Method

Bun,de acord.Stie totusi cineva un site,etc cu placute?Adica nu sa ma uit la ele,sa le comand si eu.Respectiv,pe persoana fizica.Ahmm.

Da,corect,trebuie sa se pupe discurile cu placutzele.Cele carbon stiu ca trebuie sa le urci in temp ca sa aiba forta de franare optima,si cum ii scade temp,salut.Banuiesc ca de aia nu sunt bune pe strada,nu? Bun si placute oem de unde iau si eu?Poti sa-mi dai un mail,un nr de tel? Thks.

Am si eu o intrebare,pt r1 rn12,ce placutze sa-i iau pe fata ? Ce producator?sintered sau asa-zisul ceramic?

Corect.Mai ai ce sa mai spui ? Mai baieti,luati-va cauciucuri noi ca e mai bine asa. Vad ca sunt unii aici care nu stiu sa citeasca un dot,altii care spun ca n-au nevoie de cauciucuri moi ca ei nu se dau tare (atunci sa nici nu franati tare). De cauciucuri sh nici nu poate fi vorba in cazul asta zic eu. Faceti-va un cont de paypal si cautati in afara ca sunt cauciucuri ff bune la 100 $ bucata de fata.Macar fata sa fie noua,ca aia franeaza in caz de doamne-fereste.Nu sunt asa multi bani pt ceva ce va va imbunatati motocicleta din toate punctele de vedere,va poate salva de la o cazatura si pagubele inerente,sau chiar va poate salva viata. Numai bine.

Corect. Pt ca multi incepatori care de-abia si-au luat moto nu stiu cheltuielile pe care le implica aceasta.Multi se mai preocupa inca de consum.Si incearca sa mai scuteasca din cheltuieli,gandindu-se ca o guma sh e la juma de pret si ca ei oricum merg cu gria,deci nu are ce sa li se intample.Si se duc la cel care vinde gume sh,dar nu stiu ce guma vor,ce compozitie,etc.Si se uita dupa cat de mult sunt uzate,asta e factorul cel mai important in ochii lor,compozitia nici nu conteaza.de aia iau numa gume tari,vechi,etc. Nu imi permit sa dau sfaturi nimanui in legatura cu gumele,pt ca este o chestiune foarte complexa cu ff multe variabile. Insa daca mi se permite o parere,se pot folosi gume sh,numai ca cel care le ia trebuie sa stie foarte bine despre ce e vorba in propozitie.Adica mai pe scurt,trebuie sa stie ce gume sa caute si mai ales de ce compozitie.Se pot gasi la sh gume soft rulate ff putin,dar sunt greu de gasit si cei care le vand cam stiu ce vand,si iti cer un pret adecvat pt ele.E adevarat insa,aderenta este acolo,dar durata de viata este mult mai scurta,lucru de la sine inteles la o guma soft si rulata deja. Dar sa iti iei gume de compozitie medie sau dura,si dot vechi si uzate si sa le mai si duci n mii de k,asta e prostie curata.Asta te poate omori. In concluzie,dupa cum a zis si Cesar,e preferabil facut un sacrificiu si luat un cauciuc nou in dauna unor alte bling-uri neimportante,care desi nu iese in evidenta,va ajuta mult la orice capitol al mersului.Totusi,asta cu cauciucul nou nu este litera de lege,pt ca cauciucurile noi sunt de multe feluri. Nou nu este egal cu performant.Pot fi si cauciucuri noi de cacao,si pot fi si cauciucuri sh care dau clasa cauciucurilor noi de clasa inferioara.Si daca nu va permiteti guma noua ,macar pe fata dupa cum s-a punctat aici,luati-va un set de gume sh,dar cautati soft-uri cu dot cat mai nou.Dar fiti constient ca soft-ul dupa cum bine s-a zis aici,nu mere asa,in orice situatie,trebuie gadilat,bibilit inainte.

