Method

In alta ordine de idei : This is insane.Daca e mass damper acolo,e insane. Are logica,pt a tine bascula spate jos,dar la ce s-a ajuns frate....

Din poza asta se vede cel mai bine. Nu cred ca si-a dat nimeni seama atunci insa intradevar ca daca ma uit acum la reluare se vede roata fata a lui Diggia cum l-ar lovi.... Makes sens acum ca e asa de lovit,vorba lui - putea fi mult mai rau - multi au mierlit-o loviti de motorete - asta e cel mai periculos lucru care i se poate intampla unui pilot - sa cada in fata unei motorete.Vezi Shoya Tomizawa.

Da,mai are mult pana sa se refaca la 100% dupa cazatura din Qatar soldata cu pneumothorax si 11 coaste rupte,si se pare ca peste vreo 3 luni il vom mai revedea : Jorge Martin may be forced to spend at least two weeks resting in hospital in Qatar before he can return home to Spain. Initial indications are that he will be out for around three months. The Spaniard, who had only just made a return to MotoGP action after recovering from the injuries that kept him out of the first three races of the year, fell on lap 14 of Sunday’s Qatar GP. The Aprilia rider was then struck by Fabio di Giannantonio as he lay on the track. The subsequent hospital assessment revealed a pneumothorax and eleven broken ribs. Martin has had a drainage tube inserted in his right side, which could potentially be removed in four to seven days. A return home to Spain is an understandable priority for Martin, but the nature of his injuries means that flying could be painful or outright impossible. “If everything goes very well, Jorge could try to get on a plane and fly in about two weeks. Maybe even three.” No matter how well things go from a travel perspective, a doctor who regularly treats MotoGP riders said that Martin would be out for no less than three months, pending further details of the injuries. Da,si se pare ca ar fi fost si lovit de motoreta lui Diggia,probabil de acolo si fracturile acelea de coaste,pt ca parea foarte ciudat sa aiba atatea traumatisme doar pt ca a cazut pe vibrator... Anul asta e cam compromis pt el.Pacat...

Da da știu video asta.E haios ca zice și el "we used to use nitrogen,because it doesn’t matter if it's cold or hot,it stays the same". Nu știu ma nene mai,dar eu spun niște lucruri știute : pe de o parte nu poți extrage absolut toată umiditatea din aer (Cel puțin nu în condiții de circuit cum au ei acolo),totodata oxigenul din aer e foarte sensibil la schimbările de temperatura și influențează presiunea,iar pe de alta parte ei au clar probleme cu cresterea/scăderea presiunii în funcție de temperatura. Totodată cei din F1 au solicitări imens de mari pe pneuri fără creșterea presiunii mid-race.Dar pun azot. Concluzia mi se pare la mintea cocoșului- de ce sa nu pui azot? Dar cine știe...poate e ceva ce nu înțelegem noi,deși Crafar spune clar ca mai demult se punea azot... Idk...ciudata treaba oricum.

