Method

Nu am zis ca Zarco e demn de motoreta aia,ba dar nici Morbidelli. Intre Zarco si Morbidelli,cel din urma e clar mai capabil,dar sunt amandoi slabuti. Cred ca motoreta aia ar merita-o Arbolino sau Alonso Lopez.Dar deh,nu esti din Academie,nu ti se deschid usile chiar asa de repede... Ba a mai luat si 1 campionat si l-ar fi luat si pe al 2lea daca nu se calca pe el. Franky e cerebral,i'll give him that.Dar nu poti spune ca Q e un pilot instinctual - mi se pare un pilot complet.Chiar nu greseste dpdv al pilotajului. Ca are el niste probleme care tin mai mult de natura psihologica,asta e altceva.Dar nu poti spune ca nu e un pilot cerebral. Nu stiu frate ce "piedici in evolutie" a avut Franky,stiu ca Q castiga titlul in timp ce el de la aceeiasi echipa si cu fix acelasi material de concurs iesea pe 10. Ca context,ca accidentari ca shit...nu tine. E ca saracul Dani sau ca Dovi - speranta eterna. Imi pare rau pt el pt ca e f simpatic,dar deja sunt altii mai buni care isi asteapta sansa la o moto factory. Barfe - Bezzechi se pare ca va ramane la VR46 convins de Rossi,in dauna locului de la Pramac. Sa vedem daca se confirma.

Cursa fără istoric,Bagnaia defilează. Foarte bine ca Binder n.a fortat,tot ce ar fi reusit era sa cada.F bine Bezzechi. Si JM bună cursa păcat de LLP. Păcat pt ca este singurul pilot care i.ar putea amenința REAL titlul ca și jucat al lui Bagnaia. Bezzechi no way. Zarco out de la Pramac și de pe o motoreta fantastica.La LCR la anul. Mi se pare ca Morbido,cu toate ca îmi e simpatic,nu merita o motoreta precum Pramac Ducati...nu ca Zarco care imi e si el simpatic ar merita,dar nu suport sforile trase prin culise indiferent de cine,chiar de Maria Sa Valentio.Il va bate JM cu ceasul de la gara oricum. Eu ce ziceam ca se vor face vorbele în ultimele luni din 2023 și maaaxim pana în aprilie 2024 vom ști clar cine unde merge. M.as încumeta sa spun ca atat Q cat și MM își vor alege drumul pana la final de 2023. Silly season va fi mai interesant anul asta decât defilarile lui Bagnaia.Să vedem.

JM era prea la interior pt ca l-a depasit pe Q - de acord.A fost agresiv pe frane ? in mod sigur.Ar fi reusit sa iasa bine din viraj?Pai Q crede ca da din moment ce i-a lasat spatiu deloc si s-a culcat peste el.Daca Q a avut incredere sa stea la milimetru langa el,eu merg pe mana lui Q. Dar oricum nu conteaza pt ca nu cei 2 au cauzat accidentul !!! Spune-mi daca gresesc : e adevarat ca JM si Q ar fi luat impreuna acel viraj nu s-ar fi lovit nici intre ei si nici pe altii daca Vinales nu matura pista si nu il lovea pe Q ??? Ca JM era prea inside,de acord.Ar fi iesit wide?Cine stie...Q se pare ca a avut incredere sa se culce fix langa el,nu s-a speriat.Dar oricum asta e alta discutie si ar fi fost cu totul alt incident - accidentul s-a intamplat inainte de apex din vina lui Vinales.Asta spun eu - cu toate ca a fost agresiv (si ar fi fost sanse mari sa il acroseze pe iesire pe Q),nu JM a provocat accidentul ,ci Vinales ! Si chiar daca JM nu l-ar fi depasit pe Q pe frane,DAR ar fi tinut roata la umarul lui dupa cum o avea (de drept) pe accelerare,si prin urmare Q nu ar fi putut sa ia trasa ideala pe vibrator,ci ar fi trebuit sa lase 50cm acolo de o roata,chiar si asa Vinales l-ar fi acrosat.Si Vinales nu poate spune ca nu l-a vazut pe Q - erau pe frane aprox unul langa altul,Vinales mai inaintat dar clar era constient de Q langa el. Vinales mi se pare ca s-a comportat ca si cum era singur pe pista in acel viraj si de acolo a plecat totul.

