Method

E greu sa nu te poți concentra și sa nu urmărești firul discuției. Tu vad ca ti ai format deja un pattern,un tipar în care stai și analizezi fiecare cuvințel al cuiva fie eu fie alți colegi,extragi de acolo o afirmatie - o scoți din context,o sucesti tu cum iti da bine si încerci sa o analizezi pana în pânzele albe subliniindu-ti "între timp" inteligenta si/sau cunoștințele în tot felul de domenii. Când de fapt ai pierdut subiectul discuției! Cel mai bun exemplu e subiectul "Kodak" din care ai făcut o mare dezbatere când fuck...nu avea de fapt nici o legătură cu ce se vorbea.S.a dat o comparație a unei situații de consecințe ale supraspecializarii cu referire la situatia HRC...tu ai început sa bați câmpii despre DSLR uri și mai știu eu ce tampenii încercând sa atragi pe oricine vroia și nu vroia(inclusiv pe mine dar m.am eschivat) în aceasta discuție despre nimic. Acum observ ca vrei sa procedezi la fel cu sbk și marii rideri de acolo. Repet dar pt ultima oara : Discuția era despre cu totul alt subiect și anume o afirmatie a unui coleg venita de la un subiect de presa conform căruia moto de gp sunt aprox la același nivel cu cele de sbk,afirmatie contrazisa chiar și de Espeleta. Printre multele argumente cu care și eu am contrazis aceasta pretinsa egalitate între cele 2 motorete a fost faptul ca timpii au fost obținuți de 2 piloți între care este o vădită diferența de valoare și am tras în continuare concluzia (în limbajul meu-crema) ca exista totodată o clara diferența de valoare între piloții celor 2 discipline.Lucru care se pare ca te-a enervat cumplit și prin urmare te.ai lansat intr.o adanca pledoarie despre beneficiile sbk despre varii piloți din sbk care au ieșit o data pe 6 și o data pe 3 în gp și "eu nu inteleg și eu nu cunosc competiția și slab cunoscator al fenomenului moto dar care își permite sa comenteze samd samd" Ma frend : 1.nu despre asta era vorba,era vorba de diferența NETA,CLARA de valoare între cele 2 moto și de faptul ca de fapt nu se pot compara real acei timpi,unul dintre motive fiind și diferența de valoare între piloți. 2.tu de fapt încerci sa iei o afirmatie a mea corecta în sinea ei și sa o duci pana în pânzele albe născocind o întreaga polemica din nimic. Nu servesc,mersi. Eu vorbeam despre altceva nu despre Colin Edwards și/sau alți piloți din sbk.Si oricum acel subiect zic eu ca a fost dezbătut destul,iar concluzia a tras.o nu noi ci Carmelo. Hai cu primăvara.

My point exactley. Deci din moment ce piloții care vin din sbk nu fac mare lucru în gp dar cei care vin din gp iau campionatul in sbk...unde sunt piloții mai buni? Sa ne spună acum colegul care susține contrariul...sa ne dea exemple de piloti veniți din sbk care au rupt norma in gp. Cred ca pana la urma e o concluzie penibil de normala ce am zis eu insa unii efectiv nu vor sa înțeleagă...insa faptul ca un fan al altei competitii accepta sau nu realitatea,asta nu schimba situația de fapt. Eu o înțeleg și pe asta cu fanii și faptul ca o competiție precum e sbk poate e mai spectaculoasa sau idk unora le place mai mult,nu știu nu cunosc competitia respectiva.Dar sa păstrăm totuși simțul realității zic. În gp e crema piloților și asa va fi și pe viitor.E și normal sa fie asa având în vedere nivelul din gp.

Pai ori sunt crema ori sunt mai multe creme si in alte competitii Crema = the best - sunt cei mai buni piloti din lume.Si continui sa sustin.Nu,in opinia mea nu sunt piloti la alte competitii care sa fie egali sau superiori.Am dat argumente - orice pilot plecat din gp (de nevoie,la sfarsit de cariera),a mers in sbk etc si a rupt (vezi nu mai departe de Bautista),adica oamenii sunt proven,si reciproca e valabila invers ca sa zic asa : orice (mare) speranta venita prin gp din alte competitii ,a facut calcatul praf.Ultimul ala venit la Yamaha,am uitat numele lui.Nu trebuie sa urmaresc competitia ca sa imi fac o parere.Nu trebuie sa urmaresc Nascar ca sa imi dau seama ca sunt piloti mai slabi decat in F1. Da-mi si tu argumente cu exemple de piloti din aia buni din sbk care veniti in gp etc au mers decent macar in primii 10,nu sa ia campionatul cum fac cei plecati din gp.Te ascult.Si atunci o sa fiu de acord cu tine. Pai si normal ca nu poti compara ! Am si zis asta - e ca Brusli il bate pe Vandam - o comparatie de coltul blocului ! Dar acum te intreb - cine a fost cel care a venit cu prostia ca "uite,uite,vai sbk e la 1.5s de timpul lui Q din cursa de la Portimao,prin urmare ce rost are sa bagi 60,70 mil/an daca ele sunt aproximativ la fel de performante?" EU? Eu dimpotriva am zis tot timpul - e o comparatie aberanta.iar un prototip de gp are date mult superioare - putere frane masa etc etc etc.Si sunt atatea si atatea variabile in joc - repet - gumele prima,pilotul conditiile de pista anotimpuri diferite samd samd incat comparatia e efectiv aberanta. Asta am sustinut tot timpul - acum vii si imi reprosezi tu mie comparratia?Aahahhaha.Buna logica ta. Nu m-am bagat in "subiecte despre care nu am habar",eu tocmai ca am zis ca nu stiu despre ce e vorba cu Kodak and shit.Nu ma baga aici ca nu ma amestec,eu vorbeam despre cu totul altceva cu colegu voi ati ajuns sa va incontrati pe niste prostii.Don't care. exact deja o dam din fanta'n cola Ducati ramane cel mai bun pachet si pt 2023 Acum sa vedem daca restul se vor putea ridica cat de cat ca sa il conteste. Hai cu egalarea !