Dry air nu cred ca poate fi in totalitate dry si pe deasupra are oxigen,care oxigen cand cresc temp in guma...it'a moody bitch De aia se pot si juca ei cu presiunea - sa o creasca stand in pluton in exhaustul altor motorete,sau sa o scada daca au aer proaspat in fata. Nu cred ca un pneu umflat cu azot ar avea fluctuatii de presiune - bagi 1.8,ramane 1.8. Nu am eu impresia ca stiu ceva peste restul,insa o iau prin comparatie cu F1 - SI acolo au o presiune minima admisa,SI acolo urmaresc sa puna presiunea cea mai mica posibila,si totusi niciodata nu am auzit de vreun issue cu presiunea in gume - penalizari,dificultati in acest sens samd.Diferenta? - folosesc azot. Despre problema logistica am mai discutat parca - sunt niste aparate ieftine si de relativ mici dimensiuni care fac azot la circuit din aerul atmosferic.Sau dupa cum bine zici - doar pot aduce Michelin cateva butelii de azot - e un gaz inert care se poate transporta nu exista pericol de explozie samd. Sau dupa am zis mai sus - cum fac aia din F1?Il fac la circuit cu aparate,il aduce Pirelli?Sa faca si ei la fel - cert e ca la aia eforturile din gume sunt huge fata de motogp,iar presiunea nu e un issue,ei punand azot,so...de ce nu se poate "copia" rezolvarea cand problema alora cu cresterea presiunii clar era mult mai dificila si au rezolvat-o???Asta e intrebarea mea... Dupa cum zice si colegul @apriliacluj,nu. Cu cat e diametrul cilindrului mai mic,cu atat e suprafata pistonului mai mica,dar pt a obtine aceeasi cap cil cu un alezaj mai mic,trebuie sa maresti cursa,ceea ce inseamna ca nu mai poti ridica atat de mult turele pt ca daca biela e mai lunga,va fi mai grea si va avea inertie mai mare. Dupa cum zice colegul,se practica urmatoarea logica - vrei cuplu?maresti cursa (pt ca fizica de a6a la care am chiulit Lucrul mecanic = F x bratul fortei),lungesti bratul - ai cuplu mai mare fara sa maresti forta.Dezavantajul? - bielele lungi sunt grele,prin urmare ai ture mai putine. De aceea la motoare in general si la motogp in special se practica motoarele asa numite "oversquared",unde alezajul e mai mare decat cursa - de ce?pt ca astfel ai o cursa super-scurta ceea ce permite biele f short care dau posibilitatea unor ture ridicate. DAR,ducandu-ma pe firul asta cu alezajul,observ ceva in sprijinul a ceea ce spunea colegul @damager si anume ca vor ridicarea turelor,cel putin directia asta pare a fi - vad ca au impus un alezaj mai mare procentual decat e acum?Sau bat eu campii,calculez gresit? Daca la 1000cc ai alezaj x cursa 81x48.5,ei au impus pt 850cc alezaj 75mm,procentual daca micsorezi totul cu 15%,alezajul trebuia sa fie mai mic nu? Sa ma corecteze colegii care stiu mai multa fizica,dar se pare ca domnii din gp au impus alezaj mare si automat cursa si mai scurta,asta insemnand posibilitatea de ture mai ridicate decat in prezent.Dar combustibilul cu energy density cu 30% mai mic si pe deasupra si cantit mai mica...sa vedem ce iese

Nu e absolut deloc SF,e perfect tangibil cu tehnica de azi,ohoo si inca cum.V4R cum zici e la 17k,si sa nu uitam ca in anii 2000 se duceau cei din F1 la 20k+ pe acele V10 de 3000 DAR cum? folosirea pe scara larga a titaniului,magneziului,aliajelor beryllium-aluminum ba chiar se zvonea ca ajunsesera la depleted uranium (densitate f mare) pt contragreutati la crank,ori iti dai seama ca toate astea sunt interzise de regulament la motogp....pe langa faptul e ultra-mega-scump de lucrat cu materiale exotice. Nu zic ca nu e posibil - zic ca pe de o parte regulamentul interzice materialele care ar face posibila o crestere a turatiilor iar pe de alta parte nu ai gaz pt asemenea ture. Trecerea aceea la etanol cred ca o sa ii loveasca rau : - are cu aprox 30% mai putina energie decat benzina - ii trebuie mai mult aer in amestec - lor le scade si cap.rezervor cu 2litri... Singuru lucru bun la etanol e ca are cifra octanica mare - aia inseamna ca pot folsi o compresie mai mare...dar asta inseamna internale mai puternice prin urmare mai grele.Adica fix invers de ce ai nevoie daca vrei sa ridici turatiile. Plus inca o chestie - scade si nr de motoare deci trebuie sa creasca fiabilitatea.Asta inseamna componente mai puternice prin urmare mai grele - alt factor limitativ pt cresterea turelor. Hai ca pe motor si putere ii leaga la maini bine de tot.Deci ff interesant va fi cum vor rezolva aceste probleme.

Pai da colegu - bine bine,in teorie e simplu - cresti turele ai mai mult aer bagi mai mult combustibil si tadaaa - same power ca 1000cc....Dar 2 probleme vad aici : - 850 vs 1000 cc inseamna internale motor (foarte) putin mai usoare,dar pana la o crestere cu 20% a turatiilor mai ai,nu prea o vad plauzibila dpdv tehnic - ei sunt foarte limitati de regulament la internale motor la materiale destul de basic - nu mai tin minte 100% dar cred ca pot folosi doar otel aluminiu samd,titaniu doar in supape,deci nu pot lucra cu "materiale exotice" care sa fie atat de usoare si totodata rezistente incat sa le permita cresterea turelor cu 20% - cea mai dura problema - scaderea cap rezervorului cu 2l + biofuels (etanol) care are cu vreo...30% mai putina energy density inseamna ca nu vor avea combustibil destul nici pt nivelul de turatii de acum,decum sa le ridice cu 20%. Off,deci nu scapam nici in era Pirelli de "management"?Eu speram la o era pre-2015 dpdv al gumelor,adica o era in care guma nu era un factor limitativ... Poate nu m-am exprimat eu cum trebuie - am intrebat de ce nu baga azot in gume in loc de aer normal... Problemele cu incalzirea sunt ca daca creste presiunea peste 2 bari si ceva nu ca ar ceda guma dar nu mai au ei feeling pe ea deloc. S-a pus regula cu 1.8 minim pt ca o lasau prea jos (cu cat e mai moale cu atat mai grippy) dar cu cat mai moale cu atat e mai riscant sa faca poc,nu e safe.Inteleg de ce Michelin a pus regula de 1.8,nu inteleg de ce nu baga azot in gume - care azot ar garanta ca ramane la 1.8 si elimina calculele lor ezoterice deja cu "asta sta in pluton se ridica cu...0.x bari...hai sa ii bagam 1.68 si speram sa se ridice la fix 1.8 sa impacam si capra si varza". Singura explicatie pe care o gasesc e ca poate nu reusesc sa incalzeasca coresp gumele cu azot?idk,un coleg mai experimentat sa ne explice daca stie

