Method

true that Inteleg pe undeva "strategia" Yamaha - ei incearca anumite simulari in cfd si le transpun in realitate cu acele winglets si atat.Lucru la scara mica,r&d doar pe calculator - abordeaza subiectul aero dar cu cheltuieli (si din pacate si cu rezultate) minime. Honda insa "arunca" efectiv cu piese in track team - aproape la fiecare test day au o droaie de piese noi de incercat,insa piesele de cele mai multe ori nu dau rezultate si nu sunt adoptate pe moto sau, si mai razna, sunt adoptate cateva curse dupa care se revine la configuratia initiala sau se trece la alta idee "proaspata".Honda baga bani - nu ai cum sa nu bagi bani cand faci asa ceva - insa lucreaza dincolo de haotic. Iar imitarea diferitelor solutii aero sau tehnice fara nici o noima,neintelegand ce fac si nestudiind efectele lor in profunzime,apoi abandonarea majoritatii lor dupa cateva curse....asta mi se pare efectiv ardere de bani fara nici o noima. Imi aduc aminte de bascula de CF preamarita de Chel,laudata de MM care se spunea ca ii da acestuia 0.2-0.3s/tur,abandonata fara nici o explicatie intr-un timp...acum nici nu nu-mi aduc aminte daca mai exista sau nu pe motorete la aceasta data. La fel codita de stegosaur,la fel ground effectul aprilia la fel mass damperul Ducati samd samd,le-am si uitat cate au fost. Dezastru.

Lumea se excita pe baza declaratiilor unuia sau altuia,a viselor si a sperantelor. Cert e ca japonezii bat pasul pe loc iar Q se imbata cu sperante si prezentari in powerpoint,in timp ce clasarile obtine de ei si in consecinta punctajele arata o realitate mult mai sumbra decat o zugravesc ei. Meh,pana la urma alegerea lui Q - avea locul asigurat la Aprilia,poate si banii au cantarit mult...sa vedem ce fac in 2025. Eu totusi nu mi-as pune mari sperante avand in vedere ca trebuie sa se bata cu 6 Ducati mult superioare lor + minim 2 Aprilia. Japonezii au ramas in urma la tot. Pe ei ii eludeaza rau aerodinamica,si prin urmare le lipseste foarte mult grip'ul dat de aceasta.A subliniat si Oxley,nu mai intru in detalii dar e vizibil ca fac niste masuratori care se fac la aero abia acum in 2025 cand ceilalti lucrau cu asa ceva de ani intregi.Asta inseamna ca sunt cu ani in urma.E vizibil si dupa lipsa de complexitate a carenajului (Yamaha) sau furtul si imitarea grosolana (si fara habar) al ideilor europenilor (Honda),dar si din lipsa rezultatelor. Eu stiu - aero e "a dark art" dupa cum zicea Newey,dark art care papa fff multi bani si nu are intotdeauna rezultatele scontate.Dar...din moment ce concurenta a adoptat-o (de ani buni) si lucreaza asiduu la asa ceva si lucreaza foarte stiintific si iata au si rezultate (cel putin Ducati si Aprillia pe alocuri),japonezii nu pot ramane mai prejos,pt ca iata,ajung sa fie la 2s/tur in urma. Asta e situatia - eu inteleg tactica Yamaha - sunt foarte sovaitori in a arunca cu sumele de bani necesare pt studii aero insa efectiv acum sunt stransi cu usa de situatie.Ar fi fost mult mai bine daca Ducati/Gigi nu ar fi adoptat aceasta "dimensiune" a aerodinamicii si sa ramana moto mult mai simple cum era inainte,insa odata adoptata,nu mai au ce face.E cutia Pandorei -odata deschisa,nu mai poate fi inchisa la loc.

