Method

Leclerc este un pilot cu potențial de campion mondial. Echipa Ferrari fata de echipa RBR...în somn și la orice ora RB e superior. Daca masinile vor fi egale castiga Verst relaxat. Eu tot mai sper insa ca Ferrari sa aiba un edge si RBR sa se bata cu AMG pt locurile 3-5. Fingers crossed.

Forza Ferrari? Oare sa îndrăznim sa sperăm? Sa vedem RBR și AMG la bătaie pt locurile 3-5? Ar fi... cel mai frumos început de sezon de F1.

Deci sa inteleg dupa FP1 ca toata lumea isi tine cartile la piept? Eh,maine in quali tot vor trebui sa se dea in fapt....asteptam.

Si tocmai din aceasta cauza niciodata nu vor putea implementa Williams si ceilalti solutiile Mercedes,precum sustineai.Chiar daca au aceeiasi filozofie de design.Ti-ai raspuns singur Absolut deloc.Cum poti spune asa ceva? Una este sa ai noroc (desi repet,nu cred in asa ceva - norocul este atunci cand oportunitatea intalneste pregatirea),si sa iei un campionat. Alta este cand Race Direction iti viciaza clar rezultatul unei curse (ok ok nu a vrut,stiu,dar asta nici nu conteaza),si inclina hotarator balanta spre celalalt pilot.Incidental a inclinat balanta spre pilotul care intradevar anul asta a pilotat mai bine,dar asta n-are a face.La fel de bine putea fi invers - Verst sa fi fost furat de un titlu de catre Masi desi el era the better pilot,atunci ar fi fost ok? Nu poti pune egal intre a avea noroc (un termen...filozofic deja) si vicierea unui campionat de catre oficialii FIA.No way. O sa astepti mult si bine confirmari oficiale cu privire la arhitectura motorului venite de la Ferrari. Verst nu ca podium,ci prim candidat.E the man to beat.Cel putin teoretic,pana ne dam seama de nivelul fiecarei echipe. Meanwhile principesa Hamilton ne ameninta ca va fi mai agresiv anul asta.Cam tarziu s-a trezit,dupa ce i-a luat cocosul mamaliga din mana,vorba batranilor.Dar mai bine mai tarziu decat niciodata.Penibila declaratia oricum.

Merg bine Hondele. Hai Morbi

Da,de aia nici nu am contestat ce zici,pt ca uitasem total de astea.Haha,deci imi aduc aminte faza de la Imola acum,dar puteam sa jur ca a fost in 2020.Can't argue.Multe greseli din partea lui musiu. Dupa cum am zis inca de anul trecut dupa ultima cursa,si eu zic/cred ca Verst a fost the better pilot. 1.Nu cred in noroc.2.Nu poti sa spui ca ar fi fost scandalos sa castige pilotul care a facut atatea greseli,dar nu e scandalos cum s-a castigat campionatul 2021.Asta e...beyound double standard. Nu sunt de acord.Eu nu sunt convins ca acelasi motor cutie hidraulica baterii samd care se afla acum in Mercedes v.2022 e dat si lui Williams samd.Nu contest ca nu stiu contractul dar i donno.Mi s-ar parea prea...ieftin.Iei cu 25 mil pachetul propulsor castigator?Pai cred ca toti s-ar abona.Poate cel de anul trecut....Repet,nu contest ca nu stiu contractele dar mi se pare prea wow. AMG a modificat multe acolo si se vede - pozitia rezervorului,radiatoare samd samd.Filosofia e zero weight totul pe centrul de greutate samd.Asta e filosofia in F1 de cand ma uit eu la F1.Asta nu inseamna insa ca toti o pot aplica in acelasi fel.Si mai ales Williams care investeste 3 lei. A zis-o si marele guru Scarbs pe care il dai exemplu de multe ori.La Peter Windsor pe canal - cica packing'ul airbox'ului Ferrari denota faptul ca au trecut si ei la split-turbo.Daca nu au trecut,ar fi singura echipa care inca o mai arde clasic.Si ar avea iarasi un deficit de putere,lag samd.Sincer sper ca Scarbs sa aiba dreptate.Confirmare oficiala astepti degeaba,poate dupa jum sezonului. Aaa,bine,toate echipele sunt amestecate. Managementul este nemtesc.Ceea ce e cel mai important,pt ca imprima directia.La fel cum a fost si la Ferrari in epoca e aur - managementul nu a fost italian.Despre management e vorba,intotdeauna.Binotto...meh.

