Method

Abandon tehnic la Ducati....foarte improbabil.Poate în urma unui incident altfel nu vad cum s.ar putea întâmpla asa ceva. În alta ordine de idei - a fost numit un nou safety officer (cel vechi retrăgându-se la 67 de ani sau fiind sfătuit sa se retragă după incidentul de la Philip Island).Noul safety officer se numește Tomé Alfonso Ezpeleta.Numele parca mi-e cunoscut de undeva Sunt convins ca a venit pe baza de concurs pe post sau ceva...

Oooo,da de asta uitasem - good point.Pt locul 4 primeste "a pat on the back" pe locul 3 primeste un bonus financiar sanatos...aparte de premii etc "medalia de bronz",best of the rest de la o echipa de client etc.Va fi pe metereze.

Foarte posibil...adica eu il vad cu cele mai multe sanse. Circuit pe care Ducati are avantaj - Yamaha mergea bine aici doar prin Lorenzo. Nu poate nimeni sa il traga de maneca pe #23 - campionatul e 98% jucat.Si oricum daca castiga Bestia,oricine ar face pretendentii la titlu,campionatul ii vine lui Peco,deci obiectiv atins.DA - Bestia will go for the win. Pacat de Fabio,pacat ca a ajuns aici cu pantalonii in vine,dar cam pe barba lui a ajuns asa.Asta este.Mai incearca la anul in companie selecta a Demonului As fi pus insa pariu ca daca nu luau anul asta campionatul,in anii viitori nici pomeneala sa il mai ia Ducati odata cu revenirea lui MM in forma.15 ani se transformau lejer in 20,deci kudos lui Peco si mai ales lui Gigi pt raketa.Ei si nu mai zic ca la anul se scoate suspensia adaptiva si Ducati vor fi cel mai mult afectati de asta - a se vedea ca e pe youtube startul lui Peco in Sepang - omfg.Just grip.Cea mai mare putere pusa perfect la pamant.Nici o batzaiala nici 1cm de wheelie sau atitudine naravasa a motoretei - sageata s-a dus printre ei. O intrebare insa - se scoate si holeshot'ul de la start?sau doar se interzice folosirea ei dupa start? In alta ordine de idei,cei de la Suzuki sunt baieti de treaba - Alex Rins and Joan Mir allowed to test Honda RC213V at Valencia Cei 2 deja ex-Suzuki vor fi lasati sa testeze pt Honda de luni - se stiu problemele de anii trecuti cu pilotii care trec de la un constructor la altul,insa au contract cu constructorul vechi pana la 31 dec anul in curs si prin urmare constructorul ii poate impiedica sa participe la acest foarte important test post sezon si altfel sa incomodeze binisor dezvoltarea pe anul viitor a motoretei concurente....eu cred ca ar fi mai ok contracte facute pana in seara cursei de la Valencia care marcheaza sfarsitul sezonului regulat.Mai cinstit mi se pare asa,nu sa stea pilotii la milogeala dupa un sef de echipa. Hmm.cred ca testele de luni marti vor fi mai interesante (ca si rezultat) decat cursa.

Mai ales ca a cumparat-o Elon Musk...si imediat a concediat toti directorii. Yes...daca Nastro Azzuro se putea numi echipa de client. E foarte greu,suportul de echipa conteaza f mult in luarea unui titlu. Gresini saracii nici sponsor principal n-au...foame mare. Si daca nu revenea MM era noapte totala.Neaparat trebuie sa scoata o motoreta buna la anul,altfel cu toti campionii mondiali pe care ii aduc la ei in ograda,nu iese de un titlu. AM?El era speranta.... Jorge Navarro recalls red flag horror as he lay injured in Moto2 race: “All the ingredients for tragedy” Declaratiile lui Navarro in urma accidentului pe care l-a suferit - urat urat. Ce nu s-a spus e faptul ca artera femurala a fost atinsa si a avut hemoragie interna destul de mare.Noroc ca a fost in Australia,unde probabil doctorii sunt (mai) competenti. Dar dupa cum zice si el,urata faza si cel mai urat e faptul ca nu s-a dat red flag.Asa ceva nu ar mai trebui sa se repete.

