Method

Exact aia încerc și eu sa subliniez. Dar pt colegul se pare ca face pilotaj slab oricine nu iese pe 1-3. Dar oh,well...fiecare înțelege cât poate.

Mie îmi place disciplina numita motogp și prin urmare îmi place sa ma uit la curse.Cursa nu înseamă doar depasiri înseamnă să vezi cum reușesc acei băieți sa stăpânească 300 cai la roata și în ce fel pot merge pe viraje racecraftul lor pt mine e ....superb.Mai ales pt cineva care merge pe motociclete și știe cât de greu e sa mergi tare,ce fac ei e un spectacol în sine. Dacă înțelegi,înțelegi dacă nu,ți se pare boring de fiecare data când nu vezi 50 de depășiri sau nu îți castiga favoritul. Different point of views.Dar mi se pare obositor sa te aud cum te lamentezi la fiecare cursa cât de nașpa a fost. Se pare ca nu înțelegi niște chestii elementare - când și MM si Q vorbesc despre over-riding la ce crezi ca se refera? Crezi ca ala e prost și a forțat cu gume reci?Nu își da seama pana acum după enspe ani și 8 campionate câștigate când ii sunt gumele reci? A spus foarte clar ca a făcut over-riding și a avut niște semnale ca nu e bine și s.a liniștit.Am salutat inteligenta și faptul ca a înțeles finally ca nu poți face over-riding toată cursa. Când gresesti nu e dovada de pilotaj bun,intradevar,dar când nu gresesti cum se cheamă? Tot prost ca nu ieși pe 1 nu?Dacă gândești asa te poți duce înapoi la grădiniță ca înseamă ca nu pricepi mai mult de atât. Vorba aia de unde nu e nici Dumnezeu nu cere.

Per ansamblu o cursa superba.Te astepti la un asa nivel sa se bata pana la final 5 concurenti pt prima pozitie?Nu e moto3 aici - nivelul motoretelor e diferit,la fel si al pilotilor. Foarte bun pilotajul lui MM (la fe ca si al lui Q) - prima cursa in care vad stapanire de sine si luciditate si la MM - daca te rupi ca sa stai pe 3-5 si cazi la fiecare cursa nu e un semn de luciditate - MM trebuie sa invete sa se resemneze (Q mai inteligent,a invatat deja) si sa nu mai forteze 20% peste limita indiferent ca e iubitul lui Sachsen - Honda si Yamaha nu mai sunt motorete de podium. Greselile pe care le-ai vazut sunt semne ca iar s-a dus peste limita incercand sa recupereze pe frane ce pierdea pe accel - o strategie care merge de cateva ori nu la fiecare viraj : "on the first lap attacking [I had] one warning at Turn 11, one warning at Turn 1. And then in that case you close [the throttle] a bit and finish the race." Asked if the Germany sprint was just about seeing the chequered flag, Marquez said: “Yeah, basically yes." He notes that to get anywhere near the leaders he has to “risk too much”, but Honda riders simply “can’t” push on the bike for any position. “It’s too much, it’s a lot,” he said of his crashes in Germany.“But at least I’m there, I’m close to the top guys. But the way to be close to the top guys is the way of taking too much risk and the consequence is crashing too much.I analysed the situation and said ‘Ok, here we can’t’. But it’s not a consequence of trying to be there." “I remember sitting on my sofa watching Jerez, and [Joan] Mir crashed four times during all the weekend fighting for 15th.So, it’s not a matter of ‘I want to be there’. It’s a matter of trying to push but we can’t. So, it’s important to see the real situation.” “Tomorrow will be better, we will go back to the bike I know and try to finish the best [we can].” Sunt 4 Ducati GP23,cel putin 2 Ducati GP22 + 2 KTM cu piloti foarte buni sau macar decenti backed by echipe puternice,deci 8 (opt) motorete care sunt clar peste Honda si Yamaha - s-a creat in acest an o prapastie intre astia si primii 2 de la japo's - MM si Q.Q a inteles rapid ca problema nu e rezolvabila din pilotaj,MM mai greu ca e (mult mai) incapatanat,dar vad ca pricepe si el pana la urma. Anul asta cei 2 campioni vor fi anonimi - 2023 e o lectie in umilinta si resemnare pt ei.Csf,n-ai csf.Cred ca amandoi se gandesc la variante "ocolitoare" pt anii ce vin. Am zis ca nu il vad pe MM sa faca ceva aici in ciuda palmaresului pe Sachsen? - was i right or was i right? Am mai zis - poate retrospectiv nu pare,dar Gigi a avut dreptate - privind in 2022,cand JM era precum e MM acum pe jos in 60-70% din curse. Bastianini a fost superior in 2022,iar cum bine remarca si colegul mai sus,Bestia nu e inca refacut acum.Anul trecut l-a facut sa transpire destul pe Bagnaia cand ala se batea la titlu. Aaa,ca poate Gigi trebuia sa se uite si pe telemetrie (precum a zis JM),sa vada putin si in fata si sa inteleaga diferenta dintre un multiplu campion in clasele mici - JM si un pilot promitator cum e Bestia care poate ori nu poate confirma?Asta da.Dar se stie ca Gigi face de multe ori alegeri nu tocmai bune - vezi aducerea lui Iannone,promovarea lui Dovi ani intregi ca prim pilot fapt ce i-a permis lui MM sa ia cel putin 1 campionat,neprelungirea contractului lui Lorenzo fix cand acesta incepuse sa castige curse,aducerea lui Petrucci samd. Gigi o arde mult cu all italian iar nationalitatea lui Bastianini a avut un rol in alegerea lui ca pilot la factory - lucru foarte profesionist si contraproductiv. Atacarea campionatului de catre JM are o sansa infima - Ducati e totusi o echipa foarte puternica si Bagnaia e un pilot complet,desi are scapari.Dar da,ar fi frumos sa ia JM campionatul - o palma cat casa data lui Gigi .Din pacate imi vine greu sa sper macar in asa ceva,desi sunt fan JM...

