Method

@ gabriel58 : Eu tot n-am inteles pt ce te certi tu cu toata lumea pe aci fara nici un motiv,numa asa pt bagarea-n seama?Chiar asa plictisitoare e viata ta? Ce vrei tu de fapt,ce reprezinti aici,ce cauti pe forumul asta de r1? Bine,ne-ai explicat cum se depasesc tirurile cu 300 la ora,foarte frumos,te-am aplaudat,ok. Mai du-te frate de pe aici,mai lasa-ne ca m-am plictisit sa vad cum la fiecare 2 posturi te bagi in seama cautand un motiv de scandal.

Multe avioane mai ai si tu in cap.

S-au mai abordat teme din astea pe aici si mlti (printre care si eu) au fost de parere ca nu isi au locul pe acest topic. Parerea mea e ca acest gen de discutii ar trebui abordate pe topicurile special facute gen : "Forja stradala,Curse interne,etc" Aici este topicul posesorilor de Yamaha R1.Asta insemnand ca se fac discutii cu privire la motocicleta respectiva,probleme tehnice,probleme de setari,se cer si se dau sfaturi de mecanica,etc. Cu alte cuvinte,nu ma intereseaza RoSBK sau etc,nu ma intereseaza cine si pe ce loc s-a clasificat,cine ce cupe si puncte a castigat "pentru Romania" Nu ma intereseaza cine pune genunchiul mai jos,cat de smecheri sunt "baietii din Mures" sau mai stiu eu cine. Deci cu alte cuvinte,luati-va cupele si sliderele si mutati-va pe topicurile dedicate,NU AICI. Sa nu mi-o luati in nume de rau,nu am nimic cu nimeni si nici nu vreau sa se simta cineva jignit,dar m-am plictisit sa intru pe subforumul "Posesorilor de R1" si in loc sa citesc chestii noi si interesante despre respectiva motocicleta,sa vad cum se cearta tot felul de "raceri". Numai bine.

A inceput sa ninga grav pe la mine,gata sezonul asta.Vad ca din dec vine tare iarna.Asta e un lucru bun pt ca e bine ca iarna sa-si intre in drepturi de cand scrie la calendar,asta inseamna ca si primavara isi va intra in drepturi la fel ,si nu ne vom pomeni pe la jum lu martie cu vreo ninsoare... Ultima plimbare a fost pe 30 nov,exact inainte de ziua rom.Am bagat-o in garaj,i-am dat bateria jos si i-am pus husa pe ea.Is foarte curios cand va fi prima iesire pe 2013.Sper ca de pe la jum lu martie sa o luam iarasi din loc....

@ vlad_prodan2006 : Cum au spus si ceilalti inainte,tre sa te decizi mai intai asupra unei clase,motocicletele pe care le-ai enumerat tu sunt ff diferite. Speed nu-ti place,foarte bine pt un incepator.Mergi sau iti place sa mergi in mod curent offroad (chiar si soft)?Daca nu,nu prea are sens Transalp.Ca sa meri ocazional pe un drum de tara,poti sa o faci linistit si cu naked sau chopper,nu e nici o problema. Nu am mers cu Virago 535,dar nu cred sa aiba consumul mare.Mi se pare o moto foarte frumoasa si ok din toate punctele de vedere. Cu cb500 am mers,si pot sa-ti spun ca e cam degeaba.Cum zic batranii,e ca apa sfintita .De tras nu prea trage,suspensia cam naspa,de consumat cam consuma,insa e f fiabila,si potrivita pt pers mai mici,din cauza inaltimii seii. Daca te hotarasti sa alegi segmentul naked,un Hornet mi se pare o alegere mult mai buna.La consum e cam la fel cu CB-ul,doar ca arata si mere mult mai bine.Sau,si mai bine,un SV650.V2,70 de cai,foarte buna moto si nu e plictisitoare deloc.La 2200-2400E gasesti modelul de dupa 2003,pe injectie si care arata superb. Numai bine.

