moshulik

Subscriu si eu. Eu am vfr, cu pinionul tot pe stanga si surubul are filet normal. La tine e sudat probabil pentru ca s-a pus substanta de fixare, de-aia trebuie desfacut cu ciocan de-ala pneumatic. Sa vii tu pregatit cu o tubulara de 15, sau 14, parca atat are capul surubul ala, in caz ca nu au la vulcanizare.

Elementul elastic al claxonului, "arcul" este de fapt partea de tabla de otel din fata, de care este lipit si electromagnetul mobil. Asta este in aceeasi bobina ca si electromagnetul fix - adica un alt cilindru de fier. Claxoanele nu au magnet permanent, cele doua miezuri de fier incep sa se atraga cand e pus curent pe bobina. Bobina are un capat legat la masa, iar celalalt la un contact elastic platinat actionat mecanic chiar de corpul metalic atasat la membrana - foarte rigida, de-aia pare sa nu aiba parti mobile claxonul. E... in general incinta este capsulata si coroziunea nu intervine in claxon. Problema principala este ca acel contact platinat functioneaza permanent in regim de "scantei", deci platina aia se consuma, dupa care se oxideaza, incat pe pozitia inchis nu mai permite stabilirea unui amperaj suficient in electromagnet incat sa traga de membrana. Deci daca ar mai fi platina pe contacte, atunci nu s-ar oxida, ca doar de-aia e platina . O solutie de divertisment este sa bagi niste spray wd40 in claxon, in interior, prin gaura ramasa dupa ce scoti surubul de reglaj. Surubul ala impinge o lamela semi-elastica de pe platina fixa din contact (platina mobila fiind cea actionata de corpul membranei). Grija mare la actionarea acelui surub - o tensiune mecanica prea mare in lamela ar putea sa nu poata depasi forta electromagnetica si bobina sa ramana cuplata in curent continuu si sa iasa fum in 3 secunde. In regim tranzitoriu-oscilant claxonul oricum papa mult curent, dar in regim continuu, cei 3-4 ohmi ai bobinajului ar trebui sa disipe 40 de watti. priceless . Apoi, daca il desfaci, freci platina, dar nu mai e platina, e otzel, care va oxida destul de rapid. Asta daca vei putea sa-l ambutizezi cum trebuie la loc, din patent, incat sa ramana etans la aer (si vapori de apa corozivi din atmosfera). Argumentele de mai sus si pretul unui claxon duc la concluzia - ia altul . Cred ca iti dai seama de unde stiu toate detaliile despre structura si functionarea unui claxon, nu ? )

La baterii diferenta intre o una scumpa si una ieftina apare daca tine 6 ani in loc de 4, sa zic asa, insa in ipoteza in care bateria e formatata corect la inceput, intretinuta corect apoi pe parcurs (sa nu o lasi descarcata in frig toata iarna, ca atunci e gata, e istorie) si sistemul electric sa-i asigure mereu tensiunea de incarcare necesara. Aveti grija deci cand cumparati baterie noua - dupa ce puneti acidul in elementi, teoretic bateria pare gata, poate sa invarta demarorul, dar daca sariti peste etapa de a o pune la redresor 24 de ore, dupa 3 luni bateria moare. Nu zic ca asta e o teorie absoluta, nu vreau sa intru in teoria bateriilor "uscat incarcate", era doar un exemplu din viata reala, un fapt cotidian, patit de un coleg care si-a lasat motoreta sa doarma o noapte printr-un peco in alt oras din cauza mortaciunii de baterie (nici impinsa n-a mai plecat). Singura chestie pe care merita sa dai banii este sa iei baterie de-aia cu gel, capsulata, dar pretul creste foarte mult la alea si mai ales, se vand foarte rar si e posibil ca stocurile de la noi sa aiba deja cativa ani de neutilizare, deci putini ani de viata ramasi in fata . Grija mare deci la formatare, dupa cumpararea bateriei. Ori cu redresorul acasa, ori la service de baterii.