Bai frate,nu nu,nu e Martin de vina, si eu am zis la fel dupa reluarile din fata,dar m-am sucit total dupa ce am vazut acum reluarile de sus,care mi se par cele mai elocvente : "It's not my fault" - Multi-rider crash analysed by those involved Lumea mananaca calcat cu polonicul wtf.Sunt 2 care au comis-o acolo si din cauza lor s-a intamplat accidentul.Se vede la inceput de sus,dar si la min.2.00 in slo-mo : - Martin e singurul care isi mentine trasa pe care o avea.Omul avea interiorul.Punct.I-a strans pe ceilalti spre exterior in prealabil pe accelerare (tactica foarte smart si deloc interzisa),si apoi si-a luat interiorul (era gol in dreapta lui da?),a atins vibratorul pe apex,deci interior perfect da?Iar accidentul s-a intamplat pe intrare,deci nu se poate spune nici ca a intrat kamikaze pe frane si nu a mai putut tine trasa iesind pe exterior,dimpotriva,trasa lui pe iesire a fost perfecta.Omul a fost beton pe plecare,beton pe frane,nu s-a miscat pe franare,nu a intrat in fata nimanui,si-a tinut trasa si interiorul pe care il avea de drept.Eu vad ZERO vina la JM. - Quartararo nu mi se pare ca a facut nimic gresit,DAR s-a miscat pe franare insa fara urmari pt ca s-a repliat imediat.A incercat sa vina spre interior sa atinga si el apex'ul,dar stia clar ca JM e fix langa umarul lui,cred ca a facut initial miscarea sa intre,dar apoi si-a dat seama ca JM nu e gugustiuc si va frana cel putin la fel de tarziu si se vor lovi daca ii taie trasa lui JM,deci s-a repliat (foarte bine) si a incercat sa stea lipit de JM pe apex,insa a fost lovit de 2 baieti din partea stanga. - Villa-Maravilla e cel mai vinovat,pt ca pe ultima parte a franarii se misca pe franare,isi si paraseste trasa si ii taie total fata lui Quarta,francezul efectiv neavand ce sa faca decat sa dea in el.Fara discutie - Vinales vine de la 1m de vibratorul din stanga pana langa JM care era pe vibratorul din dreapta.DECI? A cui e vina?Cu 4 chiar 5 rideri angrenati in acelasi viraj tu maturi toata curba pe frane si te miri ca te loveste lumea ba mai si tipi ca te-a lovit Martin?WTF. - Bezzechi face acelasi lucru ca si Vinales - matura curba din stanga spre dreapta iar dupa aia se mira ca e lovit - insa Bezzechi macar nu vorbeste prostii,zice ca nu e el cel care trebuie sa judece si ca a fost lovit,atat tot.Si Bezzechi mi se pare si mai putin vinovat pt ca,fiind bine in fata lui Vinales si vazand ca e loc la interior (normal,pt ca Vinales se comporta ca si cum ar fi singur pe pista si a incercat sa ia apex fiind perfect constient ca roata lui lui Q e la umarul lui),incearca si el sa "close the line" dupa cum zice. Intradevar insa atuul lui Bezzechi e ca el era in fata tuturor dupa cum a zis,si pe deasupra el nu il vedea decat pe Vinales,dar sunt convins ca ii auzea si pe ceilalti.Foarte greu de judecat din afara,insa eu cred ca ei au mai avut parte de asemenea inghesuieli si cred ca Bezzechi ar fi trebuit sa fie putin mai prudent,nu sa inchida asa dur cu toate ca avea dreptul,fiind in fata... - Oliveira era in mijlocul actiunii ,nu s-a miscat pe franare si a lasat si spatiu la interior, insa mi se pare ca vorbeste prostii cand trage concluzia ca JM e de vina : dupa cum bine zice perspectiva lui e cea mai confuza,n-a inteles nimic,nici nu stie cine l-a lovit (Zarco si apoi Bezzechi),zice ca Martin "was too optimistic,but he actually made the corner" - pai cum era prea optimist daca he made the corner?Oli se contrazice singur,si dupa cum ne-a obisnuit anul asta,din pacate iarasi e dat pe jos fara sa aiba absolut nici o vina. - Zarco vine de la exterior,e perfect constient ca are in dreapta lui cel putin 2 piloti,lasa loc destul la interior si ia curba intarziat (dar totusi ii taie fata destul de dur lui Oli si se ating insa fara urmari) insa e atins pe iesire in roata spate de Bezzechi care fusese lovit de Maravilla si deja pierduse controlul motoretei. - Bastianini e cel mai in exterior,lasa loc cum e normal nu matura trasa ca altii si vazand ca e deranj mare,trage drept si incearca sa evite,e cel mai putin implicat. In concluzie,parerea mea e ca JM a fost agresiv - da,insa nu a gresit franarea nici nu s-a miscat pe franare si nici nu a intrat in fata altcuiva,si era indreptatit la linia pe care a luat-o.Q desi a batait putin pe frane nu i-a taiat fata lui JM si cei 2 sunt convins ca nu s-ar fi lovit daca Maravilla nu i-ar fi inchis total trasa.Iar Bezzechi a maturat si el binisor virajul,insa fiind nitel mai in fata macar el nu stia ca in stanga pe langa Vinales mai sunt inca 2 la interior,insa totusi putina prevedere n-ar fi stricat.(Tot nu cred ca ar fi scapat pt ca Maravilla acrosat de Q ar fi intrat oricum in el). Si parerea mea e ca inainte sa dea penalizari,ar fi bine ca domnii comisari nu sa se uite ca noi la 2 reluari de la firul ierbii ci sa priveasca atent filmarile de sus care sunt cele mai elocvente si de unde se vede clar cine avea trasa si cine s-a miscat pe frane si cine a maturat virajul.Sunt de parere ca JM ar trebui sa conteste,nu poti penaliza un rider pt ca a franat bine !