Mda,de fapt ei din 2003 tot o freaca cu modelul asta.Da,in 2007 au schimbat-o cat de cat,suspensii,frane,niste treburi pe la injectie si carenaj,un "major update" ca sa zic asa,dar tot modelul vechi era.Este o motocicleta foarte buna,dar e in esenta modelul 2003. Anul asta n-au facut nika la ea,dar probabil au un departament enorm care face tot felul de studii si sondaje,si aia au luat pulsul natiunii si au zis ca tre sa-i faca ceva,s-o mai improspateze,dar nici nu prea au dorit sa bage bani in treaba asta,asa ca au dat-o pe dupa visin cu "pedigri-ul" lu RC 213V cu culorile repsol,cu praf in ochii prostilor. Ce au adus ei nou pe modelul 2013? -New Suspension : Showa Big Piston Fork.Nu aveau treaba asta si pe modelul precedent?Poate ma insel,dar eu asa tin minte.Pe spate bascula aia "Unit Pro Link,aia e din 2003 pe cbr-uri,neschimbata,iar suspensia aferenta e aceeiasi ca pe modelul vechi.Deci care new suspension? - C-ABS-ul,avea un prieten Combined braking sistem din asta pe un scuter din 2005,deci nu e nika nou.Franele sunt aceleasi Nissin-uri de cand lumea. Cu alte cuvinte,i-au pus niste roti in 12 spitze si i-au schimbat carenajul de arata fata ca pe F1 (amintindu-si probabil de vremuri de glorie demult apuse,cand cbr-ul era tatic,atat in teste cat si la vanzari),si gata : "The all-new model 2013,major update,revamp,etc. Pai rivalii scot un model nou-noutz odata la 2 ani.Si prin nou inteleg motor,cutie,sasiu,frane,suspensii,nu "all-new Denso 12-hole injectors",da,all-new din 2007 Treaba e ca aceasta clasa 600 supersport a cunoscut un declin enorm in ultimii ani din 2 motive : deoarece pe de o parte clasa superbike ( a miarelor) a devenit mult mai user-friendly decat in 2003 cand aparuse primul 600 rr,(cu tc,harti de ecu,anti-wheelie,etc,etc),ceea ce ii face pe cei ce doresc un ss sa se reorienteze spre sbk,iar pe de alta parte datorita boom-ului funbikes-urilor de 600 : vezi sv 650,kawa er-6n,etc,etc,chiar si naked-urile actuale (care deja au si ele usd,frane radiale,si un sasiu cat de cat) toate au rupt cate o bucata din vanzarile de ss. Nemaifiind bani gramada pe aceasta piata,de fapt nemaifiind banii aia grei in care se lafaia Honda prin '98 pe aceasta piata,ei nu mai baga bani in dezvoltare nimic.Ii trag un set de carene,care e moka,ii pun niste jante care se fac fara vreun mare efort,si salut. Si vor face asa cat timp le tine,adica pana cand vanzarile vor scadea vertiginos.Iar atunci se vor gandi daca se merita sa mai scoata un model nou-noutz sau nu. -

Sabin,eu nu m-am plans de motocicleta,imi place f mult si nu am de gand s-o schimb pt mult timp,pur si simplu am enumerat niste minusuri pe care le are respectivul model.Oricum foarte putine dupa parerea mea spre deosebire de alte modele.Dupa cum ai zis si tu,orice model are plusuri si minusuri.Shobo i-a facut o caracterizare,am zis si eu 2 vorbe,atata tot. Nici un motor nu e perfect,nici chiar r1,nu stiu de ce sari asa. @ Shobo : Incearca si gixxer-ul.Eu m-am dat de cateva ori pe un gixxer k6 si m-a lasat masca.fff bun motor,foarte faorte puternic.Nu m-am dumirit,mai vreau sa aprofundez,dar primele impresii sunt extraordinare.

