Method

Are cineva amanunte despre starea lui Bianchi?Daca aveti ceva link-uri,sa le puneti va rog. S-a lovit de o vola care ii ridica masina lui Sutil.Am vazut poze cu masina,nu e prea afectata,numa sa nu fie un accident gen Maria de Villota.Daca nu a dat cu masina in vola (care are garda la sol destul de ridicata cat sa treaca o masina de F1 pe sub ea) si a dat cu casca frontal in vola,atunci e mort.Numa ca astia nu dau declaratii din astea asa,din prima.Daca masina nu a intrat pe sub utilaj si a preluat impactul,atunci bag mana-n foc ca nu la urm cursa,dar peste 2 e apt. Pacat de el ca era un pilot care promitea foarte multe,avea si usi deschise la Ferrari (si asta pe buna dreptate). Doamne ajuta.

Da,trebuie promovati tinerii,ar fi bine sa-l lase pe Magnussen si sa-i dea drumul lui Button,care ne-a plictisit destul pana la ora actuala. Breaking news de pe piata transferurilor - Vettel nu va mai concura pt RB din 2015. Stire cat se poate de oficiala : http://www.formula1.com/default.html Deci cu treaba asta incep sa se reamestece toate cartile jocului : dupa cum s-a zis mai demult,toata lumea asteapta pe Alonso si Vettel pt a declansa schimbarile pe piata transferurilor. Deci treaba a inceput : -Vettel se speculeaza ca va veni la Ferrari langa Kimi care mai are un an si nu intentioneaza sa plece niciunde. -Alonso probabil va mere la McLaren (nu stiu de ce,dupa patzaniile sale cu Ron Dennis si sustinerea fatisa pe care acesta a manifestat-o pt Hamilton,efectiv furandu-i un titlu de campion mondial lui Alonso).Button speram sa ne lase. -Kvyat se stipuleaza foarte clar ca va fi promovat la RB langa Ric.Vergne nu mai e tinut la Torro Rosso in ciuda rezultatelor bune de anul acesta.Verstappen jr. "urmatorul Senna" (vreau s-o vad si p-asta,cred ca asta va fi urmatorul Senna la fel cum a fost Magnussen mai bun decat Perez pe care l-a inlocuit) are loc asigurat la Torro Rossso,deci ramane un loc liber la o echipa care nu e deloc de coada clasamentului. Ar fi bine sa aduca acolo un pusti talentat si nu sa impinga vreun baietzas care are un manager cu relatii sau/si un tata celebru. Privind in retrospectiva,cred ca Vettel nu e prost deloc.Incep sa-l stimez mult mai mult acum cand pierde si se zbate decat atunci cand castiga tot si il inghesuia pe saracu Webber prin bariere Dupa ce tot anul a fost dominat fara drept de apel de semi-rookie-ul Ric,nu a comentat nimic,ba chiar in cateva ocazii s-a dat la o parte si i-a facilitat acestuia accesul spre podium (trebuie sa recunosc acest cavalerism,ma gandesc cum ar fi procedat Hamilton daca ar fi fost nevoit sa se dea la o parte de 3-4 ori din fata unuia care l-ar bate non-stop si in cursa si in calificari,cred ca ce ar fi fost la gura lui...),acum realizeaza ca ar fi vioara a doua (realizeaza in mod corect ca nu l-ar putea bate pe Ric intr-o lupta pt un eventual titlu) si incearca sa schimbe echipa pt a re-aranja cartile in speranta unei masini mai bune si a unui coechipier mai slab. Campionii adevarati stiu si cum sa piarda si cum sa se re-inventeze.Foarte inteligent procedat zic eu,jos palaria in fata lui Vettel.