Hm... suna bine treaba aia cu "vreau sa merg si maine pe motor", eu o aplic putin modificata - "prefer sa merg ca un sclav cuminte prin oras, acum, ca sa ma satur la vara de mers ca un zmeu pe drumuri lungi, libere, frumoase". Eu sunt tare pesimist de ce-o sa fie la primavara... din cauza crizei, nu mai sunt masini pe strada, iar alea care sunt, acum chiar merg, nu mai stau infipte in coloane, ca inainte. Eu unul simt ca ma descurc mai greu in traficul asta care se misca mai repede, decat inainte. Inainte era o problema statica. Stateam in rand, in coloana, cand se mergea, apoi crosetam lejer, incet, printre masinile oprite. Acum totul e dinamic, masinile fac schimbari de banda mai dese, mai rapid.

5 Ohmi ai vrut sa scrii sau 5 Watti. Vezi ca la 5 ohmi, rezistentele alea sug 29 de watti. Pot sa-ti suprasolicite releul, pot sa-ti arda siguranta de pe semnalizari, plus ca se incing foarte tare - la vara pot sa-ti topeasca ceva, daca se misca de pe pozitia unde le-ai pus acum. Scrie mai clar ce spcificatii au rezistorii (ohmi/watti - putere maxima disipata) pe care i-ai pus si daca i-ai legat langa releu sau langa semnale.

Rezistori gasesti la www.conexelectronic.ro - adresa pe strada Maica Domnului. Dar iti trebuie pistol de lipit si sa calculezi ce putere minima trebuie sa disipe rezistorii, dar cred ca sunt suficienti aia mari de ceramica, de 5 watti, dreptunghiulari, sau chiar si cilindrici, tot pe ceramica, din nichelina bobinata (la interior, nu se vede afara). O sa ii legi in paralel cu ledurile, ca sa ai cadere de tensiune suficienta pentru saderea frecventei de oscilatie de la releul de semnalizare.

Problema principala este mecanismul deficitar al circuitului de shoc, care nu asigura un amestec suficient de bogat incat sa fie aprins la rece, dar, daca dai mult la buton, se aduna suficienta benzina incat sa ude bujia. Am avut si eu un motor de 125 in 2 timpi si metoda cu care il faceam sa porneasca de fiecare data era sa-i fac un efect de shoc mult mai puternic, astupand cu mana tevile de plastic de la filtrul de aer, pe unde se face admisia de aer. Astupand acolo, se produce vacuum in carburator si motorul isi trage benzina suficienta incat sa poata fi aprinsa si pe ger. Solutia numarul 2, daca ai acces usor la bujie - o scoti, o incalzesti bine (sacrifici o bricheta, ar trebui sa fie de-ajuns), o bagi la loc si tot asa, shoc cat mai puternic. O bujie fierbinte nu se va mai uda. Incearc-o pe-asta. Cat timp a stat pe loc doua saptamani, nu se puteau nici coxa segmentii, nici sa se strice bujia stand degeaba. Ca sa o poti impinge pe asfalt alunecos, o poti ajuta din demaror un pic inainte sa dai drumu la ambreiaj, adica motorul sa se invarta atunci cand dai drumu la ambreiaj si sa nu-ti mai blocheze roata, asta daca senzorii de cric/neutru/ambreiaj permit actionarea demarorului in conditiile "bagat in viteza si ambreiaj tras"

Un banc tare, apropo de credite si crize financiare - Pe centura Bucurestiului un tip merge la prima tipa si-o intreaba de tarif. - 50 de euro, raspunde tipa. - Daca-ti dau 100, o facem cum vreau eu? Tipa sta si se gandeste 'Mai stii ce pervers e!!!' mai bine nu. Merge tipul la alta intreaba de tarif si i se raspunde ca-i 75 euro. Ii propune dublu dar s-o faca cum vrea el si la fel tipa de frica, refuza. Si asa din fata in fata cand ajunge la ultima, tipa care, ca sa-l descurajeze ii cere 1000 de euro. - Daca-ti dau 2000 o faci cum vreau eu? ii propune tipultipul. Sta si se gandeste, isi da seama ca pentru 2000 de euro merita sa incerce si accepta. Merg in camera iar dupa o ora coboara, el fo arte fericit si pleaca, ea botoasa. Toate tipele, curioase in jurul ei. - Ei, tu, cum o vrut?.... - Ei!! Cum!!! Pe datorie!!!!!!!

