Method

Ce-am auzit,Rins la Yamaha ? De client deocamdată și în funcție de cum merge Morbi fac switch'ul (sau nu).

exact - praf in ochii fraierilor.Sunt si ei politically corect "suntem toti favoriti".Mhmm. Neah,judeci gresit - bine,asta mergand si pe premiza ca Yamaha sucks... Tocmai ca aritmetica si recent history si probabilitatile ne spun ca Q e favorit nr.1 la titlu.Asta nu inseamna ca e batut in cuie,insa are sansa nr.1 Si vad ca,mai rau,nu prea are competitori puternici,in ciuda clasamentului. Q va incepe sa puncteze solid cursa de cursa. Aleix si a sa aprilia vor fi foarte oscilanti,iata ca Bag nu se regaseste si deja are un gap mare,MM la fel,JM la fel,Miller....no comment.Nu prea are cine sa-l taie. Enea #23?Chiar ar fi interesant sa se bata la titlu.Mi-ar placea sa vad un semi-rookie pe un Ducati v21 luand titlul...sau macar iesind vice Da,tot ce se poate,good point.

Si mie imi place tiganul italo-brazilian.Sper sa-si revina.E dublu campion la clasele mici,deci ar fi cazul ca orice greutati ar avea,sa le depaseasca. 1.Ala din spatele lui era fuckin'MM 8 titluri mondiale. 2.De unde pana unde semi-rookie Enea de la Avantul Falticeni cu moto veche de 1 an a avut avantaj tehnic peste Ducati factory?Las-o moale cu astea. A gresit si cu Q la Rimini nu?Da nu mai tin minte...era in fata sau in spatele lui Q?Ok - acolo e de iertat pt ca era pressure.Dar aici? Deh,de fapt si aici - o fi asta rookie dar e campeon de moto2,o fi pe moto de client veche de 1 an dar rupe,si mai e si italian si mai e si artagos.Si rapid Se simte amenintat.Va fi interesant oricum. Hehe,exaxt exact.

Eu cred totusi ca Forcada si carnetelul au facut o diferenta enorma.Toti spuneau asta - batranul e mare scamator si probabil ii facea motoreta tzipla de vineri dimineata de la 10 din FP1.El numa lucra la fineturi dupa aia.Face mult.Nu mai zic de increderea in sine... Dovi exact cum ai zis - incearca sa schimbe moto dupa el in loc sa se schimbe el dupa moto.The guy is old already. Morbidelli am vazut toti cum a luat titlul de vice in 2020.Sa fim seriosi.2020 a fost o debandada totala.Si btw ghici cine era in coltul lui Morbi si cine a zis ca l-a ajutat f mult in acel an?"un" Forcada.Care acum nu mai e.Ce coincidenta naibii... Reiei lamentarile colegului xt cu privire la Yamaha - iti spun ce i-am spus si lui atunci - cand se castiga un campionat cu motoreta respectiva,imi pare rau dar chiar nu poti spune ca e proasta. Si btw - ai uitat rezultatele actuale : Q e nr.1 in campionat.Deci deocamdata... Si presimt ca va castiga campionatul.Cu Yamaha cea proasta.Again. Miller e onest si spontan.True.Petrucci era si simpatic.Miller e arogant.Dar astea sunt chestii de simpatii. Am zis ca este un pilot slabut.Care nu merita locul pe care il are.Si sustin in continuare acest lucru. Honda era normal sa duca dezvoltarea in directia in care vroia MM pt ca MM rupea cu ea.A zis-o Lorenzo cel mai bine : "noi (Lorenzo,Cal) nu putem merge in stilul in care merge MM.Motocicleta e unforgiving si nu are grip fata.Ar fi frumos daca Honda ar dezvolta o moto pe care sa poata avea rezultate si altcineva in afara de Marquez". Totusi si el si Cal (ma refer la acea perioada pt ca atunci erau niste piloti competitivi in ograda HRC,acum....) au spus pe buna dreptate ca nu pot condamna Honda ca o dezvolta pt MM,pt ca MM are rezultate fantastice cu ea.Corect zic eu. La Morbi,repet,eu mizez pe absenta lui Forcada din coltul lui.E prea mare coincidenta. Q a cerut mai multi cai si nu i-a primit.Intradevar.Grip'ul pe spate...nu stiu daca poate face Yamaha ceva in privinta asta.Cred ca acolo e chestie de design.Ei nu pot avea atat de mult grip mecanic pe spate ca si Ducati datorita conceptului diferit.Iar grip din downforce pe spate....de unde? Numa daca ii pun lui Q o aripa pe spate Yamaka cred ca ar putea lucra totusi la motor mai mult pt a veni macar cat de cat langa Ducati/Honda. Bai nene,apropo de ce vorbeam zilele trecute despre puterea HRC - a vrut in 2019? MM putere?He got it.Punct. Ei,aici se vede diferenta de bani.Si ingineri.Si angrenare.Si tot.