Parerea mea este ca toate modelele de la cel original din 98 si pana la ultimul sunt motociclete foarte-foarte bune si nu au in general probleme de fiabilitate.Iar la capitolul fun,sunt nr.1 Vad ca sunt multi care vor sa-si ia si intreaba de eventualele probleme,parerea mea e ca majoritatea problemelor motoarelor de mana a doua apar din cauza proastei exploatari/intretineri de catre proprietarii anteriori si nu din cauza motocicletelor. Ganditi-va ca odata ce un motor are o anumita varsta si mai multi proprietari,e posibil s-o fi luat rau pe cocoasa.Multi au pretentia sa ia cu 2-3000e un motor vechi de 10 ani,cu 5 proprietari pe carte,dar "tzipla".Si apoi se mira cand vad ca de fapt au luat vreo ragalie coxata si cazuta pe toate partile.Si cand vad ca suspensia e praf si motorul papa ulei si cutia scapa din a 2-a,trag concluzia : r1/r6 etc sunt de calcat,nu sunt fiabile "ca Honda".Nu,numai ca la noi 70-80% din motoarele de viteza au fost foarte abuzate si aproape deloc servisate.Si de aici problemele inerente. Asa ca,pt toti cei care vor r1 : belitzi bine ochii pe ce dati banii,luati-va un model cat mai nou posibil in limita bugetului si cat mai putin folosit si ganditi-va ca face de cati bani dai pe el : nu e nimeni prost sa vanda r1 bune cu bani de hornet.Cati bani dai,atata face. @ cel care vrea r1 2003 : Am un prieten f bun cu care ies tot timpul cu r1 2003,l-a luat de la un nebun din tm care merea cu el razna rau de tot.Si prietenul asta al meu mere aproape la fel de razna,adica motocicleta saraca a fost supusa la chinuri grave.si pot sa zic ca se prezinta ff bine la ce abuzuri a luat si ce va mai lua.Problema e (dupa cum am mai spus) nu cu moto,ci cu proprietarii,dupa cum probabil a fost si la r6-le tau.Saritul din a 2-a e un semn clar de 1wheel only Numai bine.

Conteaza mult sa ai creierul la tine cand te urci pe motor,cel mai mult conteaza. Alta treaba,singura piesa de echipament care iti poate salva viata este casca.

Sunt un fan al Intruder-ului si mi se pare foarte frumoasa ideea cu "reinvierea". Sunt curios unde faci ram-air-ul?In rezervor?Si ce putere (estimata) va avea cu carb alea?Pt ca e diferenta zic eu fata de intruderul stock. Bafta in continuare.

La mine din astea de mentenanta,ulei,filtru de aer,vrajeli. A,ma enerveaza furtunul ala curbat de la radiator la pompa de apa,curge antigel pe langa el oricat l-as strange cu orice fel de coliere,am zis ca am sa-l schimb sa-mi comand unul nou pe original,sunt la vreo 18-20 de coco fara transport,dar vreau sa rezolv problema macar sa nu mai vad darele alea albe de antigel pe acolo. Am si eu in plan site A&R,ale tale cum suna?Am auzit numa lucruri bune despre ele.

Fain TL-ul,motor nebun.Accel e ca un ciocan,te loveste in moalele capului

Dumnezeu sa-l ierte.

Dumnezeu sa-l ierte. Meri toata viata pe motoare de viteza si nu patesti nimic si mori in garaj din cauza unui cric.Care sunt sansele?Viata e ironica. Sunt convins ca majoritatea ne-am bagat pe sub masini ridicate cu tot felul de cricuri de cacao si neasigurate cu nimic altceva.Eu am facut chestia asta de n ori. Pe de alta parte sunt ferm convins ca atunci cand trebuie sa te duci,te duci,indiferent cat de grijuliu esti cu viata ta. http://videonews.antena3.ro/video/romania/unul-dintre-cei-mai-cunoscuti-motocilisti-ai-romaniei-sabin-zabarcencu-si-a-pierdut-viata-strivit-de-propia-masina.html

E,eu te contrazic. Nu zic,pe de o parte e corect ce spui,degeaba iti iei motor de performanta si mergi cu 50kmh.Sunt de acord,unde se poate,da-i,dar da-i cat te tin pe tine balamalele.Corect,si eu ii apreciez pe cei care pun genunchiul jos pe o curba,tot respectul,daca pui genunchiul jos inseamna ca stii sa mergi. Numai ca trebuie neaparat sa faci chestiile astea unde ai loc de intors ca sa zic asa.Adica nu in oras prin intersectii,ci in afara localitatilor pe strazi cat mai putin circulate.Poti sa o arzi race si prin oras dar o incerci rau pt ca pana la urma tot vei avea parte de o situatie urata chiar daca aveai prioritate sau mai stiu eu ce,cazuri clasice deja. Dar cu mersul pe o roata,aia e o prostie.1.Nu-ti trebuie vitezana ca sa mergi pe o roata (am un prieten care iti salta aproape orice motor - inclusiv scutere de 50 - pe o roata la 30 la ora) si 2 mersul pe o roata e show-off , e de impresii cu alte cuvinte,ce s-o mai dam in alte alea.E treaba aia pe care o fac unii "ca sa moara fetili" sau "sa bage boala-n dusmani".Nu are nimic in comun cu performantele motocicletei si foarte putin cu cele ale motociclistului.Nu zic nu,iti trebuie ceva skill si oua ca sa te dai pe o roata,dar treaba in sine nu prea are nimic in comun cu motociclismul-viteza.(in afara de faptul ca si Rossi face la fel cand castiga o cursa) Dupa cum zicea un prieten care se da pe circuit : cine mere bine pe o roata nu stie sa mearga pe curbe. Daca vrei sa mergi pe o roata,ia-ti un motor decarenat de stunt de 800E si du-te intr-o parcare si fa cascadorii cate vrei,dar sa-l laudam pe un prost care a intrat intr-o masina si s-a bagat si pe el si pe tov lui in spital doar pt ca a putut sa ridice roata 5cm in sus,asta mi se pare tampenie.