A cam mers drept intradevar. Eu m.am enervat în prima faza zic cum naiba iar Q e de vina??? După aia am văzut ca pt incidentul cu Salvadori i.au dat LLP. LLP și la Martinator. Gata și cursa de mâine. Poate Binder sa miște ceva dar slabe șanse... Nu e genul sa facă voinicească umăr la umăr Marini,eu cred ca nu l.a văzut pe JM sau a crezut ca baga doar roata la intimidare nu întra pe interior. Ma bucur ca s.a dat incident de cursa acolo.

Instant a fost pe jos Marini.pacat.teoretic mi se pare Martin vinovat.practic Marini s.a culcat peste el. E cu dus și întors.nu ma bag. Maravilla iar a luat un start fulminant.facepalm Iar a luat.o Q?wtf? Asta e razna rău.nu se poate asa ceva. A Acum am văzut incidentul cu Salvadori.pt ala da...a dat cu ciubotica cum făceau alții mai demult sau mi s.a părut mie?

Nu vor rezolva problema lor cu 2 aripioare.Iar in cel mai bun caz vor face o moto 2024 decenta,nu pot sa faca o moto comparabila cu Ducati ca si performante in juma de an. Si Yamaha si mai rau,le trebuie ani intregi,dar in felul in care lucreaza ei acum,cred ca nici in 5 ani nu ajung la nivelul Ducati. Iar problema e grava pt amandoi pt ca e un risc major in a-si pierde pilotii. Nu vad vreo iesire din asta - pe de o parte e efectiv imposibil sa faca un asemenea salt in jumatate de an (atat pt Honda dar mai ales pt Yamaha),iar pe partea cealalta atat Q cat si MM au spus mai voalat ca daca nu vad motorete competitive,se vor orienta in alte directii.Deci....Q la Aprilia? Btw a venit Aprilia cu mult vorbitul cadru?Sau ne-a inflamat Oxley degeaba? Oricum motoreta testata la Missano la inceputul lunii zici ca e din Star-Trek : Pe langa cadru,au multe elemente schimbate fata de motoreta actuala,mai ales la partea din fata.Cand te uiti la asta dupa aia ii vezi pe japonezi cu niste aripioare lipite cu negrese peste carenele vechi...ce sa mai zici...

True that. Eu sunt totusi de parere ca Yamaha ar trebui sa isi schimbe atitudinea fata de modul de abordare al dezvoltarii - nu echipa satelit va face diferenta ci modul in care vor alege ei sa dezvolte motoreta.Pt ca acum nu mai pot merge cu aceste upgrade'uri aproape insesizabile aduse o data pe an la Brno sau mai nou Missano in timp ce ceilalti fac update-uri din luna in luna. Cred ca ni se arata foarte foarte bine ritmul de dezvoltare al Yamaha in acel mini clip cu Rossi la retragere cand isi prezinta toate motoretele cu care a mers si zice "asta a fost o motoreta foarte buna,apoi vreo 2 3 ani la rand asta n-a fost o mare schimbare,asta la fel samd samd,acolo vedem ca Yamaha in toti anii cand a fost Rossi la ei a scos de fapt vreo 3-4 motorete in rest doar "evolutii" (ca sa fim finuti). Ei - schema asta nu mai tine in 2023 - tinea in 2010 cand toti faceau la fel,acum nu.Si asta trebuie sa inteleaga Yamaha,zic eu - stacheta a fost ridicata masiv de europeni,iar Yamaha trebuie sa se ridice si ea macar la nivelul lor. Cu motoare mai mici nu va fi nimeni de acord - trebuie sa aiba o oarecare aplicabilitate in real world,o corespondenta etc. Renuntarea la aero mi se pare de bun simt. 2t nu cred ca isi mai are locul in aceasta epoca - big step back.Racing e despre progres si varful tehnicii,nu despre motoare din 1950. Iarasi,electronica (cum e acum) mi se pare un lucru bun.Repet - trebuie sa avem o corespondenta pe strada,cand motoarele de strada vor ajunge sa aiba mai multa tehnologie decat prototipurile din cel mai inalt nivel de racing pe 2 roti,va fi o mare problema zic eu. Da, asa pussies....E o parere personala si no disrespect fata de toti pilotii de atunci,dar mi se pare ca riding'ul a progresat enorm de cand cu spaniolii si "scoala noua". Ok,Stoner a fost un fenomen dar era singular si un ciudat,insa de la Dani Pedrosa,Lorenzo,in special Marquez in anii 2010's si acum acest suflu nou la de prin 2017-2018 care a inceput cu Vinales (fac eu misto de el dar ca si tehnica si skill mi se pare fantastic),Quarta,Mir,Binder,Martin samd....avem niste piloti fantastici zic eu. Ca sa fac o paralela e ca si cum te-ai uita la un meci de fotbal din 1980 si unul de acum,atunci zici ca dormeau pe teren.La fel si astia de acum - Skillul thru the roof - exploateaza acele motorete intr-un fel in care nu stiau (sau nu puteau) sa o faca cei de acum 20 ani. As zice insa ca pilotii de acum 20 de ani erau mai puternici psihic,mai inversunati,mai indrazneti,aveau cohones mai mari,asta da.Astia actuali cu toate ca merg mai bine,sunt mai plapanzi si nu risca in dueluri ca cei vechi...

