Method

Hello,we've seen your mishap here in Romania,such a pitty that some drivers are really stupid. Now you are in Bucharest or in Arad? So how's your health?R u feeling ok? How's your bike?

Daca exista echiparea pe modelul de serie,atunci au voie sa foloseasca suspensia electronica. @ Sinner : La frane la clasa superstock se pot face urmatoarele modificari: Se pot schimba conductele. Pompele de frana si etrierii (cu prinderi cu tot) trebuie sa ramana stock,numai rezervorul poate fi schimbat. Discurile pot fi schimbate dar numai cu unele din acelasi material cu cele stock si sa nu fie mai mari ca cele stock Sistemul de abs daca exista poate fi scos impreuna cu ecu-ul pt abs.

La Superstock nu au voie sa monteze suspensie electronica daca aceasta nu exista la modelul de serie.La Superstock sunt admise foarte putine modificari si acestea ar fi in mare cam urmatoarele : Modificarea debitului de combustibil,dar cu injectoarele stock Modificarea/schimbarea ECU dar pretul noii unitati/softului sa nu depaseasca 1.5 din pretul unitatii stock Modificarea componentelor si internalelor suspensiei (dar suspensia trebuie sa aiba aceleasi componente ca si cea stock) Modificarea subframe-ului dar nu cu materiale de o greutate mai mica ca cea a celui original. Singurele componente mai permisive sunt tobe si frane,unde se cam accepta orice. Nu sunt admise nici un fel de modificari la sasiu,motor,in afara de cele date de manualul de service original,motocicleta trebuie sa aiba acelasi aspect cu cea stock. Greutatea poate fi cu 12kg sub dry weight specificatia stock din cate stiu eu. Nu,desi nu sunt de acord cu Sinner ca motocicleta care castiga titlul la superstock e cea mai buna pt ca am mai zis ca sunt de parere ca cursele la nivel mondial inseamna mult mai mult decat o motocicleta buna,(chiar si un inginer sau designer poate inclina decisiv balanta in favoarea unei echipe - cele mai cunoscute exemple sunt Adrian Newey sau Ross Brawn in F1) totusi motocicletele sunt foarte aproape de cele stock si un titlu mondial cantareste greu si pentru asta Ducati merita toata lauda.

De la un moment dat deja datul pe frigalau devine un chin,nu mai e nici o placere,deci daca nu te mai distrezi nu inteleg rostul datului pe motor,foarte simplu.Plus ca deja devine periculos,cauciucurile nu se mai incalzesc,mai prinzi o mazga,ceva fin,nu mai ai aceleasi reflexe rebegit de frig,etc.Masina devine deodata foarte placuta. Deci vitejii care se dau "tot timpul anului" sa se dea in continuare dar sa ne lase cu consideratiile astea de copii de cls. a 5-a,gen "n-ai oo in tine,ca a dat frigul si nu mai iesi".Din partea mea mergeti si in ianuarie pe zapada in drift,cine ce are cu voi,dar nu mai spuneti ca noi suntem aia anormali. Cu RCA sau fara. Ca nici ITP nu mai am de 3 luni