Scaderea cap motorului + sustenable fuels (etanol din porumb si trestie de zahar,hai sa nu mestecam si noi vrajeala aia cu biofuels) cred ca va duce la o scadere semnificativa a puterii,care scadere va avea efecte atat ca si performanta,timpi dar si in abordarea aero,insa ride-height ii va lovi (sper) destul de crunt pe Ducati. Nu prea vad cum vor ajunge,daca le tai cu 15% cilindreea si cu (probabil) 20-30% energy density,plus taierea cu 2 litri a cap rezervorului. A mai fost discutia asta - repet - nu ai cum sa interzici un element aero.(Ai cum dar e super mega greu si oricand echipele pot "ocoli" regulile - exemplu lopatica de sub bascula - nu e element aero,e pt racirea rotii spate - poate FIM comenta?Nu.E aero?este.Au driblat regulile?Lejer).Nu poti interzice o carena,sau forma unei carene,samd. Intradevar,gumele vor arunca toate datele la gunoi,trecerea la Pirelli e probabil cea mai de impact schimbare. perfect spus. Nu inteleg de ce naiba nu ii obliga sa bage azot.E absolut...nu pricep eu ceva?Eu nu cred ca se racesc gumele si nu mai raspund cu azot?! I just don't get it.

Aa,bine,KTM mai da cu bata in balta,that's for sure.

+1 Bajbaiam prin schimbarile 2027,asa ca le-am cautat : Engine and Performance - Engine displacement will be reduced from 1000cc to 850cc, with a maximum bore of 75mm (down from 81mm). This is expected to lower top speeds, making racing safer and increasing fuel efficiency, while maintaining the four-cylinder, four-stroke configuration - The minimum bike weight will drop from 157kg to 153kg - The number of engines allowed per rider per season will decrease from 7 to 6. . Fuel and Sustainability - MotoGP will mandate the use of 100% sustainable, non-fossil origin fuel, building on the current 40% minimum requirement - Fuel tank capacity will be reduced from 22 litres to 20 litres for Grand Prix races, and from 12 litres to 11 litres for sprints . Aerodynamics - The top of the front fairing will be 50mm narrower, and the nose will be pushed back by 50mm - The maximum width of the high portion of the front fairing will be reduced from 600mm to 550mm, and the maximum rear end height from 1250mm to 1150mm - Any aero parts behind the rider must be homologated as part of the aero body, with only one update allowed per season to control costs. . Ride-Height and Holeshot Devices All ride-height and holeshot devices will be banned, including those used solely for race starts. This aims to level the playing field, enhance safety, and shift focus back to rider skill. . Data Sharing GPS data from all riders will be made available to all teams after each session. This is intended to help less competitive teams improve and to increase fan engagement by providing deeper insights into racing . Concessions System The current concessions system will continue, but all manufacturers will start the 2027 season in Rank B. Performance will be reassessed mid-season to determine access to additional concessions. New manufacturers will start in Rank D, with more development freedom. . Expected Impact Bikes are projected to be 1-2 seconds slower per lap, but the changes are designed to encourage closer racing, more overtaking, and greater innovation within the new constraints.The new rules are the result of unanimous agreement among MotoGP stakeholders and will be in effect from 2027 to 2031. Ce cred eu ca va conta masiv,pe langa reducerea cap. de la 1000 la 850 CU reducerea alezajului de la 81 la 75 dar si reducerea cursei de la 48.5 la...41.2? ceea ce implica engine redesign de la zero,va conta mult schimbarea gumelor la Pirelli,trecerea la combustibili non-fosili ceea ce va implica o reducere as zice maricica a puterii,si renuntarea la holeshot si ride-height. Aero...meh : parbriz cu 5cm mai ingust si bot impins 5cm in spate,carena fata redusa de la 60 la 55 cm,deci tot cu 5cm,si spatele coborat cu 10cm...mi se par foarte micute "taierile" pe partea de aero,cred ca mult mai mult ii va afecta cilindreea si trecerea pe combustibili non-fosili,pt ca trebuie sa ai excess power pt a pune aero,cred ca vor scoate ei singuri downforce pt ca nu vor avea destula putere. Ducati insa sta fantastic pe engine si foarte bine pe aero.Sa speram insa ca aceasta reamestecare a cartilor va scoate un ALT si nou contender in fata. Cred ca ai baut apa dupa colegul xt.Vezi ca sunt n declaratii ale varii piloti despre cat de importante sunt - un pilot nu imi mai aduc aminte cine descria iesiri ale Ducati din viraje in vit inferioare 2,3 cu full gas si absolut nici un wheelie nici un derapaj spate,no drama doar grip....asta in timp ce cei de la Yamaha descriau cum au wheelspin pe linia dreapta chiar si in vitezele superioare 5-6....concluzia?Unde e diferenta dintre cele 2? Cum crezi ca e posibil sa dai full gaz in treapta a2a la o moto de 300 de cai si sa nu miste nimic ci pur si simplu sa puna toata puterea jos? (lucru pe care nu il poti face nici la o moto de strada de putere considerabil mai redusa)