"The situation is critical" - Marquez on Honda support package Deci Honda zice clar ca vor investi mai multi bani. Sunt curios daca si Yamaha va zice la fel...

Eh,eh...as zice ca in competition,key is a lot of money. And a good management. And a little bit of luck. Ambition...chiar MM poate fi dat exemplu de ambitie.Daca nici el nu are ambitie...si totusi nu (mai) e campion.Ambitia nu e de ajuns,mai ales la nivel de echipa.

Ma frend,esti culmea : am scris o parere (personala) despre L4 vs V4,ai zis ca am analizat-o prea simplist.Ti-am explicat ca plictisim lumea daca intram in detalii acuma imi reprosezi ca exista topic de tehnica dedicat....Eu vroiam doar sa zic 2 vorbe,nu sa intru cu tine intr-o lunga polemica despre nimic pe topicuri dedicate,am observat (cand cu discutia despre Toyota wanna be sportscar) ca o polemica cu tine se traduce intr-o ciorba lunga in care orice argumente as da tot nu te misc de la ale tale,so,it goes nowhere.Asa ca raman la 1 punch lines...pe cat pot eu sa fiu de succint Nu intelegi ce vreau eu sa zic.Sau te prefaci ca nu intelegi : Gap'ul intre Yamaha si restul nu se datoreaza neaparat datorita arhitecturii motorului ci diferentei de abordare a curselor,a dezvoltarii,diferentelor de buget samd.Asta tot incerc eu sa zic. Ok,daca Ducati ar fi obligati prin absurd sa mearga cu un L4 si Yamaha cu un V4 pe care l-ar fi studiat 5 ani in prealabil,dupa 2-3 ani cine crezi ca ar fi mai sus in puncte?Yamaha "2 carene si un exhaust la Missano" sau Ducati cu Gigi si update'uri la aproape fiecare cursa?Problema nu e motorul L4,problema sunt oamenii,echipa,bugetul.Yamaha tot ultima ar fi si cu V4. Celor de la Yamaha le e frica sa nu le taie contabilii si banii pe care ii au,de aia le e frica,ce dezvoltare,ce V4... Nu stiu ce feedback ai citit tu,eu am vazut review'uri cu piloti de TT care au laudat acel cadru ,nu neaparat handling'ul care a ramas la fel,ci senzatia de lightness a motoretei - la asta contribuind intradevar si jantele de cf. BMW nu au abandonat nici o abordare,aceea era o motoreta in serie limitata,repet - 750 buc la vreo 70 000e/bucata.Au placuta pe fiecare cu x/750,e fitza cadrul ala,nu s-a vrut mass production,este un Halo bike - un Ferrari F40 un Porsche Carrera GT,un Lexus LFA un "iata ce putem noi face,iata de ce suntem capabili".De aia am si zis ca nu prea are legatura cu gp'ul unde ei urmaresc ceva foarte concret cu acel cadru,nu doar sa arate ca sunt capabili de asa ceva,si pe deasupra cadrul in gp e mult mai important ca si feeling fata de street bikes. Nu stiu ce sa zic..si pe mine m-au surprins ktm anul asta.Insa incerc sa judec ce este si sa nu ma uit la anii trecuti cand bateau pasul pe loc. Nu mi se pare insa o intamplare - merge Binder merge si Miller,mai merg si cei de la Gas-Gas,mai se misca toti.Nu e ca la Yamaha/Honda unde pilotul de top e la ani lumina de ceilalti cu aceeiasi moto. Ahaahha,japonezii nu vor trece curand la nimic.Ei nu fac nimic repede,nu reactioneaza macar la ce aduc ceilalti (sau hai sa spunem ca Honda mai reactioneaza cat de cat),decum sa mai vina cu o idee sa actioneze primii.Deci perfect de acord cu tine - japonezii nu vor trece curand.La nimic. Iar KTM sunt inca in epoca fierului,la ce cf sa treaca ei?Mai au mult de mancat pana la cf,pe ala nu il pot suda nu il pot lua la pila,nu e pt ei Ok,acuma sa nu ne lansam nici noi - sunt doar niste zvonuri despre acel cadru,zvonuri dintr-o sursa destul de beton,dar deocamdata doar zvonuri. Sa il vedem prima data pe circuit,poate nu se adapteaza la el,poate e prea stiff,poate nu au feeling - sunt multe variabile cu asa ceva.E un material cu multe fitze si issues. Dar pariez ceva cu tine - DACA Aprilia implementeaza un cadru de carbon si are rezultate, se simte o imbunatatire in performante cu el - daca le da un avantaj sesizabil,punem pariu ca in 2024 Gigi va veni cu cadrul pe Ducati.Am zis. Repet - e lectia seamless gearbox - astia nu stau 2 ani pana sa adopte ceva ca japonezii,ei se dezvolta intr-un ritm demn de echipele de F1.Updates updates,updates.Si mai ales cand vad ca adversarul are un avantaj,vor incerca sa il copieze,sa il fure pt a-l anula. Taci mai ca cica pilotii de sbk ruleaza in motogp