Nu am zis asta.Tot ce se poate sa foloseasca si ei,despre ktm insa era discutia... Dar nu conteaza de cand era si de ce,era un exemplu - am dat un argument in favoarea faptului ca nimeni nu rasufla nici un artificiu pana nu ii este descoperit.

Tot ce se poate.Insa aceste mass dampers nu sunt niste dispozitive bolt-on pe care le poti arunca asa pe motoreta,trebuie niste studii destul de avansate in laborator - rezonante frecvente pt a sti ce faci acolo.Deci nu stiu daca i-a ajutat pe cei de la ktm orice mutare de genul.Cred ca doar cine lucreaza la ele de la Ducati daca sarea luntrea la ktm ii putea ajuta in vreun fel....si desigur asta doar daca se preta la ferul lor si ii ajuta in vreun fel....e complicata treaba. Da,exact,se vorbeste demult despre mass dampers ideea e veche ca sa zic asa,s-a vazut ca functioneaza pe circuit (cel putin la Renault F1 in 2005),ideea e out there.Insa sa o transpui la ceva care se misca atat de complicat precum e o motoreta...grea treaba.Dupa cum bine ai zis implementarea ar fi o problema de ex in cazul Ktm,nu ideea in sine. Nu,deloc,in genul asta de competitii nu stie nimeni nimic,pana nu se afla ori accidental ori printr-un inginer migrat de la o echipa la alta.In F1 sunt n exemple de artificii folosite de anumite echipe care chiar au inclinat balanta in favoarea lor si de care s-a aflat foarte tarziu sau chiar dupa ce s-au schimbat regulamentele.Cele mai renumite cazuri sunt cel al franei separate stanga-dreapta de la McLaren din anii 90-2000 care a fost descoperita dupa ce un fotograf a bagat aparatul in cockpit si a tras o poza,si mai de actualitate e sistemul split-turbo al AMG,pe care s-au straduit (si chiar au reusit vreo 2 ani) sa il tina secret,ei facand chair o animatie despre cum functioneaza motorul lor dar desigur cu o turbina convectionala monocorp.Sanchi. Si aici in gp avem anumite exemple - seamless'ul Honda (s-au prins destul de tarziu ca nu era o cutie secventiala normala,cand Rossi&Co observau schimbarile pe viraje facute de cei de la Honda),suspiciunea ca (tot) Honda isi intrerupea pe franari un cilindru pt a economisi combustibil si acum mai nou mass damperul Ducati.

Pai normal ca nu facem decat sa ne dam cu parerea,asta e o axioma,ce altceva putem face pe un forum? Tot ce se poate ca si ceilalti sa faca asa ceva.Mai ales faptul ca kktm nu foloeste asa ceva e un punct in sprijinul ipotezei mass-damper'ului - KTM nici nu stie sa viseze la asa ceva.Si un mass-damper nici nu e ceva ce poate fi "copiat" din 3 poze si 2 filmari precum face Honda de ex cu "cozile de stegosaur". Perfect de acord - nu este cel care inclina balanta,dupa cum zici e un cumul de factori si toate impreuna,iata - scot un campion.Finally. Poate Yamaha/Suzuki avand bugetul si manpower'ul Ducati ar fi facut mai multe,cine stie...dar nu cazul la ei de asa ceva Pai depinde de ce metal ai acolo nu?Tungsten...da.Repet - nu stiu daca pot folosi asemenea materiale in gp,nu mai tin minte... Intrebarea care se pune in primul rand e "de cata inertie ai nevoie?".Deja aici cred ca ni s-a rupt filmul la toti. Meh...nu mai este un secret tehnic intre ei probabil.Pt noi insa tot timpul a fost.De ce naiba s-ar vorbi deschis despre existenta lui?Vorba ta - lectie din F1 : de cum s-a vorbit de asa ceva a fost interzis.Nu mai tin minte in ce context a fost atunci expus sistemul Renault. Si foarte bine ai subliniat - atinge si niste puncte sensibile din regulament.Insa e greu sa clasifici asa ceva drept suspensie automatizata,it's a stretch...