MM s-a bătut singur (influențat indirect de niște presiune pusă de viteza lui Q) in 2020. Ducati în 2020 lua bătaie de la MM-Honda cu ceasul de la gara.probabil la fel și în 2021.2022 a făcut o moto mult mai buna decât competitia intradevar. Nu știu însă dacă MM ar fi fost la Honda apt în toți anii în care a stat pe bara dacă Honda ar fi ajuns asa low precum s-a dus cu MM accidentat. Deci teoria ca "MM a fost bătut de Ducati",nu știu ce sa zic... Dar stai ca nu sunt la curent - cum se interzice aero,de unde e ideea asta?Eu știam ca se micșorează suprafata maxima a motoretelor în fata cu vreo 10-20% nu ca se interzice aero,știu eu greșit,sau? Nu cred ca Ducati vor fi loviți atat de mult de aceasta regula...si btw Aprilia pare mult mai studiata dpdv aero,doar ca Ducati cred ca e competenta la toate capitolele nu doar aero,de aia e atat de puternica. Perfect de acord cu tine cu cei 4,cu un mic accent pe ultimii 2 Întrebarea ar fi "cine îl poate bate pe MM de pe motorete identice?" As zice ca Pecco nu...

Hahaaa...o matura bosumflata Eu stiu ca Acosta are aceeiasi motoreta ca si Binder.Adica ultima iteratie ca sunt KTM factory nu?Iar prin contract lui tech3 le este data tot ultima iteratie,e un fel de cum era Pramac pt Ducati.Deci nu inteleg ce "motoreta veche" are Acosta... Eh,reia declaratiile lui Pecco de dupa Portimao 2024,ce sa zic...nu s-a exprimat in termeni tocmai elogiosi la adresa lui Marquez si a skillului sau in a depasi,iar Marquez a zis ca Pecco a facut o greseala si ca si-a aparat prea agresiv pozitia 5-6? pt care se bateau nemaiavand gume. Cert e ca daca se mai intampla in mod sigur se vor blama unul pe celelalt. Si la fel de cert este ca a mai fost incercata faza asta cu 2 campioni la aceeiasi echipa si in motogp dar si in F1 la greu,(pt ca multi sefi de echipa erau over-confident in autoritatea lor si nu inteleg ca 2 alfa males niciodata nu se vor intelege pt ca fiecare va vrea totul pt ei),si de fiecare data a iesit urat mai ales pt echipa. Dar nu e ceva ce critic - eu am spus inca de cand a semnat MM ca va fi f bine pt spectacol si pt noi pt ca vom avea la ce ne uita MM 33 anisori...Lorenzo la cat s-a retras? E top dog da,si mai are 3-4 sezoane in el,dar cine stie ce motoreta va mai prinde...si iata ca motoreta conteaza covarsitor. Nu,eu nu il vad sa vina la 190 podiumuri.DAr nici nu conteaza traba asta pt el - a zis de multe ori ca va merge cat se simte bine si cat poate sa fie performant si sa se bata la titlu.Cand nu mai poate,da quit.Mi se pare normal. Daca pe viitor prind Acosta,Martin sau Quartararo motorete decente,s-ar putea sa nu mai fluiere Marquez asa prin miriste ca acum.... ...la ce sistem de lucru au...nu as paria.Desi Honda are puterea financiara necesara si willingness'ul - dorinta in a baga bani destui cat sa ajunga iar sus.Sper doar sa mai vina inca unul la nivelul Ducati.Macar 1 constructor.Oricare,i don't care,dar sa nu faca Ducati legea iar.