Hate'ul...de fapt nu il poti numi hate cat critica - exista intradevar din cauza faptului ca un pilot fantastic cum e Q este dezavantajat masiv de materialul de concurs.Totusi trebuie sa remarc faptul ca Q singur a ales asta cand a re-semnat cu ei - eu nu cred ca va iesi ceva bun de la Yamaha,dar sa speram ca gresesc. Honda ma deranja cand distrugea cariera unui alt pilot fantastic - Marquez.Acum,ca Marquez e la Ducati - pai sa faca Honda ce o vrea,Mir saracul...imi e mila putin si de el dar meh...efectiv nu ma intereseaza subiectul HRC decat ca si amuzament. La fel si maritii austrieci de la KKTM cu Acosta. Eu doar enunt ce au facut japonezii in ultimii 3-4 ani - Yamaha factory abia acum foloseste Pitot-tubes deci abia in 2025 s-a gandit sa masoare viteza de curgere a aerului pe carene,in timp ce ceilalti o fac de ani buni.Asta e un fact (nu o opinie!) constatat de Oxley nu de mine si enuntat tot de el pe blog - daca asta inseamna ca eu privesc simplist lucrurile... Honda "arunca" efectiv cu piese peste piese in piloti pastrand la final aproape nimic si pe hartie nefacand de fapt nici un progres - un alt fact constatat in 2024 daca te uiti pe statistici. Eu enunt doar rezultatele celor 2 echipe.Or avea ele know how si ce mai vrei tu,dar nu fac nimic cu el...nu te supara pe cel ce constata asta. Nu il pot tine mai mult cu promisiuni (vezi duma lui Marquez cu prezentarile in power-point ale HRC) - daca Yamaha nu se poate bate pana in 2026 pt top 5 - pa pa Quarta.Iar fara ala sunt in plop. Anul a fost mai degraba o revigorare a sperantelor pt ca l-au adus pe Bartolini,dar ca si rezultate dimpotriva,si sa nu uitam ca in 2025 vor avea o sarcina muuuult mai grea decat in 2024 : pe langa cele 2 GP25 factory trebuie sa se mai bata si cu 4 GP24 - o motoreta imbatabila as zice eu.Eu cred ca Yamaha nu se poate bate inca cu Aprilia (Martin-Bezz),decum cu vreun Ducati.So... Yamaha la ora actuala are motoreta de locurile 8-10,si nu vad CUM ar putea schimba ceva in 2025 si 2026. Si repet - dupa cum a zis si Rins - V4 nu e holy-graal,nu e raspunsul la toate problemele,V4 le va aduce cativa Nm in plus,that's all.Degeaba se uita la europeni si vor sa ii emuleze - atat Ducati cat si Aprilia au un pachet complet nu doar motorul acela,si acolo fac diferenta.Pana vor ajunge Yamaha sa fie la acel nivel,Quartararo va fi long-gone.Si cred ca si rabdarea investitorilor se va termina... declaratii povesti promisiuni Fact : 2023 - cel mai bine clasat pilot Yamaha - Quartararo a terminat pe locul 10 ,luand 3 locuri 3 si avand 172 puncte (fata de cele 467 ale campionului Bagnaia),iar maestrul Morbido pe locul 13 cu 102 puncte. 2024 - cel mai bine clasat pilot Yamaha - Quartararo a terminat pe locul 13 ,cu 113 puncte (fata de cele fuckin 508 ale campionului Martin),iar al 2lea pilot Rins pe 17 cu 31 puncte. Deci eu nu stiu ce vad aia cu ochii mici,ce mari progrese a inregistrat Yamaha,si ce o sa duca ei firma pan-la cer vorba cantecului,ca in rezultate nu se vad absolut deloc aceste mari progrese.I'm sorry.

Trecand peste lacunele mele/noastre in exprimare si/sau mecanica,ideea de baza e faptul ca trecerea de la 1000cc la 850cc va duce la motoare reproiectate de la zero ceea ce implica foarte multi bani - e un efort mare si ca si munca si ca bani,nu un lucru marunt precum incerca sa o bagatelizeze colegu' fan #93. Iar cu aceasta problema deasupra capului,sa mai vina Yamaha cu un motor V4/1000cc inainte de 2027....dupa aia sa il arunce la gunoi ca sa proiecteze/construiasca un motor nou de 850cc pt 2027...nu prea as crede ca se vor lansa ei la asemenea "arogantze". Nu ca nu ar fi bine,si nu m-as bucura daca o vor face - sunt fan Q si sper sa ii dea cumva si lui o moto capabila macar de bataie la top 5 - dar nu o vad intamplandu-se.