Ei...nu e chiar asa...dupa cum a zis si colegul mai sus,pilotii din gp sunt crema,doar ca MM e ceva special si asta ii face pe restul sa para mai ne-performanti.Dar sunt convins ca de ex Aleix daca s-ar duce in orice competitie moto ar rupe.Q (la nivelul actual in zilele lui bune) e aproape imbatabil.Bagnaia in vreo 2 ani va putea sa ii dea replica lui MM.Si Bestia promite si Mir promite - sunt perspective de piloti cu adevarat performanti.Personalitatea e una,iar performanta e altceva - la performanta per pilot,gp ul sta stralucit as zice. Ee,ai decretat tu ca gumele din gp = gume de calificare.Acest egal l-ai pus dupa teste nenumarate atat pe gumele de quali Pirelli cat si gumele soft de la Michelin?Iarasi aplicam logica feminina? - nu combatem argumentele sau pe Carmelo ci ne intoarcem la ideea de la inceputul discutiei Repet - cand vom vedea un prototip de top de gp (Yamaha sa zicem) dimpreuna cu o moto de sbk (R1?exista in sbk?) pe aceleasi gume (oricare ar fi ele),cu acelasi pilot la ghidon si in acelasi timp relativ deci pe aceleasi conditii de pista facand un test atunci vom putea trage o concluzie reala.Pana atunci e o discutie gen Brusli il bate pe Vandam. Tu spui ca au 2.5s eu zic ca sbk e la nivel de moto2. Good point. Cadrul de gp nu e ceva super mega ultra exotic din CF,motorul la fel,e un motor aproape similar cu cele de strada cu exceptia valvelor pneumatice.Electronica e simpla,probabil la sbk e mai avansata,ok cate un brat spate,carene si jambe furci din CF dar astea dau jos 7-8 kg?Oricum trebuie sa aiba 157,deci e vorba mai mult despre locul unde se pozitioneaza acele 7-8 kg..Per total,dupa cum ai zis,costa mult datorita faptului ca toate piesele sunt facute manual si datorita R&D'ului,care R&D,care se deconteaza la motogp dar de care beneficiaza cat de mult se poate sbk'ul.So... De ex BMW'ul HP4 Race cu intreg cadrul si rotile din CF,si cu acel "blueprinted engine" si electronica avansata,cred ca e aproape de un prototip de gp ca si cheltuieli de productie,si e undeva la 80 000 euro. Da,se prea poate sa fie un castigator predilect al sprint'urilor.Un Ducati sau MM zic eu. Cei care mergeau tare la inceput dar se taiau la final erau macalai care nu inteleau managementul gumelor (Miller - a si recunoscut ca a gresit-o asa de cateva ori),sau super mega rapizi si nerabdatori - Martin.Care in 9 din 10 ocazii nu mai ajungea la final - se depasea si pe el insusi Aa,nu,au loc berechet si de 30L,nu asta e problema.Problema e ca deja...la viteze "obisnuite" de 335-350 pe linia dreapta tu le mai dai 10 litri?Unde ar ajunge?Nu e ok.Deja e insane viteza lor,doar MM a reusit sa scape de la asa o viteza,undeva trebuie limitati,iar 20L e decent - limitarea lor principala in a nu forta pe toata durata cursei raman gumele. Haha,nu stiam ca unul de-al lor a inventat digitalul si mai ales in 1975 ! F interesant,da.Mai,pt 1975 au procedat bine - oamenii faceau bani cu filmele clasice,mergea treaba unsa,de ce sa deschida cutia Pandorei?Insa ar fi trebuit sa reactioneze si sa-si ia masuri de precautie - contract cu inginerul/inregistrare tehnologie proprietary/patent etc,nu efectiv sa ignore inventia.Nu au ascultat insusi vorba lor "that's how you shoot yourself in the foot". Nokia e un exemplu monumental de lipsa de reactie...acolo da case study.Cum sa pierzi o cota de piata de 42% (sa nu ii zic monopol dar pe aproape) pt ca efectiv refuzi sa reactionezi la schimbarea tehnologiei? 5 ani de stat cu mainile in san de incapatanare,de uitat la cum isi iau avand Apple si Samsung si de a refuza sa iei in seama "the elephant in the room".Si cand finally reactionezi,sa treci la windows phones....cand android'ul era net superior...nush cine a fost responsabil de ideea aia,dar nu cred ca a putut sa stea cu un windows phone si cu un android in mana si sa decreteze "windows is better".De Ios nu mai zic. Si la ce brand loyality aveau de la public...mai rar sa distrugi asa o afacere.Adica mangementul lor chiar a trebuit sa se chinuie sa distruga Nokia.Le-a luat 5 ani buni dar pana la urma au reusit MM daca o "simte" ca nu functioneaza mi-e ca isi ia talpasita,cu tot pupatul lor pe gura.Dar cred ca HRC va da bani cat e necesar si va face tot absolut tot ce e omeneste posibil sa ii dea o moto decenta.Si,sustin inca,au cel mai bun track team.Asta va conta.

