta).. deci clar trebe sa ma grabesc sa-mi iau endnoroi..

Buey Klause, lasa teoriile, pune mana, fa-tzi rucsacul si hai la Brsaov ca e mare bal mare. Aduna gasca si venitizi, cu motoare, cu trenuri, cu ce-o fi ...

Hm... faza asta cu poluarea e de-a dreptul penibila. Vrajitorul e clar vrajit de cultura occidentala si nu mai poate vedea padurea din cauza copacilor. Pana la urma e vorba de o diferentza culturala, de avantajele si dezavantajele "civilizatziei". Am gasit pe un alt forum o descriere destul de interesanta despre cele doua "modele" intre care oscilam. Ramane la cultura si filozofia fiecaruia sa adere la un model sau altul. Sa facem un paralelism intre doua nivele de civilizatie si ce ne dorim noi. Citez : Danemarca. O tara civilizata. Social-democrata. Hans e fericit. Munceste la biroul sau cu aer conditionat parfumat. Hans poarta ochelari si bate la computer de zor. Hans mananca la ora pranzului o mancare buna dintr-o multime de preparate artificiale care il fac fericit si bea bauturi mununate carbogazoase. Hans are bani. Hqns are 130 de kilograme. Hans e de la 8 am la serviciul lui bun. Ora 20. Hans e bucuros ca inca o zi de lucru s-a terminat. Hans e elegant in costumul sau bine calcat si cu pantofii de 300 de euro de firma. Dupa terminarea serviciului Hans adora sa bea cateva beri la local cu colegii de serviciu si sa se mai uite pe la o femeie frumoasa. Hans se duce la bar. Hans vorbeste de serviciu cu colegii sai. Isi injura sefii care il streseaza. Acasa il asteapta familia, sotia lui cu pielea alba ca laptele si cele 120 de kilograme raspandite neuniform in corp, si cei doi copii care urla tot timpul, supraponderali si ochelaristi. Hans mai bea o bere. Poate o sa mai prinda putere. Hans e manga. Hans pleaca spre casa in automobilul sau superdotat. Da drumul la climatronicul care regleaza temperatura cu o toleranta de juma de grad plus minus. Scaunul soferului are memorie pentru Hans la serviciu, Hans acasa, Hans ametit si Hans manga. Harta electronica ii spune care e drumul spre casa. Hans inainteaza minunat e zapada, are toate sistemele electronice din lume care spun ce sa faca roatele. Super. Hans ajunge acasa. Aerul conditionat la mai trezit. Hans se schimba, face un dus si se repede in dormitor la nevasta sa. Hans are chef de dragoste in seara asta. Hans isi vede cele 2 tone de osanza ale nevestei revarsandu-se in pat. Instantaneu Hans jr. face stop cardiac. Atarna ca un carnat obosit si dezolat. Nevasta e dezolata, insa Hans a muncit mult, iar Hans nu are chef decat de sex mental. Ca Hans jr. e la capitolul greva. Totusi Hans incearca un pic la manivela ca in fiecare seara. Hans pune un film pornografic, iar Hans jr. parca a prins ceva curaj. Reuseste. In 5 minute toata lumea e fericita. Hans isi inchipuia ca face sex cu Julia Roberts iar sotia cu Brad Pitt. Hans jr. isi inchipuia ca fora intr-un camp petrolier din Marea Nordului. Hans adoarme si viseaza la concediu in Caraibe, unde isi va face alte planuri si va cheltui ce a strans la serviciu un an. Hans se gandeste ca de acum incolo fiecare zi va fi la fel in viata lui. Si Hans isi doreste sa se termine o data. Poate ca maine va fi suficient de beat incat sa aiba curaj sa se arunce de la etajul 12 unde isi are biroul. Brazilia. Miguel este la servici. Saptamana asta a reusit sa-si gaseasca ceva de munca. Si luna trecuta a reusit sa zugraveasca casa unui bastan de unde a si ciordit un salam si o bucata de branza. Acum este la o exploatare forestiera. Miguel castiga cat de-abia sa manance. El cu familia lui, adica nevasta si cei patru copii, din care doi ar putea fi ai lui. Miguel e fericit. Dimineata a reusit sa-l fenteze pe maistru si sa o reguleze pe nevasta acestuia la 500 de metri de tabara, intr-o poienita draguta. Apoi a stat la cafea cu tovarasii sai pana ce maistrul a inceput sa raga la