@ Sinner : Avem pareri diferite,nu merita sa ne certam,fiecare cu parerea lui. Iti citez numai ce ai scris tu,ca sa vezi ca totusi nu aberez : si apoi : Pai te cam contrazici singur,in fine.Unde nu sunt de acord cu tine e faptul ca lumea curselor e foarte diferita si nu are aproape nimic de a face cu motoarele stock.Si faptul ca Ducati a iesit castigator,e adevarat,la clasa Superstock,nu inseamna ca motocicleta Ducati pe care au iesit castigatori e cea mai buna dpdv al performantelor.S-ar putea sa fie,dar pana nu se face un test comparativ intre modelele de varf stock...Cursele la nivel mondial sunt mult mai complexe,am mai scris,e vorba in primul rand de bani,apoi manageri care sa aduca mecanicii,inginerii si pilotii care formeaza o echipa castigatoare,si apoi vine materialul de concurs.Echipa mi se pare ca e cea care face diferenta,pt ca motocicletele sunt toate cam acolo.Insa e adevarat,conteaza foarte mult o victorie la Superstock,dau valoare unei motociclete,corect. Nu sunt impotriva Ducati,chiar imi plac foarte multe modele Ducati.Si chiar imi displac absolut TOATE modelele BMW.Imi plac foarte mult italiencele,preferata mea insa a fost si va ramane MVAgusta Brutale. Depinde insa ce vrei de la un motor.Cu un Brutale niciodata nu vei face performanta.Dar vei fi fericit. Convingerea mea ramane insa,vorbind doar de performanta pura (nu look,nu fun,nu sunet,nimic,doar matematica,timpi pe circuit) BMW S 1000 RR ramane motocicleta de batut,in ciuda celor 200cc in plus si a tehnologiei lui Panigale. E ca sindromul Nissan GTR 35 : pe Nurburgring bate orice Ferrari sau Lambo la funduletz cat e ziua de lunga si e la jumate din pret.Insa tot in masina care ia bataie ai vrea sa fii. Numai bine.

Da,el se referea la liniutza de la "v-a salvat",nu la liniutze-race. Dar oricum e aberanta treaba,adica cum,ii dai ban pe 3 luni pt ca scrie gresit?Pai da ban la tot serv,draq,ca nu e unu care scrie cum trebuie,inclusiv cel care face observatia.E probabil "un spirit de gluma"

Da,probabil,o baterie de-a lor din asta noua cu calciu.Foarte tare companie,foarte tari baterii,nota 15. Da,probabil e corect,dar mie mi se pare aici ca au omis un lucru esential,pe care cineva care citeste rapid si nu e atent clar nu-l observa : nu au zis dupa 3 luni de iarna de Romanica,cu temp noaptea de sub -15 grade,cum e cu descarcarea?Ca la 0 grade,mersi. De aia zic eu ca ar trebui luate si bagate in casa iarna.

Corect. Si ce e cel mai funny e ca mie chiar imi place Ducati.Si cum arata dar mai ales cum suna.Si pe de alta parte nu-mi place absolut nici un model de BMW,mi se par extrem de hidoase de la primul pana la ultimul,culminand cu "chiorul" S 1000 RR.Dar totusi nu poti sa nu le recunosti anumite calitati,cum ar zice baietzii de la peluza "au valoare,dom'le" Dar in fine,mai mult ca sigur o sa apara un test comparativ "big dogs" pe motorcycle.com in curand si vedem atunci cum sta treaba. Numai bine.

Asta cu culcatul motocicletei suna prea aiurea.Niciodata n-am sa inteleg de ce culca motocicletele in loc sa puna draq frana cum trebuie,au impresia cumva ca se opresc mai repede daca merg cu cwru pe pamant? Si taximetristul ala daca era cocotat jumate pe trotuar,perpendicular pe strada,cand il vezi nu incetinesti macar putin sa vezi "ba,ce face asta,da inapoi,se urca pe trotuar,etc?"

Da-i bateria jos daca nu mai meri cu motorul,eu la fel am facut.Tine-o in casa intr-un loc cat de cat incalzit dar nu umed,eventual intr-o debara.Daca o tii pe motor iarna fara sa mergi cu el,mai mult de 3 ani nu te tine bateria. Despre ce cod vorbesti?Nu pricep,ti se reseteaza ceasul si setarile la bord,altceva...sau ai cas pe ea?