...si moto 25 ar fi....care? Crezi ca din moment ce din toamna deja au iesit la iveala problemele KTM cu banii,s-au mai bagat ceva bani in moto de gp?C'mon... Educati educati dar Pecco l-a scuipat peste gard la Portimao. Eu cred ca in cazul unui incident in cursa vom asista la un razboi a la Rossi-Lorenzo cu paravanul dintre boxe. Aveti doar putintica rabdare No way. Cariera lui Rossi a fost mult mai lunga decat va fi a lui MM. Si pe partea cealalta,poate MM nu va avea tot timpul o moto competenta,cine stie ce se intampla din 2027....

Achesez. Sa vedem cum iese din el. You never know....poate va fi atat de rapid si il freaca pe demon incat face ala (iar) vreo prostie. Insa...80-90% va pierde campionatul in favoarea lui MM zic eu... Maravilla (si Pecco) enumera avantajele si dezavantajele KTM : - fast bike,puternica pe liniile drepte,franeaza bine,accelereaza,iese bine. - nu vireaza bine -turbulente gramada in spatele ei. (asta cred ca e un avantaj pt ei din moment ce deranjeaza pe adversarii care vor sa ii depaseasca)

I-am auzit si eu ca bombaneau ca motoreta lui MM sufera datorita pierderii aero....s-a vazut clar la reluare faptul ca i-a cazut o codita de stegosaur din spate,ceea ce e deja o finete,alea probabil au un rol de a stabiliza fluxul de aer la iesire de pe moto samd,MM a fost intrebat a zis ca nu a simtit nimic schimbat sau deranjant dupa incidentul cu AM. Meh,Cocu face si el ce poate,cei de pe Digi nu ii mai cataloghez,prefer Prima,acum pe partea cealalta...alti bani alti oameni na Meanwhile Jorge Martin arata destul de rau : Declaratia Aprilia de azi dimineata : “Jorge Martin spent the night at the Hamad General Hospital.There are no traumatic alterations affecting the brain, cervical spine or abdominal organs. “An update regarding the rib fractures: eight fractures affect the posterior costal arches from the first to the eighth and there are three fractures observed in the lateral arches from the seventh to the ninth.Minimal pleural swelling is also noted in the context of the known pneumothorax. “Jorge will remain under observation for a few days in Hamad International Hospital until the pneumothorax resolves.We will update you as soon as we will have relevant news.” MotoGP champion Martin said on Instagram: “Thank God, this could have been much worse. I’ll try to keep you updated.”

True that. Mi se pare greu de crezut ca bmw sa investeasca bani cu nemiluita 4nothing de fapt,precum facea KTM.Pt ca...iata la ce te poate aduce. Nu e exclus insa ca bmw sa cumpere "carcasa" KTM pt gen 15-20 de centi la dolar (adica la o fractiune din costul real) si astfel sa se pricopseasca si cu echipa de gp.Cine stie... Pecco e "cel mai baiat salon" Tu cred ca ai baut apa dupa xt,numai ala ia o fraza si o rastalmaceste cum ii cade lui bine ca sa te contrazica.Cand am zis eu ca se inteleg bine cu adevarat? E o fatada !!! S-au scuipat in declaratii binisor la Portimao 2024,apoi Pecco a strambat masiv din nas (si pe buna dreptate) la aducerea lui MM la Ducati,zicand ca el il prefera pe Enea (dooh),iar acum vai ce bine se inteleg ei.Haida-de si noi suntem prosti,nu vedem PR'ul?Ma lesi... Am uitat care e ultima marlanie facuta de MM,ultimul red mist soldat cu lezarea unui alt concurent,dar sunt convins ca e dupa Portimao 2024. Eu sper sa nu loveasca pe nimeni.Sunt insa convins ca va da un branci celui care va indrazni sa se puna in fata lui si va lupta cu el de la egal la egal pt nr.1. Sunt la fel de convins ca la Cota 2025 am fi asistat la numeroase branciuri date celor din pluton (a la Argentina 2018 remember?) daca nu i s-ar fi desprins scarita cand a cazut,pt ca se vedea cand s-a ridicat ca omul e disperat -boom! atunci era in rosu : atunci au fost absolut toate conditiile bifate pt red mist : MM super-mega-fast,circuit preferat,greseala,plan A gone,plan B gone,daca ar fi existat posibilitatea de recuperare a cateva puncte amarate sa vezi ce jar mancau aia din pluton Thank God ca n-a mai avut scarita,ca ii rupea. Da insa sunt convins 100% ca atunci cand il va tavali pe Pecco (si cred ca la un moment dat se vor intalni de la egal la egal si unul din ei sau amandoi va iesi sifonat),va fi exact precum zici : MM va zice "this is racing eu n-am nimic cu el - friends?Si Pecco ii va da ditai flegma (probabil pe buna dreptate) Asta e tot ceea ce am zis : 1.nu sunt prieteni,doar o simuleaza de PR. 2.la un moment dat cand se vor intalni pe circuit de la egal la egal (ca si viteza) nici unul nu va ceda.Deci unul va iesi sifonat.