True true Ca si carburant nu vad neaparat o mare ingradire,pt ca din moment ce se poate merge cam 1/3 din cursa la "maximum attack",daca 2/3 din cursa mergi la conservare de gume poti merge si cu o mapa mai frugala.Si totusi...o cursa are gen 120-130km...cu 20 litri...consum cam de 18-20%...e ok'ish. Ca o opinie personala pe aceasta tema - ar putea scoate din regulament acea reglementare cu presiunea maxima 5bari la injector pt a-i lasa sa implementeze injectia directa si astfel sa obtina (atat ei cat poate pe viitor si noi pe strada) performante mai mari cat si un consum mai mic.Si ar fi bine si pe partea de ecologie si vrajeala aia cu green sustenable ce se poarta maxim acuma.

Aoleo.Ai dat un exemplu...an pandemic cand absolut toata lumea era pedepsita sa stea in casa si pe deasupra singurul an cand a fost o batalie reala pentru campionat.Audientele dinainte si de dupa acest an?2014-2020?Ha.Ha.Si audientele 2022+?Hah.S-a mai uitat lumea si in 2022 la inceput de sezon ca a fost o oarecare frasuiala cu Ferrari-Leclerc,dar dupa aceea business as usual.O sa se laude ca au audiente in Olanda.Ok....F1 cred ca e la sub 50% din audientele de la inceputul anilor 2010,sa fim seriosi. America stie foarte vag ce e F1 si asta pt ca F1 e impins masiv acolo,dar in general in sua nobody cares,mai demult ii impresiona zgomotul acum nici ala.E un happening,e marketat beyound agressive acolo cu aceasta masina de publicitate care e compania RB,dar cand va inceta pomparea de bani in publicitate,vor scadea si nr de spectatori.Nu sunt fani,nu ii intereseaza - in state efectiv nu au baza,fundatia de la care sa construiasca o audienta. Aaa nunu asa ... e rapid pe un tur.ATAT.Nu poate pe 2 consecutive ca nu gaseste ambreiajul la start si o seama de alte probleme Dar ia 10 milioane... El incearca.Normal ca se uita la F1,pt ca stie cati bani invart aia si ar vrea si el.Problema de fond e ca pasionatii de moto sunt probabil la o zecime din pasionatii de auto si prin urmare target audience pt Motogp e infinit mai mic. Si problema si mai nasoala a lui Carmelo e faptul ca nu-l are pe Leclerc pe Verstappen,Ham samd.A subliniat foarte bine - Bagnaia - nici nu stie lumea cine e ala.Quarta in afara Frantei la fel.De Hamilton si Verstappen si Leclerc au auzit chiar si cei care nu sunt interesati de F1.Pt ca sunt characters,personalitati distincte puternice,imprima un feeling - de hate de love nu conteaza cert e ca iti lasa o impresie,nu te lasa rece. Ori,am mai zis si ma repet - pilotii de top din gp de la ora actuala (excluzand pe MM si mai nou pe Bastianini),nu iti lasa nici o impresie.Nasc indiferenta,adica cel mai rau lucru - sunt stersi. Ee,si iata ce spune dl.Carmelo si despre marea frasuiala cu SBK vs Motogp de la Portimao : "By the way, fantastic page recently in AS talking about how SBKs are almost as fast as MotoGP. The SBKs go with qualifying tyres...It is not true that Bautista almost runs like the MotoGP. You put an qualifying tyre on any MotoGP and it takes a second and a half less. Pirelli wants to have qualifying tires because they sell them to people who then do track days." Deci precum am banuit - factorul decisiv - gumele.Care erau de calificare - nici nu stiam ca exista asa ceva in sbk,dar probabil cei care urmaresc respectiva disciplina stiau,insa au omis.Insa era clar ca nu puteau ca 2 motorete care difera atat de mult ca si specificatii si cu piloti simtitor mai buni pt gp,sa aiba cam acelasi rezultat pe tur. Deh,multora le place senzationalul,dar realitatea nu e chiar ca in ziare nu? True that true that,demult am tras acest semnal de alarma.Insa este inevitabil as zice eu. Daca audientele motogp o tin tot asa,in curand nu va mai fi cazul de mari investitii in tehnologie in acest sport pt ca nu vor mai fi bani.Ceea ce pe de o parte s-ar putea sa fie benefic pt spectacol.Ironic nu? Am citit si eu articolul,felicitari lui Aleix ca si-a dat seama de filosofia lui Ducati...stop'n'go si nu viteza pe viraj...cine s-ar fi gandit wow,Aleix ce breakthrough ai avut...Vorba lui - Dovi a inaugurat treaba asta de acum 5-6 ani...incidental (coincidenta naibii) din 2016? de cand Michelin a adus acea guma spate super buna si Gigi (logic) a intuit faptul ca,cu ajutorul acestei gume poti "ocoli" dezavantajul cadrului inferior japonezilor maximizand franarea si mai ales accelerarea bazandu-te pe grip'ul gumei spate.Ascutit simt al observatiei are si Aleix asta... Pai da el a spus lui Albesiano sa mute mai multa greutate pe spate,insa nu prea se poate sa ai si si.Si viteza pe viraj si balance si grip sporit spate. Sunt 2 filozofii distincte - viteza pe viraj sau stop'n'go. Veste proasta pt "cel mai rapid pe viraje" (cine?Quartararo?Nuu - Espargaro senior...facepalm) : Romano nu ii poate face o motoreta care sa fie si rapida pe viraje si sa accelereze precum Ducati.Pt ca nu poate.Pt ca fizica.Nesimtita si fizica asta se baga asa in viata oamenilor...