Eh,normal ca exagerez,nu e cu 4-5 ani inaintea japonezilor dar subliniam ca Ducati a plecat cu solutiile mult si departe fata de ceea ce ar fi facut (si inca fac) japonezii. E o parere personala faptul ca Ducati are un avantaj din desmo,la fel cum e o parere personala faptul ca Yamaha are filozofia castigatoare cu viteza pe viraje.De ce spun asta : in mod normal desmo e o solutie invechita...anii 20-30,in timp ce supapele pneumatice sunt de gandire mult mai noua - Renault 1985?.In motoarele high-reving din epoca F1 V10 de ex nici nu se putea altfel. Dar sa nu uitam ca supapele pneumatice comporta totusi un sistem destul de complicat cu acele "clopote" si butelie de presiune si regulatoare si rails de presiune samd,in timp ce desmo e mai simplut.Oarecum.Insa supapele pneumatice elimina arcurile supapelor si rezolva problema valve-float'ului de fapt,lucrul mecanic de a impinge supapa in jos (luptand cu o presiune continua de 10 bari in gp) trebuie in continuare facut ,in timp ce la desmo care e self-reciprocating nu e cazul,ori aici eu vad un avantaj de putere. Per total as zice ca mai ales pt o motocicleta care e foarte compacta si care nu are acceleratia violenta a unui motor cum erau V10/V8's din F1 si nici nu lucreaza atat de mult la acele regimuri atat de inalte de turatie si unde conteaza cativa cai pierduti prin deschiderea supapelor,desmo e o solutie mai avantajoasa.Intretinere mai complicata si reglaje mai multe,uzura mai multa dar cui ii pasa la acel nivel,nu? Eh,e doar o parere.Suspectez ca Ducati mai scoate si cai din faptul ca V4 chiar big-bang nu are arbore de contrabalansare in timp ce L4 Yamaha probabil ca are.Si nu mai tin minte - au voie sa foloseasca materiale "exotice" in constructia motorului?Gen magneziu si titaniu...tungsten si alte nebunii?Pt ca daca au voie,clar Gigi le foloseste indiferent de costuri,in timp ce japonezii se cam codesc la acest capitol.Si de aici ar extrage Ducati niste avantaje. Dar e normal ca Yamaha sa nu aiba rear grip la fel ca Ducati,nici nu ar avea cum fizic - Ducati are mult mai multa masa pusa pe roata spate decat Yamaha. Q ar vrea,dar trebuie facut un compromis - nu le poti avea pe amandoua.Revenim la discutia filozofiilor care se bat cap in cap - ori viteza pe viraje ori stop'n'go. Nu au cum sa fie disipatoare de caldura - ar avea gills.Si in ce sa disipe caldura?Intr-o cutie de fibra de carbon -unul din cele mai bune izolatoare termice? Nu,eu acolo vad un mass damper (vezi si gradatiile).Mic.Dar asezat perfect in cel mai avantajos punct. Vezi?Si de aici vine rear grip.Pana la urma au inteles ce ii explica Furosawa lui Preziosi atunci cand l-au chemat pe guru si ala le-a dat fatala cu rezonantele.De fapt doar Gigi a inteles,Filipo a plecat cu durere de cap de la acea intrunire Poate e si gearing prea agresiv - a zis Q ca au schimbat (pe RBR?) gearing'ul cu unul mai neortodox si a fost f bine. Intradevar si electronica are un cuvant greu de spus aici.Insa vorba lui Chel - daca inginerii sunt de treaba te asculta dar nu fac nimic pt a "polisha" aceste iregularitati... De aia merge Honda inainte mai bine decat toti japos - pt ca MM cere ceva si Santi il asculta si aplica iar Yokoyama e capabil,tanar si total atipic japonezilor,e foarte europenizat.

