Method

Ba au dar probabil s-au jucat prea mult cu el

Nu inteleg de ce tot bomban astia prin articole ca Yamaha va veni cu un V4 "sometime this year"...m-as mira. Avand in vedere ca de la inceput de 2026 va fi engine freeze chiar si pt cei cu concesii din cate stiu eu...e prea putin timp (mai ales pt Yamaha) sa dezvolte un nou motor,lucru care automat va forta un nou sasiu. Poate lucreaza la el pt 2027,asa da...

Tot timpul luati de pe site'ul oficial al circuitului nu de la reselleri. Sunt cele mai ieftine zic eu. Sunt umflate binisor. Profita de faptul ca toata Europa de Est aici va merge,nu e ca in Vest sa ai in 4 tari 6 circuite pe care vine Motogp.

Era si logic - el a fost cel care a bagat compania in calcatul in care e acum. CEO e primul care ar trebui sa plece,dimpreuna cu CFO pe care l-a pus. Sa vedem daca cel care il succede va reusi sa ii scoata la liman,desi nu prea vad cum. Singurul de care imi pare rau in toata combinatia asta e Acosta...si Dani Pedrosa. In rest...austriecii sa ramana la ce stiu ei mai bine : schiuri

Pai oamenii s-au uitat peste ocean și au văzut cum multe companii de acolo aplică ceea ce se cheamă "leverage" ,adica se împrumută pt a investi masiv în proiecte pe care le cred câștigătoare (vezi sistemul Uber) doar că nu au studiat foarte bine sistemul și nu au sesizat faptul ca majoritatea acelor proiecte sunt disruptive pt respectiva industrie (iarăși,exemplul Uber care efectiv a detonat industria taxi urilor și asta l-a făcut sa fie câștigător în ciuda unui leverage considerabil). Domnii de la KTM au aplicat acest leverage - s-au împrumutat pt a investi în proiecte pe care le-au considerat câștigătoare sau ieftine in comparatie cu valoarea reală însă ei nu au făcut nimic disruptive sau revoluționar în industria moto,ci și-au cumparat doar niste rivali mai mari sau mici ce erau in pozitii falimentare,rivali care din start nu aveau mare cota de piață și prin urmare nu au avut nici un edge. Probabil nu ar fi avut dificultăți dacă piața ar fi rămas la acelasi nivel ca după pandemie,dar era logic zic eu pt orice manager ageamiu ca nu va ramane acolo. Sincer nici eu nu înțeleg cum o companie de asemenea nivel a putut greși așa...

MotoGP exit planned for 2026 Având în vedere faptul ca au motoretele pt 2025,mi se pare logic.Dar depinde totuși dacă li se aproba bugetul,s-ar putea ca nici in 2025 sa nu fie prezenți 100%,iar de dezvoltare și respectiv performante,ce sa mai zic... Oh well,bad management duce întotdeauna la asta.

Ktm drops MVAgusta Nu înțeleg - aveau 50.1% din acțiuni : ce au făcut cu ele?Le-au făcut cadou celor de la Agusta? Oricum treaba se impute din ce în ce mai nasol...

Da.Testul a fost facut in 11-13 decembrie din cate am vazut.So...anul in curs 2024. Nu am sa inteleg in viata mea de ce contractele dintre piloti si echipe nu se opresc la sfarsitul sezonului competitional,ci la sfarsitul anului calendaristic - de ce nu stipuleaza durata contractului pana la ultima etapa si punct. Probabil nu stiu clar cu 2 ani inainte in ce data se va desfasura ultima etapa si prin urmare nu pot pune data respectiva in contract,probabil sunt si prevederi legate de sponsori,cert e ca se ajunge in situatia in care au fost mai toti pilotii - luam ultimul exemplu dintr-o lunga serie - Jorge Martin : contract cu Pramac Ducati pana la 31.12.2024,dar semnat cu Aprilia pt 2025. Dupa ultima etapa de la Valencia,in mod traditional sunt testele pt anul viitor,iar Jorge Martin ar fi putut foarte usor sa fie oprit sa se urce pe o Aprilia,pt ca el e inca sub contract cu Ducati.De obicei constructorii lasa de la ei in aceste situatii si inchid ochii,dar ar trebui gasita o modalitate sa se incheie contractele la sfarsitul anului competitional si nu la sfarsitul anului calendaristic. Nu e cazul la Acosta,el in 2024 e pilot Gas-Gas iar in 2025 va fi pilot KTM.Nu ii interzice nimeni sa participe la teste private,mai ales ca nu e (pana la 01.01.2025) pilot de uzina.Cred ca efectiv nu a vrut pt ca poate deja are vorbele facute la VR46,din moment ce KKTM miroase din ce in ce mai tare a shit,si ar fi nebun sa stea pana o sa explodeze toata buba,adica pana vor spune in comunicat oficial ca se retrag ca urmare a falimentului. Si daca (prin absurd) vor mai concura in 2025,probabil nu isi vor plati oamenii,de piloti nu mai vorbesc,probabil nu vor aduce piese si nu vor dezvolta nimic,si alte chestii minunate care se intampla unei echipe falimentare (sau pe aproape falimentare).Oricum Acosta probabil are cea mai buna idee in a pleca - pana si daca se poate.