Colegul a facut o paralela intre acea firma care era super specializata pe un produs si nu a stiut (sau nu a vrut sa faca branching) si HRC super specializata pe Marquez.Deja am ajuns la niste chestii care nu mai au nici o legatura cu ce se vorbea de fapt. Nu am nici un argument,nici nu stiu ce au zis,nici nu ma intereseaza daca e adevarat sau nu,nu ma intereseaza nimic despre ei.Remy Gardner e umplutura,Augusto Fernandez e decent,dar atat.Comentariile lor....sa vedem rezultate intai,dupa aia sa se apuce sa comenteze pe marginea materialului de concurs. De la clasele mici sunt putini acum care merita bagati in seama : Acosta de departe - are parcurs de alien Guevarra - pare rapid si puternic psihic Alonso Lopez... si cam atat in opinia mea. Nu e nici o chestie de gust.E statistica - a fost un campionat cu multe rasturnari de situatie in clasament si care s-a terminat foarte strans.Ca tu tot insisti cu teoriile despre cum se dadeau toti la o parte de langa queen-bee Bagnaia (desi baiatul ala Bestiuta l-a atacat pe unde a putut si il va ataca la anul mult mai hardcore),asta e problema ta.Statistic,dar si pentru cine s-a uitat obiectiv si nu lingarind la vremurile "legendare",campionatul 2022 a fost bun.Chiar bun.Speram la un 2023 macar la fel. Mm,nu - amandoi pilotii Yamaha au spus ca au probleme in setupul de quali - sunt cu 1s mai lenti decat ar trebui.Speram sa fie o problema de setup. Audiente record la F1?"Record" fata de...motogp? Eu stiu vremurile cand audientele atat pe circuit cat si media erau record,astea nu sunt record.Nici macar de departe.Pe circuit lumea vine pt ca e un happening - insa la tv nu cred ca se mai uita aproape nimeni la o cursa cap-coada decat hardcore fans.Care sunt putini.Personal pana la era Hamilton eram si eu un hardcore fan,acum sa pierd o dupa amiaza de duminica la asa o plictiseala mi se pare efectiv bataie de joc fata de timpul meu. Motogp nu se poate compara cu F1 insa din acest punct de vedere,la fel cum piata auto nu se poate compara cu piata moto. Motogp este intr-o criza profunda zic eu.Toate sperantele sunt la Bestia...si la demonul.In rest,ceilalti sunt niste imagini spalacite.

Artificii ce mi se par interesante de la ultimul test : Aprilia : si KTM : Si fastest times agregates : cine zicea ca Vinales e slow?

Pai la restul nu.La HRC mi-e teama ca e mai important decat opinia inginerilor. Da,am avut un retard am inteles ideea cu Kodak - good point. Buna viteza Yamaha insa Q se plange ca desi merge f bine cu gume uzate,mere prost pe gume noi.Meh,pe partea cealalta,in teste asa e,una merge alta nu,motoretele,setupurile trebuie "slefuite". Da,da,am inteles - nu erau 4,erau 3 whatever.Nu despre nr motoretelor aduse e vorba,este vorba despre faptul ca ei nu au o idee clara in cap despre directia in care vor sa se indrepte si se duc cu ele la Marquez sa le imprime el directia.Iar asta in opinia mea e o greseala. Da,nu uit.Crossplane.Ideea e ca Yamaha se gandise dinainte la ideea de crossplane.2004 alte vremuri.Nu uit nici ca i s-au mai pus in brate in 2017 tot 2 motoare si l-a ales pe ala gresit.Si el si Maraviila.Dupa care a tunat si fulgerat impotriva Yamaha ca nu stiu sa seteze electronica ca Ducati aproape 2 ani a tot baiguit vrute si nevrute de l-a facut si pe seful de proiect sa demisioneze...ca dupa aia sa recunoasca el asa candid "aaa,we picked the wrong engine back in 2017".Mda.De aia nu e pilotul sef.Ca ei fac decizii bazate pe "culo".Deciziile tre sa le faca unul cu capul mare dupa ce studiaza toate datele - nu trebuie sa piloteze motoreta pt a lua o decizie,cred ca asta chiar i-ar "intuneca" judecata. A face motoreta "in jurul pilotului" este o greseala.Chiar daca poti avea rezultate - a se vedea exact ce vorbeam cu colegul - HRC 2019+ Nu neg si tot timpul am sustinut ca Ktm e o porcarie gandita prost.Dar asta nu pt ca au ales sa faca o moto bazata pe data si pe calculele inginerilor ci pt ca sunt indaratnici si pt ca efectiv nu tin cont de actualitate.Dar vor tine cont...sau vor sta in coada clasamentului pana vor da quit. Parererile lui Raul Fernandez sau Remy Gardner despre orice ma lasa rece. E o mare diferenta intre a implementa tehnologii noi si a nu avea idee despre directia de urmat.De cand a venit Gigi,directia de urmat a fost aceeiasi : stop'n'go - maximizarea acceleratiei si franei chiar si cu sacrificarea handlingului.Exact dupa cum bine ai zis - nu l-a intersat ca a venit JLo din postura de campion de la Yamaka adus cu enspe mil de euro si a zis "asta nu merge".El avea o directie in cap "this is the bike" - nu ma intereseaza ca tu nu poti merge pe viraje cum vrei tu,iti schimbi stilul - Gigi a avut o idee si nu s-a abatut de la ea pana nu a castigat.Este exemplul scoala. Gigi nu era absolut deloc debusolat - Lorenzo era.Si era gras si lenes si nu mergea la sala precum Marcelino si obosea dupa prima treime a cursei.Dar odata ce si-a schimbat stilul si i-au facut si suportii aia sa se sprijine cum i-a placut lui,a venitara si rezultatele.Dar Gigi never doubt it - si Gigi a castigat acum,nu Bagnaia.Sa dam Cezarului ce e al lui. Deloc nu ma contrazice,NU,cel mai bun pachet nu e deloc 2019 - statistic cel mai bun pachet al Honda este 2014. MM nu a laudat deloc pachetul 2019,a zis ca vine cu multe neajunsuri "but for me it's better".Motoreta a fost croita doar pt el si la specificatiile lui - asta au bombanit si ceilalti piloti din acea vreme - Lorenzo si Chel (Taka nu comenteaza). Ei,exact asta "culege" Honda acum - pilotul lider de proiect - iata urmarile.Mai e ceva de zis?qed Gigi a adus ingineria din F1 in gp.CFD,data analysis,aero,mass dampers,toate acestea nu le-a "inventat" Gigel,ci sunt fumate demult in F1.El doar a vazut potentialul si a reusit sa convinga VW sa aloce banii necesari.Si le-a pus in practica.Este o abordare foarte matematica,si mult diferita fata de ce era inainte de Gigi in gp.Iar acum aprilia se pare ca duce asta la rang de arta dar mult mai eficient. Exact - foarte bine zis. Ahahaha,true true Asta e pt toti care ganguresc despre "vremurile bune de altadata" si despre faptul ca "acum campionatele nu sunt asa disputate ca mai demult". Dimpotriva - (am mai zis asta) : 2022 a fost unul din cele mai disputate si interesante campionate ever,foarte imprevizibil si cu f multe rasturnari de situatie,doar ca protagonistii nu mai sunt eroii nimanui. Cu alte cuvinte cand se bateau Stoner cu Rossi cu Lorenzo si cu Marquez toata suflarea era super incantata si le urmareau fiecare miscare pt ca ii idolatrizau.Acum se bat chiar mai rau astia mici,dar foarte putina lume mai e interesata de ei.