Nimic mai adevarat. Singurii care au prezentat ceva cat de cat,au fost cei de la BMW care au scos o evolutie 2015 a lui S1000RR.In opinia mea,dupa cum am mai spus,BMW-ul sunt singurii care isi permit sa scoata evolutii,avand in vedere ca motoreta lor e inca nr.1 dupa 5 ani. Si ce e foarte tare,e faptul ca,cel putin din fisa tehnica,au scos o motoreta foarte smechera : inca vreo 7-8 cai,puterea la arbore ajungand la 200,motocicleta usurata cu vreo 4-5 kg,iar mai nou (pe langa manerele incalzite care veneau standard pe 2013,2014),acum motoreta vine si cu cruise control si suspensie dinamica gen hp4. Int-adevar,de la K5-K6,care a fost o motocicleta perfecta,Suzuki efectiv n-a mai facut nimic.Deci cred ca trebuia sa ramana cu aia in productie pana acuma,cred ca vindeau mai bine decat prostiile astea pe care le tot freaca acum. Depre restul insa te lansezi in treburi care te depasesc : R1 2004-2006 a fost un model cu foarte multe inovatii cand a iesit,si a fost si inca este una din cele mai puternice motorete.E adevarat ca a fost depasita in 2005 de K5,dar asta e alta poveste.R1 2007-2008 e un model care a adus electronica motorului la nivel de arta.Te poti juca pe acea motoreta cu toti parametrii motorului din soft.Si o gramada de alte inovatii preluate de foarte multe moto,inclusiv S1000.R1 2009 a venit cu acea inovatie care zic eu ca e o solutie perfecta,si anume crossplane.E adevarat ca asta s-a nascut talent si a murit speranta,pt ca e deja underpowered si foarte grea,dar nu poti spune ca R1 e mort de 10 ani. CBR 2008 a rupt tot cand a iesit.Ca si handling multa lume spune ca e peste S1000.E adevarat ca are probleme de fiabilitate si a fost depasita total de S1000 la putere si dotari,dar asta e povestea Honda.Ei sunt cam zgarciti. Dar intr-adevar, poti spune ca motoristii japonezi au fost paralizati de prin 2009 incoa.In afara de Kawa care s-a miscat,dar nu cu rezultate notabile.Asta pana acu la H2R.De-acum incolo se schimba foaia...

Nu,in F1 e vorba de apasare pe TOATE rotile. Nu stiu de ce consideri tu ca e prea multa apasare pe fata,pana la urma are 4 aripioare,adica na,nu e ca si cum ar avea un ditai spoilerul.Ai dreptate in ce zici,prea multa apasare pe fata duce la subvirare.Nu e cazul aici insa,sunt convins.De ce : pt ca efectiv nu au suprafata necesara pe aripi pt a influenta atat de mult comportamentul rotii fata,decum sa fie vorba despre subvirare. Deci pt a vorbi despre subvirare,trebuie sa ai un animal de spoiler acolo,ceea ce efectiv nu ai cum sa ai pe o motocicleta. Aripioarele alea aerodinamice care sunt convins ca au efect,dar nu unul extraordinar,pun mai multa apasare pe roata fata.Acuma sa nu-si imagineze nimeni ca pun sute de kg pe fata ca la F1.Ar fi bine sa puna cateva zeci dar nu cred nici asta.Dupa cum am zis,hai totusi sa pastram proportiile,vorbim de o motoreta de vreo 200kg cu cateva aripioare pe ea.E adevarat,la 300kmh,va fi ceva forta acolo,dar la viteze de circuit,adica undeva pe la 150kmh,na... Dupa cum am zis,e bine ca se foloseste aerodinamica in premiera insist eu pe o motoreta,pt ca ajuta pe accel,ajuta mai ales pe franare,iar pe curbe apasarea pe roata fata se va mentine indiferent de cat de inclinata va fi motoreta.Sau cum,daca se inclina,nu mai e aer in jurul ei? Da,pe curbe intervin mult mai multe forte,dar motoreta continua sa taie aerul cu x kmh.E,si acel aer care circula pe langa motoreta cu x kmh e exploatat.

Nu cred ca va fi cazul aici. Te gandesti ca si cum ai avea 250 de cai dintr-un motor normal aspirat,sau,in cel mai rau caz,dintr-un motor fost normal aspirat caruia i s-a trantit o turbina pe el in bunul stil aftermarket de garaj de bloc.Normal ca in aceste cazuri e logica sa fie cum zici tu. Dar cand au conceput baietii astia treaba asta,banuiesc ca s-au gandit si la capitolul fiabilitate.Adica draq,la ce ne gandim noi pe-aici,i-a dus pe ei demult capul.Nu cred ca au luat motorul,ambreiajul si cutia de pe zx10 si le-au trantit pe motoreta asta dupa care i-au pus juma de turbina cu 2 roti dintate pana in vibrochen si gata h2-ul. Au pus tot timpul accentul pe faptul ca vor construi cea mai smechera "road bike".Si cand faci o motoreta de strada,nu cred ca te gandesti la intervale de servisare motor la 1500km. Motoreta asta a fost gandita din start pt o asemenea putere.Si dupa cum am mai spus,sunt convins ca si ei s-au gandit la faptul ca o asemenea putere are ca rezultat uzura mai mare si au re-dimensionat piesele in concordanta,sunt convins ca si ei s-au gandit la faptul ca motoreta va fi foarte nervoasa pe accel chiar si in linie dreapta si au luat anumite masuri,etc,etc. Haide totusi sa le dam niste credit baietilor alora de la KHI,banuiesc ca sunt mult mai destepti si mai informati decat noi Nu stiu cata lume isi mai aduce aminte,dar la fel a fost treaba si cu S1000RR,toata lumea il privea cu neincredere "e prea multa putere,japonezele au stors maximul din miar,nu sunt fiabile,pocnesc motoarele,etc,etc".Si uite,dupa atatia ani,rupte pe circuite si pe strada si merg bmw-urile de n-ai treaba.A,ca mai sunt si probleme,asta e partea a doua,dar asta e si normal,nu poti avea procentaj de 100%. Dar orice moto noua si care forteaza limitele e intampinata cu neincredere.Asta e tendinta umana,ce nu cunoaste sa dea la o parte. Asemanarea dintre motorete,acuma na,ei ajung dupa testele aero cam la aceleasi rezultate,si de aia. Panigale e insa mult mai frumos