Acosta nu e pilot oficial.Cel putin nu in 2024.

Good point

Se pare ca Acosta a refuzat sa mai ia parte la testul privat de la Jerez pe care îl va face KTM. Sa înțelegem de aici ca deja are vorbele făcute cu VR46? Smart boy.

That was my point.Asta e tot ceea ce am vrut sa zic.Realizezi ca ma contrazici spunand fix ce am spus si eu? Facepalm. Si repet eu nu am zis ca STIU eu ceva ci doar comentam pe marginea aritcolului de presa.Daca aia din presa gresesc sau nu e problema lor,nu ma apuc eu sa verific,si nici nu am cum sa stiu asa ceva, wtf...am impresia ca discut cu un copil de 6 ani Am impresia ca te plictisesti si trollezi asa ca o sa te las sa bati campiii in continuare.

Am zis eu ca stiu?Am zis ca mi se pare foarte aleatoriu si necalculat numarul.Lucrez foarte mult cu numere iar asta stie oricine lucreaza cu date : tot timpul cand vezi numere rotunde,sunt date din pix,din burta : "dati afara 250"...nu ajunge? "mai dati 500,sper ca ajunge acuma ce naiba". Ma a naibii coincidenta si potrivire : prima oara au dat 250 angajati,da de ce nu 237?de ce nu 241?250 fix.Si a 2a oara capatul - 500.Rotund. Astea mi se par numere scrise pe foaie din pix date din incheietura,nu vizualizat organigrama vazut posturi ce se pot reduce/taia etc.Dar normal ca nu stiu - as putea sa ma insel,ar fi putut sa studieze si fix 250+500 angajati sa le reiasa.Yeah,right Clickbait penibil.

Haha Ar vrea ei Pai avand in vedere ca au oprit toate liniile de productie pt ca au foarte multe moto pe stock (citisem undeva ca aproape de 132 mii unitati) si pe deasupra iti dai seama ca acum iarna nu vand nimic,si in special avand in vedere ca stie toata lumea ca firma e falimentara,deci le pot vinde doar daca le dau un ditai discount'ul...eu m-as mira sa mai angajeze vreun om inapoi. Nu m-as mira insa daca ar mai da "1000" afara Credit iarasi m-as mira sa le mai dea cineva...

Meanwhile la austrieci miroase urat de tot : 500 more jobs are set to be cut at KTM amid its financial woes Ce mi se pare si mai nasol e ca nu mi se pare ca au un plan si ca o fac pt a linisti creditorii - foarte random si din pix mi se par aceste concedieri "dupa ce au dat afara in trecut 250 de oameni,acum vor mai da afara 500". Suna ca si cum nimeni nu a luat joburile alea la mana sa vada care ce cum daca e necesar daca se poate misca compania fara el,suna ca si cum un manager a scris cu pixul pe hartie "taiati 250 de posturi" ca sa mai micsoram cheltuielile,dupa un timp cineva a venit si i-a raportat ca nu e de ajuns,si atunci managerul a zis "taiati 500 na poftim,sper ca va ajunge acum".Nu foarte gandita treaba,facuta in pripa si din pix,fara sa calculeze ceva,cel putin asa da impresia...