ei. Au muncit o jumatate de ora pana cand au obosit. S-au pus iar pe mancat, care ce avea in pachetel. Miguael a mai regulat-o o data pe nevasta maistrului, tot in poienita. Miguel adora sa se reguleze. La fel si nevasta maistrului. Au trecut 3 ore de munca grea iar Miguel si tovarasii sai se duc sa traga o baie in mare. Maistrul urla la ei si se apuca iar de treaba. Cad franti dupa o ora. Mai imbuca ceva, e ora si pentru o bauturica, apoi Miguel reguleaza pe una din femeile de la fabrica de incaltaminte din vecinatate. Miguel se intoarce in tabara ganditor. Trebuie neaparat sa o reguleze si pe nevasta ingnerului. Se apuca iar de munca. Inca o jumatate de ora de truda. Apoi un pic de somnic in hamace, o imbucatura si un pic de bauturica ieftina, apoi Miguel o reguleaza iar pe nevasta maistrului. Se intoarce iar la tabara, insa astazi e o zi mai plina, asa ca colegii ii tin locul cat el reguleaza si pe o lucratoare de la fabrica de confectii din vecinatat. Miguel are in cap numai picioare pana in gat, bronzate. I se pare ca bustenii pe care ii cara sunt sunt niste fese bronzate si munceste ca nebunul. Pana la ora 17 munceste fara sa-si dea seama, gandindu-se numai la o pereche de sani babani. Miguel e cam artagos. De 3 ore nu a mai regulat nimic. Gata serviciul. Miguel se imbarca in camion cu colegii sai. Printre hurducaturile drumului mai trag o bauturica pana acasa. Miguel ajunge acasa si face un dus in curte de la butoiul cu apa incalzita. Copii alearga pe strada desculti si joaca fotbal. Miguel intra in dormitor, iar Miguel jr. e obosit rau de atata munca. Mai mult a muncit el decat Miguel astazi. Miguel isi vede nevasta intinsa pe pat, cracii sai care se opresc parca la sani, cu fesele pline pe care se sprijina parca umerii. Miguel e obosit insa Miguel jr. saluta brusc drapelul in pozitie de drepti. Din greseala loveste lustra iar Miguel e totusi bucuros ca e obosit iar erectia a fost mai mica si nu va fi nevoit sa repare iarasi acoperisul. Miguel reuseste sa termine intr-o ora, si acum e gata sa mearga amandoi la plimbare sau la dans. Miguel isi ia sotia la dans pana la miezul noptii. Se intorc obositi franti. Miguel e ganditor si trist oarecum. De maine nu mai au de lucru si nu va mai avea cum s-o reguleze pe nevasta inginerului. De maine se va duce sa-si caute de lucru si pana isi gaseste se va duce pe plaja sa joace fotbal cu baietii si sa faca baie in mare... si bineinteles sa reguleze multimea de fete care vin la plaja. Miguel isi da seama ca de acum viata sa va fi la fel in fiecare zi, monotona. Si fericit isi doreste sa vina mai repede ziua de maine. Si Miguel viseaza ca are zece skule. Poate ca maine savantii vor inventa o skula mai avansata, asa incat Miguel sa poata juca fotbal cu baietii pe plaja iar Miguel jr. sa reguleze la umbra palmierilor... Poate vetzi spune ca sunt off-topic, dar eu cred ca nu sunt... Enduristii sunt Hans-ii care prin alergatul pe munte isi multumesc si cealalta latura a personalitatii, de Migueli. Eu am mers foarte mult pe munte, cu piciorul si pot sa spun ca muntele (traseu cu cort, prin salbaticie, nu bere si mici la cabana) e o experientza deosebit de placuta, comparabila cu placerea mersului pe doua rotzi si motor. O alta experientza placuta a fost sa bat cu bicicleta 300 de km, in 3 zile, tot asa, cu cortul. Atunci insa aveam timp berechet si imi permiteam sa cheltui timpul. Acum nu. Motorul enduro ofera posibilitatea de a imbina timpul scurt al week-endului cu placerea de a ajunge sus, in munte, departe de mizeria cotidiana si poluarea culturala. Eu unul de-abia astept ocazia de a-mi lua un enduroi, dar anumite motive ma impiedica deocamdata. Si un sfat moderat pentru vrajitor - e cea mai mare greseala, dupa parerea mea, sa traiesti dupa regulile celorlaltzi, ale majoritatzii, si sa uitzi sa mai gandesti de unul singur.