Nu,nu inca.Dar ce progres...eu eram primul care contesta KTM,dar nu pot sa spun nimic anul asta.Respect pt rezultate,n-am ce zice. Nu sunt iata inca in pozitia de a ataca podiumuri la fiecare cursa,insa sunt la locurile 3-6 acolo.Cu pilotul normal Binder,ca Miller...nu e un reper. Da,BMW a facut modelul M 1000 RR...750 buc,care a primit review'uri foarte bune.Meh,nu prea are legatura zic eu cu motoretele de gp. Vom vedea ce va scoate Aprilia.Oricum e un pas logic cadrul de carbon si cred ca va fi la fel ca si cutia seamless sau ca downforce'ul - odata ce un constructor il va implementa,progresul inregistrat va fi atat de mare,incat toti vor trece la el (cu vaicarelile inerente ca nu au bani - imi aduc aminte cum se plangea Yamaha ca nu sunt bani si 2 ani de zile l-a tinut pe Rossi pe quickshifter de facea ala spume).

Normal ca nu l-au facut pe vara,doh.Dar nici anul trecut.Subliniam insa nivelul si viteza de dezvoltare a motoretei Aprilia (oare cat le-ar lua japonezilor sa puna pe circuit asa ceva?).Ceea ce au facut ei,au mai incercat si altii mult mult mai demult...parca tot echipa Aprilia?Prin 92? Interviul nou cu Jarvis nu il mai gasesc,da.Daca il gasesc o sa il pun aici. Cand scriu mult,toata lumea se plange.Cand scriu putin,te plangi tu Oamenii nu se pot concentra,le trebuie 1 punch lines.Daca batem noi campii pe juma de pagina despre V4 big-bang self balancing vs L4 big-bang cu 2 arbori de contrabalansare,o sa plictisim lumea. Se preconiza ca diferenta de putere intre motorul Suzi de cand era in gp si V4 Ducati era de ordinul a 12-15 cai.Am citit,nu ma intreba unde ca nu mai tin minte,daca gasesc cumva o sa pun link.Era o masuratoare (putin empirica dar care se face si in F1 - dupa sunet).Si dupa cum zice si Oxley,Suzy era foarte aproape de Ducati si pe top speed - 3-4kmh. Vorbind de motor in sine - cred ca diferenta de packing intre cele 2 motoare nu justifica diferenta de putere.Cred ca poti face un L4 superior,cu conditia sa fii superior Ducati la packing aero tractiune (downforce) weight distribution samd.Ar fi foarte interesant ce gandeste un om gen Newey despre packingul motoretelor de gp (sa ne aducem aminte ca el a sacrificat KERS'ul pt packing...si a castigat in acel an),si ce solutie ar alege. Exact precum ai spus,acum vreo 3 ani moto L4 erau superioare.Pt ca de fapt nu era vorba despre L4 vs V4 ci echipele acelea erau superioare.Acum balanta de putere s-a schimbat inspre europeni.Problema Yamaha (cat si a Suzuki) de fapt nu este motorul,ci felul cum abordeaza ei cursele. Nu sunt de acord ca "motocicletele V4 sunt superioare peste tot",sunt ferm convins ca daca Ducati ar schimba pe L4,in 2-3 ani ar ajunge din nou in top. Parerea mea este ca L4 (si filozofia din spatele lui) pot fi castigatoare,doar ca sunt prost reprezentate la aceasta ora de catre o echipa deficitara din absolut toate punctele de vedere si o motoreta cu 5 ani in spatele concurentei.