Stii cum e asta?Ca in bancul cu ursul "ba iepurasule...da eu vad ca tu tot nu poti sapca" In fine,e amuzanta faza daca stii bancul si intelegi ideea.Nevermind. Mecanica si exprimarile sunt de combinator care face dezmembrari,ca de la ei am invatat limbajul,nu ar trebui sa ai asteptari Nu o sa pot sa zic in viata mea "vilbrochen",mai bine o dam la pace cu "crankshaft".

As usual,gandesti foarte,dar foarte superficial. Nu confunda bespoke racing engines cu motoarele normale de serie. Citeste macar in mare ce se schimba pt 2027 si vei intelege ca de fapt e foarte greu sa modifici cilindreea,nu merge sa o faci din chiuloasa. Se schimba alezaj'ul maxim de la 81 la 75,deci in concluzie trebuie alte pistoane,daca se schimba pistoanele vor usura si bielele si toate astea impreuna duc la alt vibrochen.Si desigur,fiind alezaj mai mic - alt bloc - logic nu? In concluzie un motor total nou de sus pana jos. S-ar putea sa aiba si niste modificari la camera de ardere (si posibil la cilindri) ca urmare a trecerii la combustibili "sustenabili" (a se citi etanol) samd samd.Se vor cheltui multi bani (degeaba) cu alte cuvinte. Aparte de problema pe care corect ai semnalat-o - un motor V4 va "antrena" un alt cadru,o amplasare total diferita a tuturor auxiliarelor,si o cu totul alta aerodinamica - O motoreta total noua de la A la Z,ce sa sa mai... Deci - e mare "caca" sau nu e mare "caca"? Asta pentru o companie care - dupa cum bine a atras atentia Oxley in teste - abia a descoperit Pitot-tube'urile si masurarea vitezei aerului la suprafata carenajului pt a compara rezultatele cu CFD'urile inginerilor din fabrica ,cu alte cuvinte abia acum face primii pasi in aero,pana acum se limita la simulari pe calculator si un set de winglets lipit cu nituri de carene... Eu cred ca pt Yamaha in special va fi un efort fantastic trecerea de la 1000 la 850cc,decum sa mai faca ei un V4,decum sa mai faca una de 1000cc special pt teste...ar trebui ca Yamaha sa inceapa sa arunce cu banii in toate partile...Ar fi bine pt noi (si Q) dar m-as mira. Si pe de alta parte,nu stiu daca merita efortul,pt ca nu stiu daca avantajul de cativa Nm al marelui V4 perfect echilibrat (fata de imbalanced'ul L4) merita asa un deranj....ok ok se mai castiga si ceva dwnforce din faptul ca V4 e mult mai ingust si ar permite ca si Yamaha sa adopte un mic efect de sol precum face Ducati si mai ales Aprilia dar sa fim seriosi....Yamaha nu are inca asemenea fineturi pe aero,repet,ei abia acum descopera ca trebuie sa masoare viteza aerului pe carene,pana in iarna asta nu o considerau necesar

I-au luat interviu de Valentine's Day,fiecare zicea cel mai nebunesc lucru pe care l-a făcut pentru o fata el a zis "nu am avut niciodată prietenă" Well...doooh !