Rezultatul campionatului a fost viciat,cum adica rezultatul cursei?Nu poti spune asa ceva.Puteai spune rezultatul cursei daca se intampla ce s-a intamplat si cu toate ca Liuis iesea pe 2,castiga campionatul.Insa nu - Masi a viciat soarta unui campionat - respectiva cursa a decis campionul. Nu am zis ca Masi a facut-o intentionat - e ca si cum omori pe unul pe trecere.Nu e intentionat dar ala tot mort e. Iar faptul ca Mercedes a cerut ceva normal,ce trebuia sa se intample fara sa solicite ei oricum deci pe sistemul "na ma v-am facut o favoare sa nu mai stati bosumflati si sa amenintati ca va retrageti din F1",nu ii incalzeste cu absolut nimic.Acest rau nu mai poate fi reparat. Nu am contabilizat greselile lor de pilotaj - imi aduc aminte de ce zici de a lui Verst.Dar imi aduc aminte si de multe altele cand a fortat si s-a pus intr-o postura de unde putea fi troznit rau insa ceilalti (nu neaprat Ham) l-au protejat.Ceea ce eu consider tot greseala - uite de ex.Silverstone.Mi se pare o greseala monumentala.Deci el practic acolo ar fi pierdut campionatul,daca nu era Masi.Corect? Si pt ce?Pt ca mergi la aroganta "lasa ma ca franeaza ala cum a mai franat si la Imola"?Intimidarea nu tine tot timpul.Acolo a fost bye-bye. La Liuis...nu imi aduc aminte de cele ce zici - Baku imi aduc aminte.Imola?Austria?nu mai tin minte. Monza?Ca nu s-a dat (iarasi) la o parte?Sa fim seriosi. Eu fix asta ii reprosez lui Ham - faptul ca a cedat de multe ori.Trebuia sa faca ca Alonso - roata la roata si nu misca 1cm - big balls.Doar asa l-a putut bate pe Schumi.Ham nu sta la roata la roata - a inceput sa stea de la Silverstone incolo,si nici de atunci constant.Ceea ce pana la urma iata ce i-a atras. Mda...Ferrari se asteptau.Au presimtit noaptea felul cum vor desena Mercedes masina.S-au gandit si ei sa faca da pana la urma au zis "neah". Ferrari (si in locul Ferrari cred ca putem pune oricare din cele 9 echipe) nu aveau cum adopta acest design datorita packingului extrem care mai ales la Ferrari nu e posibil. Ferrari dupa 7 ani au adoptat si ei solutia lui AMG din 2014 cea cu split turbo.Sa fim seriosi - marea echipa pro activa.Binotto e baiat bun dar lor acolo le trebuie un alt Jean Todt,pt a-i baga in priza.Recomand cartea scrisa de/cu M.Schumacher in care sunt descrise rezultatele si comportamentul total delasator al italienilor la venirea echipei Todt-Brawn-Schumacher. Italienii sunt simpatici si foarte creativi,dar in F1 se castiga cu munca rigurozitate si disciplina.Care sunt apanajul nemtilor,din pacate. Intr-o nota personala mi-ar placea extrem de mult ca Ferrari sa se bata pt locul 1.Bine ar fi. Hai Hulk

