Method

Mda,deci ne-am cam lamurit cum devine situatia. Oricum dpdv legal nu ai ce vina sa-i bagi masinii atata timp cat accidentul s-a intamplat pe contrasens,chiar si dpdv moral nu prea ai ce sa-i zici. Omul ma gandesc ca s-a asigurat rapid si a trecut strada,(de asigurat nu cred ca era nebun sa nu se asigure,ca pe acolo trec tir-uri care coboara tare de sus,si oricat de primar oi fi tu,cand da tirul in tine nu mai conteaza),dar nu avea cum sa-l vada dupa curba pe motociclist,riderul o fi iesit inclinat si s-a speriat cand a vazut masina pe sensul lui si s-a ridicat si a incercat sa puna frana.Treaba dupa mine e in felul urmator : daca esti meserias si intri dur pe curba,apai sa nu-ti tremure gladiolele cand trece unul prin fata ta,te inclini mai tare,nu ridici motorul,sau stai in banca ta,reduci la 70-80 inainte de curba,ceea ce zic eu ca e o viteza kusher pe acolo (stai cuminte pe curba si bagi mana in gaz de abia cand ti se deschide curba si ai vizibilitate full),si astfel observand masina nu ai emotii ca aceasta nu va reusi sa-ti traverseze banda pana ajungi la ea. Nu cred ca l-a surprins cumva motocicleta sau a inceput sa batzaie sau ceva pe curba,r1 chiar si primul model sunt niste motociclete ff capabile,chiar si pt standardele de astazi. Cel mai rau lucru e sa-ti supraestimezi capacitatile tale pe motor,de aceea e mai bine mai degraba sa te subestimezi si sa ramai placut impresionat de cat de bine ai luat o curba,decat sa intri ca zmeul si sa ai surpriza ca iesi pe contrasens sau prin balarii. Totul se reduce iarasi la cazurile clasice de "nu m-a vazut si nu mi-a acordat prioritate,dar eu veneam racheta".

Multe review-uri bune a primit rc8-ul ala,toti care s-au dat pe el au zis ca e extraordinar. Si ca look arata foarte interesant. R1 big bang in schimb...eu nu am servit deloc,dar mi-a zis un amic care s-a dat cu unul ca nu a simtit nimic special,decat ca tragea mai slab decat al lui,care e model 2007.Eu prima oara am ras de el cand mi-a zis,m-am gandit ca isi lauda el marfa prea mult,dar m-am uitat pe dyno-uri si intr-adevar,r1 07-08 are vreo 160 de cai la roata si r1 09 bate pe la 145-150,deci nu manca cacao. Tu ai simtit ceva deosebit,adica functioneaza in vreun fel schema aia cu aprinderea la 90?

Nu mai e ca l-a luat un prieten de-al meu. Atata il lauda amicul asta al meu care l-a cumparat (dupa ce se coise de era sa nu-l mai ia),sunt foarte curios ce stie.Presimt eu insa ca nu rupe gura targului. @ AdrianB : In weekend-ul asta o sa ma dau pe unul,sunt si eu curios daca trage mai bine decat r1.Normal ar fi sa traga. Caii la roata sunt tot cam aia,in jur de 160,insa zx-12 are 200cmc in plus si normal cuplu mai mare.Dar de urat,e urat cu viteze.E matahalos si are farurile apropiate unul de altul,zici ca e un adolescent retardat. Bine,sunt subiectiv rau,dar hai sa zicem totusi ca nu e cea mai frumoasa motocicleta din lume

Sabin are dreptate.Ar trebui un subforum pt R1 Racing si noi restul cu probleme mai "de duzina".Asta vroiam si eu sa zic. Zircon,da nu a zis nimeni sa nu zici ca nu sunt proaste,nici o problema.Eu nu m-am dat pana acum cu Power Pure deci nu pot sa te contrazic. Sunt perfect convins ca in comparatie cu alte cauciucuri de top sunt proaste.Ce vroiam eu sa le zic celor mai avansati e sa se gandeasca si la nivelul la care suntem unii dintre noi.Care e total diferit. Numai bine.