Hayden nu ar fi fost de acord cu tine,a zis cu subiect și predicat asta.Si nu erau vorbe goale,in teste a avut și timpii ca să o demonstreze.Deci nu prea tine apa teoria asta. Era altceva,o moto cu un feeling total diferit fata de ceea ce servise tribunul pana atunci și probabil necesita o schimbare totala de stil,și de aceea a fost respinsa din start. El vroia tot Yamaha. De aceea sunt convins ca ar fi ieșit scântei- pt Ducati trebuie sa îți schimbi stilul de mers - a spus-o Marquez au spus-o toți. Rossi n ar fi făcut asta într-un milion de ani,iar Gigi după cum am văzut n-ar fi schimbat motoreta deci am fi avut un impas.

True true Bulangiu și Stoner ala. Nu cred ca ar fi schimbat ceva Dimpotrivă,cred ca ar fi afectat urat cariera lui Gigi,iar Ducati niciodată nu ar fi ajuns la performantele la care e acum. Mă gândesc la clash'urile lui Gigi cu un alt campion cu fitze - Lorenzo,care la venire vroia sa își impună ideile lui despre cum trebuie sa fie motoreta Ducati. Îți dai seama cum ar fi încercat sa se impună Rossi. Lorenzo pana la urma s-a dat pe brazda dar Rossi nu cred ca s-ar fi dat,iar la ce influență avea atunci când a venit la Ducati...cred ca Gigi ar fi fost demis dacă nu se conforma și nu făcea lucrurile precum ar fi cerut "dezvoltatorul"...si am văzut ce se întâmplă când se fac lucrurile precum visează piloții si nu conform inginerilor....atât cu Rossi în perioada Ducati cât și exemplul mai actual cu Marquez și Honda. (Asta nu înseamnă că Rossi nu era probabil cel mai accomplished pilot la acea oră - nu critic pilotul,ci mitul pilotului "dezvoltator")

true true Vine asta si strica si Ducati precum a stricat Honda. E de la feedback.E slabut pe feedback,nu "se" stie. Si ca sa continuam in spiritul nostalgiei Dar daca il aduceau pe Rossi...alta era treaba pun pariu.Ala le dadea feedback'ul corect (parca le-a mai dat o data...) dand o tura cu Ducati la Tavullia,in the dirt.Nici nu trebuia sa vina pana la circuit,geniul se cunoaste si in tarana.Ala om,nu pocnitoarea de Marcel.

Doar Yamaha si Honda KTM si daca ar avea concesii nu cred ca mai au fonduri sa dezvolte.... Ce te face sa crezi ca Ducati nu si-a facut lectiile in pre-sezon?Constanta si/sau timpii celor 2 piloti de uzina?Timpul lui Marquez cand a fortat putin aici la Buriram si a dat juma de sec la GP24?Heh.... true that Pecco a mers pe sistemul ori la bal ori la spital ca JM in 2023,iar JM dimpotriva - a mers calculat la rezultat,neurmarind in special victoria decat daca circumstantele i-o permiteau iar riscurile nu erau prea mari.Foarte prudent.

Foarte interesanta decizia.Deci cu alte cuvinte,Ducati merge la fiabilitate nu se risca.Nici nu prea are de ce,oricum e top dog v2024. Tardozzi zicea ca pilotii vor testa si vor da recomandari - dar ca decizia finala o vor lua Gigi dimpreuna cu inginerii pana la data omologarii - 28.02.2025. Dar se pare ca intradevar toti factorii echipei - si pilotii si inginerii,inclina spre v2024 - de fapt un v2024 cu anumite piese upgradate dupa cum zice Marquez. Nu vor sa riste - v2024 e tried and tested,e fiabil,puternic - stiu ei mai bine.Trebuie luat in calcul faptul ca nu il mai pot modifica 2 ani de acum incolo,deci orice eventuala problema (de fiabilitate,performanta sau comportament/powerband) pe care ar avea-o cu v2025 ii va chinui cel putin 2 ani.