Da - Verst a fost cel mai rapid.Nu mai reiau discutiile interminabile - insa Verst (desi nu il suport) trebuie sa recunosc ca a fost the better pilot. Insa ceea ce a patit AMG/Hamilton nu a fost corect - s-a produs o viciere clara a rezultatului unui campionat. Hmm,cu cele mai putine greseli,nu stiu ce sa zic - nu prea sunt de acord. Cred ca de fapt Verst a gresit (riscat? blufat?) mult mai mult insa lumea l-a lasat,si nu s-a opus bullyingului sau dar si politics'urilor lui Horner care a dat semnale clare ca oricine intra in fata lui Verst va avea penalizari etc.Verst s-a pus in harm's way aiurea de multe ori - chiar aseara am vazut in drive to survive un late break la Ric in turul 1 primul viraj de la Monza pe care nu il vazusem si unde in mod normal,Ric - care era in fata - daca nu degaja si isi tinea trasa - ceea ce era perfect indreptatit sa o faca - Verst era out). Super agresiv si a blufat mult.Iar daca cineva face nu ca el,ci la 60% din ce face el "vai,vai,a vrut sa ma omoare".Mda. Deci ca sa nu reiau discutii vechi - cred ca a gresit destul Verst.Insa nu s-a vazut pt ca ceilalti l-au iertat ca sa zic asa. O strategie? care totusi nu ar fi dat roade pana la sfarsit daca nu era Massi.A castigat the better pilot?Eu cred ca da. Insa a castigat by fluke,cu vicierea rezultatului masiva de catre race direction.Nu e ok ce s-a intamplat chiar daca Verst a fost the better pilot. Ma tot gandesc daca nu vor suferi destul de mult ca urmare a masivitatii prizei de aer de deasupra pilotului cei de la AMG - adica va merge simtitor mai putin aer pe eleron decat la Ferrari care o are la dimensiunile minime. Dar totusi ma gandesc ca au calculat acest lucru si le-a iesit mai bine asa - cu priza masiva si cu slim sidepods.

None taken,nici nu am zis vreodata ca am practicat EXACT.Asta tot spun - am atras atentia acestui lucru pt a nu se intelege ca MeMelu e ageamiu cu spatele. Si cum ii ziceam si colegului,am citit demult un articol,cum ca cei de la brembo spuneau ca el le cerea (atunci gen 2015-2016) disc spate cu diam marit fata de ceilalti.Daca se cauta pe goagle sigur se gaseste.

Nu incearca nimeni sa ii stirbeasca meritele lui Rossi. Tot ceea ce am zis e ca si MM stie cu spatele - el folosea/foloseste? frana spate si ca sa intoarca motoreta.Si ca din cate imi amintesc eu,pt el au pus discuri sensibil mai mari pe spate,daca o sa gasesc articolul il pun. O comparatie facuta de brembo prin 2018 Valentino Rossi is old school and still prefers to use the front brake, squeezing the lever on the right side of the handlebar with 3 fingers - index, middle and ring. Just like Casey Stoner did, Marc Marquez also usually brake with just one finger - index. Marquez, on the other hand, like Dani Pedrosa, is often immortalized with the rear tire off the ground: this is the effect of an exaggerated use of the front brake, at least with respect to the amount that would be needed in that specific moment. Rear brake use also has Valentino Rossi and Marc Marquez at opposite ends of the spectrum: the Italian has a cleaner style and, despite often braking a few yards later than his rivals, he rarely makes the rear wheel slide. The Spaniard, on the other hand, loves to make his Honda go sideways through the braking sections, pushing the pedal all the way down specifically so the rear wheel will drift. ...si cel mai dur pe frane din cate stiam eu era Chel,asa ne-a spus brembo de pe telemetrie.Meh,nu cu mari rezultate si cu multe imprastieri pe jos dar na...se pune totusi

