Method

Stie cineva de unde pot face rost de 2-3 quick-turn screws din acelea care tin carenele pt modelul rn12 (04-06)? Am dat carenele jos sa schimb 2 coliere de la apa care imi picurau si copii vecinilor care alta treaba n-au decat sa stea pe capul meu s-au jucat cu ele,si bineinteles ca acum lipsesc cateva...

@ Topic Starter : Din cate mai tin eu minte de cand am patit-o si eu,dar cu masina,daca partea vatamata (aici in mod bizar partea vatamata si paratul sunt aceeiasi persoaana ,stiu ca asa e procedura,dar mi se pare totusi aberant,ar trebui data o lege speciala pt autovatamare) renunta la plangere in scris,procurorul da verdict de NUP (neinceperea urmaririi penale) si dpdv penal treaba e incheiata. Dosarul solutionat astfel ajunge la directia permise,etc din politie,se constata ca nu s-a luat masura de urmarire penala si daca nu exista nici proces civil pt pagube materiale (nu este cazul aici,bineinteles ), se dispune o masura administrativa (parca asa se numea,repet,e ceva timp de cand am trecut prin chestiile astea si nu mai tin minte la perfect) si anume suspendarea permisului de conducere pe 3 sau 4 luni(in cazul tau probabil 3 luni va fi) pt provocarea unui accident soldat cu vatamare corporala din culpa. 90% cred ca asa va decurge treaba.E adevarat,e o prostie si legea ar trebui schimbata,cea mai mare aberatie sa ti se faca dosar penal pt autovatamare. Ce trebuia facut,sa suni la 112 daca te-ai accidentat si ai nevoie de ingrijiri medicale,dar sa declari ca accidentul s-a intamplat cand erai pe camp,unde faceai off-road,oricum in afara unui drum public.Asa nu intrai sub incidentza codului rutier,politzaii o lasau si ei moarta ca stiu problema si pe ei ii intereseaza doar sa fie dosarul solutionat.

@ mistery : Da,acum m-am uitat si eu pe graficul ala,e foarte razna.Adica e razna de tot.Asa degeaba are ea 170 de cai...

MVAgusta e pur si simplu speciala. Se prea poate sa aiba puterea si cuplul ala,nu cred sa fie greseala. Am mers putin pe un Brutale,si e out of this world.Trage ca troleibuzul,daca ma pot exprima asa Daca aia trage asa,nici nu ma pot gandi ce inseamna F4 RR...

Nea,pe mine personal nu ma deranjeaza bubuiturile alea,asa ca nici nu umblu acolo.Problem solved

@ Shobo2020 : Mersi de lamuriri,nush pe care sa-l iau,race sau track,totusi nu cred sa fie mare diferenta intre ele... As veni eu cu mare placere s-o ascult,problema e ca tu stai in Teleorman si eu in Hunedoara Daca suna ceva in genul asta,i'm sold :