Noua Yamaha R1 2015 : 3.11.2014

Normal ca mai e mult pana departe,sa vedem cum mere in teste.Dar partea haioasa e,cu cine faci test comparativ?Ca doar nu o pui cu miarele actuale,ca le mananca pe paine ! Dupa cum zice colegul mai sus,nu se va vedea never pe Dorobanti asa ceva,vor fi foarte rare si f scumpe,Dorobanti (ca sa fiu putin rau) e taramul Ducati Kawasaki nu e o firma de suferinte,iar H2 asta nu e o moto chiar frumoasa dupa tiparele clasice,e mai mult musculoasa.Deci nu e in pericol cred de a fi calarita de baieti in suferintze. Motocicleta va avea apasare mai mare pe roata fata,asta e scopul acelor aripioare.Pe viraje trebuie acea apasare,pt ca acolo se ajunge la limita aderentei (bine,pt motoreta actuala si pe linia dreapta va avea nevoie de downforce ca sa nu ridice botul,din cauza cuplului nesimtit) DRS creeaza o mare instabilitate si la masinile de F1,la asa ceva te-ar imprastia instant.Si cum adica,la intrarea pe viraj,sa nu ai apasare?Cred ca ca ai vrut sa scrii invers... Vis-a-vis de ce ziceau colegii,Ducati-ul ala de Gp cu alea 2 lindice nu prea pot sa-l cataloghez ca downforce. Kawa ZX12 am servit,e o moto f avansata pt vremea ei.Avea airbox integrat in sasiu exact ca Panigale,rezervor sub sa,etc multe artificii tehnice care de abia acum le re-descopera inginerii,dar alea 2 aripioare,sa fim seriosi. Poti sa-i spui oricum,dar moft nu cred ca este.Este da,o vitrina tehnologica.Dar nu e prototip,sa tinem cont.Deci va fi cal de bataie,nu va fi ceva asa,intangibil din care doar sa se inspire inginerii. Sunt convins ca va veni undeva la 30.000 si ca multi se vor arunca la ea.Nu vorbesc de descultii care suntem noi romanii,ci de oamenii cu un nivel de trai ok.Adica isi trage omul o rata de cateva sute de euro/luna si aia e,are H2R.Pt pasionati nu e asa un mare efort.Adica nu o vad ca pe Desmosedici,la 70-80.000. H2 road legal probabil va fi cu vreo 8-10.000 mai scump decat zx10.Sunt convins ca Kawa nu va suferi la pret.Nu are emblema adecvata pt asa ceva si nici nu cred ca asta e strategia lor de vanzari.Strategia o vad a fi ceva de genul "power for the masses" cum a fost Ford cu Mustangul in anii '60. Iarasi,nu mi se pare o moto dedicata topspeed.Nu o arata nimic ca moto de topspeed.Moto de topspeed e Busa.Autobuz.Lunga,grea,stabila.Asta e scurta,si cu toata greutatea pe fata,tipic motoretelor de circuit.E o moto de track,clar. A,faptul ca va fura cumparatori de la hyperbikes (exact cum a facut si s1000rr),asta e partea a doua.Asta se numeste progres. Normal ca apendicele aerodinamice sunt pt stabilizarea fetei.Draq,asta inseamna downforce,asa e si la F1. Pt a pune apasare pe roata fata astfel incat sa permita o negociere cu viteza mai mare a curbelor (si de asemenea,in cazul de fata,spre deosebire de masini,pt a impiedica tendinta de wheelie,care,nu stiu de ce,cred ca se va manifesta din plin pe aceasta motoreta). Da,chiar ca,ai zis bine,interesant Nu stiu de ce,dar repet,mi se pare ca va fi un copil nascut mort. Adica baietii astia au scos asa ceva,BMW-ul a scos deja evolutia de 200 de cai (care si mai important e considerabil mai usoara decat modelul mai vechi) si care stim ca va fi taticul pe circuit (parerea mea,BMW-ul pt ca e rege inca,e singurul care poate scoate evolutii cosmetizate,restul ar cam trebui sa se apuce sa redeseneze de la 0),si R1 vine cu o poza cu 2 etrieri. Mi se pare cam patetic.Aici,chiar daca am R1,cred ca sunt eu haterul de serviciu.Pt ca aproape fiecare model de R1 a fost bun,dar asta ultimul le-a stricat pe toate.Sper ca cel nou sa spele rusinea,dar ma indoiesc,stacheta e foarte sus,foate sus.