Mai intereseaza-te. La foarte multe masini (germane) turbo,cu cilindree de 2.0 si chiar 3.0,sunetul este "facut" de o boxa pusa pe traseul de evacuare.Nici mie nu mi-a venit sa cred,insa cand o vezi...crezi

Mi.a plăcut ca a trecut Zarco de MM - in your face MM anonim...dar mai bine decât sa cada.Asta e nivelul Honda...La fel ca și Q - mergi cât poate materialul,n.ai ce face.Daca forțezi peste limita numa bine nu se termina Dura intearea pe sub Binder cam la limită, dar mna...racing. Bine JM finally începe sa bifeze rezultate. Nu prea ii cade Bine lui Bagnaia când e atacat și de el și de Miller.JM a avut ceva extra azi. Frumos per total.Bravo. Am văzut o secventa din P2 în care și AM a scăpat ca prin urechile acului sa nu.l mature motoreta lui Vinales identic cu incidentul MM-Zarco. Îesirea aia de la boxe trebuie modificata clar. Ducati reigns supreme. Anul asta sunt unbeatable.(Doamne ajuta sa greșesc) KTM are cred ca cea mai puternica accelerație pe ieșiri.Fulminant MM a fost băiat deștept.A înțeles finally ca nu se poate - dacă și la el pe circuit dau aia ture în jurul lui,e clar.Tre sa chill și sa accepte - n.are ce face. Orice mișcare peste limita s.ar fi soldat iarăși cu o căzătură si/sau o penalizare.

Pai a fost lovit din spate! Mi se pare ca se judeca cu dubla măsura.Acum când AM a trecut printre 3 pe frane și a ieșit de pe circuit și a zis ca s-au mișcat aia pe frânare și I.au luat downforce ul a fost vina...cui?A lor sau a lui AM? Da,ok,el a forțat (ceea ce normal) și a greșit (ceea ce se întâmplă pe un circuit când forțezi) dar după cum bine a zis Zarco,nu poți face asa declarații în presa pt ca MM indirect a dat vina pe Zarco,ceea ce e pur și simplu aberant : auzi sa stai pana trece lumea marș maa,pai el asa stătea nu?Haida de. Ok,intradevar breteaua de ieșire e pur și simplu stupid poziționată dar totuși nu poți spune ce a spus MM.

Aaa,acum am vazut ca breteaua de iesire de la boxe e pe partea unde era Zarco,am uitat ca tot circuitul asta e invers Nu intelegeam ce cauta Zarco pe exteriorul virajului 1,am crezut ca iesirea e pe interior si de aia m-am gandit ca gresise si el franarea in 1 si de aia era acolo. Eee,e aberant sa spuna asa ceva. Una e sa zici "ba am gresit franarea l-am luat si pe ala nevinovat pe faras,asta este" si alta e sa zica "doar Zarco putea evita accidentul asta".Sa fim seriosi,aici chiar bate campii Iar e Zarco vinovat ca exista si ca se afla pe circuit?Zarco saracul abia a mai avut timp sa isi ridice piciorul sa nu ii dea aia in picior sa il rupa.wtf... A zis foarte bine Zarco in interviu - MM vorbeste fara el,ar fi trebuit sa taca naibii din gura,si in primul rand ar fi trebuit sa se duca la Zarco sa vada daca e ok,asa era frumos,pt ca se daduse red flag deja,nu mai era graba.Si e bine ca aduce aminte de accidentul de la Rb Ring,unde iarasi a cazut el de gugustiuc.

Exact Am văzut și eu ultimele 5min în reluare pe motogp.com Reactia lui a fost foarte bună as always când a căzut jos s.a dus instant la moto a văzut ca ghidonul e rupt a fugit la scuter. Nu am înțeles de ce shit a ieșit asa târziu,își lua alta casca își tot freca dopurile de urechi...și mai erau gen 2min.Si eu ma gândesc același lucru : i.a zis barbosul "stai flex ca nu avem motoreta pregătită,nu ne așteptăm să cazi de 2 ori pe sesiune".Adică ori e prost și nu s.a uitat nici el nici barbosul la ceas,ori nu era gata moto de schimb. Acuma sa nu facem un caz din faptul ca MM a greșit o frânare și omg omg era sa îl omoare pe Zarco...La fel cum s.a facut când Morbi a greșit o frânare la RBR și I.au dat penalizare lui Zarco ca s.a miscat pe frane în fata lui,hai sa nu o dam în tiganeli. MM forța și a greșit.Tot timpul exista acel pericol - cred ca si Zarco a forțat în prealabil și a greșit frânarea nu?de aia era pe exteriorul curbei în afara mergând cu 30kmh. Zarco a zis ca l.a văzut oricum și și a tras piciorul. Honda a dat în roata față a Ducatiului și efectiv l.a rupt in 2. Lucky Zarco oricum.Asta a avut niște căzături puternice la viata lui