Da stiu ca e de multe ori cu roata spate in aer.Insa stiu ca e unul din initiatorii noului stil cu hard breaking cu spatele.O folosi-o pe inceput pe mid-entry naiba stie,ma depaseste.Si eu asta am subliniat - sa nu se inteleaga ca MM nu foloseste frana spate.Doar ca,dupa cum zice el,Pol probabil o face mai bine. Am urmarit cam jumatate din documentarul/seria motogp (nu stiu cum sa ii zic) de pe amazon prime. Indiferent ce spun anumiti mici experti,cum ca ar fi foarte romantat si intentionat exagerat si dramatic (ceea ce nici la Drive to survive de pe Netflix nu mi se pare - ok e putin hollywoodian,dar na - e facut pt toata lumea nu doar pt fanii sportului - Netflix are audienta globala Prime la fel),eu recomand tuturor sa se uite la el pt ca e un insight in acest sport.La fel ca si Drive to survive cu F1. Sunt impresionante determinarea lui Jorge Martin dar si a lui Marquez dupa accidentari dar si....pur si simplu dezechilibrul mental al lui Vinales recunoscut si de MeregallI - a zis ceva in genul "Vinales e un pilot foarte bun dar foarte greu de tinut pe linie dreapta - cateodata e prea mega super extra pozitiv si pune presiune masiva pe sine iar daca cumva nu ii iese ceva este total pesimist si deja depresiv".Deci cand cineva din echipa cu greutate te catalogheaza drept depresiv...fuck.Clar omul are o problema.De fapt se si vede in actiunile dar si in rezultatele lui. Pacat de viteza aia. In fine,per total o serie ce merita urmarita mai ales de fanii motogp (chiar daca sunetul e slabut fata de realitate,montajul slabut,si efectiv lasa o impresie de incropit in graba fata de seria Netflix F1 care e mult mai bine facut). Insa poate sezonul 2020 ar fi trebuit facut - acela a fost mult mai dramatic,cu accidentarea marelui campion,apoi balbele date de golden boy si in final castigarea campionatului de tanara speranta Mir etc.Aveau material acolo,nu ca in 2021...

Și cu largul concurs al balbaitului (în decizii) al lui Massi. N.as da exemplu sezonul trecut. Văzută de sus se vede cel mai bine "enormitatea" și agresivitatea designului Mercedes.Masina pare ca efectiv ii lipsesc părți din ea.

Din cate stiu eu MM folosea masiv franarea cu spatele,inca de la venirea lui in gp.El e cel care a cerut si pt care s-au pus discuri spate mai mari pe spate inca de pe cand era contemporan cu Pedrosa - intre discurile lor era diferenta mare.Deci n-as zice ca nu folosea frana spate,ci a zis clar ca nu poate sa o intrebuinteze la fel de....bine?eficient? idk ca si Pol.A vazut clar pe telemetrie ca acolo Pol e superior. Dar meh,asta pt MM e doar un challenge,pana la jumatea sezonului,cred ca ajunge si el acolo. Haha,DA.Good point.

aa,got it - deci probabil a fost optiune si cel care a facut rip ul a uitat sa o scoata si asa a ramas.Eh,ce sa ii faci,e bine si asa. True,true...nu avem ce comenta. E f bine asa

Acum am vazut ca a aparut,multumesc colegu'.Si sunt toate episoadele si e si freelech.Bomba. Amazon dobitoci as usual - toata lumea se plange ca au dublat peste vocile originale ale pilotilor...wtf sunt desene animate sa nu poata fi pusa titrare jos? Lazy americans - nu stiu/nu vor/le e lene sa citeasca omg Achesez. Daca MM n-o intelege...s-ar putea sa fie o mare problema.Adica ok inteleg - vorbeste ca si privitor - nu are o parere din postura de a fi calarit motoreta,nici nu ar avea cum - dar eu cred ca parerea lui putem sa o socotim ca pe o parere avizata.Inconsecventa per tur e cel mai rau lucru. Si nu stiu daca asta e din cauza lui Binder sau a motoretei. A subliniat MM si niste puncte bune insa - se practica mult franare cu spatele,motor puternic si ii mai raman gume si pe final de cursa...aici iarasi e discutabil daca e motoreta sau pilotul,sau amandoi.