Si eu zic la fel - nu se va putea distanta de Marquez in majoritatea cazurilor. Desi...sa nu uitam ca si in 2023 si in 2024 au fost curse unde Bagnaia efectiv a fost intangibil.Insa....a fost intangibil in fata lui JM de la Pramac,nu in fata unui 8x campion mondial cu fix acelasi suport si material de concurs ca al lui. Vom vedea. Luciditate...eu cred ca vor iesi scantei iar MM s-ar putea sa nu aiba luciditate insa daca il ajunge pe Bagnaia,il violenteaza grav - cu luciditate sau fara. La felul cum "stie" MM sa faca depasiri....nu cred ca va scapa nesifonat Bagnaia.Si azi asa maine asa,pana la urma cred ca va bate in retragere italianul.

Pecco e prea finut. Remember ca era pe net - cum urla Tardozzi la el sa nu mai fie asa finut?Ca ceilalti nu sunt deloc. Marquez o sa il ia cu fulgi cu tot. Singurul mod in care ii poate tine piept lui Marquez e metoda Lorenzo - sa fie atat de rapid incat efectiv sa fie intangibil. Daca Marquez il ajunge il va buscula rau si il va depasi in 80% din cazuri - a se vedea Jerez si Portimao 2024.

Taramasso explained that the inner layer temperature of a rear tyre is normally between “90 and 100 degrees,” meaning the 15-degree drop in Martin’s temperature at the time of his crash is equal to between 15 and 16.6 per cent. Taramasso continued: “So, this is for sure a big parameter that [combined] with the track conditions that – remember, was very slippery, was windy, was cold, was only 30 degrees, here normally is 50 degrees, we had rain overnight – so, the bad condition, and the tyre not ready, that’s why the crash happened.” Mai e ceva de zis?15 grade sub temp la Martin.Gume reci el blana orbitoare. Era clar de la bun inceput,dar na,da urat sa zici "am fortat cu gume reci - rookie mistake".Asa mai bine spunem "am facut totul bine - nu stiu ce s-a intamplat...motoreta,gumele ceva".Mda. In fine - nu conteaza pana la urma ce zice Martin,tot la el se deconteaza.Out din teste si probabil va veni intr-un picior la prima cursa.Pacat. Macar 2 rivali avem - MM vs Bagnaia. Distant 3 va fi bataie mare insa intre Q,Martin,Bezz,Diggia (lu asta i-au dat GP25?),AM,poate Acosta.... Eu zic ca va fi un sezon misto. Si scandaluri multe atat intre cei 2 de la varf cat si in plutonul urmaritor.Abia astept

Foarte adevărat...din păcate. Se pare Însă că lumea pe la Aprilia e foarte mirată de cât de tehnic e Bezzechi și de ce feedback bun dă. Măcar atât.

Declarație a la Bagnaia după ce se împrăștia în cursă "am făcut totul ca la carte n-am greșit nimic,nu știu ce s-a întâmplat"...pai da maestre,dar atunci de ce ești pe jos? În fine,greșeala lui sau nu,tot la el se va deconta pt ca Aprilia acum va orbecai și mai rău după aceste teste. Dar Bezzechi oare ce a zis?ii place nu ii place feedback etc?pt ca pe italian a rămas toată treaba acum,cu Martin out. Q e the dark horse după ce Martin și cu Aprilia au dat cu oistea-n gard. Cine știe,poate poate Yamaha a câștigat ceva performanta în iarna asta....mai ales ca l-au adus și pe Bartolini de la Ducati...fingers crossed. Miller zicea ca nu are ce sa se plângă de top-speed ul Yamaha ca atingea tur de tur peste 330...dar aia cu top speed ul e relativa - a zis foarte bine Q anul trecut - degeaba ai top speed fără aero și Ducati are top speed similar cu downforce mult mai mare. GP25 o sa fie într-o clasa a lor,dar problema (pt restul lumii) e faptul ca GP24 a arătat anul trecut ca e o motoreta practic imbatabila - Aprilia Yamaha și KTM cred ca vor avea probleme foarte mari cu GP24 de client.