Da,fanilor Ducati le e cam greu sa fie obiectivi.Fanii in general nu sunt obiectivi,de aia sunt fani Cum a zis si MirceaRM,s-a facut mult tam-tam cu si despre 1199,dar se vede ca atunci cand a fost aruncata in lupta cu rivalii,si-a cam luat-o din toate pozitiile. "c-o fi,c-o pati,ca stai sa vezi ca v2,ca progrese tehnice,ca nush ce sasiu",dar pana la urma cand s-a iesit pe strada si-a luat-o,cand s-a iesit pe pista si-a luat-o,cand s-a pus pe dyno si-a luat-o,se inclina mai bine rsv-ul,de pret nici nu mai zic nimic.Dar nici nu conteaza,fanii raman fani,si e si normal pana la urma,cui ii place Ducati,sa-si ia Ducati,lumea motociclismului ar fi foarte saraca fara Ducati,este o motocicleta exceptionala la urma,toate cele prezente in test sunt foarte foarte performante.Acolo e vorba de performanta dusa la extrem. Doar ca fanii Ducati ar trebui sa stie (privind la aceste teste),ca nu e totul chiar ca in reclame Motocicletele se cumpara cu inima,masinile cu care te duci la munca se cumpara uitandu-te la cifre pe o foaie. Ce se arata in testele alea este punctul de vedere matematic,logic,rece : cea mai buna motoreta prin prisma unor oameni cu experienta,calculati,si prin prisma cronometrelor,a datelor,etc.Ei spun ca BMW si Honda sunt cele mai bune la ora actuala (pe strada,respectiv pe circuit),dar unuia care ii place Panigale banuiesc ca i se rupe de cele cateva zecimi sau secunde in plus,un gol de putere sau de o mica tresarire a sasiului,etc. Aceste "neajunsuri",atunci cand nu sunt foarte mari,dau personalitate unei motociclete in ochii unui iubitor,sunt deranjante doar pt un pilot,pt cineva care vrea sa faca performanta. PzKpfW,in opinia mea,cursele nu au nici o tangenta cu moto stock,chiar daca se numesc "clasa Superstock".Da,moto nu are mari schimbari,dar sunt foarte multe variabile care pot da avantaj unei motociclete/unei echipe.Un strateg/un inginer bun de cursa,un set de cauciucuri ales perfect,niste setari bune si ceau.De piloti nu mai zic,sunt si mai importanti decat la auto. Uita-te la cursele monomarca,sunt anumite echipe care castiga detasat desi au acelasi material tehnic.Pai cum castiga aia non-stop?Uita-te de ex la auto la WTCC,stiu ca intr-un timp castiga Chevrolet-ul in dauna Bmw-urilor,asta ce inseamna?Dar compara un Chevrolet Aveo cu un BMW 320 amandoua stock si vezi ce-ti da. Eu nu as spune ca daca o moto se comporta bine la curse e o moto buna pe strada. Mi se par 2 lumi paralele.

Da?Vi se par ok?Se aud frumos?Pt ca si eu ma gandeam la asa ceva.Stock nu se aude nimic,ceea ce e de-a dreptul periculos,iar fara site se aude urat rau,deranjant.Ma uitam pe la Yoshimura,dar au niste scoruri de te doare capul,chiar daca sunt doar slip-on. @ Shobo : La ce pret au fost A&R? Am gasit la 75$ + vreo 40$ transportul...

Fastest recorded motorcycle lap of the Nurburgring : 7.10.89 Motocicleta? R1 .Care model o fi? : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2012/June/jun2012-new-nurburgring-lap-record/

Pt cei care asteptau cu nerabdare,dupa 2012 Superbike Smackdown Street Test,unde BMW-ul a iesit (ca de obicei) pe locul 1,cbr-ul pe 2 si Panigale pe 3,iata ca baietii de la Motorcycle US le-au luat pe toate pe pista (+ MVAgusta). Testul e facut mai mult decat profesionist : pe langa masuratorile pe dyno si timpii pe tur,s-au acumulat toate datele posibile si imposibile : g-ul maxim pe accel/franare,viteza maxima de iesire de pe viraje,motocicleta cu cel mai mare unghi de inclinare (si nu,nu e un V2 subtirel,ci un V4 ),side to side flick,etc,etc. Dintre europene RSV4 a performat onorabil,MVAgusta a fost clasata ultima,iar Panigale a iesit cam slabutz pe locul 7,testerii reprosandu-i exact sasiul care nu prea face fata motorului si ca urmare viteze mici pe iesirea din viraje. In urma testului,cred ca pt prima oara de cand a iesit in 2009 pe piata,BMW-ul a fost in sfarsit detronat Testul este foarte interesant,asadar luati de cititi full test 2012 Superbike Smackdown TRACK Test: http://www.motorcycle-usa.com/9/13481/Motorcycle-Article/2012-Superbike-Smackdown-IX-Track.aspx