Mai usor cu declaratiile astea in public... Daca bahrain ala se ineaca cu vreo coaja de samantza, pe cine credetzi ca o sa vina sa ancheteze prima data militzia ?

Femei aduc eu. Vreo 500 de Mega ajung ?

Doamne fereste......

Nah... hai sa marturisesc si eu, desi nu cred ca se considera cazatura, pentru ca motorul era practic oprit cand l-am scapat pe jos. Deci... Veneam de pe o strada laterala perpendicualara pe Magheru si aveam de gand sa fac stanga. Metoda - Ma angajez regulamentar in depasirea coloanei oprita la semafor, pe dreapta, pentru ca spatiul dintre bordura si coloana imi permitea. Cand ajungeam aproape de semafor, aveam de gand sa ma incadrez printre masini pe banda a doua, pentru a putea lua virajul cum trebuie. Insa... ghinion de noroc... Cum ajung aproape de varful coloanei, se da verde. Ce gandesc eu... O calc tare, sa iau demaraj suficient incat sa nu-i jenez pe aia din masini carora urma sa le tai fatza (voiau sa mearga inainte). Accelerez, asez motorul pe curba, ma inclin, totul era ok. Insa, cum sprintasem cam tare, am mai prins ceva pietoni pe trecere. Erau si doi militzieni pe-acolo si ce mi-am zis.. daca stau sa joc ratzele si vanatorii cu pietonii, ma dau militzienii prin statzie si-mi iau carnetul. Asa ca m-am decis la frana brusca si tentativa de oprire. Ei bine... m-am oprit la tentativa. Am franat brusc, am ridicat inainte motorul si am reusit sa aterizez pe aripa dreapta, aproape pe loc, mai mult l-am scapat din maini dupa ce ma oprisem. Mi-am extras piciorul de sub fier , l-am ridicat si gata. Militzianul nu a comentat nimic, s-a asigurat ca sunt in regula si gata. A... si de ce a alunecat motoru - dungile alea galbene vopsite de pe zonele din intersectzia propriu-zisa erau ude (stropise o leaca de ploaie) si acolo a apucat sa alunece roata, cat eram inclinat pe stanga, apoi a prins asfalt nevopsit, roata s-a oprit din derapaj, dar socul a fost suficient cat sa produca aplecarea si caderea pe dreata (nu cumva asta inseamna high-side ? )...

Luckily there is also a regulator-part inside a regulator-rectifier. The regulator looks at the DC-voltage across the battery-terminals and short-circuits a certain amount of power that is produced by the stator to ground. This is regulated constantly, so the output-voltage of the regulator-rectifier (which ideallyis the same as the voltage across the battery-terminals) stays at 14.4 Vdc all the time. Deci da. Asta e alternator cu magnet permanent, deci e mai aproape de magnetou decat de alternator. Releul de dacie nu are nici o legatura, prin ala trece un curent mic, de comanda a excitarii. Cu cat creste turatzia, cu atat scade curentul care trece prin releu. In cazul de fatza, releul regulator este o piesa de fortza, care disipeaza excesul de curent. Tot de asta, trebuie montat undeva unde sa fie in calea aerului sau adaugat un cooler de calculator. Acuma... schema pentru asa ceva este jumatatea din dreapta din schema unu stabilizator de tensiune obisnuit, de la un redresor sa zicem. Practic, mergi la un magazin de reparatzii TV, ii zici aluia sa-tzi faca o "sursa de tensiune stabilizata la 14.4 Voltzi", cu dioda zenner si in final va avea un tranzistor maaare si gras - pe care trebuie sa vina radiatorul. Grija mare insa - prin tranzistor trebuie sa treaca surplusul de curent, nu curentul de baza care merge la consumatori. hm... ce sa mai.. eu as putea sa incropesc o schema, dar nu as publica-o inainte de a o testa pe pielea mea. Riscul principal in caz ca se prajeste releul este un salt de tensiune - poate ajune la 100 de Voltzi care va arde toate becurile. Bobina de inductzie scapa. Releul de la Minsk nu stiu cum functioneaza... stiu ca are multe fire, dar daca e tot cu magnet permanent, tot trebuie sa aiba un circuit de scurgere a surplusului de energie. Acum, insa, ghinion... daca minsku e calculat sa "scurga" curent pana la turatzia maxima a minskului, iar tu pe motorul tau te duci pana la dublul turatziei... iarasi... poate sa cedeze, daca nu ii faci disipare de caldura pe masura...

Hm... daca tot nu iti mai trebuie limitatorul, poate mi-l dai mie, sa-l pun pe simson, ca am stricat deja 3 vitezometre pana acum. Vitezometreul este etalonat doar pana la 120km/h, iar eu, desi incerc sa merg stabil la 120, daca vad un deal sau ceva, nu ma pot abtzine, zic ca trebe sa-i mai dau o leaca de gaz, sa urce dealul, insa imi scapa mana si cred ca sare pe la 140km/h. Cert este ca vitezometrul nu a fost calculat bine relativ la puterea motorului si asta e... defect de fabricatzie.. Se rupe acul indicator imediat ce trec de 120km/h. Iar cum un ceas indicator costa vreo 800.000 de lei la reprezentantza, as prefera sa-i pun un limitator (ofer 1.200.000 de lei), ca sa scutesc banii datzi pe vitezometre... Astept o oferta serioasa si o poza daca se poate.