Nu,nu am zis ca pt ca aduc o armata de oameni sunt cei mai buni în materie de track operations,ci pt ca reacționează extr3m de rapid și în majoritatea situațiilor le întorc în favoarea lor (exceptand faza de la Philip Island cand nu au stiut sa numere pana la 10 .Se mișcă bine la boxe băieții.Ca o fi influența lui MM care are a tight crew împreună cu barbosul samd,nu știu.Cert e ca tot timpul mi se par foarte pe fază. Bugetul nu cred ca se cheltuie atat pe circuit cât "dezvoltand" n motorete pe n direcții ....shooting in the dark. Offtopic - Kodak nu era compania aceea care era nr.1 pe filme foto?...și pe care a concurat-o Fuji cu succes ca după aia sa falimenteze datorita faptului ca n.a știut sa găsească și alte domenii conexe de producție odată cu dispariția filmelor foto?...nu cunosc subiectul oricum dar suna interesant un studiu de caz al respectivilor. Dar nu vad legătura cu HRC. True that. Cred însă că Ducati are o moto câștigătoare datorita viziunii lui Gigi și nu faptului ca au pus 8 motorete pe grila.Feedback de la 8 rideri...deja e prea mult. Aprilia e ....wow.E o lecție de eficiență relativ la banii băgați supra performanță. Yamaha....spre macar au o direcție în cap,au un Project leader care știe înspre ce sa se ducă.Honda...nu prea cred ca știu.Poate sunt eu prea pesimist dar nu ii vad ok.Insa având în vedere ca și Mir și MM sunt la Honda,chiar mi ar plăcea sa isi regăsească "calea".

Spuneam ca Mir a ajuns bine pt ca avand in vedere faptul ca a fost lasat cu cwru in balta de catre Suzuki la jumatatea anului,sa ajungi in juma de an la o echipa de top cum e HRC - f bine jucat. Cred ca la nivelul de track operations,HRC e cea mai puternica echipa de uzina,cea mai bine organizata si cea mai pro-active.Ducati si Yamaha sunt mult in spate - repet - dpdv al track operations. Materialul de concurs care li se da in schimb...ca de obicei,problemele sunt in Japonia : Cand vii cu 4 motorete cu 4 directii diferite deci...esti complet debusolat.Iar faptul ca inginerii nu inteleg ce nu merge si se bazeaza pe Marquez sa le spuna care din cele 4 directii e buna...big mistake.Vedem modul de abordare al Ducati sau al Aprilia - Gigi respectiv Raimondi sau Rivola - ei decid directia si o decid stiintific in uma consultarilor cu inginerii si a analizei datelor etc etc.Ascultam feedback'ul si parerea pilotului si putem face unele setari dar "this is the bike - asta e directia cea buna" - decizia o ia seful de proiect,nu decide pilotul. La HRC...."noi am adus 4...zi-ne tu Marcel care iti place si pe aia mergem". Aici e diferenta de abordare,de filozofie,de tot.De aia HRC nu se regaseste,pt ca inginerii nu au o parere clara despre directia in care sa mearga - il mai intreaba pe MM,mai pun niste aripioare ca asa au vazut la Ducati,dupa aia pun cum are Yamaha,dupa aia vad codita aia la Ducati si o imita dar nu inteleg ce face,fac swingarm de carbon ca are si Ducati nu pt ca au ajuns ei la concluzia ca e bun,apoi dupa ce pilotul probabil le spune ca nu simte spatele,in pana de idei apeleaza la Kalex sa le faca unul,samd.N-am mai vazut o idee proprietary HRC de la seamless de acum 12 ani (si ai luata din F1),ei doar imita. Trebuie sa pleci de la o filozofie care sa dea o directie de urmat si apoi (daca este corecta) iti va aduce si rezultate,in timp ce HRC progreseaza nu prin gasirea unor solutii la nivel tehnic ci prin trial and error - lucreaza cam cum lucrau rusii in anii 60 in cursa pt cucerirea spatiului - mai lansau o racheta,mai cadea cu astronautul in ea,mai lansau una...sa vada ce iese.Asta e ca si cum ai trage la tinta pe intuneric. They don't get it,pt ca abordarea lor e total pe dos - cauta intai rezultatele si dupa aceea directia,in timp ce restul (chiar si Yamaha si Suzuki,de europeni nu mai zic),au o directie clara de dezvoltare impusa de ingineri.La HRC insa...cel mai bun exemplu despre "strategia" lor - dupa ce in 2018 au avut un pachet foarte bun la toate capitolele,in 2019 la indicatiile lui MM, au scos un motor foarte puternic dar care suferea pe partea de handling,lucru subliniat de toti pilotii chiar si de MM.Si de atunci incolo au dat-o din rau in mai rau.De ce?Pt ca au plecat nu de la o directie data de liderul de proiect,ci de la cerintele unui pilot care vroia putere in plus.Dar pilotul nu are la dispozitie toate datele si toate cunostintele ca sa inteleaga si sa ia decizia corecta,tocmai de aia nu este el cel care ar trebui sa dea directia de urmat. Pana acum i-a salvat performanta pura a lui Marcel,dar cand MM s-a accidentat,toate slabiciunile lor au iesit la suprafata. In fine,sper ca noul leader de proiect adus de la Suzuki ii va ajuta in directia asta.Pt ca Honda baga bani,tot ce le trebuie este o directie de urmat.