Cele 2 cazuri celebre intradevar sunt...2 oameni cam labili psihic. Ambele cazuri au fost exceptionale - la Zarco nu imi mai aduc aminte clar stiu ca a schimbat 3 motorete intr-un an sau asa ceva oricum a fost insane.Greseala initiala fiind tot a lui cand i-a fost propus contract HRC factory,ca el sa aleaga KTM.Si dupa aia sa inceapa sa planga cand a vazut cum mergea atunci KTM. La Vinales - deja e cunoscuta telenovela cu overrev the engine "de-al draq si de ambitios" la sfarsitul cursei,si dupa aia Jarvis i-a dat un picior in cwr.Vinales e ...nu am cuvinte. Nu cred ca va fi cazul la Quartararo. Si eu zic la fel,Q nu pleaca isi onoreaza contractul,dar din 2025 nu cred ca il mai vedem la Yamaha.E baiat salon,le strange mana si salut.Oricum pana la sfarsit de sezon 2023 eu cred ca vom sti unde merge. Sa te auda Dumnezeu in legatura cu venirea la Aprilia Totusi cred ca mai degraba in locul lui Aleix,care a si zis ca sunt ultimele lui sezoane.E un loc vanat cel de la Aprilia.Ar fi fraier Q sa nu sara in barca aia. Eu cred ca Honda va face absolut orice si ii va da sau va incerca sa ii de orice ii cere Marquez. Marquez va cere o mot cu care sa se bata cu Ducati de la egal la egal.Clar.Nu stiu insa daca Honda va fi capabila de asa ceva...pt ca are (ca si Yamaha) un interval ff scurt de timp - astia amandoi se uita la motoretele de sfarsit de sezon 2023 hai maxim,maxim teste primavara 2024. Daca nu vad vreo imbunatatire ca sa le permita sa se bata la podium (si nu vad vreun scenariu in care Yamaha si nici chiar Honda sa livreze asa ceva atat de repede),atunci amandoi isi vor lua talpasita spre europeni. Probabil MM la KTM si Quarta la Aprilia. Tot ce pot sa zic e ca imi doresc ca amandoi sa aiba motorete cu care sa se poata bate la titlul. Depinde de ce scrie in ele...si cum de obicei genul ala de contracte sunt cam bulletproof - orice echipa factory are in mod sigur un departament juridic sau o firma de consultanta beton in domeniu...nu prea au cum ei sa dribleze un contract cu o echipa factory pt ca nu le mai place cum merge motoreta. Si mai ales nu Q care nici manager nu avea din cate stiu eu,imi aduc aminte gresit?...a citit si el si a semnat acolo ca el era cam descult inainte de contractul cu Yamaha. Daca vorbim de Marquez,e alta poveste,ala e pe cai mari de 10 ani,are echipa de management samd.Se prea poate ca Marquez sa fi stipulat vreo clauza de performanta in contract inainte sa semneze,insa Q nu avea "credit" pt asa ceva cand a semnat cu Yamaha venit de la Razlan. Dar eu cred ca si Marquez si Q isi vor onora contractele si pe 2024.Marea intrebare e ce se intampla dupa aia...

Nu vad Yamaha investind atat de mult si atat de repede pt a pune pe picioare asa ceva. Si ca o parere personala,nu vad marele avantaj al V4 vs L4 - mi se pare ca plusul de cuplu al V4 (care e micut oricum) e anulat total overall de complexitatea,auxiliarele si dimensiunile motorului.Ca ei o ard stop'n'go si au toti V4 exact pt asta - ok - dar asta e doar o etapa - uite ca deja Aprilia incepe sa ruleze pe curbe cu downforce (ba ai vazut cum venea Aleix pe Maggots?diferenta de viteza era huge - prima oara cand am vazut Ducati in inferioritate) pana ce la un moment dat va fi superioara strategiei stop'n'go si atunci L4 va fi un atu. LIn intradevar a zis ca anul acesta singurul lucru bun a fost motorul,dar Lin compara motorul Yamaha v22 cu v23,Lin nu compara motorul Yamaha v23 cu Ducati sau KTM (sau chiar Aprilia) v23.Ei au progresat in patratica lor dar tot ultimii sunt. Iar Q atrage atentia asupra unui fapt foarte vizibil (pe care Lin il omite) : Yamaha sunt mai lenti pe linia dreapta cu gen 10kmh DAR au cel mai mic downforce.Q a zis ca adversarii au "huge downforce" comparat cu motoreta lor si chiar si asa reusesc sa fie peste Yamaha.Iti dai seama ce ar insemna ca Yamaha sa mearga cu df similar - pana acolo insa trebuie sa stie sa il creeze/foloseasca/masoare - aia inseamna mult timp in r&d,cad,wind tunnel time = $$$. Si dupa cum bine ai zis - Q atrage atentia ca Yamaha v23 e cu 1s mai slow peste tot,deci degeaba e el "doar" putin mai slow decat restul pe linia dreapta daca overall e cu 1 ditai secunda mai slow decat timpii lui,nu mai zic de restul. E deranj la Yamaha zic eu.Si cred ca o sa il piarda pe Q. Meanwhile Aprilia : "Ce ati facut pe pauza de vara?Un winglet,un exhaust? "neah,un cadru de carbon...adica ce au incercat in n randuri toti constructorii si n-au reusit,l-a facut Rivola pe vara...il bagam in paine la cursa viitoare". Asta e diferenta si de aici se trage declinul japonezilor in general si al Yamaha in special : iata ce ritm asiduu si ce progrese inregistreaza europenii.Ani lumina. Asta in timp ce Q asteapta : "I want to see is the Misano bike, because that will be, at 95%, the one that will run in 2024".Mai pe scurt,Q stie ca ce va scoate Yamaha la testul traditional de la Missano va fi cam motoreta de 2024,si nici vorba de alte mari salturi pana la Missano 2024. Pai are are - DAR ala daca dupa Missano nu vede o Yamaha care se poate bate la podium (si dupa parerea mea,la cum o ard japonezii,mi se pare imposibil sa scoata o motoreta atat de avansata fata de ce au la ora actuala intr-un timp asa de scurt),Q va da unda verde managerului sa vorbeasca cu alte echipe pt 2025.Si mai mult ca sigur pana se termina 2023,va avea deja contract cu altii. Degeaba au ei (cam toti) contracte pe 2024 inclusiv - nu sta nimeni pana in 2024 sa vada unde merge ca raman de caruta - vorbele vor fi facute pana la sfarsit de 2023 hai maxim aprilie mai 2024.Asa a fost tot timpul.