Aprob pozitiv.Racecraftul lui MV e acolo cu al lui MM.Doar ca e rapid daca e singur pe circuit si nu la start nu cu rezervorul plin,prea multe conditii deja prea multe stele trebuie sa se alinieze. Dar MV JM si Q cred ca sunt cei mai rapizi piloti din gp - vorbesc aici de capabilitatea de viteza pura pe un tur de circuit cu o motoreta competenta. true true Au inceput si comentatorii englezi sa faca misto de Maravilla? Am vazut si eu poza,e de la Mugello dupa o cazatura de-a lui MM. Ce i-o fi zis Rossi?"Hai noroc,cum e?tot pe jos,tot pe jos?" Da,interesante statisticile. Ar trebui sa faca ca MM in 2015 cand la jumatatea sezonului,vazand ca nu inregistreaza progrese cu v2015,a cerut (si i s-a dat) v2014 si a inceput iarasi sa fie competitiv.Era prea tarziu in economia campionatului pt a remedia ceva,insa si-au regasit directia buna.Poate asta ar fi o rezolvare si pt Q/Yamaha...

Ce legatura au problemele lui Q cu Yamaha cu progresul Ducati?Yamaha nu se mai bate de la inceput de sezon pt locurile pt care se bate Ducati,nu are rost sa le compari. Se poate vedea si daca esti chior orb idk orice progresul Ducati in 2022 si 2023 - sunt la fiecare cursa candidati la victorie - daca nu cade Bagnaia,e JM,Bezzechi pe 2022 chiar si Marini si Zarco.Ba mai nou chiar si AM a inceput sa mai iasa in fata....cati piloti talentati perfromanti deodata in timp ce Q se zbate pe pe coispe iar MM Rins si Mir sunt numai pe jos...nu faci legatura?Doesn't ring a bell? Nu,nici KTM (nu ii mai zic kktm ca nu-mi mai permit ),nici Aprilia nu sunt inca in pozitia de a se bate pt podium'uri decat ocazional (unul din motive fiind si faptul ca trebuie sa se bata cu 6 Ducati'uri pana sa ajunga la podium,dar avand in vedere cum era KTM si chiar si Aprlia acum vreo 2-3 ani,progresul e enorm.Nu se poate pe loc - intr-un an esti la 15s de lider si in celalalt te bati cu el,nu merge asa ca nu sunt desene animate (desi regresul Yamaha e fix asa -Q a declarat ca e cu 15 s mai slow la cursa trecuta Si intradevar pilotii Aprilia sunt...un punct slab al motoretei : unul este un pilot decent pe final de cariera,celalat e un pilot ultra-fast dar pe un tur de circuit si destul de labil psihic. Sunt inca la inceput,nu sunt importanti timpii - sunt la 1sec de timpii de referinta. Ce inseamna circuitele mici inghesuite si tehnice de mana de pilot - Quarta deja e in fata.

Ducati si Aprilia au progresat enorm in ultimii 2-3 ani.De KTM nu mai zic.Asta in timp ce Yamaha tot reincalzeste acel M1,iar Honda incearca sa progreseze dar lucreaza probabil intr-un mod foarte haotic si fara directie.Chiar si cel al carui fan esti a atras atentia asupra acestui lucru.

Ba da,din cate imi mai aduc aminte.

Masini ieftine...GT86,dar cu un motor slab,seria 3 - motoare infinit mai bune,si eternul si superbul MX5. Mi se pare ca masinile sport "clasice" au fost lasate putin in urma de cei 3 producatori germani care ofera aceste motoare de 2.0 turbo complet affordable din toate punctele de vedere (dar si de Tesla cu 3ul RWD) care sunt mult peste tot ce gasim in masinile sport clasice si atunci chiar si nucleul fanilor masinilor sport e dispus sa faca anumite compromisuri,doar pt a avea acces la acele motoare...care bat de la 230 cai la VAG (cu niste curbe de cuplu/hp practic continue pe toata plaja de ture - deci perfecte) pana pe la peste 420 cai pt Mercedes.Si acest shift se vede la vanzari. Asta nu e un argument in favoarea McPherson'ului.Nu cunosc bine fenomenul WRC,dar din cate stiu,au suspensia regulata - efectiv nu au voie sa puna o suspenie complexa. Double wishbone e de departe cel mai competent sistem pt masinile sport.Sunt multe iteratii si multe interpretari ale acestui double wishbone,dar toate ajung tot acolo pana la urma. McPherson,ca si transmisia fata de exemplu,este cel mai bun raport calitate-performante-pret.E ceva ce e perfect de ajung pt userul normal.Scutura,e batzaita si fortata isi arata limitele. Passat pune acel multi link exclusiv pt confort.Feelingul e mult mai bun decat pe McPherson ,care e intalnit pe masinile compacte de obicei.