Da,cu tobele stock e mult prea silentioasa.Cu sau fara tobe stock insa e total neadecvata pt drumuri lungi.Pozitia si stilul in care te obliga sa mergi nu sunt pt drumuri lungi oricum ai da-o.Da,pana la 7000 e cam lenesa,dar pe mine personal nu ma deranjeaza.Depinde ce vrei de la ea.Intr-adevar,consumul e ff ok pt ce motor e si ce stie.Consum de 5.5 nu am scos never,dar un 6 si ceva,da.Consum 7 la mers semi-legal. Ce i-as mai reprosa eu e saua care e de lemn.Nu am intalnit sa mai tare pe nici un motor.R6-le si Fireblade-ul zici ca sunt touring pe langa ea ca si comfort.In oras merg prea rar,dar cred ca sa mergi zilnoc cu ea in oras ar fi infiorator.Pur si simplu nu e pt asa ceva.Te chinui si tu si o chinui si pe ea.Nu. Am modelul asta (rn12) de 3 ani si ceva.Mie mi se pare o moto extraordinara.Insa e o motocicleta pe care trebuie s-o intelegi si sa te dai dupa ea.Comunica mult cu tine insa tre sa pricepi ce-ti spune.Si tre sa ai si putina conditie fizica,pt ca e de munca pe ea,nu te lasa sa fii lenes. E o moto cu f multa forta,ca si putere cred ca e egala cu modelele actuale,dar mie imi place f mult si nu sunt tentat deloc de modelul actual de r1.Poate de RSV4...

Da,deci au innoit trademark-ul pt RFV,foarte interesanta treaba.Nu pot bate BMW-ul cu CBR-ul,si incearca o strategie diferita.(dupa cum se spune si in articol). Eram sigur,puteam sa jur ca vor lua ceva de la VFR : "De ce sa facem un motor nou-noutz pt noul superbike cand avem un V4 pe un sport-touring?Il luam pe ala si il aieptam noi." Tipic Honda.Si VAG Group Bine,nu iau motorul,iau doar blocul din ce am inteles eu,dar mai mult ca sigur vor pune lant atat pe distrib cat si pe transmisie. In opinia mea nu prea ar trebui sa se joace si sa faca un motor ff bun,pt ca V4-le asta din momentul cand va deschide ochii va fi pus sa se bata cu S 1000 RR-ul prin toate testele si va avea ceva de lucru cu BMW-ul.Deci va trebui sa scoata un 180 de cai la roata,ca sa poata sa concureze cu bmw-ul,e putin de munca. Si sper sa nu arate ca in poza de acolo,ca... 180 de cai la roata si user friendly,pt ca pe partea ailalta va fi comparat cu RSV4-le care nu are puterea bmw-ului dar e foarte user friendly si "fun to ride",are parte de multe review-uri pozitive din aceasta cauza. Stachetele sunt destul de ridicate pe piata superbike-urilor la ora actuala. Nu mai mere strategia aia Honda cu un motor bun allround,un sasiu bun si suspensii si frane cat de cat si apoi imbunatatita odata la 2 ani.Lucrurile se misca ff rpd,concurenta e f mare,mai ales ca piata supersport a stagnat si cei ce cumparau ss-uri se reorienteaza spre sbk-uri acum,deci sunt si mai multi bani pe piata. Honda trebuie sa vina cu peste 180 de cai la roata,cu putere si sus si in medii,cu TC si 3-4 harti macar,cu un bord care sa nu mai arate din anii '90,cu ergonomie buna,cu suspensii bune si optional aftermarket-uri,cu frane radiale si abs,etc,etc,si desigur cu fiabilitatea specifica

Da,la motociclete e mai complicata treaba decat la masini.La moto sunt mai multe variabile : fiind atat de scurte si usoare,la moto dupa cum a zis si servant mai sus,pilotul influenteaza f mult distributia greutatii.Alta variabila f dificila ca sa zic asa e faptul ca motocicleta spre deosebire de masina se inclina pe curbe.Aici iar sunt multe lucruri de discutat,fortele care vin pe sasiu cand moto e inclinata,sasiul trebuie sa poata lucra putin pt a prelua treaba suspensiei atunci cand moto e inclinata,etc,etc.Dar deja o dam in alte alea si suntem off-topic.