@ Sinner : Nu ai inteles nimic din ce am zis eu si imi zici mie ca eu spun prostii.Eu nu compar Renault modele de F1 cu stradal,eu am dat doar un exemplu exagerat ca sa-ti arat ca nu poti compara modelele de strada cu cele de curse,pt. ca nu au nici o treaba.Deci nu mai da exemple cu SBK,pt ca nu are nici o treaba motocicleta de SBK cu cea de pe strada.Nici la Superstock nu te uita,ti-am mai zis,sunt foarte multe variabile in curse pana sa ajungi la motor.Materialul de competitie e total diferit de strada. Aberezi total,motorul de SBK nu-l poti cumpara tu din magazin bai baiatule.Pune orice model de la SBK cu cel stock sa vezi cu cat e mai rapid cel de SBK.E distanta mare. Singura comparatie ce se poate face e cu acelasi pilot pe aceeiasi pista cu motociclete stock.Stock din magazin,nu de la clasa Superstock. Nu,nu era.Pt ca sunt CURSE LA NIVEL MONDIAL,iarasi ai dat un exemplu prost,nu au nici o treaba cu masina de strada,la fel ca la motociclete.La campionatul de turisme nu mai ramane din masina stock decat sasiul si blocul motor,in rest tot e schimbat,deci te intreb,ce treaba ara avea cu o masina stock?Si apoi vin cauciucurile,si setarile si inginerii si strategia si pilotii si atatea si atatea.Daca vine o echipa cu un Logan la campionatul de turisme si are bani cat incape,iti arat ca o face campioana mondiala?Si asta ce inseamna,ca Logan e tata lor,nu? Voi astia cu Ducati sunteti prea disperati,prea fanatici,prea din galerie "Ducati e cea mai buna,muje la restu"

@ Sinner : Adica tu compari 2 marci de motociclete dupa ce performante au prin SBK ?Si zici Ducati e mai bun? Asta inseamna ca daca compar Renault sau mai nou Infinity cu Mercedes si Ferrari,ma uit la F1 si vad ca le pisa Renault/Infinity ca i-a batut Vettel pe toti,nu?Pai mai au frate vreo treaba motoarele alea cu cele de serie? Hai,la Superstock cat de cat,dar in rest,dar nici acolo,la curse de varf nu prea conteaza,conteaza foarte mult echipa,inginerii,pilotii,setari,etc,etc sunt foarte multe variabile pana sa ajungi la motor. Dpdv al performantelor sunt convins ca avand acelasi pilot si conditii,BMW-ul va fi deasupra cu toate gizmo-urile Ducati. Nu sunt fan BMW,nu mi-as cumpara asa ceva vreodata,dar din ce am vazut e o motocicleta extraordinara.Nu e de pasiune,nu e de look,dar e ceea ce nemtii fac foarte bine : performanta si precizie.Nu cred ca poti sa iubesti un S 1000 RR (pt ca e hidos) dar nu ai cum sa nu-l respecti.

@ marius_eugen : Ce cauti tu,un touring adevarat,sau un touring sport?Mi-a fost lene sa citesc tot ce ai scris acolo,dar am inteles eu gresit sau vrei sa mergi 75% oras?Pai atunci pt ce touring?In sfarsit.. Eu o sa iti zic niste pareri,ale mele,asta nu inseamna ca sunt si bune .Deci : - Daca vrei sa mergi mult in oras,nu ai ce cauta pe touring,si atunci iti recomand all-rounder-ul suprem :Honda Hornet 600.Ideal pt oras,bun pt forje,pt touring,pt mers pe camp (asta cu mersul pe camp e testata de mine ),deci mere oriunde.Nu straluceste la nimic,dar peste tot iese cu punctaj bun.Daca ti-e frica de Hornetzel,ai varianta mai mititica,CB 500.Dar la intretinere cam tot acolo iesi. - Daca vrei touring-sport : Honda VFR 800i,sau cum spun fanii ei : cea mai buna versiune al celui mai bun motor facut vreodata.Look superb si inca actual,V4 - cuplu f bun,buna de touring,comfortabila,nu se lasa nici cand e vorba sa mergi mai sportiv.A doua varianta sport-touring ar fi Honda CBR F3,iarasi,o motocicleta foarte fiabila si buna la toate. - Daca vrei touring : BMW am inteles ca sunt cele mai bune tourere,desi sunt urate cu viteze,dar la capitolul touring nu ma pricep ca nu m-a interesat niciodata.