Ca sa continui,nu prea sunt de acord cu tine - o masina sport va fi un coupe sau o berlina cu orice tractiune,si cu un tren de rulare (si motor-transmisie) adecvate. Eu nu exclud AWD,transmisiile automate si berlinele din aceasta categorie,pt ca ai exclude M5,RS6 si alte masini asemanatoare. Si nu exclud masinile electrice - ar fi aberant sa sustin ca un Plaid care tocmai a batut recordul pe Nurburgrind sau un Rimac nu sunt masini sport.Doar pt ca nu face motorul suck-squeeze-bang-blow,ci face zzzz. Referitor la cutiile automate vs DSG,pai Bmw dintotdeauna au mers cu cea mai buna cutie de viteze automate,de departe - ZF8HP,(in diferite iteratii in functie de cuplul maxim suportat),cred ca e singura firma care ofera aceasta cutie fantastica chiar si pe motoarele de 2.0,dar nu e adevarat ca e mai rapida decat un DSG.ZF8HP e cam tot ce ai nevoie,nu iti trebuie rapiditate a cutiei pe strada decat poate acel ZF sa duca.Dar e mai lenta decat un DSG,sunt dati si timpii de schimbare pt amandoua,si se simte si in mers.E mult mai fiabila si mai comoda,si overall efectiv mai buna,asta da.Insa e de salutat ca revin la manuale ca si varianta. In concluzie,BMW va ramane cu fantasticul ZF,iar grupul VAG va continua cu DSG'urile pt ca sunt made in house,nu da bani la ZF decat pt masinile de high-end - A8,Phaeton,RS si Bentley. Iarasi referitor la marea Supra pe de o parte cat si la refuzul tau de a cataloga masinile RS de la Audi drept "sport",sa stii ca (apropo de ce face o masina "sport"),Supra are pe fata McPherson,ceea ce...e foarte rau pt feeling - chiar si Audi A4/VW Passat care au acel double-wishbone "rupt" in multi-link individual cu 4 brate pe fiecare roata. Deci mai pe scurt,marea masina sport Supra are suspensia fata identica cu cea de VW Golf.Succes SUV'urile si/sau crossovers's nu sunt masini sport.Chiar daca au 300 chiar daca au 500 de cai.Nu inteleg si nu am inteles niciodata conceptul,ideea si necesitatea unei masini suv/crossover (a nu se confunda cu masinile offroad care au cu totul alta logica si alcatuire),alta decat showoff al unor oameni insecure. Cel mai bun exemplu Q8/Urus - am servit,recomand experienta pt se vedea diferenta fata de o masina sport.Q8 cuplat cu un motor de peste 340 de cai (+electricul de 35 cai mild hibrid) e o masina perfect americana - buna in linie dreapta si atat.La prima curba,la prima incercare de a purta viteza printr-o curba se "prabuseste" si te subvireaza de nu te vezi.Superb interior,finisare,calitate tot,no argue,dar camioanele nu vor fi niciodata masini sport.Masini de 150 000 si le depasesti dupa a2a curba cu un VW Golf,fizica lucreaza impotriva lor,dar e normal sa fie asa. Golf GTI - recomand,acel motor e addictive,manuala e golden,dar daca vrei sport,treci pe DSG,e atat de rapida cutia,te lasa masca. Nu prea sunt de acord : - nu se tureaza?ce vrei sa spui?nu reactioneaza rapid?Motoarele turbo actuale (incearca un 3.0 bmw astea noi cu water-cooled intercooler care reduc drastic traseul de admisie sau un VAG 3.0 turbo si chiar 2.0 turbo ) raspund nu rapid,ci....wow.Adica pt mine e...destul.Car rewiers established ca Dougde Muro si Matt Watson spun ca anumite motoare turbo moderne raspund mai bine chiar decat motoarele normal aspirate. Cu sunetul sunt de acord si mi se pare penibil gimmick'ul de a pune o boxa pe traseul evacuarii (nu stiu cata lume stie dar se foloseste intensiv treaba asta) Nu sunt liniare?Descarca o diagrama de curba de cuplu/hp a unui motor turbo benzina bmw/vag si spune-mi ca nu sunt liniare.Poate pe Ferrari gasesti curbe de cuplu mai corecte,dar daca compari asa...

Liqui Moly German Grand Prix: Pre-Event Press Conference 1 (Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Jorge Martin and Marc Marquez) Liqui Moly German Grand Prix: Pre-Event Press Conference 2 (Brad Binder, Fabio Quartararo and Johann Zarco) Mai nou vad ca lasa conferintele la liber (trebuie doar sa iti faci cont - no pay - pe motogp.com) ...si ca saracul Quarta a trecut oarecum in esalonul 2 ca si interes.

Oricum nu are sanse anul asta Si nu stiu de ce nici aici la Sachsen la el "acasa" nu il vad anul asta castigator...