Daca are cineva link de unde se poate descarca seria motogp unlimited de pe amazon prime,share va rog

Si Ferrari stiu ca are (ca sa nu se mai ia de mine lumea - nu am de unde sa stiu insa asa se specula la acea vreme in articole etc.),de aceea au putu sa isi reduca asa de mult deschiderea sidepods atunci in 2018?cand au venit cu masina aceea destul de revolutionara. Da,alea nu prea stiu daca sunt legale.Desi parca fix Ferrari a avut la un moment dat acelasi gen de turning vanes pe sidepods. Ideea initiala a RB e foarte misto - sculptarea sidepods pe sub radiatoare - clar nu va aduce atata aer pe eleroane cat aduce AMG dar oricum...dupa masina din 2015 cand Newey si-a cam dat cu stangul in dreptul,asta e altceva. Am zis initial de Ferrari dupa prima zi de teste remember?Sa se consemneze ca n-am batut campii ...insa sa nu ne imbatam cu apa rece - una sunt testele si alta sunt cursele. Am auzit si eu declaratiile lui Ham - dupa cum arata masina aia....cred ca prefer sa cred masina decat pe el.Am mai zis si repet - lumea uita total recent history - la fel a fost de ani de zile in teste,cei mari s-au plans sau au tacut chitic si au facut timpi de calcat,echipele de sub ei au rupt norma,iar cand a venit prima cursa - AMG si/sau RBR au furat tot podiumul.Nimic nu ma face sa cred ca anul asta va fi diferit - in ciuda schimbarilor majore de aero. Ok - ai dreptate insa - poate vor avea nevoie de putin timp pana sa puna masinile la punct pt a scoate 100% din potential - dar prin putin timp inteleg 2 curse.Dupa aia - same old same old.Mi-e frica rau de masina celo de la AMG.RB pare fat,ziceau toti heavy.AMG...daca e rapida si in virjajele lente dupa cum zice RB - in cele rapide clar va fi pt ca are la dispozitie probabil cel mai mare downforce...sper doar sa nu mai avem alt sezon de dominare a unei singure echipe.Asta e tot - vrem bataie nu defilari. Da - AMG batzaie pe liniile drepte - dar sa nu ne imbatam cu apa rece - e o masina super noua cu f multe upgrade-uri si in mod sigur n-au avut timp sa aiba grija de toate detaliile.Dar daca ar fi sa ma iau dupa rezolvarea celorlalte echipe - tot ce trebuie sa faca pt a contracara porpoising (urat termen inteleg de unde e - o specie de delfin care se misca asa prin apa,,dar suna ca naiba) - topaitul - este sa puna acele vortex generators pe laterale si/sau sa izoleze lateralele cu outwash air (ultima poza)...ceea ce pt AMG ar fi floare la ureche daca doar la atat se reduce rezolvarea.Se speculeaza ca McLaren a facut-o cu succes si nu mai are asemenea probleme spre deosebire de concurenta : A fost reperat acest detaliu la Barcelona unde a fost si putina ploaie si s-a vazut astfel foarte bine traiectoria aerului cu stropi de apa in jurul masinii.Deci celelalte echipe au avut un mare noroc pt ca li s-a dat pe tava rezolvarea - sau macar o inspiratie pt a studia o eventuala solutie.A fost foarte buna acea ploaie pentru unii Oricum ar fi ceva extraordinar sa se schimbe balanta - sa vedem Ferrari la bataie - cu AMG si/sau RB,nu ma intereseaza.Dar ar fi genial sa ii vedem pe Leclerc si Sainz cum se bat pentru victorie si godbless cu arogantul undeva la 3-4....5? (Daca se amesteca si McLaren in treaba asta....F1 incepe chiar sa merite sa fie urmarita )