Numa oameni de cacao.Dupa ce ca o comite mai e si tare-n gura.Macar sa plece capu si sa recunoasca, "da dom-le,am gresit,etc".Bine ca nu l-a bagat in spital pe baiatul cu scuterul.

@Cesar : La mijlocul motocicletei/masinii,dist dintre roti,ampatamentul. Vorbeam despre lumea curselor in general.E adevarat,la motociclete e mult mai complicat decat la masini,dar totusi eu zic ca treaba cu jos si la mijloc e benefica.In linii mari,pt ca motocicletele sunt atat de scurte incat trebuie mai multa greutate pe fata decat pe spate,in jur de 55-60% cu 40-45% din cate stiam eu. @Lordgrec : Normal ca vorbim de curbe,ca in linie dreapta distributia greutatii nici nu prea mai importa atat de mult odata ce ai plecat de pe loc.S-ar putea sa gresesc dar mie mi se pare ca un centru de greutate jos face ca moto sa se simta mult mai usoara si mult mai maleabila mai ales la schimbarile de directie stg-dreapta,ai mai putina masa de tras de pe o parte pe alta,masa multa fiind jos. La masini asta e regula de aur : centralizarea maselor.Punerea greutatii cat mai jos si cat mai apropiat de centru.Daca greutatea e mai mare pe fata,apare subvirarea,respectiv supravirarea pt spate,iar daca centrul de greutate e foarte sus,masina are un comportament foarte instabil si greoi,plus ca apare pericolul de rasturnare.

Da,se poate si asta,sa fie o moto cu dedicatie pt sbk,foarte probabil. Despre Panigale,am mai zis,mi se pare o moto f frumoasa si atat.A fost mult tam-tam in jurul ei,dar cand s-a luat in piept cu concurenta,au cam dat de pamant cu ea pe unde au prins-o. Nu prea mai urmaresc cursele,ART sunt primii la crt?Oricum,ideea cu rezervor in codita mi se pare pur si simplu proasta.Poate rezervorul e sub scaun si se prelungeste putin pe codita,nu stiu,nu pot comenta. Dar orice pasionat al curselor care stie fizica macar de clasele 5-8 va sti ca vei obtine un echilibru si un comporament mai bun pe viraje daca pui toata greutatea cat mai pe mijoc si cat mai jos.Ori sa pui 18-20 de kg in spate si in cel mai de sus punct al unei motociclete e o prostie dupa parerea mea.Aia sunt primii din alte cauze,probabil sunt primii pt ca din cate am inteles au in spate uzina Aprilia,nu sunt moto "de client".Banii vorbesc.

E camion in toata regula ala.Cred ca are peste 3tone usor.Oricum,nu asta conteaza Ce ma mira pe mine,am citit articolul ala,zicea ca au fost opriti pt "depasirea cu mult a vitezei legale".Cum draq devine asta? Probabil iar au scris aia din presa articole cu copy-paste de pe net,pt ca daca se interesau putin ar fi vazut ca viteza maxima a masinilor alora e cam de 130kmh,viteza pe care o prinde chinuit rau de tot. In sfarsit,nu asta e important.Diferenta zic eu fata de la noi,in Ungaria au scos politzaii au scos pistolul si au tras,nu au stat la discutii cand au vazut ca e groasa.Si banuiesc ca o sa-l si ascunda pe cateva zeci de ani pe rescpectivul cand va iesi din spital.La noi daca ala era un smecher natural cu relatii si bani il pupau stiti voi unde,ca nu aveau ce sa-i faca.