Nemtii sunt la alt nivel.Tot timpul au fost.Chiar m-as bucura sa vina Bmw in Gp,desi nu o voi crede pana nu voi vedea macar un anunt oficial al BMW. PIERER Mobility AG: Simplification of the shareholding structure with Bajaj Auto Acum vad ca am citit pe sarite,my bad - Bajaj intradevar nu mai detine acel pachet majoritar la KTM,insa l-a schimbat cu un pachet de actiuni la Pierer Group.Daca aceasta situatie inca persista,Bajaj are tot interesul sa nu lase sa moara pe Pierer,si inclusiv KTM.Atunci insa,cum naiba nu au om in Consiliul de Administratie la asemenea stake pe care il au?Pt ca tocmai iesise stirea ca Pierer a concediat tot consiliul de administratie in afara de el si inca 1 om... Ciudata treaba...cand ai aproape 50% din asa ceva,pui si tu 1 om acolo ca doar ai dreptul,peste 8% iti poti numi om in consiliu sa te reprezinte ca actionar,si nu ii lasi sa bata campii si sa faca asemenea datorii... Pe surse se pare ca Acosta va trece la VR46. La 3mld datorie,nimic nu e acoperit si in regula. Pai el clar nu crede si nu e de parere.Problema nu e ce crede si vrea Pecco,ci ce crede si vrea Marquez. Iar Marquez,care dupa cum bine zice,e foarte inteligent,va sesiza faptul ca isi poate crea avantaje mari daca raliaza toata echipa in jurul lui,precum a mai facut si in 2013. Dooh! A facut fix la fel in trecut,si cu mari avantaje,e normal sa ne gandim ca va face (sau macar va incerca sa faca) la fel si acum.Mai ales ca Tardozzi ii mananca din palma,si Gigi e si el cam sedus de persoana Memelului. Vom vedea in ce scaun sta Gigi - acolo sa fim atenti ! Gigi a stat in urmatoarele scaune (care au fost si alegerea lui pt pilotii nr.1 la echipa) : Dovi,Lorenzo,iar Dovi,Pecco.Vedem la anul unde isi pune funduletul - 63 sau 93?

Chiar ca : se preconizeaza pierderi de "very high three-digit million" pt 2024.Ouch.Viitorul e cam sumbru pt ei The Pierer Mobility statement confirms: “The restructuring process will result in additional potential losses, for example due to one-off expenses such as necessary write-downs (e.g. for capitalized development costs) and costs for staff reductions as well as the shortfall in fixed costs due to the reduced operating performance and other costs arising from the restructuring process.Consequently, for the current 2024 financial year, the company expects a negative annual net result in the very high three-digit million range due to the aforementioned reasons.” The concern is if, when creditors and suppliers are facing substantial losses, not to mention staff redundancies, the banks and creditors will still support expensive motorsport activities. The cost of KTM's grand prix activities - the Rookies Cup, Moto3, Moto2 but mainly MotoGP - is estimated at 40 million euros, with around 10-15 million from Red Bull sponsorship. One way to isolate the MotoGP project from cost-cutting concerns and ease doubts over its long-term future ahead of new 850cc machines in 2027, would be if an outside investor took over ‘KTM Racing GmbH’. Red Bull - or one of its Austrian shareholders - would be the dream choice, since it is already closely tied to KTM and could incorporate the prototype MotoGP (and Moto3) activities into its vast 'Red Bull Racing' and associated technology divisions.Red Bull Advanced Technologies already works on the RC16’s aerodynamics, while Red Bull has plenty of F1 engineers that could build its carbon fibre chassis. Red Bull Powertrains could contribute to what is already MotoGP's most powerful engine.KTM AG could be left to operate its own ‘production’ racing programmes such as motocross, enduro and rally raid. But for now, it’s all speculation, with Red Bull Racing telling that they have no comment on the KTM situation. The first creditors meeting to discuss the KTM restructuring plans is scheduled for December 20.

100% - RedBull rookies,echipele de moto3 moto2...KTM va da quit la tot. Eu nu vad vreo speranta de restructurare de a putea supravietui din asta si pe deasupra sa tina si divizia de racing.Exclus. Tot ce poate face Liberty este sa traga de RB sa sustina acele echipe,dar m-as mira ca RB sa fie de acord. Alti constructori noi...in aceste timpuri...nu prea vad.