Mda,alt atac alt hate și nici un argument în favoarea a ceea ce zici tu....de fapt nu cred ca știi nici tu ce zici....în afara de "sa moara capra vecinului" De aia nici nu ma agit. Aparte de prostiile noastre fără sens,nu vi se pare ca noile mașini (parca de anul asta au scos Mgu-H?) Suna mai bine? https://fb.watch/bIiJyBWso6/

Te-am contrazis in afirmatiile tale cu argumente : nu am afirmat ca toate inovatiile merg din prima 100%.Ci ca au fost o gramada de inovatii aduse de echipe care au functionat din prima.In concluzie e o sansa f mare ca inovatiile aduse de o echipa majora sa meaga atza.De ce?Pt ca nu sunt diletanti - ce aduc ei e tried and proved. Am zis ca sansele ca o echipa de varf sa se comporte bine - astai insemnand tot - masina performanta,pilot echipa samd sunt de 90% - si sustin. Ti-am contrazis fix acel procent de 50-50 care de fapt implica zarurile - norocul.Adica jumi-juma.NU.Nu e nici o intamplare acolo,nici un noroc - oamenii aia cand aduc ceva stiu ce fac.Fie ca e AMG fie ca e RB samd.Daca ar fi asa la ghici 50-50 sansa sa mearga,n-ar mai fi unde sunt.Asta am contrazis. Ba da,exact asta faci si acum : tu nu ai o parere bazata chiar si pe aer pe orice nu conteaza,uite de ex cum e colegul care da niste argumente,ci doar hate-uri la adresa mea.Citatul trecut a fost edificator - parerea ta era de fapt nimic despre masini o opinie ceva ci o opinie despre mine. Nu sunt interesat despre opiniile tale despre mine.Zero. Nu mai incerca sa ma iei la zeflemea cu "specialistul",nu am pretins niciodata ca sunt specialist la nimic,si tot timpul am spus ca nimeni de aici nu stie nimic si toti ne dam cu parerea fara sa stim despre ce vorbim - daca am sti despre ce vorbim nu am mai activa pe formuri de dat cu parerea logic nu?Cred ca nu intelegi insusi scopul acestui forum - aici e despre dat cu parerea nu in ciuda faptului ca esti/sunt/suntem incompetenti in acest domeniu ci oarecum tocmai pentru ca suntem incompetenti in F1.Repet - cine are habar despre ce vorbeste in materie de F1 nu o sa intre NEVER aici.Aici toti suntem diletanti.Inclusiv eu inclusiv tu inclusiv colegul care pune poze samd. Ce am zis eu e f simplu - e bazat pe recent history.E la mintea cocosului cu alte cuvinte - Mercedes va merge bine pt au un recent history al performantei impecabil,au finante f mari si o echipa f numeroasa,puternica,bine organizata si bine condusa si in concluzie sunt f mari sansele sa mearga bine in continuare - e ca la pariuri - pe ce se da cota unei echipe - pe baza lotului si pefromantelor anterioare.Daca te gandeai 2 min la ce am zis in loc sa hateresti iti dadeai seama ca eu am zis ceva similar cu apa e uda. Si "btw" nu,nu stiu ce predecesor a avut sistemul kers,subiectul ma lasa rece...sau imi dai lucrare de control?Google it daca esti interesat,eu nu.Ideea este sa think ahead nu sa retii informatii despre nimic "btw". Imi hateresti parerea - nici o problema,dar fa-o cu argumente.Iar faptul ca nu ma pricep nu e un argument viabil - nici unul din noi nu se pricepe aici. Eu ti-am dat argumente de ce parerea ta cu 50-50 si pilotul care e asa un hazard e eronata,argumente bazate pe istoria recenta cu n inovatii care au functionat din prima. Da-mi si tu argumente de ce crezi ca eu gresesc si ca Mercedes nu se va comporta bine si ca nu vor functiona inovatiile Mercedes. Ascult. - air-to-water intercooler e folosit masiv din 2014 incoace de (probabil) toate echipele no news there.Avantajele sunt clare - traseu mult mai scurt care da un lag aproape inexistent,controlul temperaturii aerului din intake mult mai bun,si aer mult mai rece.Dezavantaje ar fi greutatea si complexitatea.Si din cate mai tin eu minte AMG isi "imbraca" si airbox'ul cu apa pt racire. - air-to-water intercooler e folosit deja pe scara larga la masinile de performanta de serie - vezi Bmw M5,dar si variantele de 3.0 turbo benzina,vezi Mercedes cu motorul ala de 2 litri si 420 de cai pus pe A Classe AMG samd samd.E deja common knowledge. Cred ca secretul si punctul-cheie al acestui design "no-sidepods" al Mercedes care implica intradevar o racire exemplara facuta cu un aport de aer infim fata de celelalte echipe este dupa cum bine ai zis (tu parca ai zis nu?) - lichidul de racire.Care in mod clar nu e G12 Asta ar fi interesant - sa intelegem cu ce naiba racesc ei motorul,uleiul si aerul din intake de le permit o racire eficienta cu niste prize de aer infime... Horner a prins ideea si am inteles ca deja cauta sa le dea peste maini celor de la Mercedes cu regulamentul (Scarbs - Are Mercedes sidepods legal? - Scarbs subliniaza faptul ca cel mai bun flux pt racire e acela de langa corpul masinii si AMG a dus asta la rangul de arta).In prima instanta se pare ca ar fi bombanit prin presa ca nu sunt legali sidepod urile masinii AMG dar dupa aia si-a luat seama si punctul de vedere oficial al echipei e ca nu au declaratii in acest sens. Da - big ass bitch