@ AdrianB : Am posturi kilometrice,da,recunosc.Nu cred insa ca m-am dat mare cunoscator in ceva,ca nu sunt.Sunt si aici si pe strada multi altii mult superiori mie.Nu ma dau motociclist,nici nu sunt motociclist,niciodata nu voi fi,motociclismul e doar un hobby. Ti-am spus ca esti Gica-contra,pt ca ideea de a face pozitie de vitezana pe un naked mi se pare aberanta.Asa mi se pare mie.Este o prostie,scuza-ma ca-ti spun,dar nu am cum sa o spun mai pe ocolite.Motivul?L-am mai explicat odata,nu are sens sa-l mai explic,mai citeste postul dinainte,dar sunt convins ca nici tu nu crezi in ideea ta,e doar de fantezie. Insasi pozitia aplecata pe vitezane e facuta pt a ajuta la aerodinamica,din aceasta cauza o motocicleta sport "te intinde" pe ea din ghidoane,din saua mai inalta,etc.Saua la 780 sau unde o ai tu normal ca te ridica in cwr.Ori tu daca ai naked,ce aerodinamica draq vrei sa ai pe naked,cu toate componentele iesite?! Parerea mea este ca tu vii cu cate o idee din asta nastrusnica numai de dragul discutiei,dai cu bata-n balta sa vezi ce se intampla.Si de abia astepti sa te apostrofeze careva ca sa te iei la hartza cu el.Ma plictisisem sa vad pe cate pagini te-ai tot certat aici cu Crzy-devil,daca ne uitam in spate,cred ca pe 10-15 pagini minim v-ati boscorodit.Acum ala vad ca te cam ignora si probabil te plictisesti si te mananca,nu poti fara scandal. Cu oricine,nu conteaza motivul,scandal si polemica sa fie. Deci vrei semighidoane pe sv?Ia-ti tata 2 semighidoane si pune-le,ca e simplu.Si simte-te fericit ca meri cocosat.Vantul tot o sa te bata in dinti ca nu ai carenaj,pozitia o sa fie nici cal nici magar,ca saua si scaritzele sunt jos,nu are nici un sens,dar sunt banii tai,motorul tau,doar nu meri pe banii mei,ti se pare ca te oprim vreunul?Stii reclama aia la Nike : Just do it ! Eu de aici incolo nu iti voi da motiv de scandal,deci nu-mi mai citi posturile,sari peste ele,whatever. Hai sa ne ignoram reciproc intr-o armonie perfecta,ok?

Tu esti ca de obicei Gica-contra,urmezi un pattern si devine deja plictisitor. Naked-ul si respectiv streetfighter-ul se bucura de succesul pe care il au tocmai din cauza pozitiei.Au fost "inventate" luand o vitezana,dandu-i carenele jos si punand ghidoane drepte.Pt ca multa lume (mai ales cei trecuti de 30-35 de ani,cam aici e target-ul) vroiau suspensiile,franele si puterea unui sbk sau ss,dar si confortul unei motociclete clasice. Daca iti place pozitia de vitezana in dauna celei de naked (n-am mai auzit asa ceva in viata mea,dar in fine),stai draq pe vitezana. La naked nu prea conteaza caii (mai ales cand ajung undeva peste 110-120),ci cum si unde vin.Degeaba e un naked de 180 de cai,daca aia sunt scosi cu airbox la 13-14000rpm,si pana acolo o freaca.Naked-ul dupa parerea mea tre sa traga de la 4000.Un naked perfect mi se pare Brutale.Parca puterea nu se termina niciodata. Dar deja divagam,ca suntem pe topicul de Panigale.

Daca e adevarat (pt ca niciodata nu poti sti sigur) ce zic martorii,si anume ca el se juca cu camioanele cu casca pusa jmechereste pe cap,atunci sa ne mai lase.Mor altii saracii nevinovati,mor legal,aia trebuie sa-i compatimim.Dar cand ti-o faci cu mana ta... Baietii astia care o ard "racing" intre stopuri si nici nu-si trag casca pe cap ca sa nu cumva sa nu-i recunoasca lumea care se uita admirativ de pe trotuar nu cred ca trebuie compatimiti atunci cand o comit.Patetismele astea gen "s-a mai ridicat un inger","a mai cazut o stea",trandafiri peste trandafiri din tastatura,s-o lasam mai moale cu din astea. Unii chiar o cauta si cand vine se mira toata lumea si toti zic "era baiat bun".Da,vorba aia,dracul e rau...