Ma,nu s-a dus,Acosta e curtat cica si de Ducati Spa,cel putin asa se zvoneste.Acosta ramane Acosta,parcursul de alien pana in motogp,cat si rezultatele as zice din motogp il recomanda drept alien.Si lumea de acolo intelege asta,chiar daca noi nu il mai luam in seama. Lasa Marquez,nu il compara tu pe cel mai popular pilot din gp la ora actuala cu de-alde Jorge Martin Almoguera neica-nimeni.Sa fim seriosi. Daca pe Jorge Martin il chema Giorgio Macaronni,cine stie,probabil ar fi intrat in locul lui Bagnaia la Ducati sau idk,oricum ar fi avut sanse mult mai mari. Da am vazut si eu faza cu egalarea recordului lui Lorenzo - vezi ca ala a venit in gp in 2008,cand a fost cam pe bara jumatate de an rupandu-se si el a la JM,si a iesit de drept la sfarsit in 2018,in 2019 fiind accidentat non stop. Deci JM a fost activ si in floare 10 ani,Marcelino e din 2013 aici...4 ani pe bara....vreo 8 ani a fost in floare. Intradevar,Marcelino e superior,nici nu incape in discutie. Cred ca,procent pe procent,e superior si lui Rossi - ala a avut 189 de podiumuri,dar cariera masiva de...22 de ani nu? (nu mai apuca Marcelino atatia ani in gp) Rossi a fost smecher pt ca nu a facut greseli mari care sa il faca sa stea mult pe bara,singura eroare a fost in 2012 vreo cateva etape....respekt. Da da da colegu,se inteleg foarte bine cand Marcelino e in control iar Pecco e pe recuperari. Stai sa vedem cand Pecco va prinde cateva circuite unde e superior si Marcelino pierde controlul si face o lucratura specifica,lucratura din care Pecco sau amandoi vor sfarsi pe burta.Iar acest lucru se va intampla mai devreme sau mai tarziu - vezi Portimao 2024. Atunci sa-i vedem cum se inteleg Stai stai stai,ca ei sunt tot in deep shit.S-a amanat cu 3 luni de la 25.02 pana la 25.05,timp in care KTM trebuie sa produca...455?sau ceva in genul de meleoane.De unde cand ei nu mai vand nimic,ba mai si cheltuie prin competitiii? Securea va cadea.Si inca rapid.Sa vedem ce ramane dupa. Acosta saracu de ce isi cauta el febril alt ghidon?Pt ca stie ca KTM is a dead end. Da ia stai ma nene ma,nu mai vine "Bembeul" sa ii ia?Sa il aduca si pe marele Toprak sa le arate la descultii astia din gp cum se merge cu motoreta?Eei? Foarte adevarat...din pacate.

