Method

JM "a ucis spectacolul" ca să parafrazez o frază celebră Cursă IMPECABILĂ a țiganului spaniol.Respect Bagnaia nici o greșeală dar e mai slow. MM din nou smart.Mirare,s.a maturizat oare la 30 de ani? Am văzut și eu wtf Motoreta parcă se ridica de ghidon...f amuzant ca a pus mana sub ea și instant a început sa fumege manușa și a sărit ca ars și.a scos manușa din mână.Deși imi place mir asta a fost situație de copii de moto3.. Ba da ce s.au trosnit la start...ce stoppie frumos a făcut Marini peste Bezzechi

Ba ce bate câmpii Haralambie..."datele lui Zarco au fost cruciale pentru dezvoltarea Ducati"...feedback ul lui a fost cel mai important pentru dezvoltare...pt ca are cea mai mare experiență...din toate cele 8 Ducati el e cel mai bun dezvoltator" Bai voi îl auziți pe asta?ba și mie îmi place Zarco da nu am auzit asa inepții în viata mea. Stai c s.au apucat sa se certe în legătură cu Marquez cei 2 emeriți.Geniali amândoi

Se spune pittura Deci circuit Ducati clar,iar "greii" s.au infiltrat și ei în Q2 pe bază de skill și adaptare mai rapida la circuit nou. Maine as usual Martin vs Bagnaia?

Ahhahaha E normal ca posturile sa nu spună nimic pt ca nu e nimic confirmat. Deocamdată sunt doar zvonuri. Stai sa vedem ce zic și Oxley și DAZN,nu toți terchea-berchea de cară laptopurile prin paddock. in Japonia vom ști cu siguranță.

Pe surse una grea din paddock : Cică Marquez s-ar fi înțeles de principiu cu Gresini pt la anul,deci doar pt 2024 și se va anunța în Japonia. Sa vedem dacă zvonul se adeverește.

True true - a 2a populatie a lumii....1.2 miliarde nu? Hahaha,corect corect

Auzi țiganii de indieni,cică vor sa ii facă sa plătească impozit pe venit pe piloți. E un motiv pt care F1 n.a mai venit în India

Da da,ore faine. Stop-n-go cu dedicatie Ducati nu? Asa as zice....

Eeexact. Cand (si daca) ajunge JM la Ducati factory,atunci putem compara cu Pecco sau alt rider factory. JM are motoreta potrivita,dar nu e (deocamdata) la echipa potrivita.De aia zic - din postura in care e,este ff bine.

Meh,ai si tu dreptatea ta,insa nu poti sa te bati pt podium la toate cursele...asa ar fi ideal intradevar,insa sa nu uitam ca e vorba de Pramac la el nu de Ducati Spa. Eu sper sa continuie asa chiar si cu un loc 5-7 in zilele mai nefaste dar cel mai important - sa nu cada sa nu faca zero puncte.Daca a cazut,salut.Titlu la Bagnaia fara drept de apel. Ahaahaha

Se pare ca sunt niște safety issues în primul viraj de la Budh Circuit. Circuitul nu a primit încă aprobarea dar ei deja sunt deplasați la locație... Cam lacomi Dorna cu Gp în India...

True. Mie mi-ar placea insa sa il vad pe Q la Aprilia.Cred insa ca pe oricare din ei ii pui pe o moto ca aprilia se vor descurca cu brio.Fingers crossed. Aleix a declarat printre randuri ca se va retrage dupa 2024...acuma poate se suceste cand se apropie 2025 dar totusi va avea o varsta...si nu trebuie sa il luam pe Rossi de etalon - Rossi e exceptia de la regula,nu cred ca o sa mai poata nimeni sa stea pana la 42 de ani competitiv in gp,majoritatea pe la 35-36 ies la pensie. Foarte adevarat,din pacate... AVEA rezultate oscilante.Acum doar are rezultate.Bune.Nu stralucite,dar bune si consistente.De aia si e contender la titlu.Sa vedem ce va urma. Eu as spune ca daca reuseste sa nu cada si sa puna presiune pe Pecco pana la sfarsit,ii titlul.Dupa cum am mai zis,totul e o chestiune de forta psihica - cine cedeaza si greseste pierde.Va fi interesant,pt ca unul din ei clar va ceda undeva.Ramane sa vedem unde si cand Cica nenorocire mare la indieni cu logistica,ii taxeaza indienii de ii rup,ii speculeaza de nu se poate.Lui HRC i-au cerut 50 000e pt un shuttle bus ca sa duca tehnicienii de la hotel la circuit :))

Cică soluție de avarie la Honda - dacă MM pleaca la sfârșit de 2023,se vehiculează înlocuirea sa cu Zarco. Na Zarco,ai tot fugit de HRC și tot la ei ai ajuns