Da,sa ne ierte colegii de offtopic,dar pana vine Sachsen,mai putem discuta pe aceasta tema...interesanta zic eu Da,eu eram convins ca,fiind de aceeiasi cilindree si putere, motoarele Porsche de 2.0 si 2.5 sunt imprumutate (dupa cum e datina in grupul VAG) de la verii Golf R si RS3,insa gresesc (nu sunt fan Porsche,probabil de aia ),dupa cum ai zis sunt boxer,deci Porsche isi face solo pana si motoarele mici,desi ar fi fost super usor pt ei sa ia motoare mai mult decat competente din grup. Deci vezi diferenta de abordare - sunt lucruri la care se tine pt a-ti cimenta reputatia si lucruri care nu se fac pt ca iti diluezi brand'ul.Asta incercam eu sa spun si asta cred ca este principalul motiv al flop'ului Supra (pe langa look'ul dubios). Ca si concurenti ,primul ar fi Cayman'ul care arata incredibil,are un interior premium,e o masina usoara sunt convins ca are un handling superb,de greutatea brandului nu mai zic,iar entry level'ul care intradevar vine de pe la 67 mii dar are un 2.0 turbo cu DSG de 300 cai si suta in 4.8s.Adica e o masina...mai mult decat competenta. BMW...nu inteleg cum poti spune ca bmw nu are nici o masina sport pe segmentul asta din moment ce Supra e facuta pe platforma de Z4-G29 in aceeiasi fabrica cu Z4 cu acelasi motor si transmisie de pe Z4.Supra = Z4 mai urat cu un interior saracacios si cu o emblema Toyota pe bot.Nu inteleg de ce ne chinuim atata sa intelegem ceva clar ca lumina zilei.Deci in concluzie,daca iti place Supra,vei iubi Z4 - e fix la fel doar ca arata mai bine atat la interior cat si afara si nu se va deprecia asa de rau (daca se poate spune asa ceva despre un bmw)...value 4 money mult superior - un brand established in aceasta piata,un interior superb si un exterior foarte flowy pt aceeiasi bani - alegerea logica. Audi nu intra in discutie...poate pt tine - nu iti plac cercurile,grupul VAG,te-a stropit vreunul cand mergeai pe strada sau ceva? Nu cu R8 care e supercar, insa Audi are o mare bucata din acea piata de roadsters/coupe's cu TT'ul care e fix in acel market range cu motoare de 3-400 de cai si price range tot prin acea zona,iar RS5'ul e undeva la 450 cai cu vreo 70 mii si e o masina sport mai mult decat competenta. Ar mai fi Jaguar F-type undeva de pe la 70 mii in sus... Deci as zice ca pana sa ajunga sa se uite la marea masina sport "Toyota" Supra,un cumparator interesat de sport cars se uita prima data la Cayman,la Z4 mai ales la Audi care are o gama larga,la Jaguar F-type entry level (desi nu ar fi cea mai fericita alegere),dar cred ca Supra ar fi ultima (si cea mai proasta).

Am subliniat liderul clasei,precum si opinia generala ca masina e flop,ca argumente in favoarea a ceea ce sustineam eu.That's all.Aaa,ca unora le place?sa cumpere/adore/considere fiecare ce vrea. Vezi ca si Supra are motor de 2.0 si e foarte posibil ca multe vanzari sa fie in acea gama,insa nu avem de unde sa avem o statistica asa detaliata pt niciuna dintre firme. Cred ca cine se afla "in the market" pt un sportcar entry level pe la 60k in primul rand se va uita la Porsche.Apoi la BMW.Si s-ar putea sa se abata si pe la Audi (TTS/RS sau S/RS5) inainte sa ajunga la Supra. Nu contest,nu stiu cifrele din '90.Stiu ca toata lumea o privea drept legenda,mai ales prin prisma acelui motor.Iar Toyota,in loc sa capitalizeze de pe urma acelei legende (nascute oarecum fals intradevar) si sa se infiga nitel in acea piata sportcars,a ales sa rebadgeuiasca un Z4 (sunt fabricate in aceeiasi fabrica la Graz pe aceeiasi linie de productie) cu numele Supra.Ceea ce nu mi s-a parut deloc o miscare inteligenta,si cred ca nici cei care cumpara masini sport nu au inghitit schema asta. Nu zic ca acel motor de 3.0 de la bmw e unul prost,doar ca Toyota nu se afla inca in postura de a face asemenea manevre (precum face intradevar, dupa cum bine a subliniat colegul, Porsche cu motoarele de Golf R si RS3/TT RS).E prea green si de putin timp venita in acest segment pt ca un rebadge de genul asta sa fie trecut cu vederea - e segmentul sportscar nu dubite sau masini de naveta - lumea doreste si putin caracter cand da 60k. A,sau daca ar fi facut ca Porsche sa fi dat pe entry level motoarele de bmw,iar ca varf de gama un motor speshial conceput de ei "demn de 2JZ-GTE",Made in Japan (pt ca de asta isi ia lumea Toyota nu?)atunci nu cred ca ar fi deranjat,ba din contra.Dar asa...meh.

Aham,da,ai dreptate din nou : Nu au rival - "All of these translated to ultra low sales figures. Worldwide, Toyota has sold 2,884 Supra in 2019 and 5,887 in 2020." Porsche Cayman world sales : Si nu e ca si cum eu as zice ceva nemaiauzit,majoritatea e de aceeiasi parere : The Toyota Supra Won't Sell. Here's Why Why Toyota’s New Supra Was a Flop Dar hei,ce mai conteaza cifrele de vanzari in fata parerii personale?Nu are rival in clasa,desigur :)))

Da,ai dreptate,din moment ce au comis-o asa de grav cu vechile generatii de Supra dpdv al motorizarii,nu? Foarte logic rationalmentul tau,n-am ce zice

Asta da.Insa eu nu cred ca motogp vinde,sbk nici atat,insa fiecare cu parerea lui. Rossi vindea Yamaha in mod clar,can't argue that.Acolo iti dau dreptate - plecarea lui Rossi sigur s-a simtit la vanzari (ai vazut ca l-au facut din nou brand ambassador Mda,mi-a fost lene sa caut.Au DSG pe Honda?wow foarte misto Man,Supra avea heritage.La fel ca GTR.Uite ce a facut Nissan'ul dintr-o masina normala in care au pus un motor puternic (asemeni VW cu Golf GTI) - un brand in itself.Toata lumea de aici pana in uk pana in state (mai ales) pana in China si Japonia a auzit de numele Skyline si de mai puternicul lui succesor GTR 35.A devenit un brand - chiar au urmarit sa il separe de Nissan Skyline ( un fel de Jetta) tocmai pt a-i da o identitate aparte de o firma de duzina.De ce? - chestie de marketing - oamenii au inteles ideea si au intuit potentialul si au valorificat renumele pe care si-l facusera cu R32,33 si mai ales 34. Supra era fix la fel - avea un potential fantastic,numele Supra era cunoscut in toata lumea,era legenda.Dar punand un motor de bmw s-au calcat in el. Millenials care dupa cum am mai zis sunt targetul acestei masini,stiu foarte clar cu ce se mananca Supra,stiu tehnica,nu se duc sa cumpere una ca se impiedica de ea in reprezentanta.Nu cred ca puteau prosti pe cineva cu acest rebadge - pt ca asta este,un rebadge.Facut de contabili.