Nu mi se pare ca ar fi un mare avantaj pt ca sunt convins ca a fost vorba de gen 0.1 bari. Ar fi fost un avantaj daca ar fi scazut mult presiunea. Ei urmaresc sa nu fie penalizati de presiunea crescuta,nu sa isi confere un mare avantaj scazand presiunea.Pt ca efectiv nu poti veni cu 1.4 bari si sa speri ca iti creste la 1.8. Ei probabil vin cu 1.65-1.7 si calculeaza cu temp respectiva ca va ajunge la 1.8.La presiuni de 1.8 bari poate colegii cu experienta mai mare stiu da nu cred ca vorbim de tolerante de mai mult de 0.2 bar. Nu de asta a mers Vinales asa cum a mers,Vinales a mers asa pt ca el e un pilot extraordinar cu o tehnica fantastica,insa e labil psihic. Va avea big ups and downs. Exemplul e nu mai departe de anul trecut la Cota,unde a rupt plutonul cu Aprilia aia dintr-un cap in altul a rulat tot si a castigat relaxat.Si in restul anului 2024?N-a mai facut ABSOLUT NIMIC nici inainte nici dupa Cota in tot anul 2024.De ce?Pt ca...Vinales.Tralala. Deloc.Acosta merge foarte bine,ia de etalon pilotul established KTM,Binder,care a terminat mult in spatele lui. Repet,nu il lua pe Vinales de etalon,el e o racheta care nu tine mai mult de o cursa. Uita-te pe clasament,Acosta,Quartararo,you name it,au de luptat cu 3 GP25 si 3GP24 si in 90% din cazuri vor lua bataie de la ele cu ceasul de la gara.Indiferent daca sunt ei mari nume sau mari piloti samd.NU CONTEAZA.GP24's cu niste piloti ok ii vor bate si'n culcare si'n sculare pe aproape orice circuit.Asta e treaba. Acosta a terminat pe 8,foarte bun rezultatul,singurul lucru care il putea face e sa il fi depasit pe Q,altceva... Da,cica a avut pneumotorax.Probabil o coasta rupta i-a perforat plamanul. Nasol rau. Adica mai pe scurt plaman perforat,e o conditie de la care o poti mierli in jumatate de ora. Acum pt coaste...se sudeaza,insa in timp.Si iti dai seama ca pana se reface,nu va putea sa mearga corect,la felul cum trebuie sa te misti pe acele motorete. Dar a fost ff buna miscarea de ce zici asta? Pilot factory la a2a motoreta dupa Ducati,c'mon,e ok.Alti bani alta distractie. Ce alte variante ar fi avut cu MM preferat la echipa mare?Pramac in continuare?Ai vazut unde s-a dus Pramac?VR46?Gresini?C'mon...niciodata nu vei putea ataca titlul de acolo. Nu e proasta mutarea,e ceea ce a putut face un copil sarac fara relatii (si de o nationalitate necorespunzatoare pt Ducati) in conditiile date,atunci cand Big Dog a vrut fix ce vroia el....asta e. Nu asta e problema,problema e ca nu are cap si merge 100% cand nu stie motoreta si/sau cand e accidentat. La fel ca si la Vinales - superb talent,superba tehnica,small brains...si de aici pleaca neajunsurile acestea.

Exact,doar ca el nici nu a fost atent sa vada ce ii spune bordul pt "avea prea multa treaba". Degeaba e rapid daca nu are inteligenta.De aia are MM 8 titluri si Vinales...cateva victorii. Nu cred - iti dai seama ca oamenii nu au vrut sa incalce regula,cred ca diferenta intre presiunea minima admisa si presiunea cu care a mers el a fost de ordinul a cateva sutimi de bar sau ceva. Presiunea minima admisa pe fata e 1.8 bar,presiune care trebuie mentinuta pe cel putin 60% din durata cursei,probabil el saracu o fi avut gen 1.72....crezi ca a mers cu 1.4? Nimeni nu vrea sa fie penalizat si nu pune nimeni presiuni atat de mici incat sa faca vreo diferenta in mers fata de ceilalti probabil a fost vorba de 0.15-0.2 bari diferenta,nu cred ca a fost vorba de altceva.Toata lumea vrea sa fie acolo la 1.8,nu vrea nimeni sa fie peste si de aia fac treburile astea... Ti-am zis ce a zis Vinales - a fost intrebat in conferinta de un jurnalist "directore,vezi ca esti anchetat pt presiune too low,nu ai vazut nimic in bord?" si el a zis ceva in genul "mate,i didn't had time to look (at the dashboard),i had a lot of things to do" gen eu ma bateam cu ditai Marc Marquez pt locul 1 lasati-ma cu prostiile voastre cu bordul si warninguri.Asta a zis - declaratia lui e undeva in ultimele 4-5 min din conferinta. Normal ca AU calculat gresit - inginerii de la tech3,nu Vinales,ca doar nu el calculeaza,el ce sa calculeze? Nu credea nimic,el vorba colegului blana orbitoare si atat,nu a avut pareri. Dl.Beirer cred ca are alte probleme in principal cu finantele,care probleme par a fi overwhelming,nu cred ca va plange atat dupa asta.Mai ales ca acest loc 2 nu insemna in nici un fel revirimentul KTM. A explicat Marquez atunci in prima cursa - se pare ca e un beculete care se aprinde cand tu nu ai acei 60% din cursa cu presiunea corecta. Dupa ce ai mers 60% iti da verde sau ceva si atunci poti sa te opresti sa mai lasi niste presiune din roata ca sa mergi mai tare Dar da,e un bec,care probabil s-a aprins.Insa pe Vinales nu l-a interesat.