Nu am auzit vreodata o declaratie cum ca Gigi si l-ar dori pe MM. Despre Yamaha : Jokingly, the Briton tells SPEEDWEEK.COM: “I always hear now: ‘Suzuki is gone, Yamaha is the only factory with an in-line engine’,” Jarvis records with a grin. “I then like to reply: ‘Yes, we are the only ones with that advantage!'” He is firmly convinced that there is more potential in the in-line concept.In addition, there is an enormous effort that results from a complete reorientation of the engine concept. Jarvis knows: “It is a huge task to design, develop and produce a 1000cc V4 engine for the MotoGP World Championship from scratch.If we were to plan that for the new regulations for the five years from 2027 to 2031, that might make sense.But we haven’t decided which direction we’ll go then because the technical regulations haven’t been decided yet.” So for Yamaha, the important decision-making question doesn’t start until late in the 2023 season, because: “It [the new regulations] should be decided in 2023, after that we have four years for development.Then, with the new technology, we will have the same opportunity for a new MotoGP engine as all the other manufacturers.” Making a decision before knowing the new regulations would simply be too much of a risk, Jarvis said. “It would be a very brave and far-reaching decision if we were to ‘re-engineer’ right now. We think it makes more sense to continue with an ‘engine design’ that we know inside out.” The Englishman emphasises: “We are convinced that we still find great development capacities at our inline-four.”

+1 Rossi nu e obligat sa faca nimic,face ce vrea sexul lui.Asa cum a facut intotdeauna.Si pe buna dreptate - statusul ii permite.De orice moto isi leaga numele,ii aduce respectivei prestigiu si bani. Yamaha l-a facut brand ambasador probabil pe foarte multi bani - e si logic sa treaca echipa VR46 la Yamaha,insa probabil Rossi o lungeste pt ca Yamaha e praf la ora actuala. Ete fleosc - vorba colegului,daca reiei declaratiile lui Dovi o sa vezi ca se plangea tot timpul.Parerea mea e ca si GP21 si GP22 si GP23 sunt rezultatul muncii lui Gigi care ii asculta pe toti riderii (cei de la Pramac au subliniat asta) dar care face ce stie el.Petrucci...sa fim seriosi.Remember ca Gigi nu il asculta nici macar pe unul din preferatii lui - Lorenzo.Gigi are ideile lui si pace. no way.Yamaha au declarat zilele trecute chiar ca nu se gandesc macar sa renunte la L4 in contextul actual si ca ei cred ca inca pot fi competitivi cu L4.Uite daca mai gasesc pun aici linkul. Dar cred (dupa cum am mai zis si inainte) ca Yamaha nu (mai) poate fi competitiva atata timp cat nu isi schimba abordarea asupra dezvoltarii motoretei cat si banii pe care ii baga in gp.Ei efectiv merg pe acelasi sistem de acum 10 ani,sistem care nu mai functioneaza,din moment ce europenii vin cu un accent puternic pe aero (vezi aprilia la Silverstone care ii rula pe toti pe Maggots-Beckets),cu putere sporita datorita V4 si cu un ritm de dezvoltare mult sporit.Nu au absolut nici o sansa daca nu schimba in primul rand abordarea si in al doilea rand bugetul alocat.Si chiar schimbandu-le pe amandoua tot pleaca din spate rau. Si ce e mai rau,daca o mai tergiverseaza mult,risca sa il piara si pe Q - singurul atu care le-a ramas,si unul hotarator. Honda e altceva - Honda are buget baga bani,dezvolta iar de dragul lui MM e dispusa sa faca orice.Nu prea au directie,insa au bunavointa.Ceea ce,combinata cu forta lui MM,s-ar putea sa ii aduca inapoi la a se bate pt victorii. true true Vezi MM cu motoreta v2020,vezi Q care in mod normal e la ani lumina de orice alt pilot Yamaha. Ce zice Gigi e foarte logic - un pilot puternic poate masca neajunsurile motoretei,dar MM ne-a aratat ca mizand totul pe pilotul principal e foarte riscant - vezi cazul Honda.Ce face Gigi e mult mai logic si mai intelept.