In sfarsit,esti unul din putinii care intelege ca se mai mere cu r1 si altfel decat cu genunchiul jos. E vorba aici dupa parerea mea de 2 mentalitati diferite.Am mai avut discutia asta parca tot aici. Pe subforumul asta de r1 sunt multi useri care sunt foarte avansati fata de restul care mai fac un weekend pe Hungaro,Serres,etc. Si exista a doua clasa,spetza mai joasa ,din care fac si eu parte care mere pe r1 pt fun in weekend. Cele 2 clase nu prea au in comun una cu cealalta decat numele motocicletei,dar sunt diferente mari de filosofie (daca ma pot exprima asa),pt ca desi merem pe acelasi gen de motor (bine,ami vechi,mai noi,modificate sau nu) vedem total diferit lucrurile si facem lucruri total diferite si ca mers si ca intrebuintare cu ele. Ca sa revenim pe subiect,mie pt un stil non-racing de mers,2CT-urile mi se par foarte foarte ok.Nu stiu de ce,dar mi se pare ca odata incalzite au aderenta mult mai mare decat alte cauciucuri.Repet,practic un stil de mers lejereanu,de weekend. As fi foarte interesat sa incerc si alte marci pt "mers stradal",daca mai puteti da niste recomandari...

@ HD : Maestre,ce zici tu acolo sunt sf-uri.La un impact frontal ai mari sanse dupa cum spunea baiatul de mai sus sa mori la 40-50kmh sau sa ai macar leziuni interne grave.Impact frontal nu inseamna cand zbori peste o masina,dupa cum ai aratat tu filmuletzul ala.Am avut si eu un amic,mai mult cunostinta de fapt care a picat la 270kmh pe buc-ploiesti si a avut un picior in ghips.Asta nu inseamna ca a avut un impact la 270,pur si simplu s-a simtit prost,dar vorba aia prost sa fii,noroc sa ai,a iesit pe camp si s-a dus draq vreo cateva sute de m pe aratura,intrcandu-se si rasucindu-se in toate pozitiile.A avut noroc ca nu a venit masina de pe contrasens si ca n-a dat in nimic,altfel nu mai ramanea nici cacao de analize din el.Asta se califica ca accident la 270,dar nu ca impact la 270.E mare diferenta,e diferenta dintre viata si moarte. Imi mentin parerea,ca un impact frontal la 140 cum s-a vehiculat in presa ar fi facut riderul parte integranta din logan. Dupa opinia mea,e adevarat total neavizata,avand in vedere ca eu nu m-am "impactat" cu nimic pana acuma si nici nu doresc,impact frontal cu orice la peste 40-50 la ora inseamna pericol de moarte sau macar cateva luni bune prin spitale. P.S. Prietenul tau care a dat cu capu la 120 in bordura,s-a ridicat si a plecat (probabil in wheelie) acasa sa-si puna leucoplast se numea cumva Chuck Norris? E banc asta sau cum? E bine ca ne mai descretin fruntile @Belbody: Nu,masina era indreptata in sus cum te uiti la poza aia,moto a venit de pe curba aia care se vede in stg sus.Masina,daca a iesit de undeva si nu mergea pur si simplu regulamentar pe banda ei,a iesit din partea stg a pozei (se vede strada acolo,unde sunt aia 3 baieti si WV transporter albastru). Acuma numai cine a vazut accidentul live poate sti daca masina a iesit de pe strada aia vrand sa mearga in sus si i-o fi taiat calea si riderul a incercat s-o evite tragand larg stg si intrand pe contrasens dar totusi acrosand-o sau pur si simplu masina mergea regulamentar si riderul a iesit larg de pe curba si a dat in ea.De aia am zis ca a existat cel putin un martor care a vazut accidentul,ala ar trebui cautat,a murit un om totusi,nu?

Iar va excitati toti cand vine o clona din asta si va intreaba candid daca e bine sa incepi pe r1 sau pe busa? Ce draq ma,cat de putina minte aveti,nu-i mai dati apa la moara Doamne ce oameni plictisiti si fara viitor sunt astia care deschid topicurile astea...