Maravilla a fost întrebat de un jurnalist în timpul conferinței de presă dacă i-a apărut vreun warning ca e sub presiune - a zis ca nu avea timp sa se uite la dashboard pt ca "I had a lot of things to do"....no comment. El a zis ca "the result has been achieved",ok teoretic are dreptate practic însă...nu prea.

Pai da dar aici Pecco normal era superior,ori el în cursă...n-a prea fost. Eh,speranța moare ultima,sa zicem ca și-a terminat guma spate forțând sa ajungă din spate pe podium și de aia. Oricum ce-i al lui e al lui - a zis ca va depăși și va ajunge în față- a ajuns. Nu cred ca de aia a mers Vinales asa de bine,ci mai degrabă stilul lui propriu - atunci când i se aliniază lui stelele,Vinales e atât de rapid încât e imbatabil.Vezi cota în anii trecuți samd. Păcat însă că acesta e doar un fluke și ca nu poate sa facă treaba asta constant...eu dintotdeauna am spus ca e un pilot extrem de rapid.Insa degeaba e rapid de 2 ori pe an dacă nu e constant și consistent în a strânge puncte... Marquez spune ca coliziunea din virajul 1 se datorează mai mult lui decât lui AM pt ca el a greșit puțin frânarea și după aia a inchis virajul,de aia l-a depasit și Morbidelli. Oricum e de remarcat și performanta lui AM care cu un LLP și 2 incidente tot a reușit sa termine pe 7. Tot un meltean rămâne însă pt acea întrare fix în Diggia nu inteleg cum credea el ca poate reveni pe frane acolo. Bagnaia zice ca și-a terminat guma spate venind din spate și bătându-se cu Morbidelli.Greseala a fost sâmbătă azi doar a recuperat ce se putea recupera.Overall totuși Bagnaia a avut o duminică foarte foarte bună pt ca vorba lui- orice se putea întâmpla când pleci de pe 11.L-a dat exemplu pe Digia.Can't argue that.

Din păcate cam asa e,nu e foarte cerebral băiatul... Ok,o circumstanță at3nuanta ar fi faptul ca poate și limitarea fizica de la mana a contribuit la accident dar totuși....tocmai de aia trebuia sa fie mai cu cap. Am mai zis și cred ca o sa mai zic anul asta - bine ca a împușcat anul trecut titlul ca de atacat altul...când se deșteaptă. Acum cu Marquez in the picture,nu mai poți lupta pt titlu făcând prostii din astea pt ca Marcelino iată,impune o ștacheta f ridicata. Overall un weekend în care Bagnaia a greșit dar a reușit sa se scoată.Un weekend și un circuit în care teoretic el era în avantaj dar de fapt Marquez a fost cel în avantaj SI AICI. Pecco doar a reușit (cu foarte mult noroc) sa limiteze pierderile datorate greșelii lui dar și lipsei de performanță față de Marquez. Efectiv îmi e frică de ce urmează...2014 reloaded.

Chiar mi-ar plăcea sa rămână cu Miller pilot principal Yamaha. Sa vedem valoarea și a pilotului și a echipei. Ar fi superb

Maravilla penalizare 16s. Bagnaia locul 2. Morbidelli locul 3 (bine ca nu a venit la premiere ca nu îl suport

Bine ca e ok. Aia se rezolvă. A căzut urat și intradevar pe piept.Nu cred ca a mirosit airbag ul cazatura aia asa de repede sa se declanseze înainte de impact. Și a căzut și pe vibrator. Exact aia vroiam sa spun inaint3 sa pui tu dar acum e oficial - ca mie nu mi se pare ca a pățit nimic la mâna cu probleme pt ca stătea în 4 labe sprijinindu-se în mâna respectivă - dacă ar fi recidiviat fractura nu ar mai fi stat el asa în mâna aia. Păcat ca a căzut și ca nu a reușit sa termine cursa chiar și pe locul coișpe ca să facă niște km pe motoreta aia....