Mai,nu stiu - cert e ca pe GP22 toti pilotii (inclusiv unii mai de duzina - AM) merg bine si o ridica in slavi. Pe GP23...Enea stramba din nas.Pecco la fel la inceput a zis ca sunt multe lucruri de "slefuit" la ea dar se pare ca a reusit sa le slefuie. Mai pe scurt - afirmatia ta o contrazice pe cea a lui Bastianini (vezi linkul pus de colegul)care zice ca peste iarna Bagnaia si-a schimbat major stilul "to suit tha bike".Si Bagnaia tot cam asa zicea in teste nu? Asa a fost facuta pt preferintele lui Bagnaia incat ala a trebuit sa-si schimbe radical stilul de mers?wtf?Nu are logica. Cred ca mai degraba Bagnaia s-a multa pe stilul ei decat invers.Iar asta dupa cum am zis e o bila alba pt Bagnaia.Si pt JM care si el a facut acelasi lucru.

Bagnaia le-a gasit. Aici,desi nu mi-e simpatic deloc,as sublinia adaptabilitatea lui Bagnaia si felul in care "s-a mulat" pe noua motoreta,dupa cum a remarcat si Bastianini.E redutabil pe aproape orice circuit. Dar si JM mi se pare ca s-a adaptat bine la GP23 si nici Zarco nu merge prea rau,cu balbele obisnuite dar in general ok. Q si MM...cauta teoretic.Cauta stiind ca nu au ce gasi.Spre deosebire de Enea,care stie sigur ca daca o seteaza sa ii fie pe plac,motoreta va livra.La Yamaha si Honda,e clar ca nu au ce livra. Q s-a impacat rapid cu ideea,mi se pare ca dupa testul de la Jerez? cand Yamaha a venit cu mai nimic,si acum si MM care a zis "i had more,i didn't want to push more because was not safe" sau asa ceva.

Am vazut si eu acum. Atunci nu era reluarea aia,era doar o filmare de pe motoreta lui JM in care Binder batzaie si il loveste pe JM. Intradevar a prea strans JM.

Pai mi se pare logic.Daca nu esti ancorat in realitate e problema,si (cel putin pt 2023),MM nu e deloc nici macar in top 3. La fel si Q. Sau hai sa zic mai politically corect - MM-Honda si Q-Yamaha sunt mult sub Ducati-(....) - orice pilot decent. Asta e situatia. Asta e ca interviul ala : "spuneti-ne o carte pe care ati citit-o" "nu imi mai aduc aminte,dar am citit multe,multe am citit..." Vezi ca si-au dat un revamp la site cei de la motogp.com.Da si tu un update la browser ca probabil ai vers prea veche.

Pt cine nu l-a vazut. Repet,nu ca ar fi o mare dezbatere in privinta asta,sa stam sa dezbatem ce s-a intamplat cu MM de pe locul coispe mi se pare plictictiseala maxima.

"Unlucky situation" causes Marc Marquez' Silverstone crash Nu cred ca a zis ceva rau - teoria lui Cocu (Cocu era nu?) mi se pare de bun simt - nu cred ca Bezzechi a uitat sa franeze sau a facut un millerism.E dupa cum am zis doar o teorie - doar echipa stie ce s-a intamplat cu adevarat - daca Bezzechi a gresit sau daca presiunea a crescut si,asta impreuna cu guma medie fata aleasa de el l-a facut sa cada.Dar nu mi se pare ca a batut campii - si Pecco a emis aceeiasi teorie despre cazatura lui Bezzechi.Cert e ca acum nu mai pot dribla presiunea minima. A gresit Bezzechi ? in mod clar.Mai ales ca primise un avertisment in tura precedenta cand a iesit putin in exterior. Bezzechi zice ca nu guma e de vina,dar ca a franat la fel ca in celelalte dati insa a blocat roata instant,a dat drumul rapid si a revenit pe frane,insa asta l-a facut sa intre in slipstream'ul lui Bagnaia si salut. Cert e ca Aprilia a devenit (datorita downforce'ului si handlingului superior) top-dog pe curbele de viteza medie si mare.Insa are piloti slabi. Dar tot Ducati mi se pare suprem overall.

Nu contează

Eu nu am văzut incidentul nu știu.Nush unde l.ai văzut tu.Detectez un iz de hatereala însă.Dar nu pot comenta.Oricum e neinteresant din moment ce se băteau pt locurile coispe. Păcat de Q însă.Iarasi,nu pt ca ar fi vreo miza ci pt ca a facut o cursa frumoasa. Cel mai rău îmi pare însă de JM care a pierdut un eventual podium pe o greșeală de.a lui Binder.