Foarte frumoasa povestirea ta,m-a binedispus. Poate totusi ar fi bine sa nu mai cumperi 1. motoare vechi de 500 de ani si sa te astepti sa mearga "tzipla" 2. sa cumperi sau sa schimbi motoare prin curierat,wtf,v-ati uitat prea mult pe ebay,aici e romanica tata,te duci vezi motoru,il pornesti,meri cu el,15-20 de min,il testezi ce draq. 3. Carenele de gixer se pun pe gixer,codita de r6 se pune pe r6,nu pe gilera. Numai bine.

Cine a mers macar 5-6 km cu modelul ala de R1 intelege clar de ce te poti atasa de ea atat de mult.Este si probabil va ramane cel mai carismatic superbike. Cine gandeste lucrurile dpdv clinic,logic,normal ca nu intelege.

Ce om nebun,wow. Dar imi place ideea : R1 la polul nord

poti pune direct uleiul,no problem.

Vezi ca te saboteaza astia cu lansarile la F1,ca se fac toate pana in 5 februarie si iti fura din publicitate . Muta lansarea de pe 19 feb pe 30 ian ca sa le faci in ciuda . Glumeam,sa nu te superi.

Jagi,nu era vorba de bani aici,era vorba de tehnica,nimic mai mult,fazele astea gen "daca ti se pare asa smechera,ia-ti tu ma,aa,n-ai 18 mii sa dai pe un motor,haha ce prost esti",astea sunt kkturi de copii de 5 ani. Da,stiu,pe drumurile publice se mere la viteze legale.Pt astea e corect ce zici tu,nu ai nevoie de motorete scumpe.Da,de aia avem toti r1.De cat de legal merem toti.Da moralist e tot romanu,plm. Daca ne luam toti doar ce aveam nevoie,nu isi lua nici draq r1,ca pur si simplu nu ai nevoie de asa ceva pe strada. Poate eu nu inteleg multe,dar o treaba inteleg clar : la motociclete nu e vorba niciodata "de ce ai nevoie".E vorba de pasiune,de dileala.Si acolo sky's the limit cum zice americanu. Dar in fine,nu vr sa contiunui discutia,nu are rost ca o dam in filozofii de viata. Am vrut doar sa atrag atentia asupra unui progres tehnologic si sa discutam pe marginea lui (special pt a indeparta discutia de la balacareala care era inainte),atata tot.

Jagi,nu era vorba de probleme aici,era vorba ca e un sistem destul de smecher care se adapteaza drumului,setandu-se singur pt a oferi cat mai multa aderenta pe portiunea de drum.Adica daca vede ca drumul e cu gropi,o lasa moale,daca vede ca drumul e ok si tu incepi sa-i dai,suspensia se intareste,etc.Efectiv nu ai cum sa faci asa ceva cu o moto normala,decat daca te dai jos din 10 in 10 m si te apuci cu surubelnita de ea. Mie personal mi se pare o chestie ff desteapta ce imi aduce aminte de Williams-urile din vremea lui Mansell si Senna,pastrand proportiile desigur. @ Sabin : Nu cred ca marea smecherie a motocicletei asteia e pe pista,pt ca acolo se schimba situatia radical.Pe pista gasesti niste setari si aia e,nu sunt conditiile asa schimbatoare ca pe "deneu".Dupa cum a zis si testerul,pe pista un profesionist poate seta un S 1000 RR sa fie la aceleasi performante cu HP4 fara nici o strabatere.Treaba,dupa cum am scris si mai sus,se schimba pe drum unde conditiile difera ff mult. Repet,mie treaba asta cu suspensia care se muleaza si se adapteaza la drum in functie de denivelari,gropi,inclinatia motorului,pozitia acceleratiei,etc mi se pare o mare smecherie.Si celui care a facut testul i se parea la fel din cate am citit eu,poate nu e chiar asa prost nici ala.Desigur,noi aci ne dam cu presupusa,pana nu se da careva pe ea si acela poate avea o opinie indreptatita. P.S. La MotoGP nu ma bag ca nu cunosc regulamentele,dar la F1 nu exista suspensie electronica de nici un fel (nici macar reglaj electronic al susp in genul Panigale nu au voie,pt ca dak ar avea voie cu asa ceva ar abuza grav de treaba asta in sensul ca ar pune un dispozitiv pe suspensie pt a o controla de la boxe in orice mom al cursei de ex,ceea ce e total interzis).Orice electronica pe suspensie a fost interzisa din '94 incoace,inclusiv reglajul electronic.Suspensia monoposturilor de F1 e mecanica,clasica daca pot spune asa