Bmw e prima de vreo 3 ani de cand a aparut cu peste 180 de cai la roata.Au fost si modele de 193 la roata stock.Noile modele astea din 2012 am inteles ca ar fi putin mai detunate cu vreo 10 cai pt fiabilitate sporita.

Faina initiativa,dar mai tre sa lucre putin la design,pt ca daca streetfighterul va fi la fel de urat ca versiunea superbike,zic eu ca vor avea o problema. Pt ca daca la s 1000rr celelalte avantaje depasesc covarsitor problema look-ului,la streetfightere e alta treaba.Pe un sbk conteaza enorm cifrele pe care le scoate,performanta,asta vinde,sa fie nr.1.Si pe deasupra s1000-le e si comod pe strada.Asta iarasi e un punct in plus. Dar la streetfightere look-ul e esential.Bine,bine si acolo trebuie putere (dar nu chiar atata cat are bmw-ul,mai degraba putere in turatii medii),un usd,o frana buna,un abs,etc,etc.Dar daca e urata nu prea are vanzari. Cand exista Honda CB 1000 R,Triumph Speed Triple,MVAgusta Brutale,Kawa Z 1000,care sunt toate motociclete foarte bune ca performante si exceptionale ca si look,greu iti mai gasesti loc pe piata cand ai o motocicleta urata,chiar si cu performante superioare. Si daca ai nevoie de multa putere,exista trenul care este B-King-ul cu motorul ala perfect luat de pe Busa. Deci cam dura concurenta. Bine,pe de alta parte,concurenta era dura si la clasa sportivelor de 1000,si greu se mai putea insinua cineva pt a lua vreo bucatica de piata,dar bmw a reusit si inca foarte bine.Vom vedea.Insa capitolul look este o problema zic eu.

Umbla vorba ca la modelul original rn04 (98-01).Dar parerea mea in 90% din cazuri sar din a 2-a din cauza ca au fost date pe o roata/abuzate.Si in ce viteza abuzezi un miar?In a doua,ca 1-a e prea dura si risti s-o dai instant peste cap. Dupa parerea mea proprie si personala,aceste barfe s-au nascut de la baietii care iau motoare la a 13-a mana,vechi de 10-12 ani, coxate si tavalite pe toate partile si se asteapta sa mearga ca si cand ar fi proaspat iesite din fabrica.Si cand nu se intampla acest lucru rezulta ca "Yamaha e firava,tot Honda e Honda".

MCN "Smart money superbikes" : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2012/June/jun2012-video-smart-money-superbikes/ Baietii au un punct de vedere foarte pertinent : la ora actuala,piata superbike-urilor e impartita in 2,pe de o parte s 1000 rr,aprilia rsv4,panigale si zx-10 cu electronica,foarte multi cai,etc,etc,si pe de alta parte au ramas gixxer-ul,r1 si cbr-ul,moto clasice,daca pot spune asa,neajutate de electronica. Cei de la MCN dau o tura pana la Nurburgring si baga cateva tururi pe Nordschelife,apoi spun care le-a placut cel mai tare (Blade-ul,desigur,intotdeauna e Blade-ul )

De ce nu?RSV-ul de la Aprilia e pe val si toata lumea il place ca si feeling. Honda nu e deloc straina de motoarele V4 si V5,asa ca dupa parerea mea asa ceva n-ar fi exclus :

Voi ce fel de benzina bagati ? (nu ma adresez celor ce merg pe circuit,vorbesc de strada) Am tot bagat ecto 98 de la lukoil si merea foarte bine,foarte multa putere,si consumul pe masura.De curand m-am sucit si am bagat petrom 99,a scazut clar puterea mai ales in ture medii,dar a scazut si consumul cu mai bine de 1l,ceea ce mi se pare ciudat