Singura masina de reglat spitze de biciclete de care stiu se afla in Pitesti, la unu care sta pe undeva prin zona "Magnolia". Cine e de acolo, stie, intreaba, afla. Altfel, reglajul la mana nu o sa iasa niciodata. La motocicleta poate iese, ca geanta e mai rigida decat la bicicleta, dar daca geanta e deformata si vrei sa o indreptzi din spitze, nu cred ca se mai poate fara masina. Metode clasice - se suspenda roata, se tzine creta in apropierea gentzii si unde atinge - se slabesc spitzele de pe partea respectiva si se strang cele din partea opusa. Chiar si asa, dupa ce o duci la linie, la planeizarea fetelor laterale, urmeaza distractzia daca ai pierdut diametrele - si iar sa vezi distractzie - creta o sa deseneze un cerc care trebuie sa pastreze distantza constanta fatza de marginea jantei - aceeasi treaba ca mai inainte - slabiri, strangeri, refacerea diametrelor - urmeaza din nou surpriza - referificarea planeitatzii - si tot asa... Chiar si asa, daca iese si la planeitate si la diametre, tot nu ai sigurantza ca spitzele sunt intinse la maxim, deci dupa cativa kilometri se indoaie la loc daca spitzele nu sunt intinse bine de tot. Concluzia - doar pe masina de spitzat se poate face treaba ca lumea. Partea nasoala e ca iti mai trebuie cateva spitze de rezerva, pentru ca in cursul operatiunii de spitzare pe masina se mai rupe cate o spitza, doua.... Bafta la cautari, dar daca gasesti atelier de spitzat cu creta si cu mana, nu le-o da pe mana, cauta atelier cu masina.

Hm... Doar pentru sofer-pasager, nu are sens sa te complici cu electronice. Chiar ajung la concluzia ca tuburile alea de cauciuc cu denumire frantzuseazca sunt mai eficiente )) Ai comunicare full duplex, largime de banda limitata de viteza de propagare a sunetului, pierderi de retzea aproape zero, rezistentza mare la interferentze, fidelitate sonora maxima, nu apar distorsiuni de frecventza ))) Nu mai vorbesc de consum de energie ZERO, costuri de exploatare ZERO, investitzie initziala redusa. Acuma... ca realizare practica - trebuie vreo 5 furtune - 4 scurte si unu mai lung si doua teuri. Cred ca din orice magazin dacia se gasesc chestiile astea si ma gandesc in primul rand la teul ala de la carburator, impreuna cu racordurile alea de cauciuc tare - pentru cate un post - difuzor/microfon, apoi un furtun mai lung, pana la pasager. Acuma.. tzine de constructzia fiecarei casti si de imaginatzia fiecaruia cum se pot ambala toate chestiile astea intr-o casca... dar cred ca merita si e mai sigur decat zeci de fire si mufe predispuse la rupere....

Coooorect, in principiu. In esentza, condensatorul "rezoneaza" cu reactantza inductiva a circuitului primar al bobinei de inductzie doar la o a numita frecventza - turatzie de regim a motorului, deci e impropriu spus ca acest condensator are rolul de a "stinge scanteile" de la platina, desi asta este intr-adevar rezultatul observabil. Daca se foloseste un releu trenzistorizat, asta produce un efect de "prag", deci nu mai este vorba ca "scanteile de la platini mananca din scanteia de la bujie". Totusi, si in cazul releului tranzistorizat este nevoie de un condensator, cu exact aceeasi valoare magica. Daca e prea mare, iar nu e bine deloc, pentru ca in timpul dintre doua scantei nu are timp sa se incarce suficient incat sa atinga la borne tensiunea nominala. Daca e prea mic, se umple prea repede, atinge la borne tensiunea maxima, dar in consecintza acumuleaza prea putzina sarcina electrica. La motoare monocilindrice (e timp mai mult intre doua scanteieri) cred ca s-ar putea incerca montarea in paralel a mai multor astfel de condensatori, dar doar in ipoteza ruptorului tranzistorizat, altfel apare efectul ala de scanteiere la platina care intr-adevar indulceste frontul de rupere a circuitului si deci reduce scanteia la bujie.