Eh,daca se vrea se poate.E un lucru bun zic eu introducerea acestor senzori. Acum la inceput o sa se cada mai mult pt ca in mod clar nu va mai fi acelasi grip.Dar asa macar vor fi toti dezavantajati in egala masura

+1 Nu spune deloc asta Quartararo,el spune ca low power fata de restul,ceea ce il forteaza sa riste prea mult pe frane daca vrea sa depaseasca. Abordarea Yamaha mi se pare in continuare cea castigatoare,filozofia ei ca sa zic asa,cu maximizarea vitezei pe viraj vs maximizare intrare si iesire. Problema Yamaha este ca dupa cum ai zis a fost foarte conservatoare.In tot. Ok,L4,dar se pot face foarte multe upgrade'uri si la un L4 - ei merg pe sistemul clasic + acele canisters de azot in timp ce Ducati are desmo care mi se pare superior,mutarea auxiliarelor (pompa ulei apa) pe electric - nu stiu,au ingineri capabili wtf,sa ii puna la treaba.Sunt idei gramada deja verificate in racing,pe care ei nu le aplica. Se pot juca mult cu tolerantele la motor - in F1 nici nu se ating de un motor pana nu il incalzesc cu flush de coolant si ulei preincalzite,ca e atat de tight ca pur si simplu e blocat,insa cand ajunge in temperatura tolerantele sunt atat de mari incat consuma ulei (remember acele oil smokes imense in turul de formare) exact cat au in oil reservoir,ca sa vezi ce chestie pana la sf cursei ,astia la motogp ii dau pornire si apoi incep sa le incalzeasca cu spritz ca in 1970.C'mon. Nu mai zic de forma pistoanelor (ia un piston de acum 10 ani din F1 si compara-l cu unul de motogp,cel din gp pare de tractor) etc,sunt multe chestii de design. Am mai zis - sunt in epoca romantica si au loc de imbunatatiri berechet,iar solutiile deja au fos probate si verificate in competitiile auto.Tot ce trebuie e sa le implementeze,nu mai trebuie sa "inventeze" sa creeze,no R&D,doar sa preia solutii tried and tested. Deh,la ei e stilul japonez - mai lustruim un surub mai polisham intake ports samd.Mici imbunatatiri pe un sistem bun existent.Doar ca atunci cand Ducati deja e la 4-5 ani in fata ca si dezvoltare si in fiecare an vine cu ceva revolutionar,ai o problema. Daca se bateau doar cu Suzuki,care lucrau fix la fel,castigau Honda deja arunca cu bani conform tacticilor japoneze. Si daca tot suntem la capitolul tehnica,s-a cam elucidat misterul salad-box'ului cu "ajutorul" dat de JM - poza de la Sepang cu internalele salad-box'ului Ducati v2022 al lui JM : No electronics dupa cum se specula,mie mi se pare a fi un mass damper...

Nu a fost 8 contra 1 ! S-a batut singur la fel ca in 2020. Ai vazut ca atunci cand se pregateste si merge corect scoate rezultat bun (loc 3 da?) chiar si pe circuite de forta? A contat ca erau 2 linii drepte?A contat ca a plecat de pe 11? (alta greseala ce era sa fie fatala in quali)? Bezeechi & Co a contat daca a mers cum trebuie?NU. Daca merge la 100% e beton.Si daca ar fi facut asta de la Sachsen incoace,vorba colegului si pe 10 daca iesea era ok.El (prin el inteleg el si echipa) a gresit presiunea in guma de sapte sute de ori,mai ceea ce altii fac doar accidental,a ales guma gresit de cateva ori,a cazut la Philip Island supralicitand samd samd. Toate astea s-au contabilitzat acum la sfarsit. Dupa cum bine ai zis - a avut 91 de puncte avans la Sachsen iar dupa Philip Island a avut 14 in minus - sunt 105 puncte.Nu i-au furat Ducati'urile 105 puncte !!