Pai da logic - cand au acelasi material de concurs normal ca nu pot pune distanta intre ei sau daca pun e doar din mana pilotului (si/sau poate a unei setari perfecte).Dar motogp e si o intrecere a constructorilor pe langa cea a pilotilor,si cam la fel e in toate competitiile mari.Nu poti sa te superi ca nu sunt toate moto la fel....sau meh uita-te la next best thing - moto2,acolo au doar cadre diferite (cam toti au cadru Kalex dar sa zicem),motoarele sunt la fel,regulile sunt destul de stricte si bugetele destul de mici samd. Dar uite ca (dupa cum am zis),deja de la moto2 pilotii sunt super profi si nu mai fac greseli si isi urmaresc fiecare pozitia de target (locul pe care proiecteaza inginerul ca vor fi) si aia e.Nu prea e spectacol - Acosta deja le da temelie iar in spate Arbolino s-a taiat de tot,Lopez e cam inconstant...dar nimic ciudat fata de anii trecuti - in moto2 nu e un spectacol fantastic.

Genial. @damager Nu ai fost tu atent ma,aia e problema,ca daca erai atent intelegeai ca omul are dreptate...Intotdeauna. Heh..."vise,taica,vise". Ar fi insa foarte interesant sa vedem ce face pe un Ducati,fie el chiar si de generatie anterioara. Rins zice ca MM se joaca cu presa.Idk.Vom vedea. Un lucru e sigur - a zis ca dupa Japonia va spune unde se duce. Am zis eu ca e silly season.Sustin in continuare ca pana la sfarsit de sezon vom sti clar unde merg toti pt 2025,nu se lasa ei pt la anul,ca raman pe dinafara.

Clar logic.Here we go again Nu a fost vina lui Bagnaia ca a trantit-o (când a fost vreodată vina lui când a greșit ceva?conform declarațiilor lui NICIODATĂ -el e flawless, la fel a zis si anul trecut la Missano si anul asta la Cota si tot asa,ele fara de prihana),a fost vina inginerului de soft ca pus tc ul pe 5 și nu pe 6,a fost vina gumei ca nu s.a încălzit și mai ales (îl citez pe Bagnaia acum) a circuitului Montmelo. Dacă ploua și el cădea,era vina ploii. Logic.Facepalm.Continuați,continuați... Explica'i și lui Marquez la Jerez în 2020 asta...el avea pneul încălzit. As usual ai uitat un amănunt crucial : ce spui tu despre Pedrosa ia adu.ti aminte în ce an s.a întâmplat și ce TC uri erau atunci? Îți zic eu - 2013 (Aragon dacă îmi aduc aminte bine) și proprietary software nu uni.soft. Pedrosa i.a dat full gaz pe iesire,ei nu stăteau atunci sa moduleze nimic,acum e cu totul altceva,nu mai merge asa,au fost n declarații ale piloților despre treaba asta... Ba nene ba ce o fi asa de greu de înțeles? Pre-2015 proprietary software perfect TC - mana gaz 100% totul ok Post-2015 uni soft Basic TC - mana în gaz 100% crash big Buba

...deci ce trebuia sa faca TC'ul daca este asa de avansat precum ai zis tu si anume sa nu "asculte" pilotul in caz ca face wheelspin? Repet - ce spui tu despre TC era pre-2015,acum au un TC mult mai basic care iata ca nu te salveaza.

Nu intelegi sau te prefaci ca nu intelegi....pai electronica ce guverneaza daca e cum zici tu si anume ca pilotul trage de gaz dar electronica citeste senzorii si daca vede ca spatele o ia razna,taie gazul.Definitia TC...ti-am zis,trebuie sa faci niste research inainte,pt ca daca nu intelegem cum functioneaza ceva...

Da,Yamaha era cea lunga,Honda era scurta,my bad.