Foarte faina motoreta,s-o stapanesti sanatos.Are ceva kilometraj,dar nu cred ca e problema la motoarele astea.E o moto f buna care chiar imbina sportul cu touringul,spre deosebire de alte motoare.Foarte flexibila,foarte misto din toate punctele de vedere.V4-le este un motor extraordinar in opinia mea,cu mult mai mult potential in viata de zi cu zi decat 4 in linie. Parerea mea este ca nu prea e o moto pt Bucuresti,dar in fine,vezi tu daca te descurci cu ea prin traficul ala de cacao.Daca nu poti oricand sa-ti iei un scuter de 125 special pt naveta. Numai bine si s-o stapanesti sanatos si fara incidente.

Schimband macazul (pt cei pe care nu-i intereseaza balacareala de plictiseala din fiecare iarna de pe forum),ca sa fim la zi cu ultimele cuceriri in tehnica,MCN a facut un Road Test BMW S 1000RR vs BMW S 1000RR HP4.Adica iata ca si S 1000-le poate fi batut.De el insusi .Nu,serios,cititi tot testul,e foarte interesant. In testul respectiv se explica cum functioneaza in viata reala suspensia semi-activa de pe HP4.(a nu se confunda cu marea "suspensie electronica" de pe Panigale S care de fapt inseamna reglajul electronic al suspensiei,reglaj pe care il face tot riderul,numai ca nu mai da la surubelnita,invarte un buton) Se explica cum de fapt HP4-le e mult mai bun pe drum decat pe circuit pt ca suspensia se regleaza singura si se adapteaza in fiecare milisec la conditiile de pe drum,gropi,asfalt de calitate proasta,denivelari,etc.Cu alte cuvinte,ai pe fiecare portiune de drum setarea perfecta,facandu-ti astfel motorul si mai confortabil si mai grippy daca pot spune asa. Asta nu prea pare a fi doar o gaselnita,un artificiu de vanzare,un gizmo,in genul altor motociclete cu "suspensie electronica" si "frameless design" ,ci pare a fi o chestie ff smechera care chiar functioneaza.Si parerea mea (ca si fan Yamaha in general si R1 in special) e ca Yamaha ar trebui sa ia notite,daca vrea sa scoata un R1 care sa mai insemne ce insemna odata R1,si sa scoata si ei treaba asta pe R1.Asta e viitorul. Cititi tot testul aci : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2013/January/jan0313-bmw-s1000rr-vs-s1000rr-hp4/

L-au sters? Ahahaha.Foarte bine. Ar fi fost destepti sa ii baneze ip-ul,ca asa ,daca au banat doar userul,e degeaba. Oricum,chiar daca isi face alt user,sper sa se duca si el pe alte meleaguri cu scandalul,sa i se puna pata pe altii,ca ma plictisisem sa-i tot citesc prostiile pe-aci.

Nu ti-au alunecat cauciucurile? M-am gandit si eu sa o scot ca e soarele asta frumos in timpul zilei si nici nu e chiar asa frig,dar am zis mai bine nu din cauza cauciucurilor.Nu au aderenta nimic pe frigalaul asta.

Pt baiatul cu Honda Pantheon. Honda SH-Pantheon-Dylan 125-150 service manual.pdf Pt cel cu Hornet,sa-mi dai un pm cu adresa ta de mail si iti trimit manualul de reparatie de Hornet.Nu pot sa-l pun aci ca are 90 de MB.(L-am cautat si eu de mi-au venit dracii cand am avut Hornet) Pt cine mai doreste,am manuale de R1 si Ybr 125,trimiteti-mi un pm.A,si de CB 500,modelul vechi - 98-03 As dori si eu de asemenea un manual de SV 650 dupa 2003 dak are cineva. Numai bine.