True that. Dar vorba colegului - ce desfășurare de forte... Păcat ca au atâția bani și efectiv nu știu ce sa faca cu ei.Cred ca sunt opusul celor de la aprilia unde fiecare leu e folosit cu cap și da roade. Meh,e prima zi de teste.Mir nu e genul care sare pe o moto noua și e instant rapid,niciodată n.a fost...sa nu tragem concluzii pripite - e normal sa nu o simtă încă și sa nu forțeze...mai ales ca Honda nu are reputația unei motorete easy-going. Vom vedea. Avand in vedere retragerea pripita a celor de la Suzuki si faptul ca i.a lasat pe cei 2 cu fiundul in baltă,eu zic ca in retrospectiva,Mir a aterizat f bine la HRC. Sunt curios cum va merge și Rins,un pilot mai adaptabil. Heh,acuma vad ca sunt la o zecime unul de altul

Cica Mir are 2 motorete diferite pt teste Marquez are fuckin 4 total diferite una de alta,printre care si una cu ground effect si un brat spate old school din 2018 made by Honda,nu Kalex. Memelu o sa aiba treaba zilele astea

Mie mi se pare ca le-au dat un termen de "acomodare" si de testare.Ca sa nu dea in stanga si in dreapta din prima cursa cu sanctiuni,sa inteleaga si constructorii cum e cu presiunea samd,sa le "calibreze",adica mai pe scurt sa vada cat de putina presiune pot baga si sa nu iasa sub presiunea legala. Nu mi se pare nimic complicat,nimic rocket science,si la F1 e si e de f mult timp - sa se uite - aia cum fac?Sa faca ca ei.

True true. Cu un amendament - eu totusi cred ca Bestia s-ar putea sa fie peste Bag anul asta.Va fi foarte interesant ce se intampla acolo - anul trecut l-a atacat fatis de cel putin 2 ori si de fiecare data l-a depasit,anul asta s-ar putea sa avem parte de un duel intre coechipieri ca in vremurile bune la Yamaka Si eu zic la fel,doar ca acolo la Q...we will never know.Daca se stapaneste dpdv psihic si nu greseste,ala e imbatabil.Remember 2019.Si da,depinde si f mult de ce scoate Yamaha,ca intradevar - nu te poti lupta cu tot plutonul.Dar daca Yamaka scoate o motoreta care sa ii permita un ritm de primii 3 si daca se concentreaza sa ramana stabil psihic...va fi redutabil. Si eu zic ca va fi un campionat ff disputat.

Da da am citit si eu...mi se pare cam neverosimil. Adica oamenii au treaba acolo nu fac sezatoare - aia lucra la un factory vii si tu de la satelit "cumetre ia vezi si pe la a mea ca nush ce are cam batzaie cand ii dau full gaz da un ochi sa vezi poate ii poti face ceva" asa? Cam SF... Ce predictie... "Anul asta pariez ca Bezos va face o gramada de bani...daca nu el macar Buffett"...am zis ! Anul trecut intradevar nu il mai vedea nimeni pe Bagnaia contender mai ales pe la jumate cand era la 105? in spate si pe buna dreptate. Insa anul asta normal ca "suspectii de serviciu" sunt Q si MM. Eu pariez pe MM.Daca nu se baga tot in ghips castiga.Ori ori.

Bine ar fi...pt ca mi se pare o decizie manageriala...mai mult decat penibila sa iei asa un pilot pe asa niste bani.Adica o decizie total atipica fata de restul deciziilor foarte calculate si "dramuite" luate de aprilia.Sper si eu sa fie doar povesti de presa,desi parca erau in Gazzetta dello Sport... Si eu sper sa mearga avion.Adica precum mergea Oli cand era la clasele mici.Forza.