Nu prea vad eu Honda sa faca motoare limited edition pe care sa ceara o carca de bani in genul Ducati.Bine,in trecut s-a intamplat cu NR 750,dar asta era demult.Oricum,Honda nu e firma de nisha. Eu ii suspectez ca vor ca noua generatie de CBR 1000 RR sa fie V4 si prin sondajele astea iau pulsul cumparatorilor sa vaza cum ar fi primit un asemenea model de catre comunitatea moto.E un pas mare pt ei avand in vedere ca Honda nu e Yamaha sau Kawasaki sa faca schimbari radicale de la un model la altul.Strategia Honda e aceea de a crea un model bun si apoi sa-l slefuiasca odata la 2-3 ani. Ori din 2008 incoace (adica de 5 ani !) superbike-ul Honda nu a mai vazut decat mici cosmetizari si nimic mai mult,de unde pana acum odata la 2 ani aparea un model nou.Pt 2013 i-au remodelat putin carenele,i-au pus un nou telescop pe spate si atat. Intr-o asemenea batalie cum se da acum pe piata miarelor,cand toti vin cu tot felul de tertipuri,electronice,brembo-uri,ohlins-uri,si atatea si atatea,si in care pe langa cei 4 mari japonezi au intrat in joc si vreo 3-4 europeni (care deja au acaparat o bucata mare din piata,din tort),nu poti veni cu un telescop pe spate si 2 carene.Bine,bine,stiu,motocicleta e foarte buna,dar nu te poti bate cu bmw-ul,cu kawa si cu Panigale cu un telescop spate smecher.Si banuiesc ca cei de la Honda stiu si ei foarte bine treaba asta si coc ceva grav. Acelasi lucru si cu Yamaha care nu a mai scos un R1 care sa rupa piata din 2004.

Tara de calcat.Noi,bulgarii si albanezii suntem in Europa numa dpdv al hartilor,geografic general acceptat. De fapt in mod real suntem pe acolo pe langa Kazahstan,Uzbekistan,etc.

Va fi urata cu crengi daca va fi ca-n revista aia.Aia are fata si fiund de moto din anii '80. Si nu inteleg pt ce si toba sub sa si pe lateral?? Desi toba sub sa si mi se pare foarte sexy la o moto,e mult mai buna ideea cu toba lateral-jos decat toba sub sa dpdv al distrib greutatii. Iata si alta schitza in care zic eu ca arata mai normal :

Cea mai buna solutie.Nu incerca sa o indrepti ca nu prea ai cum asa,pe camp si mai mult ca sigur o spargi.Si chiar daca o indrepti,cum pui cauciucul pe geanta,cum ii dai aer,sunt sanse mari sa scape aer grupa mare chiar si asa.Insa dak ii bagi frunze,iarba,etc,ca banuiesc ca ai de unde ca e toamna si sunt din belsug,le inghesui in geanta si poti mere cu 40-50 la ora(cu roata spate am inteles ca ai probleme,nu?) sa ajungi la o vulcanizare ceva. Bafta,sa mai dai un update cand poti,sa ne spui si noua cum ai rezolvat problema. Numai bine.

S-ar putea ca inspirati de succesul foarte mare (atat in teste cat si la vanzari) al RSV4 de la Aprilia,Honda sa scoata un V4 de performanta.S-ar putea chiar ca noul CBR de 1000 sa fie V4. Probabil vazand ca crossplane-ul de la R1 nu prea functioneaza in viata reala asa cum functioneaza la MotoGp,Honda s-a gnadit sa nu simuleze un V4 cum face Yamaha,ci chiar sa-l faca. O idee ff buna zic eu,motoarele V4 sunt probabil cea mai buna arhitectura pe sportive. O alta idee buna zic eu ar fi rezervorul sub sa in stilul V-Rod pt coborarea centrului de greutate,dar vad ca nu se incumeta nici unul deocamdata... Poll pe MCN (initiat chiar de Honda zic ei) in care se cere opinia despre caracteristicile noului rcv : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/October/oct1012-poll-what-do-you-want-from-the-road-rcv/ Sunt foarte curios cam in ce fel va fi RCV-ul asta,sper sa nu faca si ei doar un balon de publicitate (in genul Panigale) si apoi sa vina dupa 6 luni cu vreo bashina cu sasiu,suspensii si motor de vfr alezat la 1000cc si cu stickere din alea de iti iau ochii cu RCV,HRC,etc ca nu cred ca va tine vrajeala...