Pai normal ca asta e cel mai interesant lucru,doh Asta si folosirea (finally) a aerodinamicii pt downforce.Cred ca si asta e o premiera pe 2 roti,fie ca vb de racing sau de strada. Daca pot sa-ti raspund la intrebari : - greu.Dar incearca.Ce e cel mai important e ca va fi fun de mers cu asa ceva.Scarry fun - probabil ei vor face aceasta ca pe track-only.Acuma sunt perfect convins ca multi o vor inscrie si vor mere cu ea pe strada cu niste mici modif pt omologare.Dar pe barba lor. - nu va fi limitata,cel putin nu asta,care e track-only.Nu mi se pare totusi o asa mare forta incat sa-ti rupa tot.E o forta f mare pt ce eram noi obisnuiti,nu e o forta f mare in general.Adica na.Deci industria auto stie cum sa lucre cu 300 de cai si undeva in jur de 200Nm cuplu (desi daca e sa ma iau dupa ce scriu cei de pe mcn,ei estimeaza un 155,ceea ce e chiar ok dpdv al fiab).Nu vad a fi mari probleme dpdv al fiab,bineinteles,pastrand proportiile.Adica sunt convins ca nu au luat cutia de pe zx10 si au aruncat-o pe asta,poate doar asa ar avea probleme de fiab. Exact.Asta spuneam si eu.Bai nene,se misca tehnica,se vede un progres.Adica daca iar vedeam "noul zx10,acum cu un nou sasiu cu 3 suduri mai putine si cu un airbox cu 1.3L mai mare" sau ce alta vrajeala mai scoteau japonezii de 5-6 ani incoace,innebuneam. De prin 2008-2009 astia o freaca cu gratie.Bai,dar acum baietii astia nebuni de la Kawa au dat cu restu de pamant.Acum sa vezi ce iuresh o sa iasa,pt ca restul o sa trebuiasca sa raspunda la asa ceva. E un game changer,trebuie sa-mi dai dreptate P.S. Va iesi noul R1 la inceputul lui oct.Deja mi-e mila de el...

Chiar ca OMG Va fi dementiala la 300 de cai.Monstru. Cat de tare a fost Kawasaki pt faza asta... Deci au facut un dreambike,motoreta asta va fi pe toate posterele. @PzKpfW : Ce vorbeam noi pe F1,e un game changer sau nu? Eu zic ca da.