Si in weekendul urmator va fi palpitant...prima jumatate de ora ce colorit are McLaren : Pardon...pittura (facepalm),asa e la moda sa se spuna acum. a se face abstractie de vopseaua verde de pe podea.

Mda,te contrazic cu absolut tot ce ai zis acolo. - sunt o gramada de inovatii care sunt tzipla la prima implementare,mai ales in acest sport.Sunt n exemple - alege-ti tu de unde vrei : KERS,blown diff,blown exhausts,1.6 hibrids,split turbos HIKS sau cum naiba se numea,sistemul ala de schimba unghiul rotilor in functie de manevrarea volanului pe adancime si altele si altele.Da - nu merg tipla la toate echipele insa la echipele de top nu prea dau balbe.De ce?Pentru ca pregatire maxima in prealabil,ca au bani sa faca asta...mai ales in F1 unde nimic nu e lasat la voia intamplarii si nimic nu ramane necalculat si netestat la extrem. - depinde de pilot...dar nu,nu e el.Cea mai complexa piesa din puzzle este neprevazutul dat de ceea ce se poate intampla in timpul cursei vis-a-vis de reactiile celorlalte echipe piloti etc,asta este si va fi intotdeauna problema si pt asta se fac n scenarii - chiar si asa ei incearca sa prevada totul.Pilotul lor e o constanta,teoretic cel putin. - Iar sansele pt o echipa de varf sa se comporte "bine" sunt de peste 90%. Parerea ta...vad ca nu ai nici o parere,doar imi hateresti parerea mea nu? As always. Am zis de setup facand o paralela cu balbele Ducati si Yamaha din prima runda de gp unde unii au gresit presiunea in gume iar ceilalti au gresit electronica samd (cf lui Bagnaia).Asta ziceam,ca la F1 nu se poate intampla asa ceva.Aaa,ca vor trece mai multe etape pana vor eficientiza pachetul,clar da. Asta am zis si eu de o luna - ca dupa primele 2 3 curse abia ne vom face o idee.