Mda,deci ne-am cam lamurit cum devine situatia. Oricum dpdv legal nu ai ce vina sa-i bagi masinii atata timp cat accidentul s-a intamplat pe contrasens,chiar si dpdv moral nu prea ai ce sa-i zici. Omul ma gandesc ca s-a asigurat rapid si a trecut strada,(de asigurat nu cred ca era nebun sa nu se asigure,ca pe acolo trec tir-uri care coboara tare de sus,si oricat de primar oi fi tu,cand da tirul in tine nu mai conteaza),dar nu avea cum sa-l vada dupa curba pe motociclist,riderul o fi iesit inclinat si s-a speriat cand a vazut masina pe sensul lui si s-a ridicat si a incercat sa puna frana.Treaba dupa mine e in felul urmator : daca esti meserias si intri dur pe curba,apai sa nu-ti tremure gladiolele cand trece unul prin fata ta,te inclini mai tare,nu ridici motorul,sau stai in banca ta,reduci la 70-80 inainte de curba,ceea ce zic eu ca e o viteza kusher pe acolo (stai cuminte pe curba si bagi mana in gaz de abia cand ti se deschide curba si ai vizibilitate full),si astfel observand masina nu ai emotii ca aceasta nu va reusi sa-ti traverseze banda pana ajungi la ea. Nu cred ca l-a surprins cumva motocicleta sau a inceput sa batzaie sau ceva pe curba,r1 chiar si primul model sunt niste motociclete ff capabile,chiar si pt standardele de astazi. Cel mai rau lucru e sa-ti supraestimezi capacitatile tale pe motor,de aceea e mai bine mai degraba sa te subestimezi si sa ramai placut impresionat de cat de bine ai luat o curba,decat sa intri ca zmeul si sa ai surpriza ca iesi pe contrasens sau prin balarii. Totul se reduce iarasi la cazurile clasice de "nu m-a vazut si nu mi-a acordat prioritate,dar eu veneam racheta".

Multe review-uri bune a primit rc8-ul ala,toti care s-au dat pe el au zis ca e extraordinar. Si ca look arata foarte interesant. R1 big bang in schimb...eu nu am servit deloc,dar mi-a zis un amic care s-a dat cu unul ca nu a simtit nimic special,decat ca tragea mai slab decat al lui,care e model 2007.Eu prima oara am ras de el cand mi-a zis,m-am gandit ca isi lauda el marfa prea mult,dar m-am uitat pe dyno-uri si intr-adevar,r1 07-08 are vreo 160 de cai la roata si r1 09 bate pe la 145-150,deci nu manca cacao. Tu ai simtit ceva deosebit,adica functioneaza in vreun fel schema aia cu aprinderea la 90?

Nu mai e ca l-a luat un prieten de-al meu. Atata il lauda amicul asta al meu care l-a cumparat (dupa ce se coise de era sa nu-l mai ia),sunt foarte curios ce stie.Presimt eu insa ca nu rupe gura targului. @ AdrianB : In weekend-ul asta o sa ma dau pe unul,sunt si eu curios daca trage mai bine decat r1.Normal ar fi sa traga. Caii la roata sunt tot cam aia,in jur de 160,insa zx-12 are 200cmc in plus si normal cuplu mai mare.Dar de urat,e urat cu viteze.E matahalos si are farurile apropiate unul de altul,zici ca e un adolescent retardat. Bine,sunt subiectiv rau,dar hai sa zicem totusi ca nu e cea mai frumoasa motocicleta din lume

Sabin are dreptate.Ar trebui un subforum pt R1 Racing si noi restul cu probleme mai "de duzina".Asta vroiam si eu sa zic. Zircon,da nu a zis nimeni sa nu zici ca nu sunt proaste,nici o problema.Eu nu m-am dat pana acum cu Power Pure deci nu pot sa te contrazic. Sunt perfect convins ca in comparatie cu alte cauciucuri de top sunt proaste.Ce vroiam eu sa le zic celor mai avansati e sa se gandeasca si la nivelul la care suntem unii dintre noi.Care e total diferit. Numai bine.