Da si pe mine ma enerveaza deja teaserele alea.Dar na,e o strategie de vanzari,pt a crea buzz. Nu e pe turbo,e pe compresor,(eu probabil v-am indus ideea de turbo,pt ca eram convins ca era turbo)deci treaba cu economia de gaz cade.Insa avantajul major e forta bruta in orice turatie,lucru care lipseste motoarelor in general. Eu personal cred ca va fi un game changer.Pt ca,punandu-i compresor,vor crea efectiv un monstruletz.Ma gandesc ca va avea undeva peste 200Nm.Asta,pe o moto de 200kg,va fi ceva de-a dreptul insane.Cred ca daca isi joaca cartile cum trebuie (in materie de fiabilitate),designul e ok si ii pun (neaparat) un tc,vor avea un mare boom pe vanzari.Cred ca va fura multi cumparatori de la miare si de la 600. Honda RCV nush cum va fi o bomba.Prima oara tre sa bata s1000rr-ul Honda aia.Ca asa,sa scoti o Honda cu Ohlins si Brembo si alte spume,dar sa iti invarta casca in cap pe circuit un s1000 ar fi cam jenant. Cu ce ai zis despre Yamaha (desi am Yamaha ) sunt perfect de acord.Cross-plane e o mare smecherie care va influenta motoretele in viitor,dar cand ai cu 20 de cai mai putin si cu 20kg mai mult decat concurenta,cam nasol... Modelul 2004-2008 arata ok pt ca nu era design japonez Design-ul era facut de echipa de design "furata" de la Ducati,de creatorii Ducati 916.Se si vede pe modelul R1 2004 influenta lui 916. R6 2006 (care e adevarat,e cam identic cu cel actual) a fost un game changer pt ca a adus electronica pe motorete : ride-by--wire,posibilitatea modificarii hartilor din ecu,etc,etc.Si nu mai zic de sasiu,bascula,designul minimalist,etc.Bmw-ul S1000rr e copiat dupa el grupa mare. Faptul ca nu s-au schimbat ca si design in atatia ani (si R6-le si 600RR-ul) e o reflectie a nivelului foarte scazut al pietei pe clasa 600.Cu alte cuvinte,nu prea mai cumpara lumea 600.Ori se duc pe 750 pt ca gixxerul ala e incredibil,ori isi iau miare.Si atunci japonezii,avand contabili prevazatori,nu baga bani la risc.Le lasa asa,le mai trag o vopsea,un cadru pe negru,etc,si trag de ele cat mai mult. E,exact aceasta stagnare a gigantilor japonezi (Honda,Yamaha,Suzuki nu includ Kawa aici pt ca ei chiar au incercat sa tina pasul) mi se pare enervanta si de aceea orice chestie nebuna din asta (specifica Kawa) gen "hai sa punem compresor pe moto" eu o aplaud.Parerea mea e ca motoretele au nevoie de o gandire "outside the box" de idei nastrusnice,revolutionare.Si iata,Kawa incearca. Din ce am vazut in acel filmuletz in umbra,apendicele alea aerodinamice sunt mai multe si cred ca sunt folosite pt downforce,nu numa pt directionarea aerului ca la Ducati-ul de gp,ca prea erau mari si alungite.Acuma,na,nu-ti dai seama prea bine,chiar au devenit enervante teaserele alea,intr-adevar. Asteptam 30 sept.Cred ca toate publicatiile il vor analiza de la a la z,modelul asta.Sper sa fie bun. Si singurele poze (capturate parca din teaser-ul 7) cu motoreta reala (sunetul e incredibil si cel putin din pozele astea arata beton) : » Post actualizat in 30 Sep 2014 09:11 Iar OFF-Topic (dar f interesant pt cei pasionati de tehnica) : The bitch is here : http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/september/cologne-show-radical-kawasaki-ninja-h2/ Deci 296 de cai.Cum ar zice un prieten vechi de-al meu "las-o-n .... mea de smecherie :)" Probabil va fi incontrolabila,probabil va fi razna,probabil nu va bate S1000RR pe circuit,dar ce funny va fi Jos palaria pt Kawasaki pt treaba asta.

OFF : In legatura cu subiectul pe care l-am mai discutat eu aici,si anume noul Ninja Supercharged : Ultimele update-uri : http://www.ninja-h2.com/ Din 2 in 2 zile baietii astia au lansat cate un teaser,asta e ultimul.Vor lansa motoreta pe 30 sept la salonul de la Milano parca ? Si se pare ca in sfarsit,dupa x ani de MotoGp in care a fost neglijata cu desavarsire,"the black art of aerodinamics" dupa cum ii spunea Newey si-a facut aparitia si pe motoare,ceea ce in opinia mea e o initiativa mai mult decat laudabila.Dar nu pe motoarele de MotoGp,nu,ei nu stiu inca asa ceva,ci iata,pe noul Ninja.Inca odata motoarele de strada sunt tehnic mai avansate decat cele de competitie. Noul Ninja va avea dupa cat se vede din acest ultim teaser mai multe apendice aero ce probabil vor pune apasare pe fata,avand in vedere ca probabil va avea un cuplu cel putin dublu fata de al unui miar normal aspirat. Astept cu nerabdare data de 30 sept pt ca sunt f curios cum va fi Ninja asta.Personal cred ca va fi un turning point pt motoarele sport. P.S. Yamaha va lansa noul R1 in aceasta toamna,dar avand in vedere buzz-ul ce s-a facut in jurul Kawasaki-ului,cred ca o va face undeva pe 1-5 oct la Intermot.Mi-e frica sa nu fie insa un copil nascut mort,ca precedentul model,care inca de la lansare era mai greu si mai slab ca si putere decat competitia.

Incep si eu ca cei de pe "topicurile dedicate" : personal nu am servit,dar a mers un prieten bun de-al meu care mere la sbk rookies si a zis ca e extraordinara.In ce sens : nu are foarte multa putere (el mere pe un bmw cu ecu modif stage 3 mi se pare pt akrapovic ,are peste 200 de cai la roata,deci perceptia lui despre putere difera de a omului normal ca sa zic asa),dar trage de jos si handling-ul (sasiu-suspensii) e peste tot ce a mers el pana acum,inclusiv bmw-ul.Deci nota 15 din auzite...