"It's not my cup of tea",cum zice englezul.Ce s-a intamplat cu fundul ala?E disproportionata,are fundul prea mic,arata aiurea.Sau poate arata altfel in realitate,o fi din cauza pozelor,cine stie.Suna foarte bine,insa in materie de Ducati,dupa parerea mea,tot 1098 e cea mai sexy : (Daca aveti probleme,motocicleta o gasiti in partea stanga a ecranului,nu in partea dreapta ) Si ce e cu linia rosie la 6000,wtf?Degeaba l-au facut pana la 12000,daca linia rosie e la 6000... Iar ca si cai putere,tot BMW S 1000 RR ramane rege,cu ai sai 183 de cai la roata.Am vazut ca fac niste comparatii in review-uri pe net,dar uita sa mentioneze ca BMW-ul are calutii masurati jos,iar Ducati la arbore.Deh,ce ti-e si cu publicitatea asta...

Da-i bateria jos,bag-o in casa,si gata.Nu lasa bateria in frig in garaj ca se descarca,pune-o in casa in vreo debara,ceva.Pe motor pune-i o husa si ceau,va vedeti la primavara.Ce mai tura-vura,ca nu patesc nimic,ca nu sunt gladiole,sunt japoneze si sunt facute totusi din "fer" .Altii isi bat joc de ele in ultimul hal (stiu eu niste FZR-uri care au incasat-o in toate felurile posibile) si tot merg chiar si dupa 20 de ani.

Slaba miscarea pe aici,va mai dati? Eu am dat astazi o tura si era soare dar tot dardaiam pe ea.Maine ii scot bateria si gata,vorba melodiei : "The summer is gone"...

Pff,e adevarat,putea sa fie si mai rau dar ai patit-o oricum destul de rau.Si acum,pe sfarsit de sezon. Foarte bine ca ti-ai luat avocat. Insanatosire grabnica.

@ varugica : Nu sunt de acord,pt un incepator foarte important (dpdv al subiectului tyre pressure,desigur) este sa ii asculte pe astia care se dau tare,se dau pe circuit,etc si sa nu bage presiunea recomandata. Si eu prima oara cand am auzit de asa ceva aici am auzit si,desi nu prea ii credeam,am incercat si am vazut ca grip-ul s-a schimbat total. Treaba chiar functioneaza si te ajuta f mult.

@ Bulinu : Cum sa zic,nu atat timpul care iti ia sa pui spatele (care mi se pare mai rapid de pus ca fata) nici faptul ca se blocheaza sau se ridica spatele (desi daca ai ridicat spatele pe franare inseamna ca totusi cunosti ceva meserie ) e atat de daunator ci faptul ca te concentrezi la alte lucruri in loc sa pui fata la perfect. Dupa opinia mea forta cea mai mare de franare o obtii atunci cand aproape toata greutatea motocicletei "vine" pe roata fata apasand astfel cat de mult se poate in jos combinata cu aplicarea fortei de franare fata exact la limita blocarii.Eu zic ca astfel obtii cea mai mare forta de franare,cineva bun la fizica sa confirme sau sa infirme daca am dreptate. Bine,ce am zis eu acum e deja foarte greu aplicabil in practica (iar practica asta,dom'le ) pt ca tre sa simti limita aderentei cauciucului si in acelasi timp sa ai grija sa nu dai motorul peste cap,toate astea in timp ce probabil esti cu morcovul in fiund ca ti-a taiat ceva fata,ce mai,tre sa fii putin profesor. Deci pana la urma : "ze power iz within you" Pe circuit mi se pare putin mai usor pt ca esti intr-un mediu (cat de cat) controlat. Corect,corect,unii chiar fac chestiile astea,jos palaria. Totul se rezuma pana la urma la o vorba de mare angajament al unui vecin de-al meu genul slapi si maieu alb peste burta,dicton rostit intre 2 semintze sparte intre dinti : "de bah baiatule,sunt unii care le are,si sunt unii care nu le are,ce sa-i faci,asta-i viata" Avea dreptate,mai puteam sa-l contrazic?