In sfarsit,esti unul din putinii care intelege ca se mai mere cu r1 si altfel decat cu genunchiul jos. E vorba aici dupa parerea mea de 2 mentalitati diferite.Am mai avut discutia asta parca tot aici. Pe subforumul asta de r1 sunt multi useri care sunt foarte avansati fata de restul care mai fac un weekend pe Hungaro,Serres,etc. Si exista a doua clasa,spetza mai joasa ,din care fac si eu parte care mere pe r1 pt fun in weekend. Cele 2 clase nu prea au in comun una cu cealalta decat numele motocicletei,dar sunt diferente mari de filosofie (daca ma pot exprima asa),pt ca desi merem pe acelasi gen de motor (bine,ami vechi,mai noi,modificate sau nu) vedem total diferit lucrurile si facem lucruri total diferite si ca mers si ca intrebuintare cu ele. Ca sa revenim pe subiect,mie pt un stil non-racing de mers,2CT-urile mi se par foarte foarte ok.Nu stiu de ce,dar mi se pare ca odata incalzite au aderenta mult mai mare decat alte cauciucuri.Repet,practic un stil de mers lejereanu,de weekend. As fi foarte interesat sa incerc si alte marci pt "mers stradal",daca mai puteti da niste recomandari...

@ HD : Maestre,ce zici tu acolo sunt sf-uri.La un impact frontal ai mari sanse dupa cum spunea baiatul de mai sus sa mori la 40-50kmh sau sa ai macar leziuni interne grave.Impact frontal nu inseamna cand zbori peste o masina,dupa cum ai aratat tu filmuletzul ala.Am avut si eu un amic,mai mult cunostinta de fapt care a picat la 270kmh pe buc-ploiesti si a avut un picior in ghips.Asta nu inseamna ca a avut un impact la 270,pur si simplu s-a simtit prost,dar vorba aia prost sa fii,noroc sa ai,a iesit pe camp si s-a dus draq vreo cateva sute de m pe aratura,intrcandu-se si rasucindu-se in toate pozitiile.A avut noroc ca nu a venit masina de pe contrasens si ca n-a dat in nimic,altfel nu mai ramanea nici cacao de analize din el.Asta se califica ca accident la 270,dar nu ca impact la 270.E mare diferenta,e diferenta dintre viata si moarte. Imi mentin parerea,ca un impact frontal la 140 cum s-a vehiculat in presa ar fi facut riderul parte integranta din logan. Dupa opinia mea,e adevarat total neavizata,avand in vedere ca eu nu m-am "impactat" cu nimic pana acuma si nici nu doresc,impact frontal cu orice la peste 40-50 la ora inseamna pericol de moarte sau macar cateva luni bune prin spitale. P.S. Prietenul tau care a dat cu capu la 120 in bordura,s-a ridicat si a plecat (probabil in wheelie) acasa sa-si puna leucoplast se numea cumva Chuck Norris? E banc asta sau cum? E bine ca ne mai descretin fruntile @Belbody: Nu,masina era indreptata in sus cum te uiti la poza aia,moto a venit de pe curba aia care se vede in stg sus.Masina,daca a iesit de undeva si nu mergea pur si simplu regulamentar pe banda ei,a iesit din partea stg a pozei (se vede strada acolo,unde sunt aia 3 baieti si WV transporter albastru). Acuma numai cine a vazut accidentul live poate sti daca masina a iesit de pe strada aia vrand sa mearga in sus si i-o fi taiat calea si riderul a incercat s-o evite tragand larg stg si intrand pe contrasens dar totusi acrosand-o sau pur si simplu masina mergea regulamentar si riderul a iesit larg de pe curba si a dat in ea.De aia am zis ca a existat cel putin un martor care a vazut accidentul,ala ar trebui cautat,a murit un om totusi,nu?