Pai oricine care intra sau vrea sa intre in F1 e milionar sau pe-aproape.Nu e sport de coate-goale ca fotbalul (asa,ca sa fac o aroganta ) Nu,poate m-ai inteles gresit,eu comparam baietii de bani gata slab pregatiti din Ro cu pilotii cu tati celebri care sunt la fel de slab pregatiti. Bani tre sa ai ca sa intri in F1,aia nici nu e in discutie. Ai dreptate,totul pana la Senna Da,numa sa vedem cum se descurca Verstappen in F1. Eu dupa cum am zis,pariez ca se va descurca prost.

S-a bashit mireasa... N-am si nu voi avea niciodata incredere in baietii astia cu nume celebre.(nu ca Verstappen a fost vreun mare pilot,dar deh,a auzit lumea de el). Rosberg e ok ca si pilot dar sunt altii mult mai buni ca el. Magnussen s-a vazut ca au facut o greseala cei de la McLaren cand l-au dat afara pe Perez pt a-l lua pe el,pt ca Perez il baga in buzunar la orice ora. De aceea imi permit sa nu am incredere deloc in baiatul asta.Nu vorbesc de faza aia haioasa cand a dat cu masina in gard,dar baiatul asta are 17 ani.Deci cu alte cuvinte,n-are nici floci la pwla.Aici nu e ca la MotoGp,nu mere,tre sa fii inrait,rau.Nu poti fi rau la 17-18 ani,atunci poti fi doar fara cap.La ce presiune pun astia pe el deja,cred ca va fi un mare balon de sapun musiu Verstappen jr. Singurul pilot care era smecher la varsta aia (nu chiar,ca avea 19 ani parca atunci cand a venit in F1) era Kimi.Si asta nu avea parinti celebri,poate si de aia era smecher Pilotii cu nume celebre,ca si copiii de bani gata,au din start foarte multe usi deschise,nu trebuie sa se mai chinuie atat sa ajunga sus.De aceea nu sunt asa buni,pt ca nu au avut de luptat asa mult sa ajunga acolo.Si luptele acelea te fac sa fii bun.Si atunci cand dai fata in fata cu concurenta,tu ai un dezavantaj.Si spre deosebire de copiii de bani gata din Ro, astia la F1 te mananca,ca nu mai e tati sau managerul langa tine in masina,esti singur si ceilalti piloti sunt mai mult decat rai pe pista.Deci daca nu esti lup,vei avea o problema.Ori la 17-18 ani si impins de numele si relatiile lui tati de la spate,cam greu sa fii deja lup... Vergne tot timpul mi s-a parut un pilot bun.La Torro Rosso l-a batut de multe ori pe Ric,si s-a vazut ce pilot e Ric. Prin urmare mi se pare ca se face o greseala Verstappen pt Vergne la fel cum s-a facut si cu Magnussen pt Perez.

Da,ce s-a introdus era o chestie ok in opinia mea,adica in cazul de fata,puteau sa-i spuna lui Ric "vezi ca ti se incalzesc franele pe spate",dar nu puteau sa-i spuna "vezi ca ti se incalzesc franele,da balansul cu 2 clickuri mai in fata". Dar vad ca pe cat de repede s-a introdus,pe atat de repede s-a renuntat.Bine,pe partea ailalta,tot ce iti trebuie e un tel mobil cu un hf in urechea ailalta ca sa comunici cu inginerul "pe ascuns",adica na,nu prea stiu ce fel de control poti avea asupra chestiei asteia...

Da,chiar ca hopa Ape tulburi la Ferrari. Am vazut vreo 15 tururi din cursa dupa care am avut alte treburi. Norocul lui Rosberg s-a dus. Ce misto isi faceau ei planul inainte de pitstop : "vezi ca nu iti mere ambreiajul,te ridicam de spate,bagi intaia si ii dai si noi te lasam".Bun,numa ca trebuia sa si intre in 1.Saracul de el,ce butona la padelele alea,si nimic,aia tot N arata.Chiar mi-a fost mila de el cat s-a straduit... La sf s-a batut putin Hamilton cu Vettel,dar slab,AMG e prea puternica pt RB. Cursa boring vorba colegilor. NEXT.

La moto ce sa modifice in timp real? Ei sunt inca pe cadre de Al,ce sa se bage ei la complexitati de electronica ? (am facut o aroganta) Nu,serios vorbind,ei pot modifica din cate stiu eu mape la motor (avans,alimentare) si setari de TC in timp real,atat. Bine,lor mi se pare ca nu le e interzisa telemetria din 2 directii ca la F1,dar nici nu o vad asta ca pe un lucru bun.