Mda,a terminat o cursa in picioare.Si inca pe podium...this is new. Un pilot bun la giumbuslucuri,dar slabut in rest. Petrucci era funny fara sa se chinuie,asta o face fortat. Bestia se anunta ca fiind un mare competitor pt Miller/JM la postul de viitor pilot Ducati factory.Si ce e cel mai dur...mai ales dupa cursa de azi,se anunta ca fiind un mare rival si pt Peco.Interesant. Nu mi s-a parut ca l-a lasat sa treaca Miller. Q si MM au facut ce au putut mai bine pe acest circuit foarte tehnic si f complicat.Unde multi n-au terminat...vezi Mir. Aleix nota 20. KTM....nu mai merge schema cu guma spate medie nu? aia era toata performanta lor.Acum au schimbat gumele,brusc ferul nu mai intoarce. Priviti (si tu si colegul celalalt) si juecati Yamaha si Honda foarte gresit. E motogp nu e F1 - un pilot poate influenta masiv performanta unei motorete.De aceea sunt aceste gap'uri. Problema in faptul ca Q se clasifica pe 5-6 iar Morbi pe 17 si Dovi in coada nu e la Yamaha ci la cei 2 maestri din spate. Morbi a ramas fara Forcada si asta il afecteaza f mult.Chiar el a recunoscut asta.Setupul poate face diferenta enorma. Iar Dovi...sa ne lase.Sincer. Iarasi la Honda,hai sa ne uitam la MM pt a vedea performantele motoretei (moto care btw nu ii place) si sa nu ne uitam la Taka si AM samd. Repet,aici nu e F1 ca pilotii unei echipe sa vina intr-o cursa unul in spatele celuilalt la 2s unul de altul si acele rezultate sa evidentieze clar unde se afla respectiva echipa in clasament fata de ceilalti.Aici performanta e data masiv de pilot,iar daca Mobi nu gaseste setupul iar Dovi nu-si gaseste locul pe moto,asta nu inseamna ca moto e de locul 17 sau 20.Inseamna ca pilotii sunt slabi. Q nu "distorsioneaza" performanta motoretei ci Q o duce la maximul performantei ei.Logic.La fel si la MM.Ceilalti o duc la 60%,80%. La fel era cazul si cu Lorenzo la Ducati de ex,si cu MM in multe alte randuri samd.Daca un rider iese pe podium si celalalt pe 12,asta nu inseamna ca moto e slaba,ci ca riderul de pe 12 nu stie cu mingea.Problema lui - sa-si schimbe stilul sa-si schimbe setupul,sa ii faca scaun special sau sa schimbe echipa. Nu moto e slaba,ei nu stiu sa le "folosesca" precum campionii...la naiba,de aia unii sunt campioni si altii sperante.Sau washed'outs... True despre presiunea pusa de Bestia si resimtita (prost) de Peco.Slab Peco.Imi pare rau,pt ca intradevar are disciplina si tehnica necesara pt a fi campion.Dar daca nu ai concetrare...slabut.Bai si ce bine a tinut la MM la Aragon remember?F ciudat. Nu ai ce risca cand sunt enspe in fata ta si ai ritm mai slab decat ei.Ducati era king. nu conteaza ca e "cursa de casa" - ce legatura are geografia cu performantele moto?E un circuit cu accelerari si franari masive,unde Ducati forza. Cursele tactice ar trebui sa le faca tot timpul.Asa se castiga campionatul,nu cu haiducii. Q a mers bine,oricum startul vorba colegului el il poate lua bine doar daca il rateaza Ducati'urile.A gresit ca a venit pe exterior in 3 acolo a pierdut mult. Per total o cursa buna zic eu a lui Q,a facut the best din ceea ce a avut.Nu poti sa le castigi pe toate nu poti sa te bati la podium la toate,nu mai sunt vremurile alea.Aici Ducati a rupt norma si multi au cazut.Q a punctat solid.Iei maximul pe care il poti lua dintr-o cursa cu materialul tehnic de care dispui.Asta e tot ce poti face. Uita-te la Mir - avea ritm bun.El ce a luat ?O muje.Asta e diferenta.Q a fost mai matur si a punctat si plecat cu ceva de aici.Mir a simtit ca e (oarecum) rapid,s-a excitat ca adolescentii si poc.De Rins nu mai zic,ca de cand e la Suzuki cred ca in fiecare an a cazut in acea sicana.

Bastianini ireproșabil. Nota 20. Bagnaia...urat sa pierzi în față unei moto cu 1 an mai veche condusa de un semi.rookie....și apoi sa cazi.A dat nasol nasol azi....

Eh,de ce mai?e frumos dupa parerea mea. Legendele raman,si mai ales faptele lor de arme.Iar daca nici Rossi n-a facut la viata lui lucruri pt care sa fie amintit....atunci n-a facut nimeni. Poti sa fii fan (inca) fan Rossi si sa tii cu Q si/sau cu Zarco - ca doar sunt francezi.Allez Zarco Nasol daca ploua insa. Ducati va fi avantajat. Nu m-ar mira sa il vedem pe Bastianini pe podium,sa nu zic mai sus. Hate - sper insa sa nu il vad pe Miller...