Adica exact cum sublinia Dovi ca isi lua bataie de la MM : MM cand mergea bine castiga sau iesea pe 2,iar unde circuitul nu se preta caracteristicilor Honda,iesea pe 4-6,in timp ce el/Ducati pe circuite neadecvate Ducati ieseau pe 10-11. Ei,Q nici macar pe 10-11 n-a mai iesit. E o reteta buna pt castigarea titlurilor - nu cazi pe jos,nu te accidentezi si punctezi constant etapa dupa etapa.Mir a practicat-o in 2020 cu mare succes,cu un Suzuki care si-a luat de fapt bataie si de la Ducati si de la Yamaha. Se pare ca Q/Yamaha team n-au inteles lectia 2020.Nu e problema,li s-a mai predat o data acum in 2022. Problema lor insa e ca la anul va fi mult mai multa lume la bataie pt titlu,nu ca acum doar el cu Peco : daca nu e Peco,e Enea.E fuckin Marquez 2.0 care deja a inceput sa ii frece in calificari ba si in curse.Si nu stii cum va merge Mir.Are potential,daca se adapteaza va emite pretentii.Greu.

Mai mult ii ajuta pe acceleratie,dar desigur si pe viraj.Poti contracara si tendinte sub sau supraviratoare,multe poti face din aero. Da,Ducati sunt buni pe aero. Ideea e faptul ca asta e una din disciplinele unde pilotul chiar conteaza (daca nu esti kktm,atunci poti sa ai orice pilot oricum nu faci nimic ).Anul asta Ducati a luat titlul pt ca a avut un pilot....inconstant dar decent (mult prea multe greseli insa si ceva victorii),coroborat si cu o scadere masiva de forma a lui Quarta/Yamaha team pe a 2a jumatate de an.Si pt ca MM a fost in pioneze. Mai pe scurt,a luat titlul pt ca cealalta echipa/pilot efectiv au fost cam amatorish. Nu se va mai intampla la anul - daca nu isi revine Yamaha,oricum isi revine Honda.

Va fi interesant titlul la moto2 mai degraba. A-I Ogura i-a intors favorul facut de Fernandez la Philip Island. Dar si acolo sunt cartile cam facute daca nu face spaniolul vreo prostie monumentala. Si va fi interesant de urmarit noua senzatie Alonso Lopez.Briliant baiatul pana acum.Si ce e cel mai frumos e faptul ca il inlocuieste pe marele emerit Fenati.

Mi-e sa nu-i turteasca facultatile noului campion Pecco,mai ceva ca Birica Exact.Daca vroia sa aiba vreo sansa,Q trebuia sa vina la Valencia cu un avans de vreo 15 puncte.E mort si ingropat,nu mai avem ce... Macar una sa impuste si el...

100% Adica daca Ducati reuseste pe ceilalati (TOTI) constructori sa o pastreze,atunci ramane si la anul.Insa nu vad vreo posibilitate reala pt acest scenariu. * sa ii convinga

Sunt fan JM dar cred ca Bastianini e un real asset pt Ducati.La anul baiatul asta va rupe - si primul pe care il va rupe va fi Bagnaia Deci pe ultimul tur am crezut ca acolo in 8?9? cand a iesit larg il loveste pe Peco,la fel ca la Missano a tras in lateral ca altfel se ducea in roata lui,si dracii il gasea daca il dadea jos.Razna baiatul,imi place maxim. JM...blitz.Super timpi super viteza.Insa daca nu poti sa o transpui in rezultate,si te imprastii in 4 curse din 5...e degeaba. Peco a facut perfect fata presiunii,nu am ce zice. Q a facut si el o cursa buna dupa 5-6 curse ratate.Asa trebuia punctat cursa de cusa dupa Sachsen.Pe barba lui a pierdut campionatul asta oricum.Poate la anul cu un motor (si un psihic) mai puternic...dar la anul vine MM in full form.Mai e si Bastianini.... Campionatul e jucat,la Valencia se semneaza actele ca sa zic asa.Cred ca mai interesant va fi testul de dupa decat cursa.Asta este.