Da,sunt bun dar nu sunt cautat

Nu mai mere pe strada,astea sunt de la inceputul verii,acum e cuminte,o arde numa pe supermoto pe strada

Daca tot suntem la capitolul poze : Eu (mai ageamiu) : Colegii (mult) mai meseriasi :

Da,exact acum citeam si eu kacatul asta : http://www.formula1.com/news/headlines/2014/9/16349.html N-ai voie sa-i spui pilotului decat timpii pe anumite sectoare ai competitorilor,de asemenea nu se pot comunica pilotului nici un fel de date de telemetrie sau ce setari sa modifice. Mai,cum sa zic,parerea mea e ca teoretic mister Whitting are dreptate : masina trebuie pilotata fara "outside help".Ori ei ii seteaza masina in timp real in functie de datele de telemetrie pe care le primesc,adica : - modifica balansul franelor ca ti se incalzesc fata/spatele. - modifica nush ce mapa ca vazuram noi aci pe telemetrie ca nu trage bine la iesirea din nush ce viraj - schimba pe harta cutare la motor pana in punctul x al cursei,dupa aia schimbi pe harta ailalta - vezi ca nu-ti ajunge gazul sa termini cursa,baga mapa cutare ca sa salvezi gaz - modifica setarea in diferential ca pe iesirea din cutare curba ai wheelspin pe roata stg/dr. - etc,etc Pai pilotul tre sa SIMTA ca are wheelspin sau ca i se incalzesc franele sau ca are gumele prea calde/reci sau ca nu iese bine din nush ce curba si sa faca modificari la setari in functie de situatiile care se ivesc si de ce simte el. Nu tre sa fie robot si sa gandeasca inginerii pt el,ingineri care "simt" masina perfect cu telemetria si in functie de asta ii spun pilotului cum sa faca setarile. Repet,Whitting are dreptate,masina trebuie condusa de pilotul care nu trebuie ajutat de pe margine.Ori,in situatia actuala,ajutorul de pe margine e ff mare. Singurul lucru cu care nu sunt de acord e faptul ca le interzice sa le spuna pilotilor unde e mai bun adversarul,de genul : "Nico franeaza mai bine pe virajele x si y,tu esti mai rapid acolo,etc".Asta nu e outside help,pur si simplu ii spun unde isi poate imbunatati performantele. Bine,acuma,e foarte greu de aplicat treaba asta.Pe de o parte FIA tre sa inregistreze si apoi sa asculte toate conversatiile pe care le are pilotul cu baza,si pe deasupra tre sa se preocupe ca pilotul sa nu aiba 2 statii radio : una "oficiala" si una de vorbit restul. Iar pe partea ailalta,la cate setari se pot face acum la masini,a cam belit-o pilotul,ca are de lucru in masina aia.... Data fiind multimea de setari ce trebuie facute in timp real si faptul ca nu poti pretinde pilotului sa se preocupe de toate problemele astea pt ca el mai trebuie si sa conduca masina,cred ca in timp vor face ecu-uri foarte smechere care vor invata si se vor regla singure in functie de parametrii de telemetrie.Teoretic se poate programa ecu-ul sa citeasca telemetria si senzorii si in functie de asta sa isi modifice parametrii,cam in acelasi fel cum face la noi la masini cu sonda lambda si cu senzorul de presiune aer,altitudine,etc,dar de n ori mai complicat. Cu alte cuvinte,cred ca asta se va traduce iarasi intr-o escaladare a costurilor pe partea electronica...

Nu,vorbeam despre faptul ca l-au lasat pe Schumacher sa se retraga ca si pilot,asa,cam impins de la spate, ca sa-i faca loc lui Massa dupa cum a declarat el insusi. Acuma,bine,s-ar putea ca Montezemolo si Ferrari sa nu aiba de fapt nici o vina aici,pur si simplu sa fie doar hotararea lui Schumacher.Dar din cate se specula la acel moment,cam asa era directia data de Ferrari : Schumacher sa se retraga "la birouri" consultant sau asa ceva si Massa sa fie pilotul nr.1 (yeah,right). Oricum,avand in vedere ca echipa Ferrari F1 nu mai are performante notabile de vreo 5-6 ani,si asta cu toate ca s-a turnat in ea un munte de bani,iar pilotii au fost ireprosabili as zice eu,problema era clar la management.Trebuia facut ceva,trebuiau luate masuri drastice. In concluzie mi se pare o decizie foarte buna lasarea la vatra a lui Montezemolo.Pe partea ailalta,daca intr-adevar el este artizanul succesului Ferrari Spa sau cum ii zice diviziei de masini de serie,trebuiau sa-l lase sa se ocupe doar de acea parte.Pt ca acolo,intr-adevar,rezultatele au fost ff bune. Iar preluarea fraielor chiar de catre CEO Fiat,Sergio asta mi se pare un lucru si mai bun,avand in vedere ce carte de vizita are,adica ce a reusit el pana acuma.Am cititi ca are un stil de lucru foarte ne-directorial,ii place sa stea printre oameni,sa se implice,nu doar sta la birou si da hotarari. Sa speram ca va fi de bine,pt ca mi-ar place sa-i vad si pe cei de la Ferrari angrenati in lupta pt titlu.Sau macar pt podiumuri.