Eu spuneam de o solutie in special.Aa,ca pana la urma o masina per total poate ajunge la perfromante apropiate de alta (desi daca ajunge dupa 7-8 ani s-a dus dracului tot),da - poate ajunge.Dar pt ca RB a ajuns sa se bata cu Mercedes in 2021,asta nu inseamna ca RB a avut solutii care,desi diferite de ale lui Mercedes - au dat acelasi randament.Nu.RB a avut unele solutii mai bune si altele mai proaste.Mercedes la fel.Eu vorbeam punctual - nu exista 2 solutii care sa dea aceleasi rezultate - si prin urmare nu exista 2-3 rezultate bune.Exista unul bun si o multitudine de altele mai slabe. Va fi interesant oricum sa vedem cine are the right ideea. Repet - ideea celor de la RB cu sidepods sculptati si pe sub ei aducerea aerului e f misto.Chestia e ca nu pot sa o faca precum ar fi vrut pt ca sunt destul de mari acei sidepods.Si la Ferrari e f interesant.Dar cred ca Mercedes e (iarasi) in avantaj. Delooc. Se va vedea in primele curse. Echipe precum Mercedes si RB sunt la alt nivel - au descoperit alte inovatii care le permit sa duca performantele pe alta treapta. Ferrari si McLaren probabil vor fi mai well sorted cand incepe sezonul dar probabil deja au ramas deja in urma. Si aici in F1 nu e ca in motogp sa se balbaie astia la primele etape sa nu gimbeasca setupul...nu exista asa ceva.Vor fi tzipla de la prima etapa.

Nu am fost niciodată pe premiza ca 2 soluții diferite pot aduce aceleași avantaje. Nu sunt de părere ca exista mai multe răspunsuri corecte ci dimpotrivă exista un singur răspuns corect și o varietate de răspunsuri greșite. Exemplul cel mai grăitor e split-turbo....am zis din 2015 de când s.a aflat de el ca e o solutie geniala și ca TOTI vor ajunge pana la urma sa o copieze,ceea ce s.a și întâmplat.Aaa,poate o echipa sa aibă alte avantaje pe alte componente care sa ii permită sa se apropie de performantele AMG cum iată ca s.a întâmplat în 2021,dar soluția cea câștigătoare pe partea de motor a fost split turbo no question about it. La fel și cu aero. Rămâne sa vedem ce echipă va avea the right ideea. Interesant e ca si ideile celor de la RB cu aducerea aerului pe sub sidepods cât și a Ferrari cu canalizarea aerului peste ei prin acele...adancituri? pot da rezultate bune. Dar pana una alta sunt de părere ca Mercedes are the right ideea.Dupa 2 3 curse vom vedea. Cert e ca deocamdată echipele mari își țin cărțile ascunse în materie de performanță si timpi pe tur și testează doar fiabilitatea și funcționarea sa fie conforma cu simulările pe calc și în tunel.

Sunt convins ca per total e un câștig acolo. Ce vedem noi e....zero. Soluția e f hardcore și e clar ca are avantaje. Și e și mai clar ca doar ei au packingul necesar pt a o folosi. M.as mira sa poată fi imitati....cel puțin nu asa de extrem.Dar tendința clar asta va fi.

La naiba.Te-au contrazis astia de la Mercedes din nou Masina aproape ca nu mai are sidepods.Damn.Ce nu inteleg sau poate nu se vede clar aici - unde e lateral crash structure?Aia era obligatorie si avea niste dimensiuni clar stipulate? Aripioara aia pe care pune mecanicul mana e lateral crash structure...probabil? Citat din paddock "The car looks impressive". Au aparut imagini (mai) edificatoare : Deci exact precum spuneam,imposibilul s-a intamplat - efectiv no sidepods. Iar lateral crash structure obligatorie a ramas ca o aripioara de dimensiunile si la pozitia data in regulament.