Cumva sunt de acord. 1.Pt ca Bagnaia a gresit sambata flagrant cel putin de 2 ori.. 2.Pt ca Q pe langa faptul ca in a 2a parte a sezonului a pierdut 105 puncte,aici a gresit fix in momentul cand a avut o sansa clara si buna sa iasa cel putin in linia a2a ca si colegul Morbi,a pierdut fata. Si sa nu zica mesieur Q ca nu mere motoreta pt ca atunci cand ma uit la "all time record" scrie la Sepang clar : Quartararo - 1.58.3 in 2019.Deci no excuses. Poate fi imbatabil,dar daca se taie cand e presiunea campionatului pe el,degeaba e rapid. Am zis,cred ca MM se gandeste in momentul asta ca cei 2 candidati la campionat impreuna nu puteau sa ii faca fata cand era el in vana. Pai probabil datorita naturii Yamaha - daca se baga in spatele unei Ducati sau unei Honde,aia va fugi de el pe liniile drepte,iar pe viraje doar il va incomoda,ca ii franeaza in fata si apoi il rupe pe accelerare. nu sunt deloc aceleasi trase,lui ii trebuie camp liber in fata. true that Bai,nu stiu si cu Yamaha,ce pierde ce castiga,cert e,dupa cum am zis mai sus,faptul ca Yamaha aici e in stare de 1.58.3,dar Q anul asta a fost cu o secunda mai slow decat in 2019,so? Si sa nu zica cineva ceva de conditii diferite acum fata de 2020,grip temp sau mai stiu eu ce,ca Morbi (care n-a prins un Q2 tot anul),acum a facut 1.58.6.C'mon...a cui e vina? Cred ca mesieurul Q are niste probleme.Pe care le-a avut si in 2020.Pt ca daca ar merge la adevaratul potential,se califica bine in prima linie,starturi bune am vazut ca stie sa ia,iar cand e in fata poate merge tare.Poate mai tare decat toti.Dar cand te califici pe 11...ce pretentii sa mai ai la podium? Pai nu l-a mai prins pt ca ei nu au o strategie clara cu cate stint'uri fac in acele 15 min.O joaca cam dupa ceasul de la gara,de fiecare data ma minunez cat de "profi" sunt echipele.Se da cronometrul la 14.59 si e gol nu iese nimeni din boxa,abia catadicsesc sa plece,apoi la sfarsit pierd intrarea pe un ultim tur ce iata putea face diferenta si el si Morbi pt cateva secunde.wtf e un calcul matematic,de ce naiba nu cronometreaza chestiile astea?Slabute echipele la planning,numa barbosul Xanti stie cu astea. Mi-a placut ca in Q1 cand era cronometrul la 15.00 erau toti gramada la semafor.Dar si acolo erau pt ca toti vroiau sa faca coada dupa Peco,nu de altceva.Ce a fost haios insa e faptul ca Peco a mers asa de tare in Q1 incat l-a pierdut pana si MM. Ciudate calificari.Sa vedem maine cursa.Se anunta scandal mare zic eu.

Același. Prima cursa câștigată de Peco a fost cea în care MM l a călărit non stop. Și acum în quali praf psihic.Se si vede pe el. Quartararo e mâncat mâine. Cred ca MM moare de ciuda când ii vede cât sunt amândoi de luzarei "ăștia se bat pt campionat?"

Ce mi se pare cel mai interesant e faptul ca Peco a cazut dupa ce incerca sa il urmareasca pe Quartararo. Deja e complexul Quartararo la Peco - de cate ori a cazut Peco din spatele lui?3-4 ori minim.Era tot urticat cand a venit la boxe.No one to blame but himself... Marquez l-a stresat maxim inainte incercand sa il urmareasca pt un timp bun si implicit un loc in top 10,l-a facut sa traga pe dreapta cand a plecat de la pits,ca sa treaca MM in fata.Cu nici un rezultat desigur,decum au fost pe circuit,MM s-a pozitionat in spatele lui.Cand e presiunea mare,lui Peco ii cam sare supapa...slabut psihic inca baiatul.Nu se poate concentra cand e presiune pe el. Imi pare rau sa zic asta despre Peco dar chiar si daca castiga titlul,e un titlu pierdut de Quartararo nu castigat de el.