Daca Suzuki vine cu motoretele din...2022? va lua bataie rau si constant de la vreo 6 Ducati'uri,minim 2 aprilia,minim 2 KKTM (le-am retrogradat la KKTM in lumina ultimelor ispravi financiare ),si de la Quarta. Succese fulminante ce va inregistra Suzuki,au mama... Dupa cum au spus si colegii,ar fi aberant sa vina pe nepusa masa la anul,poate sa vina cu echipa de teste si sa nu participe in competitie,sa se pregateasca pt 2027.Aa,sau asa sa vii doar sa participi ca Honda... Pai bine bine,nu am contestat ca divizia de racing are cele mai mari sponsorizari,dar revin la matematica : daca ei au sponsorizari de 30 mil/an si baga 75....degeaba "are cele mai mari sponsorizari",ca tot iesi cu o mare gaura,gaura pe care nu mai are cine sa o tina. Sau vrei sa spui ca au sponsorizari de 70+mil cat au buget?Nici povesti - echipele medii de F1 au sponsorizari de genul ala,si acolo sunt cu totul alti bani. Din cate am citit : 1.Bajaj nu mai detine acel pachet de 46.6% din KTM,au vandut acele actiuni (probabil pe foarte multi bani) catre Pierer Group in 2021 cand KTM avea incasari de aprox 1mld anual si mergea struna.Pierer s-a descurcat sa aduca KTM in aceasta stare all by himself.Capabil omul 2.S-au pus sub self administration - asta e un fel de deal cu cele 5 banci la care au datorii cumulate de 3mld sa le lase 90 de zile ca sa vina cu un plan de esalonare a datoriilor si de restructurare credibil...au timp pana pe 25 feb sa se restructureze si sa faca niste bani - au si prins o super perioada - cu totii stim ca iarna se vand motorete masiv .Sunt 2 variante : - planul este acceptat de creditori,pe ei interesandu-i sa isi recupereze sumele imprumutate+dobanzile aferente ,dar imi este greu sa cred ca vor reusi sa faca atatia bani acum din moment ce efectiv nu mai vand aproape nimic,singurele moto care se mai vand de la KTM sunt cele din clasa mica si motoare pt moto chinezesti in joint-ventures,iar pe anul trecut au avut pierdere de 195mil... - planul nu este acceptat de creditori,moment in care acestia cer falimentul si tot ce are KTM (brand names,fabrici,stoc moto,utilaje de productie si transport,echipe de racing,tot) va fi scos la mezat pt a acoperi datoriile Nici bancile nici Pierer nu vor declararea falimentului,pt banci ar insemna in mod clar sa accepte o pierdere mai mare sau mai mica - toate asset'urile KTM in mod clar nu fac 3 mld si mai ales vandute la fire sale...eu nu vad vreo iesire decenta din treaba asta pt austrieci. Orice plan cincinal fantastic de redresare nu il vad intamplandu-se,pt ca in 2025 and beyound in mod clar va fi recesiune,concurenta e foarte acerba mai ales in Europa,chinezii iau din ce in ce mai mult market-share cu moto decente la preturi imbatabile,KTM efectiv nu are cum razbi. Este doar o parere,nu am eu datele sa vad,sa inteleg 100% in ce stare financiara e KTM,dar zic eu ca matematica ii va impinge in directia falimentului. Daca se constata o recesiune dura (si firmele constata mult inaintea analistilor si statelor acest lucru),eu nu cred ca RB se va apuca sa arunce aiurea cu banii in asemenea timpuri.Au expunere destula pe toate planurile.Nu prea as crede sa mai investeasca atatia bani RB,m-as bucura insa sa o faca. Se prea poate ca indienii si/sau chinezii sa cumpere brand names - KTM are cateva branduri de renume acolo : Husqvarna,MVAgusta...chinezii au mai cumparat si alte brand names italiene in trecut - Moto Morini parca?Dar asta e tot ce vor cumpara - doar brand'urile ,cam cum a facut BMW cu Rolls-Royce in 2003,nu cred ca vor face productie in Europa,ci in China/India/Asia. Am mai auzit ca Poncharal s-a indreptat spre Ducati pt motorete,sa vedem...poate totusi o sa il vedem pe Acosta pe Ducati la anul