E bine totusi sa dai bateria jos,o iarna cu bateria pe motor se simte,mai ales dak ai o baterie din aia "de buzunar" cum am eu. Eu din contra,benzina o las pe rezerva pt ca dupa 3-4 luni de stat se cam transforma in ceai

@ Bulinu' : Corect ce zici tu,dar iarasi,in teorie.Hai sa si detaliez de ce zic asa,desi am mai scris inca odata treaba asta,cu citate dintr-un studiu al Min. Transporturilor din State.Pe scurt : Creierasului uman nu prea ii place sa faca multi-tasking,asta e o afirmatie stiintifica dovedita.Deci,daca vrei sa faci ceva bine,te concentrezi,faci un singur lucru,si apoi treci la altul.Cand faci 2 lucruri deodata le faci pe amandoua nu tocmai bine.Sau creierul se concentreaza pe un lucru si celalalt il face din automatism,dar nu cum trebuie.De aceea recomandau in studiul ala obisnuirea reflexelor numai cu frana fata,ca in cazul unei franari de urgenta toata puterea de concentrare sa se puna pe frana fata si astfel sa executam o franare cu fata aproape perfecta. Treaba se reduce la logica simpla : exista frana pe ambele roti,dar o frana are ponderea de 80-90% din forta de franare.Din moment ce un rider mediu,un om normal fara o oarecare experienta nu poate folosi amandoua franele la capacitate maxima(pt ca omul nu e construit sa faca mai multe lucruri deodata decat dupa ani si ani de exercitiu cand nici atunci nu le face,dar intra in functiune automatismele),hai sa ne concentram 100% asupra franei care ofera forta majoritara de franare,si astfel sa folosim 80-90% din potentialul motocicletei de a frana.Decat sa ne concentram pe amandoua si sa folosim 60-70% din potential pt ca in loc sa strangem frana fata la perfect eram atenti sa nu blocam spatele.

@ aktymel : Salut,nasol sa ai motor si sa n-ai permis.Numa te enervezi.Dar,vorba batranilor : "las'ca la vara iara-i cald" Ai facut o alegere foarte buna,F2-ul e un motor pur si simplu bun.Numai ca totusi trebuie tratat cu respect mai ales de catre un incepator.Probleme specifice modelului, din cate stiu eu sunt intinzatorul hidraulic (eu am avut Hornet din 98 care are acelasi motor cu F2-ul,dar pe Hornet e mecanic si nu se mai strica,la fel si pe succesorul F3 ) care iti face distributia sa bata si releul de incarcare. (eu n-am avut probleme cu el pe Hornet,pe Hornet e asezat intr-un loc de cacao,pe cadru deasupra radiatorului unde inghite numa aer cald si din cauza pozitiei pur si simplu crapa pana la urma pt ca nu isi face racirea,nu e vina releului saracu,dar din cate stiu eu si pe F2 e asezat tot acolo).In rest motorul e beton. Referitor la intrebarile tale : 1.Antigel G12 cere la orice magazin auto.G12 e pt motoare de Al.Si e de obicei roz..Poti sa iei si din ala cu 12 lei/litru.Si Castrol face "special pt motociclete" dar parerea mea e ca nu-si merita pretul foarte piperat.Daca vrei de calitate foarte buna si pret cat de cat ok,vezi Hepu (27-28 lei/1.5l).A nu se amesteca cu orice alt tip de antigel.Neaparat facut cu apa distilata (1.5ron/l).Se amesteca in proportie 1:1 (adica 1l de apa + 1l de antigel=love) 2.Eu am avut Hornet din 98 care are acelasi motor cu F2-ul si bagam 3.8l cu filtru schimbat.Daca nu schimbi filtrul,3.6l.Insa eu zic ca nu se face pt 30ron sa nu-l schimbi,daca ai impuritati,pilitura,toate se aduna in filtru si uleiul cel nou le va prelua. 3.Nu conteaza varsta,10W-40 e foarte bun pt un mers normal.Asta daca nu papa.A mea era din 98 si nu papa gram.Daca papa sub 0.5l/schimb e acceptabil.Daca mananca mai mult,pune-i un ulei mai gros.Marca?Eu foloseam Castrol Power 1,dar aici e o intreaga discutie,parerile sunt foarte impartite.Am bagat si Castrol Actevo si vreo 4500km a mers ceas,dupa aia a inceput sa dea semne de oboseala.Si Motul 5100 e foarte bun.