Supra actuala este a piece of shit.Avand in vedere ce legenda aveau pe mana,o puteau transforma intr-un succes a la MX-5 (pastrand proportiile avand in vedere segmentul de pret).Ei ce au facut - overdesign masiv pe exterior tipic Toyota (despre care au tot primit semnale ca nu e ok pana dupa 2020 s-au cam linistit cu ele - vezi noul Prius care e superb),interior so and so (nu era ala selling point'ul masinii oricum),iar ca motor...contabili - "de ce sa mai facem noi un motor de la zero cand are bmw unul foarte bun?cat face?mai lasati si voi ceva si il aruncam in masina si treaba rezolvata".Facepalm. Privita perfect rece,ideea nu e rea - acel 3.0 bmw e un motor briliant.Problema e soul'ul masinii,pt Supra,NSX si GTR sunt singurele masini japoneze care mai au asa ceva.Ori Supra lost it cand au pus "inima" de neamt. M-as mira sa aiba un succes decent cu ea - pai cine sunt potentialii cumparatori?Millenials (sau chiar gen.x) din SUA si UK,Western Europe (un segment care dispune de bani frumosi),care erau copii sau adolescenti cand Supra era in voga.Aia stiu ce era Supra,stiu legenda 2ZJ-GTE samd,nu vor fi prostiti de o chestie din asta overdesigned si cu un 3.0 pe care scrie peste tot bmw.Adica au incercat sa prosteasca un public foarte cunoscator dpdv tehnic al vechii masini si foarte pasionat. Si ce e mai haios e faptul ca eu nu vad appeal'ul nici pt noii clienti care nu au auzit de Supra veche : e o masina la acelasi pret cu fratele Z4 si alte roadstere decente,doar ca are o emblema mai de low cost - orice client nou care o priveste rece va alege Z4 la orice ora - better everything : sigla design appeal,orice. Vis-a-vis de Lopez - da,a fost o miscare dura de ultimul tur,dar Lowes nu era bine pe trasa din moment ce Lopez a intrat usor pe sub el.Doar ca intradevar Lowes nu a avut cum sa-l vada fiind aplecat pe partea celalalta.E meritata penalizarea,nu am ce zice desi mi-ar fi placut sa vad ce putea Lopez face impotriva lui Acosta. Sunt convins ca e in top sau pe podium,altfel nu bagau atatia bani in dezvoltarea lui. De unde ai tras tu concluzia ca evolutia Yamaha in gp sbk etc e responsabila pt declinul lor pe vanzari? Mai ales dupa ce subliniezi ca BMW care nu e angrenat in gp iar in sbk se descurca prost e pe primul loc la vanzari?Doesn't ring a bell? E o contradictie aici,intelegi nu? Motogp nu mai vinde demult.E doar halo pt japonezi si pt Ducati...care firma insasi e un halo pt VAG,un fel de Lambo wannabe in lumea moto. Inca sunt ,Allez Zarco Hai ma ca e simpatic...oarecum. Sunt convins ca problema e in guma. DCT cred ca e un CVT care simuleaza dupa cum bine zici o cutie cu rapoarte - userilor nu le place CVT'ul ca e prea "electric'. I-au luat downforce'ul.Ma si miram - pt ca a gresit-o a la frati'su la Silverstone cu Cal mai demult - adica efectiv a ratat complet perioada de franare. Nu mai stia saracul cum sa il evite pe frati-su Zic ba da ce a comis-o si asta.Makes sense. Nu e totusi ceva ce ai putea controla - se misca pe franare oricum ca sa gaseasca un gap. Mugello si ai sai 360 cu franare "sub deal" sunt emblematici parerea mea.Daca il strica... Ok,ar putea modifica iesirea din ultimul viraj sa il faca mai lent ca sa nu se mai ajunga la acele viteze terminale monstruoase,dar daca strica linia dreapta rupta putin spre dreapta si coama dealului - se pierde cam ce este Mugello.