Curba se vede cat de cat in coltul stg sus al imaginii pe care a dat-o colegul : Curba e ff perversa in sensul ca vine dupa o succesiune de 4-5km de linii drepte imense in coborare puternica cu vizibilitate perfecta,unde cu un r1 poti atinge 300 linistit.Dintr-odata vine curba asta pe care nu ai vizibilitate nimic (5-6m in fata,vezi dealul + copacii),curba de peste 90 de grade din cate imi aduc aminte,dar rupta in 2 segmente si vizibilitate dupa cum am zis,nimic in fata.Dintr-odata valea se deschide si intri in portiunea unde s-a facut poza,in care strada e enorm de larga,peste 20m cred. Motociclistul a venit din stg sus coborand.E o singura banda pe sensul lui,pe coborare.Banda lui se largeste in 2,se face o iesire pt a face stg si a nu bloca circulatia venita de sus,tocmai din cauza curbei aleia fara vizibilitate (a se vedea semnul de cedeaza pe asfalt). L-am mai descusut pe prietenul asta al meu care a picat la 2-3 min dupa accident si mi-a zis asa : 1.Accidentul s-a intamplat pe sensul de mers in sus,contrasensul motocicletei,se si vede,acolo unde e intins baiatul. 2.Motocicleta nu a avut nici un impact cu masina,pur si simplu s-a dus prin balarii. 3.Riderul a lovit Loganul in partea stg spate laterala jos (usa stg spate indoita la partea de jos+prag indoit+capacul rotii spart).Probabil a alunecat pe masina , i-a luat oglinda (era smulsa,dar in rest usa fata ok),apoi s-a dus in prag si s-a oprit cu capul in roata stg spate.Se vede in poza capacul rotii spart. Imediat dupa accident,motociclistul era gata-gata sa fie luat in roti de un alt auto care a franat la mustata.Deci respectivul a vazut toata dinamica accidentului,omul acela ar trebui cautat. Alt amanunt,conducatorul masinii A MUTAT masina dupa comiterea accidentului,a tras-o pe dreapta,din ce mi-a zis amicul meu.Asta contravine legii din cate stiu eu. Cam asta e ce am putut extrage de la el. Teoria care imi vine mie in cap e ca riderul a venit tare de pe liniile drepte,a intrat tare in curba,care rupandu-se de la jumate l-a scos larg pe contrasens.In loc sa se incline mai tare,s-a ridicat si a sarit de pe ea.Moto a luat-o prin fata masinii si s-a dus draq in dreapta pozei,el a cazut pe jos si s-a dus in pragul si roata spate a masinii.Problema este insa cum era masina : longitudinala pe drum (adica urca in sus),sau oblica (adica tocmai facuse stg din straduta aia laterala care se vede acolo).Aici numai un om specializata ar putea sa ne lamureasca,mai ales cand masina a fost mutata. P.S. : Accidentul nu a avut loc la 140kmh,eu am scris in primul post ca amicul meu cu auto a fost depasit de catre Mihai pe curbele dinainte de liniile drepte la iesire din Banita si dupa aprecierea lui acolo avea cam 140.S-a facut o confuzie,ca de obicei. Daca impactul era la 140kmh,motociclistul remodela masina,in sensul ca devenea parte integranta din ea.Ce naiba ma,cum 140,pai la 140 e devastator si daca esti in masina,decum daca esti in aer cu nimic in jurul tau ! Impactul ma gandesc ca 70-80 mai mult nu avea cand s-a lovit de masina,problema e ca in loc sa alunece pe laterala,s-a oprit pe acolo unde se termina pragul si incepe roata.Daca numai o stergea,scapa. Dar dupa cum am mai zis,poate atata i-a fost scris sa traiasca...