Neah,nu cred ca asta a fost problema. Problema a fost ca au plecat gresit cu convingerea suprema ca daca fac cel mai puternic motor de pe grila,vor castiga,indiferent de cadrul ala de teava din 1980.Aroganta specifica austriaca si desigur refuzul de a inghite faptul ca sunt minti mai luminate decat austriecii (iti dai seama ce ar insemna sa accepte ca inginerii italieni sunt mai buni??).Dupa aia usor usor competitia i-a lovit in cap pana si-au dat seama ca gresesc si insistand in greseala nu pot progresa si s-au cizelat - prima oara diamond frame apoi cf frame.Problema e ca pt a intelege ca handling'ul conteaza cam tot la fel pe cat puterea,au investit zeci si sute de milioane.Pe care nu ii aveau.Iar acum in 2024 s-a vazut ca nu au mai bagat bani - cu tot cu Acosta si Binder,au fost pe niciunde anul asta. Simplu : ar fi semnat cu Martin,iar lui MM i-ar fi dat o moto actuala in regim de client la Gresini precum ii dadeau lui JM cat a fost la Pramac. Si probabil ca MM i-ar fi batut in cap cu ea pe cei 2 frumosi de la echipa mare. Si 2 ani la rand. Ceea ce ar fi fost de rasul curcilor. Heh,am zis la acea vreme ca e gresit sa il aduci in echipa pe MM cu primadona de Pecco pt ca vor iesi scantei.Dar si mai gresit ar fi parut sa castige titlul echipa Gresini - uite ce urat a dat cu Pramac,care pe deasupra a mai si plecat la Yamaka. Poate Gigi a ales cel mai mic dintre rele. Oricum va fi amuzant la anul (pt noi,nu pt Gigi si Tardozzi) Pun pariu ca episodul Portimao 2024 se va repeta de minim 2 ori.

Sponsorul,chiar si RB,contribuie la buget,intradevar...Dar la ce probleme de management are KTM,m-as mira sa fie ei atat de smart de cumpatati si de chibzuiti incat sa isi sustina echipa doar din sponsorizari.Si nu la bugetul ala,sub nici o forma. Poate o echipa de F1 sa poata trai din sponsorizari cumulat cu drepturile tv,o echipa de gp cu un asemenea buget - niciodata. La fel am citit si eu - undeva peste 75 mil. Oricat de bine ar plati RB,Dorna si ceilalti sponsori ai lor,cred ca nu acopera nici 30% din banii aia. Ei spun ca totul va fi ok samd,m-as mira insa....datorii de 3mld,au dat 300 de oameni afara,au oprit productia motocicletelor de serie,au un stock enorm care nu se vinde nimic,consiliul de administratie a fost redus la 2 oameni...eu nu vad vreun scenariu plauzibil in care KTM sa mai participe in Gp in 2025. Asta ar fi prima usor de facut taiere in buget - racingul. Si mai ales racingul in MotoGp,unde au rezultate zero barat si de pe urma caruia nu capitalizeaza in nici un fel. A fost din start lipsit de orice urma de logica pt ei sa se angreneze in asa ceva,a fost si abordata prost la toate capitolele,acum efectiv matematica i-a ajuns din urma.Pana la urma,matematica castiga intotdeauna,in oricate vise,discursuri fantasmagorice si artificii ai ingropa-o,totul se reduce la matematica.Atat dpdv al performantelor on-track cat si al managementului si deciziilor luate.

...iar pt Germania in special,domnii americani au creat (indirect desigur), un perfect storm : fortat Germania sa dea arme Ucrainei pe mocangeala (in timp ce dnii americani o fac sa se imprumute tot de la ei apoi sa le dea banii pt armamentul american),taiat accesul la energia electrica ieftina pt industria germana (majoritatea gazelor rusesti erau folosite pt a produce energie electrica la un pret super ieftin pt industrie),printat o gramada de euro aiurea in pandemie - si acum descurca-te Germania cu premierul tau gayiutz Nu ca as plange de mila nemtilor,dimpotriva,dar incerc doar sa ilustrez cauzele recesiunii Ahaahha In Europa in nici un caz. Poate,un mare poate,in SUA cu masuri totusi dure pe care le va impune Trump (deja a zis ca pune tariffs 25% pe imporutri - asta apropo de faptul ca un coleg zicea ca producatorii asiatici auto nu sunt - INCA - afectati de recesiune : stai sa vedem cand au 25% taxa pt SUA) Si nici SUA nu va scapa de recesiune zic eu,pt ca daca Trump il numeste pe Musk in acel DOGE - Musk va taia in carne vie.Ohoo si inca in ce fel - avem exemplu take-over'ul Twitter si ce s-a intamplat dupa aia. Are rezultate Musk,no argue,insa chiar taie in carne vie.Deh,poate asta e si necesar pana la urma. In tot cazul foarte mica probabilitatea unui asa zis soft landing si peste ocean,decum aici.