La testul pe circuit probabil ordinea va fi bmw,kawa,honda... Cine isi ia motor pt terasa (si e destul de tampit sa nu-si ia 600,si vrea miar),nu cred ca va opta pt cbr,ca nu are un look care sa-ti ia ochii.cbr-ul e alegerea celor cumpatati,calculati,etc.bmw-ul,iarasi,e prea urat pt a-l etala.in poze parca mai arata cum mai arata din anumite unghiuri,dar in realitate e urat cu viteze Nu,ca motor de terasa,Panigale mi se pare lider,cu r1 si zx10 ca variante. In alta ordine de idei,da si mie mi se pare ca japonezii o lalaie,suntem la jumatea lui 2012 si ei din 2008-2009 n-au mai scos nimic pe miare in afara de Kawasaki,care a incercat si partial a si reusit in 2011 sa ridice manusa aruncata de bmw. O suspensie schimbata la unul,alte striere la altul,niste electronica in plus,etc.Se vede ca trag de timp si incearca sa nu bage bani in modelele astea pt ca au alte proiecte pe rol. Mai mult ca sigur Honda,Yamaha si Suzy vor iesi in 2013 unul dupa altul cu modele noi-noutze de sus pana jos si mai performante ca bmw-ul : clar peste 180 de cai la roata toate si ajutoare electronice cat cuprinde.Sper la un V4 sau V5 pe Honda. Dar pana la anul,abureala.

Luati de savurati : 2012 Superbike Smackdown (Stret test) pe motorcycle usa.com : http://www.motorcycle-usa.com/9/13348/Motorcycle-Article/2012-Superbike-Smackdown-IX-Street.aspx "The good,the bad and the ugly",toate superbike-urile model 2012 (in afara de Agusta) puse laolalta. Ghiciti cine iese pe locul 1 (pt a n-a oara). Iar Honda ca de obicei e Honda si e foarte buna overall. Baietii nu sunt deloc impresionati insa de r1,e clasata cel mai slab. Va veni si track-test,in care iarasi va mere bine bmw-ul si probabil Kawa si Honda. Panigale e acolo cu cei buni,dar nu se ridica la nivelul bmw-ului.Mai e mult pana departe,s1000-le si cbr-ul raman varfurile,cum era si de asteptat zic eu,iar Ducati cu motocicleta aceasta nu prea are cum ii detrona.

@ Crazy-devil : Apai dak nici puse una langa alta nu ti se par la fel... Aripa fata identica,faruri foarte asemanatoare (pe modelul 2004,Yamaha a plecat de la farurile "clasice R1" la alea alungite,aproape la fel cu 1098),intake-urile identice,V-ul carenelor,rezervorul,saua,coditza,tobele sub scaun...se vede asemanarea de la o posta da-o draq,da zoom.

Si mie mi se pare 1098 cel mai frumos Ducati posibil. E un motiv foarte intemeiat pt care iti amintesti de R1 cand vezi 1098 : Pt ca sunt destul de asemanatoare ca design Motivul (poate ti se va parea ciudat,asta venind de la un fan Yamaha) : in 2003-2004,cand elaborau modelul rn12 (aratat mai sus),cei de la Yamaha au concediat echipa proprie de design si au angajat designerii Ducati. Pentru ca,vorba aia : "ce-i frumos si lui Dumnezeu ii place"

Iata si un accident cu urmari fericite Foarta faina moto,cred ca asta ii lipsea Hornet-ului original (lucrul care ar fi facut din ea o moto aproape perfecta) : furca usd,suspensii si frane mai bune. Bafta in continuare.

@wtf : 2004 (rn12) e mult peste modelele precedente de r1.Am mers si pe modelul original si pe modelul 2002-2003,mi se par foarte la fel,dupa 2004 s-a schimbat mult treaba.Te asculta mai bine,odata ce o intelegi,pe curbe parca e pe sine,suspensii mai bune,frane mult mai bune (pompa+etriere radiale),motor mai puternic,multe lucruri in plus.Dai un ban in plus da macar stii pe ce l-ai dat.Insa mi se pare destul de brutala de la 9000 in sus si bascula aia mai lunga pusa pe cele din 2006 probabil ca ajuta,dar nu cred sa faca miracole. Varianta la R1 2004 ar fi zic eu Gixxer-ul k5,care e o moto mai buna zic eu,dar parca nu te incanta atat de mult ca R1,e cu totul altceva. Per total e o moto exceptionala,eu o am de aproape 3 ani si sunt ff multumit de ea. Numai bine.