RIP

DA,ai dreptate dpdv al Ferrari Spa,care are un profit foarte bun si pe care a reusit s-o transforme intr-un brand. Dar dpdv al Ferrari F1,lucrurile nu au stat asa de bine : am citit si eu acel articol de pe F1.com. Montezemolo a facut 2 decizii bune : l-a adus pe Lauda si l-a adus pe Todt care la randul lui a venit cu Schumacher&Co.In 40 de ani 2 decizii bune.Vorba aia,si un ceas stricat arata ora exacta de 2 ori pe zi. Sa nu uitam ca Ferrari mai mult a pierdut decat a castigat in F1 : daca scoatem din ecuatie perioada Schumacher,Ferrari a mai avut niste tresariri cu Schechter pe la inceputul anilor'80 si Lauda,si iarasi acum cu Raikonnen (pe care l-au concediat din postura de campion mondial,lucru impardonabil in opinia mea).Dar in rest,noapte. Montezemolo l-a unsi si sustinut pe Domenicalli care era pur si simplu depasit din start de situatie si care a creat acest F14t-2014 cu un buget monstru si care nu e bun de nimic,Montezemolo l-a pus pe pretenul lui bun Matiacci care in opinia mea nu are nici o treaba cu F1 si care sunt convins ca va cadea rapid cand va veni baiatul asta nou la conducere. Alte decizii proaste din era post-Schumacher in opinia mea (nu stiu daca tin neaparat de Montezemolo,dar din moment ce el era seful cel mare..) : - l-au lasat sa plece pe Schumacher,greseala colosala,acesta era inca f competitiv si mai putea castiga titluri - l-au sustinut pe Massa pt titlu,care,in purul sau stil,a dat cu oistea-n gard - l-au concediat pe Raikonnen,cand era foarte clar faptul ca nu pilotul,ci masina era de vina pt lipsa de rezultate - au ratat de 2 ori titlul cu Alonso intre 2009 si 2013 pt ca efectiv nu au avut o masina competitiva,iar cand au avut-o nu au avut strategia necesara pt a capitaliza,spre deosebire de RB care a dovedit un profesionalism desavarasit - au facut o echipa separata inca de la sf lui 2012 special pt a se ocupa de masina 2014,aceasta echipa precum si masina respectiva avand rezultate mai mult decat slabe.Toate astea cu ajutorul unui buget imens. - iarasi,beneficiind de un buget undeva intre 2 si 300 mil,au construit un tunel de vant care s-a dovedit a da rezultate gresite,acesta trebuind a fi reconstruit. Singurele reactii ale lui Montezemolo in acest 2014 catastrofal pt Ferrari au fost concedierea voalata a lui Domenicalli si ulterior a ing. responsabil cu motorul si aducerea prietenului Matiacci. Si,dupa cum ai zis si tu,daca intra pe anduranta,era si aia o idee colosal de proasta,il papau Audi si Porsche Prin urmare,mi se pare ca cei de la Fiat au avut inca foarte mare rabdare cu el. Si concedierea lui ,raman la parerea mea,va aduce numa lucruri bune.

A dat Dumnezeu. Om mai incapabil si in acelasi timp mai plin de el n-am vazut.Pe cat de slabe erau rezultatele,pe atat de mult se umfla in pene. Problema la cutie a lui Alonso fix la Monza cred ca i-a pus capac.Si asa nu se intelegea el cu Alonso,Alonso i-a facut-o Treaba frumoasa e nu ca a plecat Montezemolo,ci ca va veni CEO Fiat/Chrysler Sergio Marchionne la conducere: Marchionne care e un super smecher si un super manager.Deci la anul vom vedea alt Ferrari,bag mana-n foc. Parerea mea e ca numai lucruri bune pot veni din demiterea lui Montezemolo.