BMW a facut acea declaratie de PR prin noul sef pe atunci al Motorrad - am spus la acel moment ca este doar un PR (precum ii era si tonul),dar lumea pe aici era convinsa ca vor intra.Oh well... E si normal pana la urma sa nu intre nici daca lucrurile mergeau ca in era post-pandemica adica 2023-summer 2024 - obiectiv nu exista vreun motiv logic in a investi (zeci de) milioane de euro,poate sute,pentru a ajunge undeva langa Ducati,foarte greu de batut acest constructor dominant in gp,cand poti iata,sa iti legi numele de campionatul de gp cu publicitate (destul de agresiva) pe circuite,sponsorizarea a cel putin 1 mare premiu,sponsorizarea cu Safety/Medical Cars,BMW M Award pt pole-position - acest parteneriat on the side cu Motogp'ul sunt de parere ca ii satisface dpdv al expunerii iar costurile sunt mult mai mici decat daca ar participa in competitie. Bani investiti mult mai putini - aproximativ aceleasi beneficii,insa dezavantaje minime. Smart. Iarasi,cand spuneam acum vreun an ca va veni recesiunea,eram privit cu neincredere.Oh well... Ca o mica paranteza off-topic : e o greseala sa ascultam toti trepadusii din presa si sa le preluam punctul de vedere dand vina pe consumator pt aceasta recesiune - nu este adevarat.Recesiunea s-a vazut demult,a debutat si se va face simtita (urat) in continuare datorita bombelor inflationiste pe care le-au detonat aproape toate guvenele. Hai sa nu condamnam oamenii pt prostiile monumentale facute de cei de la conducere. S-au aruncat cu trilioane de dolari in economie,toate aceste trilioane fiind fake - paper money,inflatie pura.Cine a oprit economiile a sistat tot si a printat bani apoi i-a aruncat aiurea in toate partile?Oamenii de rand?HaH! Ee,toti acesti bani trebuie "extrasi" acum din economie - cum?Prin ridicarea dobanzii de referinta,asta va micsora masiv money supply - si de aici recesiunea. De fapt e un lucru foarte bun pentru economie recesiunea...

same here

...cand spuneam ca va urma o mica-mare recesiune... Ok - in cazul KTM si recesiunea dar si deciziie aberante de management expuse pe larg de colegul xt i-au distrus... O companie de 460 mil cu datorii de 3mld,pe o piata in recesiune...nu prea are cum sa se termine altcumva de fapt,asta e normal sa se intample. Suzuki president Toshihiro Suzuki discusses racing return De Suzuki ma mir de fapt nu de KTM. Suzuki se joaca o data la 2-3 ani uite Gp'ul nu e GP'ul....pt ce naiba? Suzuki in mod clar nu a facut/nu va face asemenea decizii bazate pe feelings ca si Pierer si nu isi va risipi banii cumparand tot felul de prostii. Cred ca cineva la Suzuki are inca ideea chestiunii de onoare de a fi angrenati in lupta cu ceilalti producatori traditionali japonezi,si de aici aceste intrari in gp cand mai pot rupe cateva zeci de mil buget pt racing si iesiri cand lucrurile merg in jos. Totusi,poate ii salveaza pe Acosta si Binder de la 1 an de sabatical vorba colegilor. De facut,in mod sigur nu vor face mai nimic,pt ca vor veni tot cu tehnologia din 2016 de cand erau ei cat de cat...si presimt ca la sfarsit de 2026 se vor retrage din nou,motivand ca e prea expensive sa mai dezvolte un motor de 850cc.