Nu cred ca va ploua de dimineata - e clima tropicala si de obicei ploua pe la 2.Cel putin asa zicea Enea la conferinta si mi se pare logic. Si oricum daca ploua pe Peco/Ducati ii vad avantajati. Daca ploua in FP3 si nu iese Peco din Q1 iar duminica e cursa uscata e chiar "perfect storm" impotriva lui Peco - n-are Quarta asemenea bulan Tardozzi's top quotes from his MotoGP™ Podcast appearance - Tardozzi mi se pare deja prea sigur pe el,stai mai nene ca nu ati castigat titlul inca,mai sunt 2 curse.Ok,da - au prima sansa dar el deja se vede cu sacii in caruta.

Ce sunt cu timpii aia in FP?Ploua?

N-a vrut sa zica ce a testat...anyone's guess. Ceva ce va echipa toate motoretele daca se implementeaza in mod sigur. Transponder?acel sistem de cerere de red flag in caz ca riderii observa o situatie foarte periculoasa pe pista? - MotoGP riders to get new ‘red flag button’ in future?

4 clare - Q a pierdut 105 puncte la Peco !! La Sachsen era 91 de puncte peste Peco,acum e la 14 sub...91+14=105. Clar Yamaha si Q s-au gandit ca vor gestiona imensitatea asta de diferenta,la naiba toti ne-am gandit ! Adica mi se pare inacceptabil sa pierzi atata mai ales ca Peco a mai si cazut intre timp - e 2020 all over again. Si chestia e ca in astea 2 curse ii va fi greu sa surmonteze 14 puncte.Zic si eu ca Rins - sper sa avem batalie pana in ultima etapa. Conferinta pre-event Sepang - aici Point'uri : - Riderii sunt destul de scandalizati (asa si trebuie) de situatia cu Navarro de la Philip Island - ala era intins pe jos la 2m in afara circuitului nu se putea misca ca avea femurul rupt comisarii langa el nu gaseau (desigur) o targa sa il ia de acolo,iar pe circuit green flag exact langa ei si tot plutonul a trecut forja de 2 ori la 2-3m de toti acei oameni.Foarte periculos.Macar yellow trebuia dat sa nu mai mearga in regim de cursa,desi MM a zis ca trebuia rosu. - MM a zis ca a fost rugat la Philip Island de "cineva" din cadrul Dorna sa testeze "ceva" si a zis ok. - Rins a fost intrebat cum i se pare Honda pt ca la anul va merge pe ea si a zis ca din spate,i se parea ca are acceleratie buna si ca intoarce bine.MM nu si-a putut stapani un zambet gen "mama ce surpriza o sa ai cand te urci pe ea"

Asta va fi dura. Asta trebuie urmarita live nu se poate altfel Aici e examenul lui Q.All eyes on him.Psiholog,sa ii cante co-nationalul Zarco din chitara sa-l imbarbateze,idk dar trebuie sa fie la inaltime.Sau sa ramana cu stigmatul baiatului slab psihic,cum a fost in 2020. Dupa cursa la presa Q s-a intalnit cu MM,vorbeau si a zis ca 14 puncte nu sunt asa greu de surmontat si ca se simte "confident" - link Ok,teoretic da,dar practic el de la Sachsen a pierdut nici mai mult nici mai putin de 91+14 = 105 fuckin' puncte in fata lui Peco,care Peco a mai si cazut o data intre timp.So...mai ales dupa cum si-o lua cursa trecuta la fiecare tur pe final de linie dreapta de la cate un Ducati...are o problema. Aici a ajuns cutitul la os - trebuie sa recupereze la Peco si inca sa recupereze sanatos,altfel n-are nici o sansa la Valencia.Iar Peco e destul de linistit,acum presiunea e la adversar.Peco e intr-o pozitie destul de "calduta" ca sa zic asa,tot ce trebuie sa faca e ceea ce a facut weekendul trecut - rezultat solid eventual un podium si sa stea linistit,sa nu se riste.Acum celalalt e obligat sa forteze,el poate manageria.