Mmm....mai citeste tu nitel mai documenteaza-te ca nu are rost asa.Si ma si corupe rasul. Si explica-i lui Bagnaia cum "Pilotul trage de acceleratie cat vrea si cum vrea, daca setarile sunt facute intr un fel.. asa va merge"...ca nu prea a functionat la el in Catalunya.Si asta de pe Ducati,care se considera ca au cel mai in-depth knowledge of uni-software. Iar Q explica faptul ca pe circuite cum e Missano,Yamaha face o accelerare "fake" in sensul in care el are wheelspin continuu pe iesire pe multe viraje si trebuie sa moduleze din manuta.Electronica facea ce zici tu,acum cu uni-soft no more. Ducati combate acel wheelspin cu o moto lunga si cu downforce,Yamaha o combate cu manuta lui Q si cu rugaciuni... Normal ca de pe Yamaha ai probleme in a depasi in pluton,insa problema e Yamaha nu Q. Insa colegul xt tot incearca sa propovaduiasca acea teorie cu Q - praf la depasiri si Q cel care nu se descurca in pluton.Eu i-am repetat de vreo 3 ori faptul ca omul se descurca foarte bine si in pluton (facand chiar un record a la Rossi din vremurile bune - 10 pozitii recuperate intr-o cursa),dar realitatea pare sa nu il determine sa isi schimbe parerea....Cum era aia - "why let the reality ruin a good story?" Binder e amazing pe frane.Si extrem de agresiv la depasiri,e la nivelul lui MM de tupeu si agresivitate,nu chiar acolo dar la 80%.Cade foarte putin Binder relativ la cum merge ...mai ales ca a adoptat mersul de motocross - omul e pe sistemul "daca nu vireaza o viram cu frana spate si intram sideways in curba",exact ca MM in zilele de glorie.Cred ca asta e un pilot care s-ar adapta la orice motoreta.Fantastic dintosul,am devenit fan.Se vedea de la moto3 ca e bun,dar ..."i didn't expect" Da,good point,la uzura provenita din apasarea crescuta datorata aero nu m-am gandit. Toti pilotii spuneau ca guma spate Michelin e super-grippy dar nu pot spune acelasi lucru si despre guma fata.Foarte ciudat mi se pare.

Exact,spectacolul in era Rossi (pe langa faptul ca punea presiune off-track pe orice adversar),era dat de faptul ca - pilot constant de podium si candidat la victorie pe majoritatea circuitelor,de foarte multe ori,dupa primul viraj ajungea in jurul locului 10.Si da-i si lupta tata. Omul era gen Vinales pe start dar fantastic pe frane si intrare,motoreta de top si reusea sa ii rupa pe micuti.Treaba s-a cam terminat cand micutii nu s-au mai numit Biaggi si Sete Gibernau ci Stoner si Lorenzo.Pai Lorenzo pleca raketa si primul tur pe gume reci cand toata lumea e la 2.5s sub target,Lorenzo mergea deja in target.Mai prinde-l.Ok,daca reusea sa il prinda,la cum frana,Lorenzo era sitting duck.Dar nu il mai prindeai pe ala,salut,de aici si absurditatea ca ala "omoara spectacolul" ca nu sta sa il prinda Rossi Atunci erau 1-2 care ii puteau da replica lui Rossi,acum insa sunt 5-6 stelari,care daca gresesti startul si dupa primul tur esti pe 10,salut podium - vii ca JM pana pe 6-7 si acolo ramai,fii tu Rossi Stoner sau Marquez.Nu mai treci de astia,sunt prea buni. Si mai zic una - bai atunci erau pe Bridgestone si puteau forta toata cursa si guma nu ceda,acum daca mergi la 100%, dupa o treime de cursa,guma e praf.Si ti se termina si gazul.De aia ei merg tare primele 3 tururi,apoi merg la conservare 70% din cursa,apoi pe sfarsit,in functie de ce le mai ramane din gume si gaz - all in,push 100% pe ultimele 5-6 tururi cu tot ce ti-a mai ramas.Daca dupa primul viraj esti pe 14,pana ajungi la primii 5,s-au dus gumele,esti multumit daca ramai in spatele lor. Nu stiu daca Michelin nu poate face gume asa de bune ca Bridgestone,sau o ard si ei ca Pirelli in F1 cu fast degrading tyres,oricum,mi se pare un lucru extrem de daunator pt spectacol. Da,bine spus - regia nu ii da decat pe primii 3,care in 90% din cazuri se urmaresc nu depasesc ca nu pot ajunge pe cel din fata.In timp ce lumea se lupta in spate,sunt trenulete si aflam dupa aia ca Q a sarit 10 pozitii,JM vreo 7 dar am vazut o depasire si aia data in graba.Unii dintre noi insa chiar sunt interesati si de JM si de Aleix,chiar si de Villa-Maravilla,sau Binder nu mai zic,nu doar de Bagnaia,si ar fi frumos sa ii vedem si pe cei din pluton cum se depasesc... Am mai zis si repet,sunt de parere ca sezonul 2022 a fost unul din cele mai spectaculoase,chiar daca nu a avut in prim plan pilotii cei mai populari si de aceea poate nu e perceput drept foarte spectaculos.Iar overall,dupa parerea mea,sezonul 2013 este de departe cel mai interesant,si totodata 2014 cel mai boring - Marquez cu Honda aia efectiv au asasinat sezonul ala. Si 2023 e interesant - nu la fel de interesant ca 2022,dar totusi ok,pt ca acest Bagnaia e nesigur.Si s-ar putea sa mai greseasca pe viitor,iar in partea cealalta,JM mi se pare din ce in ce mai puternic.Daca Pecco ar fi fost la fel de sigur pe el ca si Marquez,la ce motoreta are sub el,sezonul asta n-ar fi existat.Asa...poate avem vreo sansa la o rasturnare de situatie.Fingers crossed. Btw foarte interesanta cursa urmatoare pt ca nu au date - aici se vor vedea echipele puternice si profi - cei care vor reusi sa gaseasca rapid setupul.