Genială aia cu salariul minim pe economie E normal totusi sa aibă niște reguli,asa e în orice disciplină. Și e normal ca Michelin etc sa impună o presiune minima pt ca altfel ei ar merge cu minimul posibil și s.ar enerva ca le crapă roata la 350.Si e la fel de normal ca acea presiune sa fie controlata de Dorna,adică sa fie și impusa nu doar stipulata asa de flori de mar în regulament. Nu,în ciuda bombanelilor noastre,e normal ce se întâmplă. Nu e normal ca gumele sa se termine în 5-6 ture de mers tare,și prin urmare 70% din cursa sa se învârtă în jurul tyre management,asta nu e normal! Dar asta e alta poveste... În alta ordine de idei cică bagabontul de Pedrosa a mers cu transponderul oprit.Manevraa!

Deci ce face aprilia...wow Asa un outside the box thinking...sper sa ii ducă departe.Ok,știu ca sunt soluții relativ vechi puse deja în practică dar față de trial and error ul celor de la Ducati sau de debusolarea totala și copy-paste ul fără noima practicat de Honda,aprilia e...wow. Smart ideas și bani investiți deștept.Just good management...exceptând cele 10 mil plătite lui Vinales Super idee oricum - aerul întra prin admisia frontaala (probabil) și e evacuat prin Sducts : downforce baban fără aripioare fără un mare drag...smart smart smart.

Aprilia pare din ce in ce mai puternica,mai avansata : Si Yamaka lui Chel cu noua toba :

Asa mi s-ar parea si mie logic insa nici eu nu stiu regulamentul in privinta asta.Dar clar azotul nu ar fluctua atat. Nu vreau sa intru intr-o polemica despre valoarea pilotilor din SBK,disciplina in sine nu ma intereseaza decat poate dpdv tehnic,insa din moment ce 1.cam toti pilotii care au venit intr-un fel sau altul in gp din sbk au avut niste prestatii hai sa nu zic jalnice dar neconvigatoare 2.cam toti pilotii care au plecat din gp pe final de cariera si au mers in SBK sa mai faca un ban au devenit campioni sau oricum au avut niste prestatii impresionante - uita-te nu mai departe de exemplul micutului Bautista....Toate aceste lucruri pe mine personal ma fac sa trag concluzia ca pilotii din gp sunt net superiori. Cand vor veni de-alde Rea sau turcul ala de merge cu H2R in spritari cu glenza goala si se vor califica macar in Q2 (nu zic sa termine cursa in primii 10,ca e prea mult) ,atunci mai vorbim.Pana atunci permite-mi sa cred ca pilotii de gp sunt peste. Btw,Vinales e unul din cei mai rapizi piloti care au existat in gp.Il hateresc continuu si voi continua sa il hateresc pana va iesi din gp,insa omul e racheta.Trebuie sa ii faca altcineva setarile si tot,dar e meserie.Pe un tur. Si oricum vis-a-vis de subiectul discutiei,era o comparatie intre Quartararo si Bautista.Hai sa nu o dam cotita,nu prea exista comparatie intre cei 2.Nu? Da este rigida insa cred ca este asa special pt a putea "exploata",extrage "performanta" spune-i cum vrei,din acele gume mirifice.Adica e facuta asa nu pt ca de-alde Honda si Yamaha nu stiu sa faca ce fac in sbk,ci pt ca asa ajung la cele mai bune rezultate cu gumele care li se dau. Iar ca si suspensie...cred ca suspensiile Ohlins carbon din gp sunt varful de gama seems logic nu? Despre frane....ceva de zis?1.8G pe franare?SBK cat scoate?0.8-1 maxim ?Deci se vede pt cine vrea sa vada.Nu mai aduc iar discutia despre cai kg etc... Asta e un argument....tipic feminin daca pot spune asa - explic niste chestii aduc argumente si mi se replica "da,da tu ai dreptate insa eu tot pe a mea o cred" Nu mai repet tot ce am zis mai sus - "realitatea de pe circuit" este inexistenta atata timp cat nu conditiile de pista au fost TOTAL diferite si nu s-au dat pe aceleasi gume,nu ai ce compara. Repet - cand vor incalta ambii aceleasi gume,aceleasi conditii de pista,acelasi pilot care sa aiba ceva experienta pe ambele discipline (uite de ex Bautista),si moto de gp va iesi tot marginal in fata,atunci iti dau dreptate.Pana atunci insa chestia asta e doar un subiect de dezbatut la seminte pe marginea circuitului,un fel de "Brusli il bate pe Vandam",o comparatie reala nu poate fi facuta. Mister elucidat deci.Aer filtrat fara umiditate....care "e aproape" de azot.Si pt ca bani,inteleg ideea,ok. Dar cred ca tot timpul vor avea asemenea probleme cu aerul atmosferic. S-ar putea sa vedem o migratie spre azot in 2023 pt a respecta presiunile impuse.Pt ca nemaiputand sa fii sub,trebuie sa bagi 1.9 obligat-fortat si daca risti sa se ridice presiunea la 2.1-2.2 si sa iei o tranta...cred ca azotul e preferabil nu?Parerea mea. Doamne-ajuta ! Poate are anul asta si Q o motoreta buna sub el.