N-ai auzit-o iti aduci aminte bine.MM tot timpul spune ca are probleme primele 3 tururi in a incalzi guma,insa el merge hard fata tot timpul in principal datorita franarilor violente cred - era chestia aia cu deformarea peretelui celorlalte gume in afara de hard,nu stiu daca mai e de actualitate.Ceilalti mai aleg si alte compozitii,insa aici toti au avut hard fata dar mai nou vad ca si Bezzechi s-a plans de treaba cu guma fata incinsa in pluton. Acuma ca zici,ma gandesc la o treaba - Ducati pune multa apasare pe fata,Yamaha la fel,singura care nu pune e Honda - ei pierd fata tot timpul.Poate de aia nici nu se incalzeste la fel ca la ceilalti... Viva Miller. A plecat Rossi,e o criza clara de popularitate in gp,iar astia mulg fanii.Pt ei e simplu : vor sa aiba aceleasi incasari ca pe vremea lui Rossi - ori asta nu se poate.Pierderea lui Rossi trebuie sa se deconteze la ei nu la spectatori,ca si asa au ramas putini. Codita teoretic il orienteaza in sus si din evacuari la fel.Ma depaseste insa ce face de la evacuari in jos.Cine stie...acuma daca stau sa ma gandesc,se creeaza acel downdraft la vreo 2m in spatele motoretei,e foarte vizibil la masini cu eleron,la moto e mai greu de vazut.Ar fi ceva... Tot timpul m-am gandit la asta - daca directioneaza ca la F1 "aerul murdar" voit in admisia (si in guma fata) a celui din spate?Ar fi genial Una e ca priza de aer frontala sa ia aer fresh alta e sa ia gaze de esapament de la cel din fata - cred ca ar avea o scadere masiva de putere cand e in spatele unei motorete care ar putea directiona gazele in admisia oponentului Mda,can't argue that.Daca avea un avantaj clar il adoptau in F1 in ciuda complexitatii.Meh,la gp e 250cmc/cil,la F1 e 266cmc/cil.Cam tot pe acolo. Acuma citeam ca Ducati V4 de strada e pe dry sump deci ar trebui ca si motorul de gp sa fie cel putin la fel... Da,clar o cutie seamless e useless pe strada.Avantaje minime,complicatii teribile.Cred ca mult mai logic ar fi un cvt insa nu pt sport,ca nu suporta lumea ca motorul sa mearga constant la o turatie tot timpul,insa pe touring ar fi bun. Yamaha va abandona nisa din primul moment in care nu mai face sens financiar pt ei.Intradevar insa,daca sunt angrenati mai multi constructori care updateaza destul de des modelele asta e un semn bun ca exista cerere si in consecinta exista bani in "nisa" miarelor. Ar fi foarte interesanta o statistica de vanzari pe miare,cred ca BMW ia o buna bucata din vanzari pt ca vad ca updateaza de zor S1000RR.Are logica financiar pt ei,mai ales ca se dezvolta si pe lateral pe aceasta platforma cu naked'ul si touringul.Smart. Yamaha cu R1...e ca Toyota cu Supra : au avut o legenda in mana,si nu au stiut sa o tina in viata. Hmm...cred ca 600's au fost decimate de S1000RR.Pana cand a aparut el,clasa 600 era pe val.Miarele erau ceva privit cu respect si frica,600 era afordable si bune si pt forja si pt circuit si pt everyday use.BMW cu S1000RR a vizat atat pe cei care cumparau miare prin puterea crescuta fata de competitori,cat si clientii de 600 cu "imblanzirea" puterii cu ABS,DSC samd.Le-a spus ca se poate si puterea de pe 1000 si user-friendliness'ul de pe 600.Si era si relativ ieftin cand a aparut era cu vreo 2-3 mii peste un R6.Vezi cum au scazut vanzarile de 600 din 2008 de cand a aparut motoreta germana - nu e o coincidenta. E insa foarte adevarat ca acum publicul efectiv a migrat de la clasele sport spre naked/cafe racer/retro etc. Da - miarele au ramas halo bikes adica o demonstratie a respectivului constructor de ce e capabil in materie de tehnica samd.Dar greu sa mentii productia la asa ceva daca nu ai o oarecare cerere. Pt ca e mult mai usor sa pui un cadru de otel,o suspensie oarecare si sa le rezolvi cu un motor bun si un look misto si sa vinzi puternic,in loc sa faci un miar unde cadrul e scump,suspensia e scumpa,motorul nu mai zic - totul e costisitor.Nu mai zic de problema normelor de poluare... Neah.Nu cred ca va functiona.Adica ei abia vand miare,toata lumea e pe downsizing samd si crezi ca piata va evolua peste 1000cmc?foarte improbabil. Eu continui sa sper sa vad o tumba.Macar anul asta ca are cea mai competenta motoreta.Intradevar e dominat clar de colegul JM,dar are totusi cele mai multe sanse relativ la materialul de concurs.Ca de pe Yamaha...daca nici Q nu mai poate castiga cu ea...de Zarco ce sa mai vorbim... In alta ordine de idei : Acosta seeking 2024 MotoGP™ move against KTM's wishes Beirer iar bate campii cu gratie si insista in a-si impune vointa,desi e contraproductiv si s-a mai vazut ca ideile si vointa lui au dat gres de multe ori in trecut - Acosta trebuie adus in gp la anul. Sau risca sa il piarda. Nu ca nu ar avea un contender serios la titlu in persoana lui Binder - dar Acosta nu trebuie pierdut zic eu. Ba da am vazut in reluare cursa de moto2 - ce pacat de Lopez - devine un pilot superb.Pacat ca nu stie sa faca un long lap ,dar ce revenire. Meh,si penalizarea in sine era corecta 50-50...s-a varat pe sub Lowes a la Zarco vs Rossi,dar spre deosebire de Zarco in acel clinci vestit cu tribunul pt care a fost crucificat,el nu a largit trasa catusi de putin.Lowes insa nu l-a vazut si de aia s-au ciocnit,nici Lowes nu poate fi condamnat....mda. Cert e ca Lopez a avut pace puternic cursa asta - sa vii de pe 14 pe 6? wow. Daca nu primea penalizare Acosta ar fi avut de furca puternic. De remarcat si cursa lui Arbolino - devine un concurent redutabil. Titlul la moto2 va fi mult mai disputat decat cel din gp.Cei 2 au prima sansa,dar si Lopez poate face o surpriza...