Ai si tu dreptate - problema cu incalzirea gumei a fost ridicata de multe ori,in special la Yamaha/Q dar si Bezzechi s-a plans de vreo 2 ori. Eu insa nu sunt intru totul de acord,tocmai din exemplele date de tine putem trage o concluzie : pai cum nu se poate depasi in pluton dar Q (de pe Yamaha !!!) a recuperat 10 pozitii fix in pluton la cursa trecuta?? Explicatie? Si Martin la fel,exact precum ai zis,la RBR Ring parca? cand a gresit in quali pai a venit prin pluton binisor.Pana a dat de grei.Grei cu moto "grele".Acolo s-a taiat.Iar Martin e agresiv si are moto de top.De ce? Eu din cele 2 exemple trag alta concluzie : se poate depasi in pluton ,(mai ales daca ai un Ducati si/sau esti meserie pe frane),doar ca pana la urma ajungi la grei : la Binder (bun exemplu),la JM,la Bezzechi,MM,chiar la Marini chiar si Aleix e o nuca tare - toti astia sunt piloti accomplished, pe motorete bune si mai ales buni pe frane,toti din frunte sunt buni pe frane.Pai ce sansa sa aiba Vinales sa depaseasca cand se intalneste cu de-alde Binder sau Bagnaia care sunt monstri pe frane?N-ai ce nu mai merge fenta lui Rossi....atunci el era top dog pe frane si foarte bun overall.Acuma astia sunt toti mesereriasi pe frane,plus ca au motorete care ii ajuta in acest sens.Plus ca sunt toti metronom - fix atributele lui Rossi - scot acelasi timp 20 de ture la rand. Mai vino Vinales si mai depaseste daca mai poti

True that. Exemplu nu mai departe de "coada de stegosaur".Dupa ce a venit Ducati cu ea la 2 curse a venit si Honda cu imitatia de pe ali expres Nu vor ajunge niciunde in felul asta...adica vor ajunge : cei din consiliu de administratie ii vor lua la rost ca nu au rezultate si vor intrerupe programul.Cred ca prima vizata de asa ceva e Yamaha care e condusa de un fond de investitii.

Stiu ca Honda F1 (hat demult cand mai exista in F1),inchiria tunelul Toyota de la Koln... Nu stiu la ce electronica te referi...electronica ce guverneaza motorul e unificata (si destul de simpla,au fost rauri rauri de discutii pe tema asta),electronica ce guverneaza controlul tractiunii la fel. Gigi (se presupune ca) a introdus mass dampers,si acolo e cu totul alta dimensiune. Cred ca pilotul isi spune feelingul la debrief,insa ei inteleg foarte bine din senzori si din telemetrie care si unde sunt problemele,si actioneaza in consecinta. Feedback'ul pilotului a devenit complementar,intareste (sau nu) ceea ce spun pilotii,insa nu este litera de lege. Ba,da Honda si Yamaha au probleme cu motoarele,din moment ce pe linia dreapta sunt mancati de Ducati si KTM (care Ducati are un df huge fata de ei).Less horsepower...ok poate difera gearing'ul insa au un nr finit de gears ce trebuie comunicat la fiecare gp si probabil sunt foarte asemanatoare la toti. Ducati si KTM dar si Aprilia au apasare huge,sunt mai lungi si ii distrug pe accelerare.Aprilia cu ajutorul df ii surpaseaza pe restul pe curbele de viteza,care pana nu demult erau apanajul Yamaha...so...nu e vorba despre love sau feeling si unitate cu motoreta. E vorba scurt despre faptul ca acesti constructori europeni au inregistrat in ultimii 3-4 ani progrese enorme,in timp ce constructorii japonezi au batut (cum sunt obisnuiti) pasul pe loc scotand de la an la an aceeiasi marie cu alta palarie. E un gap deja masiv de performanta care face ca multipli campioni mondiali sa fie retrogradati la nivelul de piloti de pluton.Si nici o "comunicare" imbunatatita intre pilot si motoreta nici un feeling si nici un setup nu poate repara asta. Japonezii pt a ajunge la nivelul celor 3,trebuie sa progreseze 3-4 ani de acum la nivel dublu fata de eurpeni.Iar cum ei progreseaza acum la 50-60% fata de europeni,acesta mi se pare un task efectiv imposibil pt japonezi "their way of doing things". E o situatie fara iesire,si m-as bucura ca pilotii sa nu sufere - adica mai pe scurt ca MM si Q sa se indrepte spre alte echipe.

Foarte bine spus. Japonezii fac bolt-on ca e mai eftin