Nu va mai certati aiurea ca nu are sens,cine stie daca aia o fi fost doctorita sau vreo asistenta sau studenta,o fi facut si ea ce s-a priceput.Poate chiar o fi facut totul ca la carte,dar nu cred ca a mai contat. Din ce mi-a zis amicul meu s-a facut balta de sange de 2m sub el in cateva minute,ii curgea pe undeva prin zona gatului si pe urechi,gura ii era plina de sange,la asemenea hemoragie putea sa fie pe masa de operatie cu cei mai buni doctori din lume langa el ca tot nu scapa,decum intins in mijlocul strazii in localitatea Merisor,ce naiba sa faca si femeia aia... Da,si eu tot asa am auzit ca despre Mihai e vorba,il cunosc destul de vag,au venit de vreo 2 ori el cu prietena si cu inca vreo cativa prieteni de la Petrosani si ne-am dat pe Raul Mare.Merea ok baiatul,era trecut de varsta aia periculoasa,nu mi s-a parut ca merea riscant,m-am mirat cand am auzit ca despre el e vorba. Dar avea Suzuki-ul acela verde,nu stiam ca isi luase r1.Adevarul ca miarul te fura,mai ales dupa ce te-ai obisnuit cu 600-le.600-le iti da impresia de viteza cand urca in ture,miarul pt ca trage si fara sa-l polizezi pe la 12-13000 iti da impresia inversa,zici ca ai 100-120 si cand te uiti in bord si vezi cat ai te ia groaza.In fine,nu asta conteaza. Naiba,cine stie cum s-o fi intamplat accidentul,ca amicul meu a ajuns cu masina la 2-3 min dupa accident,nu a vazut efectiv accidentul,mi-a zis ca motorul a intrat pe contrasens si s-a lovit de un Logan.Nu e exclus sa fi prins ceva ulei sau etc sub roti,sau cine stie,cand ti-e scris sa te duci,te duci chiar si pe scuter la 30 la ora. Inca odata condoleante familiei.

Acum ce am venit de la Petrosani exact de pe acelasi drum si dupa mine a venit un prieten cu masina care mi-a zis de accident.R1 albastru model 98-01,l-am intrebat de nr,a zis ca era tot motorul imprastiat,nu s-a dus sa se uite. Pe drumul Petrosani-Hateg cum cobori din Banita,dupa izvor,riderul l-a depasit (avea vreo 140 dupa aprecierea lui,dar curba e larga,sunt 2 benzi pe urcare si ai vizibilitate),el s-a oprit sa ia apa,apoi cand a ajuns in curba urmatoare (curba de dreapta) accidentul se intamplase. Din ce a vazut amicul meu,riderul a intrat tare pe curba (care se rupe de la mijloc fiind formata de fapt din 2 curbe),a iesit putin pe contrasens si s-a acrosat cu un Logan ce urca.Motorul zob imprastiat tot,riderul s-a infipt in usa spate a Loganului si in roata spate. Avea casca si geaca,geaca franjuri,un picior ferfenita,cand a sosit prietenul meu baiatul sangera grupa mare din zona gatului si nu era constient,am inteles ca s-a nimerit si o doctorita pe acolo,dar nu a avut ce sa-i faca.I-au scos casca am inteles ca sangera si pe gura,doctorita a incercat sa-i elibereze caile respiratorii sau ceva dar era nasol ca probabil avea si coloana praf ca cica statea intr-o pozitie anapoda rau.Urat. Salvarea a venit in vreo 15 min si mi-a zis amicul cu masina ca pana a ajuns salvarea era o balta de vreo 2m de sange si riderul nu mai avea puls de vreo 10min. Din cate am inteles baiatul mai era acompaniat de alt motociclist pe un motor galben (sau poate nu se cunosteau doar s-au nimerit impreuna).Cine are mai multe detalii... Dumnezeu sa-l ierte,condoleante familiei.