Chiar... mi-am amintit ce cenacluri tehnice ieseau pe vremuri pe forum, erau furtuni de creiere, dar asa, pe profil mecanic, nu juridic . Mie imi pare fix ca o ghicitoare concursul asta, solutia de sistem antiderapaj mi se pare absolut evidenta . Cum vad eu lucrurile - sa te bagi la stabilizarea echilibrului dinamic al motocicletei nu mi se pare o afacere prea buna, pentru ca nu prea poti sa corectezi ideea de echilibru fara sa influentezi directia pe care merge motocicleta. Stabilizarea giroscopica n-ai cum sa te bagi la ea, iar de tras de ghidon impotriva dorintei driverului la fel, nu prea are sens. Tot ce s-ar putea face zic eu este ABS pe roata din spate si pe faza de accelerare si un sistem anti-wheelie. Trebuie vreo 3 componente pentru asta... prima si cea mai importanta este abilitatea de a putea controla transmiterea cuplului pozitiv la roata din spate. Cea mai buna solutie pentru asta ma gandesc ca ar fi un pistonas suplimentar pe etrierul spate, cu circuit individual, ce poate fi alimentat de o servo-pompa de frana (ceva electro-mecanic cu motorash dublu-sens si parghie mare de actionare ar trebui sa aiba suprafata de histerezis destul de mica). Alta solutie eleganta nu prea vad... actionarea ambreiajului ar duce la patinare incontrolabila, taierea aprinderii motorului ar putea fi o solutie mult mai ieftina, insa trebuie probat ce histerezis se introduce in sistem (adica timpul dintre oprirea transmiterii cuplului / reluarea livrarii cuplului la roata si urmatorul ciclu de suprimare a transmisiei). Alta solutie de a controla electronic o frana suplimentara pe spate (fara sa apese nimeni o pedala) este un mecanism pe care l-am vazut pe howstuffworks o data, in care era ceva de genul urmator - placutza avea pe spate niste canale semicilindrice, dispuse radial (in sensul razei rotii). Aceleasi canale erau si pe etrier, de asemenea, iar in canale erau prezente niste role (ca la rulmentii cu role). E bine, un servo usor, nu de fortza, angaja placutza pe disc - in momentul asta, placutza era antrenata de disc - prin frecare - cu intentzia de a fi "luata la plimbare" in sensul de miscare a discului. Drept urmare, incepea sa apara miscare relativa de translatie intre placuta si etrier, permisa de rolele dintre ele, cu consecinta evidenta de tendinta de crestere a distantei intre placuta si etrier - rolele impingand pe planele inclinate ale canalelor - rezultand deci suplimentarea apasarii pe disc. Asta este insa mecanism cu bucla de reactie pozitiva si deci un pic mai delicat dozajul, avantajul era ca forta de franare nu mai trebuia produsa in alt loc (la pompa), ci se auto-alimenta. componenta doi - senzorul anti-wheely - nimic nu poate fi mai banal decat un senzor care sa detecteze extensia totala a furcii - asta da modulului logic un semnal logic clar, curat, rapid si corect componenta trei - detectarea derapajului pe accelerare a rotii spate - eee... implementarea astuia este aproape gratis, daca exista deja pe roti sistemul abs clasic. Senzorii de ABS vor fi cititi in paralel si de modulul anti-derapaj spate, care se apuca sa calculeze viteza unghiulara a fiecarei roti. Modulul cunoaste si razele rotilor si poate sa judece in felul asta cand apare derapajul. Daca viteza liniara la circumferinta rotii spate e mai mare decat la cea din fata, atunci clar roata spate este in derapaj si trebuie apasata servo-frana. Aici trebuie evident calculate si limitele de tolerantza, date de diferentele de presiune din roti, care modifica razele efective, precum si fenomenul de cvasi-patinare pe accelerare (adica la o accelerare puternica, roata spate oricum se invarte mai mult decat cea fata, prin cvasi-patinare, insa asta trebuie tolerat, nu detectat drept derapaj propriu-zis). Ma rog, asta e logica de principiu, practic conditii suplimentare pentru starea "derapaj" ar mai fi sa nu fie apasata nici o frana in momentul respectiv (ABS-ul clasic sa-si poata face treaba linistit, nu prea vad nici o situatie cand ar putea interveni simultan ambele sisteme). De asemenea, relevantza senzorului de wheely trebuie analizata, daca senzorul e decuplat roata fata incepe sa piarda viteza dupa desprinderea de la sol si modulul ar putea deduce ca e derapaj spate si ar pune motorul jos, insa probabil dintr-o pozitie incomoda si riscanta pentru driver, deci ar fi mai bine de decuplat intregul sistem pentru modul "stunt". Ce problema ar rezolva sistemul asta ? In principiu pierderea controlului la accelerare prea brutala la iesirea din viraje, pierderea aderentei pe suprafete alunecoase in faza de accelerare/sarcina aerodinamica/deal, prelungirea vietii cauciucului spate prin suprimarea burn-outului )) Asa... de unde iau premiul ?