Mmm...da.Sunt curios acum cum o sa demonstrezi acest lucru 5 yrs old anyone?Bruzli il bate pe Vandam? M-am laudat vreodata ca stiu?Sau?Nu inteleg ce legatura are cu Biaggi.Aa,sau incerci sa imi explici ca de fapt eu sunt foarte prost pt ca nu stiu sa merg in ritm racing ?Nu pricep deloc aceasta ....logica?Apropo de ars grande,ce incerci sa faci? Dar accept provocarea - daca imi pui la dispozitie asa o masina cu draga inima iti voi arata cum dau cu ea in gard Deal. Nu mai zic nimic - ai spus tu destul.Discutia deja a ajuns de domeniul sf'ului.Iti doresc succes. Tot anul trecut am sperat si am sperat ca poate poate ajuta Doamne-Doamne si impusca si el un campionat.Si Doamne-Doamne a ajutat,si ma bucur foarte mult pt el.Tot timpul am fost fan.Dar cred ca va fi singurul,cel putin pana va primi o moto corecta. Anul trecut a castigat fiind cumpatat,prudent si inteligent.Sper ca anul asta sa nu uite strategia de anul trecut,pt ca altfel iata ce se intampla... Da,my bad,acum am vazut si eu,nu stiu de ce stiam eu ca are 5. Nu l-am prins pe Doohan,dar s-a ciondanit cu Rossi rau de tot (eram mic dar am vazut cursele live pe Antena 1 parca erau),era extrem de dur in exprimarea pe pista - sa il scoti fortat pe un alt pilot la 200+ pe iarba,c'mon.Rautz rautz corsarul? Socot ca Rossi a fost ireprosabil (si elegant) in bataliile cu el. Da - 500 2T aveau o curba de cuplu "aproape verticala" (Burgees parca zicea asta),130kg si no TC.Si drept urmare foarte multe highside'uri. Socot insa ca pilotii de astazi s-ar fi adaptat.S-ar fi accidentat masiv,cum se accidentau si cei de atunci,dar s-ar fi adaptat. Acum insa puterea e dubla si raportul cp/kg mult mai mare.Nu poti manageria 300 de cai/157kg din incheietura in limita,oricat ne-ar placea noua sa credem ca se poate. Subiectiv (pt ca obiectiv nu avem cum proba desi colegul pune pariuri in aer ca Martin nu stie sa mearga ca pilotii de 2T),si total ca fapt divers,parerea mea e ca cea mai talentata generatie si cea mai misto perioada a motogp a fost cea din 2008? (venirea lui Pedrosa si Lorenzo) pana in 2015 inclusiv,pt ca erau niste talente fantastice acolo : Stoner alien,"un" Rossi matur si puternic care i-a dat bine replica,Pedrosa era genial,Lorenzo metronom,apoi a venit si Marcelino in 2013,superb.Am mai zis si repet - campionatele 2012 si 2013 (precum si controversatul 2015) mi s-au parut cele mai bune campionate din 2000 incoace. Spre deosebire de acei ani,in anii 2000 erau foarte putini piloti care ii puteau da replica lui Rossi,iar acum materialul de concurs conteaza in asa proportie incat iata - daca nu ai Ducati nu faci nimic.

Tot ce se poate,nu neg ca poate fi orice - tot felul de probleme sunt întâlnite în teste. Dar nu ma pot abține sa nu ma gândesc ca poate maestrul a coxat-o cum coxa Ducati.Poate sunt răutăcios dar trebuie sa recunoaștem ca e probabilitatea cea mai mare. Indiferent de a cui a fost vina,participarea lui Martin la prima etapa e sub semnul întrebării.De teste ce sa mai zic...si intr-un moment când trebuie sa aleagă configurația pt următorii 2 ani. În alta ordine de idei,Bagnaia a zis ca e prima oara în cariera lui când are fix același feeling și da același feedback cu coechipierul.Si având în vedere cât de titrat și ce experienta are coechipierul,as zice ca lucrul asta e de bine și pt Bagnaia și pt Marquez și pt Ducati. Foarte probabil sa aibă un mare as în mânecă cu Gp25 (cum au avut și cu gp24 doh) dar sper sa avem totuși spectacol măcar ca anul trecute Doamne-ajută.