@ Dan Nastase : 2 Observatii : 1.Ai un stil de exprimare foarte elucubrat.Frazele pe care le scrii sunt departe de limba vorbita.Vor sa impresioneze,sa arate ca tu nu esti din randul nostru,nu faci parte din plebe.Stilul asta al tau plin de metafore,de artificii,de grandoare a frazei,e adevarat,ii poate impresiona pe unii,dar totusi,cineva care a mai citit o carte la viata lui nu ramane deloc impresionat,ci dimpotriva.Atunci cand scrii ceva pe un forum despre motociclism,incearca totusi sa scrii si tu intr-un stil mai lipsit de emfaza,nu ca si cum am da o lucrare in cls. a 5-a la compunere si dorim sa o impresionam pe profa sa ne dea 10+. 2.In teorie ai dreptate. Franarea eficienta este exact asa cum ai descris-o tu.In teorie. In practica,pe strada,problema apare atunci cand intra in ecuatie factori pe care nu ii poti "alinia",cum este panica.Ori cand esti in modul de panica cam greu iti aduci aminte ce ai scris tu acolo.Un rider mediu in modul de panica mai mult ca sigur va bloca spatele pe franare din cauzele arhicunoscute(in principal forta de apasare foarte mica spate din cauza inertiei+forta musculara mult mai mare pe picior si mai greu dozabila),dar repet,cand franeaza panicat.Ori din aceasta cauza eram eu si altii de parere ca franarea ar trebui executata numai cu fata. Iarasi,pe circuit se pune atat de tare frana,intra in ecuatie si frana de motor incat frana spate in opinia mea nu-si are rostul.Insa despre franarea racing ii las pe altii sa detalieze. Deci,in concluzie,problema e putin mai complicata decat in teorie. ABS-ul este un sistem foarte bun mai ales pe motociclete (pe masini mi se pare aproape degeaba si chiar daunator pe zapada),dar nu prea mai are de a face cu ce discutam noi aici,posesorii de motoare cu abs sunt invatati sa stranga frana maxim si sa lase comp sa rezolve dozajul.Cel mai bun sistem de abs stiam ca este cel de pe bmw s 1000 rr nu de pe Honda,dar in fine,asta importa mai putin. Numai bine.

@ Nocturnus85 : "Burta" tre sa fie de 3-4 cm,scrie in manual.E normal totusi sa atinga protectia de cauciuc de pe bascula,chain slider ii zice.Iei lantul cu mana de la jumate si il misti in sus si in jos.Daca se misca mai mult de,hai,5 cm,strange-l si tu,dar niciodata sa nu il strangi sa fie fix-fix,mai ales daca mergi si cu pasager.Vreo 2cm tre sa miste tot timpul,e mai bine asa si tine si mai mult.

Daca ai primit-o e bine,stii vorba aia "calul de dar nu se cauta la dintzi".Daca ai dat bani pe ea... Daca a stat 2 ani cu benzina aia in ea,benzina si-a pierdut cifra octanica si de aia porneste prost. Schimbul de ulei ar fi recomandat.Daca si schimbul la 125 unde intra cam 1l te rupe la bani,ce o sa faci la 600???Da-o draq,1l de Castrol Actevo e vreo 30ron,un filtru 20-30ron,dai drumul la buson sub baie,dai filtrul jos,il pui pe cel nou,bagi uleiul si gata.