La sfarsit sa-i zici sa-ti faca proces verbal (sau oral) de constatare .

Pai... acum daca tot am stricat topicul omului si vorbim serios, eu m-am cam prins de ce a vrut sa zica pmoldovan, tragedia e ca el nu s-a prins din prima ca aici nu era vorba de o tragedie, ci de o tragere de sireturi, intre cunoscuti . Iar cand a inceput el cu ungurii, a fost cam in treaba cu "cine se scuza, se acuza".

Te rog frumos. Jignesti multe organe cu aceasta afirmatie )) . On-topic - insanatosire grabnica (zi-i ca te-a traumatizat emotional si ca vrei sa o vezi in uniforma ).

Pai sa-ti iei, ca nu mai ies statisticile, draq ))) . Hai sa ramanem on-topic, ca altfel ajungem la ipocrizii inutile. Se poate interesa cineva din Oradea de starea copilului ?

Ceva imi spune mie din atitudinea soferului ca se simte si el un pic cu musca pe caciula... Nu incerc sa-i iau apararea motociclistului, dar daca gandea un pic, soferul putea sa anticipeze un pic faza... stia ca era ala cu racheta in spate si totusi a franat si a invitat copilul sa treaca, gandindu-se probabil sa-l "pedepseasca" pe biker si sa-l faca sa franeze la trecere. Eu cam asa imi imaginez faza, soferu era pe doi si nu-l lasa pe asta sa depaseasca, apoi s-a tras repede pe 1 si a franat fortat la trecere, ecranand in timpul asta directia biker-copil. Bikerului ii urez sapun uscat.

Dani si mie mi s-a parut motociclist "cu acte in regula". Raduleasca insa... salveaza fumatorii, dar cam pune in pericol traficul. Voi nu v-ati trezit pe motor ramasi cu privirea pe afisele alea ? )) .

Si atunci... ?

Hai sa mai enumeram gropi de-astea "celebre". Am si eu un groapa "preferata", este pe straduta care vine de la intersectia de la Cora spre Crangasi - pe portiunea paralela cu iesirea din pasajul Lujerului. Este foarte bine deghizata groapa respectiva, nu pare deloc prea "agresiva", de-asta probabil am si dat de 3 ori in ea pana acum, o data cu moto, de doua ori cu masina, ce-i drept cu viteza relativ mica. Deci, viteza mica pe portiunea aia, ca degeaba ochii mari, e cea mai "invizibila" groapa posibila. In alta ordine de idei, un simplu mail la primarie chiar ar rezolva gropile astea, un coleg de job a observat cu surprindere ca a avut efect mailul lui, a primit si raspuns, a vazut si pusi stalpi de-aia de blocat parcarea pe trotuar.

Dap, au meritat banii cheltuiti, insa intre timp am descoperit ca sunt alte destinatii unde merita si mai bine "investitia", adica in tarile astea mai cu civilizatie medie. Intre timp s-a "copt" si un filmuletz - reda foarte bine atmosfera si senzatia cu care am mers, adica asa, foaaaarte relaxati , incet si bine. http://www.youtube.com/watch?v=XdglTtqbWig&feature=user