In cazul asta VFR all the way.E un motor ff capabil din orice punct de vedere.Multi vorbesc multe prostii despre sport-touring si li se pare ca nu sunt demne de ei,insa pot numara pe degetele de la o mana pe oamenii pe care ii cunosc care pot duce la maxim un sport-touring de 600 pe curbe,decum unul de 800. 954 oricat il lauda lumea ca ar fi de comod,e clasa superbike,clasa pe care o cunosc.Da,nu e r1 sa stai chiar in dinti,dar nici thundercat sau cbr nu e.Crede-ma,nu vrei sa faci nici 1000 km pe ea,decum 1500,decum cu pasager.No-no. Am mers pe thundercat,am inteles ce vrei tu,cred ca VFR-ul s-ar plia pe nevoile tale.Trage bine (nu e 954,dar nu te dezamageste),ai comfort si protectie la vant f bune,fiabilitate beton,sport-touring adevarat.Insa e tipic Honda,si ca toate Hondele iti lasa un usor sentiment de plictiseala.Pe 954 insa nu prea ai timp sa te plictisesti,dar ai o gramada de neajunsuri cand faci touring cu ea.Nu cred ca se compenseaza neajunsurile cu adrenalina pe care ti-o da,pt ca (tipic pt 90% din superbike-uri) daca faci multi km intr-o zi pe ea ti se face lehamite.Ele sunt facute pt forje scurte 100-200km si apoi in garaj. Inteleg de ce vrei sa stai pe Yamaha,pt ca Yamaha nu te plictiseste . P.S. : Ar mai fi o optiune,dar e multi bani (mult mai multi decat banuiesc ca esti dispus sa dai),dar impaca si capra si varza.Vezi aici : http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_K1200R Cu asta te dai si pe curbe,are si putere de superbike,si comfort si siguranta (abs,etc) si de toate. E mare meserie,dar si banii sunt pe masura.

Multi Schumi si Rossi wannabe prind masina sau motorul vreunui cunoscut si ii dau "blana" sau "mocheta".Treaba cu masinile mai e cum mai e,mai indoi o aripa,mai o dauna totala ,dar motoarele (chiar si un cbr de 600) merg mult mai tare in general decat poate mere un "baeat" din asta de 24 de ani.Cerebral,sensibil cum o fi el,whatever. N-are sens sa-l plangem,a murit pe barba lui,bine ca nu a luat pe nimeni dupa el.

Incercati si un 2CT,ideea dupa care sunt facute e smechera si functioneaza. Nu ma dau tare,dar cand o incerc nu-mi fac surprize deloc,si castiga mult la capitolul durabilitare.

Tre sa-ti dea madama o copie dupa asigurare.Tu daca ai chemat ambulanta,lu madama i-au luat aia permisul si o cerceteaza pt vatamare.Nu mai poate fi vorba despre amiabila. Iti trebuie pv de la politie+copie de asigurare. P.S. : Madama facea parte din etnia conlocuitoare sau ma inseala pe mine ochiul?

A zis bine cry.Sunt 2 lucruri total diferite.E ca si cum nu te-ai putea hotari intre pere si ardei.Nu sunt din aceeiasi clasa,acolo inteleg sa nu te poti hotari,ca sunt foarte asemanatoare,dar VFR-ul e sport-touring get-beget,si inca un sport-touring ff bun,iar 954 e un superbike razna. Daca ai remorca si o iei tot timpul cu tine,VRF-ul clar,ca pe 954 o sa stea cu fiundul in aer si o sa va simtiti naspa amandoi pe motor,plus ca si motorul nu va mai mere deloc la fel,mai ales pe curbe.(multe sbk-uri au locul de pasager in spatele rotii si ca urmare,pasagerul daca are peste 40kg iti dezechilibreaza toata motocicleta,se duce draq toata frumusetea,mai ales pe curbe).Deci VFR-ul clar mai ales daca ii mai bagi un drum de 200km+,ai pasager tot timpul si vrei sa nu fii intepenit si rupt de oboseala cand te dai jos (si tu si ea) Daca iesi 50-100 km sa te dai pe o curba,ceva,si mai vine si madama dar numa ocazional,poti sa iti iei 954 ca e mare meserie.La banii la care sunt acum,sunt niste motociclete exceptionale. Totul se rezuma pana la urma la ce ai de gand sa faci cu ea,si atunci vei stii clar de ce ai nevoie.

Accidentele astea mi se par un fel de selectie naturala.Atata i-a dus capul. Pe motor orice greseala se deconteaza pe loc.Cu masina ai mult mai mari sanse sa scapi cat de cat intreg daca ai facut vreo prostie chiar daca e coaja.