Eu tot nu stiu ce specifica regulamentele - este interzis sa se bage azot in gume?E specificat ca doar aer atmosferic? Daca nu se specifica si baga aer atmosferic pt ca asa aleg ei,ma gandesc ca pt ca nu aduc gumele in temp cu azot. Mi se pare o prea mare diferenta intre cele 2 specificatii de moto ca sa fie "real" acest gap atat de mic. Motogp'ul e la 157 kg,putere au pe la 280,poate in regim de quali se apropie de 300 neavand fuel limitations,SBK au 10kg in plus minim,si vreo 50 cai in minus.Nu mai zic de unsprung weight de suspensii,de franele de carbon samd samd. In mainile unora precum Q,Bagnaia etc,aceste diferente s-ar fi tradus in secunde bune diferenta,daca astea ar fi fost singurele variabile.Cand un rider precum Bautista - baiat bun tot respectul pt el si pretty fast in his glory days dar clar ajuns la o anumita varsta si pe final de cariera face pe un sbk un timp ff apropiat de un campion mondial din gp (si zic eu cel mai rapid pilot din gp)...Bautista care a mers si in gp,cu rezultate ok'ish dar nimic special....asta ce ne spune? Cred ca gumele sunt cele care "le aduc impreuna" cam la aceleasi performante - cu alte cuvinte michelin sucks. Ar mai fi electronica - in gp e destul de rudimentara - nu stiu ce se foloseste in sbk - au smart electronics?Proprietary,self-learning?Adica ce a fost interzis in gp in 2015? Sa o privim si dpdv al gp'ului : moto clar net superioara din absolut toate punctele de vedere - greutate,putere,handling,etc etc,pilot de gp net superior celui din sbk (sa nu fiu inteles gresit - departe de mine gandul sa il hateresc pe Bautista)...dar eu cred ca se vede clar problema :Cand un pilot aflat pe final de cariera cu o moto net inferioara la absolut orice capitol - putere,greutate,frane,suspensii,handling,orice,face timp f apropiat de campionul de gp aflat pe o moto de top din gp - acolo e clar un factor limitativ. Alt factor - temperatura si conditiile de pista - Portimao 2022 a fost desfasurat la sfarsitul lui aprilie? iar aceste teste in mijlocul iernii - deci a fost in mod clar o diferenta de grip si temperatura.In favoarea gp'ului !!Si nu mai zic de circuit - hai ca Jerez mic windy twisty as mai fi crezut-o dar fuckin'huge Portimao?Serios? In concluzie,daca o privim asa,simplist,asta e un titlu de ziar "iata ca pe circuit moto de sbk de o suta de mii aproape ca egaleaza un prototip de gp care costa cateva milioane - ce rost mai are gp'ul?",numai ca daca analizam toate aspectele si circumstantele,ne dam seama ca sunt multe aspecte si variabile pe care nu le cunoastem. As fi de acord cu asta daca i-as vedea pe Bautista si pe Q pe aceleasi gume,in acelasi timp/zi/an ca sa fie aceleasi conditii, pe un circuit mixed ca sa zic asa.Dar asa...as zice ca acei timpi nu sunt concludenti.

Asta e foarte adevarat - regulile trebuie sa fie la fel pt toata lumea si respectate de toti.Altfel,cei care pot sa le eludeze vor avea in mod clar un avantaj.Can't argue that. Eh,sa speram ca vor ajunge la un compromis - baga azot si ala ramane la 1.9.Si le incalzesc cu feon'ul

Gubelini mi se pare ca are dreptate in ceea ce zice - mai pe scurt daca nu mai pot trisa ...ocoli limitele,vor cadea masiv cand ajung la 2.2.Si atunci vor merge finut ca sa termine cursa in picioare - nu vor forta,si se va transforma si motogp intr-o procesiune,ca F1. Fuckin'tyres.. Si - daca pun aer in ele - are si Gubelini niste circumstante atenuante - e ff greu sa nimeresti presiunea in gume asa cu aer,pt ca niciodata nu ai control incat sa stii la cat se ridica in functie de cum se incalzesc gumele in timpul cursei si cat stau asa.Prea multe variabile. Ok,pe partea cealalta se poate argumenta "dar cum pot ceilalti sa o nimereasca numai Gubelini da balbe?"

Eu nu prea sunt in tema cu noile reguli da nu pricep : de ce le-au scos warm'up la moto 2 si 3?Cu ce ii deranja?? Am inteles ca (in mare) se transforma FP4 in sprint race,that's all.Nu pricep de ce s-a scos warm'up la clasele mici - e f important warm'up pt a vedea feel'ul pistei in ziua cursei.Nasol rau pt ei.Si,cel putin la prima vedere,mi se pare lipsit de sens. Si o alta problema in legatura cu noile regulamente : - ‘As soon as you reach 2.2 bar you crash’ : ....This year the signal will be sent directly via telemetry from each TPMS to race direction. To stay legal riders need to keep above the minimum limit for at least 50% of a grand prix. Michelin may slightly lower the front minimum from 1.9 to 1.88 bar for 2023....the limit for the rear tyre is 1.7 bar, but rear pressure is rarely, if ever, a concern. “I think with this kind of limitation we will see less show, less overtaking,” says Diego Gubellini, crew chief to 2021 MotoGP champ Fabio Quartararo. “Because if you cannot go under a certain limit then you will suffer more when you are following another rider, then you cannot overtake him, even if you are faster, so I think this isn’t the best solution for the show.” "...the window between running below the minimum limit, which will get you disqualified, and going too high, which will probably cause you to crash, is very narrow – around 0.3 bar" Last season (according to one engineer with whom I recently spoke) every race winner was under the 1.9-bar minimum, which wasn’t enforced at that time, and at some races the first ten finishers were under. “It’s a rider’s nightmare, because as soon as you reach something like 2.2 bar then you crash” Stiu ca s-a mai discutat,dar nu mai tin minte - cei de la motogp folosesc aer normal filtrat sau azot? Din cate vad eu folosesc aer normal?pt ca mi se pare insane sa fluctueze pres de la 1.8-1.9 la 2.2 pe azot.