Dap, e mai simplu, e chiar si mai legal, dar asta nu inseamna ca e mai sanatos . Cand faci viraj stanga asa, de pe un drum principal oarecare, fie ca e in oras, fie afara, ca motociclist, executi o manevra mai periculoasa decat pare. E vorba de fenomenul "invizibilitatii" la nivel psihologic, nu neaparat optic, adica soferul te vede, insa pana ajunge la concluzia ca trebuie sa te si ocoleasca, mai trece ceva timp, suficient incat sa se apropie pana in punctul in care se sperie, se urca pe frana si apoi nu mai poate sa faca manevra de ocolire, cu masina deja intrata in derapaj. Mai stiu pe cineva care a patit-o intr-un mod aproape la fel, cu diferenta ca era pe drum spre Targoviste, nu in oras. Eu am zis cum fac eu manevra de stanga, cand am "coada"; prefer sa merg inainte, sa trec de stradutza unde am eu treaba sa zicem, cu un 40-50km/h, pana cand anticipez o bresa in fluxul de trafic care vine din fata. Cand apare asta, atunci accelerez puternic, sa mai castig ceva metri fata de "urmaritori", apoi franez tare si trec pe contrasens, unde fac intoarcerea. Sa stai pe loc cu semnalizarea pusa esti "sitting-duck" . Prima masina din spate te vede, daca ai semnalizarea pusa de la 200 de metri, insa cele din spatele ei nu, tot surpriza o sa fii. Intre scartaitul de frane si iminentul "buf" n-ai ce sa faci, decat rugaciunea. Cat despre bull-shit-ul de pe forum... n-avem cum sa-l evitam, notiunea de forum public vine cu avantaje si dezavantaje. Unii vor glorie si contrast cu orice pret, vor si ei sa fie vedete... si cred ca o metoda buna este sa arunce cu piatra in alta vedeta. In general e o metoda buna, insa in cazul de fatza mi se pare ca s-a cam injurat singur.

Salutare. Si multumesc cu aceasta ocazie pentru muschii abdominali pe care mi i-am facut la spectacolele V.M. de pe vremuri, de la Pitesti sau de la mare, cand erati in formula de 3. On-topic - eu evit lovirea din spate cand sunt pe motocicleta aruncand mereu un ochi in oglinda daca trebuie sa franez brusc si sunt pe centrul benzii, sau dau 2-3 flash-uri cu stopul de frana, actionand maneta in gol de cateva ori, inainte sa incep franarea efectiva. De asemenea, in trafic aglomerat, cel mai bine este sa stai pozitionat intre benzi, nu pe centrul benzii (chiar daca stai cuminte si mergi cu fluxul, e bine sa stai acolo, pentru ca la urgenta sa iei cel mult impacte laterale usoare, nu "sandvis" fata-spate). Alta metoda - cand ai de facut de exemplu o manevra de viraj stanga si ai masina/coloana in spate - accelerezi puternic, ca sa iti faci distanta in spate, apoi franezi si pui semnal, te incadrezi pentru viraj, ca prima masina sa aiba timp sa isi faca loc pe banda sa te ocoleasca. Si la virajul la dreapta e valabil, sau daca nu ai spatiu, atunci semnalizezi si te incadrezi pe marginea din dreapta de departe.

Citeam la cineva un status o data "you have to burn, to shine". Rontz cred ca ne-a demonstrat ca nu trebuie sa ardem, e de-ajuns sa zambim, pentru a straluci. La revedere, Rontz.

Haideti sa va explic principial care cred eu ca e problema. Cred ca e vorba de acelasi motor care a fost si la dilly si stiu cat de cat despre ce e vorba. Asadar - problema pentru care nu ajunge vacuumul deasupra membranei este ca incinta respectiva - din tubul venturi principal pana in cavitatea de deasupra membranei - ei bine, - singura problema trebuie sa fie o fisura in acest volum, SAU o obturare excesiva a canalului prin care tubul venturi (galeria de admisie principala) comunica cu acea cavitate. Unele carburatoare au acest canal chiar reglabil, cu surub. Posibil ca cineva sa-l fi strans la maxim si adio depresiune. Asta trebuie rezolvat.

Incerc sa plec si eu azi pe la 12, singur pe moto, sa fiu la 2 la biserica, daca scap de la job.

De mentionat cateva aspecte, ca s-au aruncat cateva vorbe pe aici care ma dusesera si pe mine in eroare. Nu se facea "naveta" la targu-mures in sens de drum zilnic, ci se statea cate o saptamana, la hotel, de duminica pana vinerea. Dupa parerea mea asta nu se incadreaza la "exploatare".

inca am lacrimi in ochi dupa ce am ascultat cantecul asta.... nu stiu... parca e cantecul lui.