Doamne,multi prosti pe lumea asta. Macar daca se ducea si dadea si el intr-un stalp,pom,gard,boschete,etc,n-avea nimeni treaba cu el : "el a facut-o,el o trage,e pe barba lui".Dar treaba e ca mai baga la belele si oamenii care circula regulamentar. Iti dai seama ce dandana o avea ala cu masina (sau "conservarul" cum e numit de motociclistii adevarati de pe forum) ca sa-si recupereze paguba,ca ala fiind beat,rca-ul se spala pe maini. Bai nene,sunt multi motociclisti care mor nevinovati,"regulamentar" cum se zice pe soselele patriei,dar mai vine cateodata unul din asta de nu stii daca sa razi de el sau sa-l scuipi.

Motorul nu are nimic,dupa cum s-a zis si mai sus,absoarbe roata multe mult mai dure si e ok. Din moment ce omul a fost salon si ti-a dat amiabila desi nu ai avut decat nr indoit,eu as zice ca nu e cazul sa te caci in omenia lui (pt ca 95% din taximetristi ti-ar fi indreptat nr si ar fi zis "uite frate,n-are nimic,nici nu te-am lovit ce draq") Daca totusi esti stresat poti sa o duci la un mecanic sa se uite la ea,dar nush ce ar putea vedea. Numai bine.

Mersi Sabin. Asta da.Opera de arta.Nota 15.

Si un nou recall : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/September/sep0312-ducati-1199-panigale-recall/

Vezi sa nu iti iei kkturi din alea chinezesti cu magneti pe schimbator,ca n merg bine deloc.Ori iti iei unul din ala de 200e care se leaga in ecu ori stai linistit in banca ta. Numai bine.

Hai frate,nu stie nimeni un site de unde sa iau un filtru stock?

Stie cineva un site de unde pot comanda si eu un filtru aer stock pt rn12 ?

Da,termostatul este declansat NUMAI de temperatura,normal si nu de presiune.Ce spuneam eu e ca la o masina cu instalatie presurizata,daca presiunea nu este corespunzatoare,termostatul se va deschide foarte putin si deci nu se va face racirea corespunzator.Presiunea face deschiderea full. Comparatia cu dacia e buna,pt ca dacia NU are instalatie pe presiune.Da,elicea mere nonstop,dar asta e alta treaba,nu are legatura cu faptul ca e sau nu sub presiune (daca nu ma insel,la daciile vechi exista termocupla,dar in fine,chiar nu conteaza asta).Nu exista dacie sa nu-i fiarba apa la peste 100,hai sa zici ca antigelul mai creste putin temp de fierbere,dar nu e comparabil cu masinile moderne care se duc pana la 130,pai la 130 in dacie mai sunt doar vapori. De aia am si facut comp,pt ca spuneam ca doar termostatul de dacie se deschide full numai din temp,la restul temp deschide portitza,dar presiunea deschide poarta larg ca sa ma exprim asa.

@ TNG : Maestre,daca doar caldura iti deschide un termostat modern,eu il mananc si beau si lichidul de racire.La Dacie,da,numai caldura il deschide,aia nu are circuit sub presiune (cine a avut Dacie stie ca dopul ala de la vasul de expansiune era de forma acolo pt ca de cele mai multe ori filetul era stricat si totusi daca termostatul era bun,apa statea la jumate) Dar ia tu un termostat de la o masina de dupa 98 si chiar de mai inainte si fierbe-l sa vezi ca se deschide infim,insesizabil,de abia trece un firicel de apa.Dar fiind sub presiune pe circuit,el se deschide mult mai mult.Pai si atunci cum il deschide doar caldura?Poti sa ii bagi tu si 200 de grade ca tot atata se deschide. Da,caldura face presiune,ajutata partial de pompa de apa,dar de deschis,presiunea il deschide.Stiu ca am patit-o pe pielea mea. Da tu la dacie jos capacul de la vasul de expansiune si sa vezi ce mere treaba cu sau fara el.O oarecare presiune exista dar e infima,racirea la dacie nu poate fi calificata ca racire sub presiune,atata timp cat mere si fara.Dar da capacul de la vasul de expansiune la un Passat sau Golf 4 sau chiar Golf 3 si vezi ce se intampla.