Mă dau destept ca îți spun că nu înțeleg ce scrii?pai nu înțeleg csf,eu vorbeam despre cu totul altceva iar tu mi-ai dat quote la tot citatul și am presupus ca vorbești despre Martin nu despre marea schema prin care a rămas Biaggi în inima ta. Nu sunt de acord cu faptul ca prin manevra aia Biaggi a arătat ce mare smecher era el fata de cei de acum (de unde aveți ba nene teoriile astea cu "cei de demult erau mult mai smecheri decât ăștia etc etc") Prea multe nostalgii wtf E ca bancul ala "aici e clubul nostalgicilor? Da,dar nu mai e ca altădată..." La fel și tu: Marele Biaggi...si de ce e asa de mare?pt ca a fost singurul care se putea bate cu Rossi la acea vreme?pt cele 5 campionate mondiale de la 250?Aaa nuu,pt ca a ridicat-o lumânare fără sa vrea dar totuși a ținut-o. Nu mai sunt pilotii de altădată...Facepalm. Acum bănuiesc ca sunt la subiect.Enjoy

Dacă ai și traducerea în română... Nu inteleg la ce te referi,era vorba despre căzătura lui Martin iar eu am spus ca poate ar fi fost bine sa nu forțeze in teste și sa ia exemplu de la Bagnaia și Marquez care merg pe vârfuri tocmai pt a nu cădea în momente hotărâtoare pt tot anul... Oricum am da-o tot vina lui Martin este.Ca nu reacționează Aprilia precum era el obișnuit pe Ducati...ce surpriză...nu se aștepta nu?

...la fel ca cea cu turcul preamarit in sbk care s-a plimbat pe pod la Stanbul cu H2R in spritzari din aia de manelist bot de ratza si la glezna goala Si aia o sa dainuie dar din alte motive In alta ordine de idei - iata ce abordare are Marquez fata de teste (fata de Martin) - exact ce ziceam mai sus : “[Late in the day] I put a new tyre to do a time attack,but unluckily I crashed in that turn nine.” Marquez’s crash didn’t prevent him from getting through all the work he and the Ducati team had planned, though. “But we did all the jobs today, everything we had on the plan,” he said. “I was very careful all day because we have a specific job to do, that is trying to find the direction for 2025, especially about the engine and aero, and Ducati want to be very precise on that, and at the same time conservative because they want to choose the correct decision. “We tested a lot of things today. I think we already understand what is the way, but tomorrow we need to reconfirm.”

Eu n-as trage inca o concluzie clara despre Aprilia - sunt primele contacte - probabil trebuie sa mai lucreze mult la ergonomie,la setari la etc. Apoi nici motoreta nu e sorted out - sunt teste,fix asta se face in teste.... Bagnaia baiat destept aici - n-a fortat n-a riscat accidentari,isi face programul. Martin pe haiducie pe vijelie,blana orbitoare si...iata. Eu i-o atribui lui JM exclusiv greseala asta,chiar daca motoreta nu era sorted...deja ai o experienta mai nene,nu mai poti da cu mucii in fasole si sa te rupi direct din teste ca primul noob. A recunoscut chiar Biaggi ca n-a vrut sa faca asa o lumanare si ca a pierdut-o dar...daca omul a reusit sa o puna jos pe 2 roti inseamna ca i-a iesit. Sheriff

Nu are nimic la cap etc a făcut RMN. În schimb fractură mana dreapta și "fracturi" la piciorul stâng. Nu tot piciorul stâng l-a paradit rău atunci când s-a rupt nasol de tot la Portimao de a avut 8 fracturi? Oricum e nasol pt ca sezonul începe în 3 săptămâni jumate - foarte puțin timp pt refacere - și dacă va fi apt pt Thailanda în mod clar nu va fi la nivelul normal. Bine ca a împușcat titlul anul trecut ca anul asta pornea învins din start.