Heh...e ca si cu R6'le pe care il tot "polisheaza",fiind de fapt acelasi proiect de baza de prin 2008 incoace - e vorba de vanzari. Segementul supersport practic a murit,iar segmentul superbike trage si el sa moara,preferintele clientilor s-au modificat mult - se vinde mult streetfighterul,retro bike'ul naked'ul,touring'ul samd.Duse sunt vremurile in care era acea competitie acerba pt cel mai puternic si tehnology packed superbike - aia era acum 10 ani.Acum nu mai vrea nimeni miar sport. So....as zice sa nu ne miram daca in locul noului R1 vor scoate un alt retro coffee racer - asta vrea clientul cu asta se fac bani in consecinta ei se adapteaza.

Exact. Pffff....iarasi o chestie care nu are sens pe strada.Nu stiu ce seamless scot ei pe strada - seamless'ul de gp era undeva la 500k (cel putin in fazele initiale),iar daca pe accelerare dadeai din greseala invers in cutie - salut....cu seamless'ul chiar trebuie sa stii ce faci nu e pt ageamii. Scumpa,delicata,greu de lucrat cu ea - si ofera avantaj peste qs cat ? 0.05 s? La introducerea lor in gp se vehicula ca pilotii Yamaha (ce nu le aveau atunci si Rossi tot le cerea) pierdeau undeva la 3zecimi/tur,dar pt strada?E fara rost.Acum ai qs si pe upshift si pe downshift cu autoblip,e prea destul pt strada zic eu.Nu mai zic de fiabilitatea unei cutii clasice fata de un seamless,nu mai zic de costuri de intretinere,aia la cati km trebuie reconstruita? Scoate Yamaha asa ceva pt strada?Nu as vedea rostul dar sunt curios sa vedem ce iese din asta... Nu feedback'ul e problema - iarasi ne intoarcem la felul de a construi si dezvolta o motoreta - nu cred ca le face Q simularile in cfd,samd.Si nici nu cred ca bajbaie.Doar ca nu fac mai nimic,nu pt ca nu ar sti,ci probabil pt ca au buget 3 lei.Si ce pot face cu 3lei?Polisheaza bascula."Doesn't work" zice Fabio,pai e normal ! Anul asta probabil li s-au dat 5 lei si cum si-au dat si ei seama ca motoreta e total deficitara la capitolul putere,au bagat toti banii in motor.Ai vazut ca au reusit instant sa faca un motor puternic?Nu e vorba ca nu pot.Insa trebuia reconstruire de la roti in sus pt acest motor - dar bani nu mai sunt,si probabil au zis "il punem in v2022 si aia e,Dumnezeu cu mila".Didn't work,era si normal... Cred ca toti de la Yamaha au mainile legate,inclusiv Jarvis - cand te conduce un fond de investitii nu vad cum ti-ar aproba un buget de genul Ducati pt gp, cum ar putea justifica si cere Jarvis asa ceva.Insa ei nu pot spune asta,e clar...si atunci,fac si ei ce pot cu ce bani au. Rossi...nu este un exemplu aici.Rossi era/este speshial.In primul rand este foarte inteligent si si-a intuit potentialul de a fi popular global si in consecinta a vinde global si de aia s-a dus in acea directie.Apoi Rossi a infintat acea firma care a devenit o institutie ca sa zic asa,s-a dezvoltat enorm,are si el manageri,dar el e big boss.Nu isi cauta Rossi sponsorizari si contracte,are oameni. Q...e campion mondial,si in Franta e chiar faimos,insa de aici si pana la masina de facut bani care e Rossi...cale lunga. Pilotilor "normali" le trebuie manageri,ca nu au timp de prostii.Pt pilotii "speshial" care sunt world famous e normal sa incerce sa nu dea acei 10% unui baiat ci sa isi faca ei firme.Dar schema "Rossi" s-ar putea aplica...poate lui Marquez.Dar si Marquez cu tot palmaresul samd e la 30-40% din popularitatea lui Rossi.Incomparabil. Si mai e ceva - vezi schema Willy Webber - Schumacher.Willy lua 20% din banii lui Schumi,insa era atat de inteligent incat ii facea rost de sponsorizari contracte samd,il "vindea" incomparabil mai bine decat s-ar fi putut vinde el sau orice alt manager si in consecinta ajungea sa castige mult mai mult.Mai bine sa iei 80% din 100mil decat 100% din 50 nu? Perfect de acord,e bine ca ai amintit si de Mercedes care a perfectionat acest sistem,nu italienii l-au inventat ci un neamt,desigur inainte de 1900. O singura observatie insa am la ce ai zis tu -sa ma corectezi daca gresesc - in timp ce camshaft'ul Ducati trebuie sa impinga supapele cu un efort minim as zice,pt ca sistemul e balanced si intampina rezistenta minima,arborii unui motor chiar si cu supape conventionale trebuie sa invinga presiunea arcurilor sau a azotului (am mai zis - circa 10bari) pt a deschide supapa.8 supape pe admisie,8 pe evacuare care trebuie sa invinga pe deschidere acea rezistenta - e ceva lucru mecanic,nu il calculez ca ma doare mintea dar as zice ca e de luat in considerare. Si repet - daca stie cineva sa ne elucideze ce sistem de ungere foloseste Ducati - dry sau wet sump,insa si prin dry sump daca au pot castiga cativa caluti.