Da...cum sa nu. Și Honda e praf pt ca doar MM poate merge competitiv cu ea. Si aprilia pt ca Villa-Maravilla nu are rezultate....și Yamaha pt ca marele Dovi a zis ca nu.si găsește locul pe ea ca îl gâdila la ficat,indeed indeed. Motorete proaste care fac campioni mondiali...makes sense A făcut și Mir o sesiune de calificare decenta...Q1 desigur. Ce înseamnă să îți ajungă cuțitul la os... Azi țin cu Zarco.Hai sa ia și el una la el acasă...ar fi frumos.

Da nici nu te contrazic.E vorba de pachet.Insa conteaza mult din ce se compune pachetul.Daca ai putea avea in acelasi pachet manevrabilitatea unei moto cu L4 si puterea unui V4,ar face toti treaba asta nu?Sau Yamaha nu stie sa faca motoare V4 si de aia nu se baga? Cam slabi astia de la Yamaha,mda,insa tocmai ce au luat campionatul...asa cu L4 cu motoreta aia lunga pe care nu se adapteaza maestrul Dovi samd.Aprilia...mai e mult pana departe.As zice insa ca din pacate nu vor ajunge niciodata acolo,tocmai din cauza banilor. Deci ii dai inainte si insisti ca au toti bani garla,insa nici macar nu citesti 5min sa intelegi cifrele pe care tot TU le-ai pus aici- e doar matematica de clasa a2a,nimic altceva...pe scurt : - sumele pe care "le-am scos eu" sunt raportate pe fiecare an,google it ca sunt companii publice cotate la burse,sunt OBLIGATE sa faca publice toate cifrele de afaceri,nu e vreun secret ce spun eu - proiectul solid al Piaggio pana acum vreo 3 ani se numea Gresini cu 3 mecanici in boxa.Hai sa nu ne imbatam cu apa rece.Iar faptul ca intradevar nu au un sponsor principal il consider ca pe o greseala majora de management.Pana si RedBull care sunt zeii vanzarii si promovarii propriei imagini au sponsor principal la echipe,nu mai zic de restul echipelor din orice sport cu motor... - investitiile in sport/imagine (asta e motogp'ul nu?) de unde le iei?Face vreun leu motogp'ul?NU.Atunci trebuie suportat din profitul pe care il genereaza celelalte activitati.Adica iti rupi o bucatica de la gura ca sa investesti in imagine. - daca socotesti doar raportandu-te la diviza de moto a oricarei companii,toate sumele scad drastic.Inca un argument in defavoarea teoriei tale ca "au bani toti" - tocmai ca fix TU ai dat link - intr-un trimestru nu semestru (citeste macar link'ul pe care tu singur l-ai pus) - quarter da? - Piaggio a raportat Ebit de 28 de milioane...nu ma uit la profitul net,pt ca o investitie de genul o poti deduce,deci 27,7 mil *4 ca sa judecam simplist se duce undeva la 120 mil pe an,asta e proiectia.Ori ma frend,tu la 120 mil pe an tu ce vrei sa dea din ei 60 ca sa se bata de la egal la egal cu Honda?Aoleo.Si actionarii ce zic?"Unde e return'ul de peste 10% pe care l-am asteptat cand am bagat banii? - pai nu mai e,s-a redus la jumate ca restul i l-am dat lui Massimo si lui Aleix sa se dea tare cu motoreta...poate il batem si pe MM'lu"...asa?Asa crezi tu ca merg afacerile?Hah. Daca nici acum nu intelegi sau imi zici ceva de sales (te-ai uitat la vanzari si ai crezut ca banii aia sunt banii de care dispun ei?Cute .Vezi diferentele dintre incasari,cheltuieli,amortismente,dobanzile aferente creditelor,profit operational,net samd.Nu e rocket science,insa nici nu poti sa vezi o cifra de afaceri si sa decretezi plin de emfaza "uite cati bani are Piaggio",astea sunt dume de clasa a2a.You should know better. True that.

Aprilia poate vrea sa le aiba pe amandoua - practic e cam imposibil - nu prea poti sa ai si puterea V4 si constructia compacta a 4L care duce la acel handling Yamaha.Ar fi frumos daca s-ar putea,insa motorul V4 e cat o vaca pe langa 4L... Piaggio Group e un cacatzel.Mic si dragutz.Dar tot un cacatzel dpdv financiar comparat cu constructorii japonezi.Problema e foarte lamurita,nu inteleg de ce tot insisti.NU - nu au bani,mai ales Piaggio Group. Tu te uiti la cifra de afaceri si declari ca Piaggio are bani?Ca au toti bani?Pai asa se calculeaza banii valabili pt investitii (de imagine) in sport?Serios?Cum te astepti sa investeasca ei in motogp?Sa opreasca toata productia si sa canalizeze toti banii spre gp?sau?Daca asa o gandesti e un punct de vedere copilaresc,wtf.Nu - pt a vedea banii disponibili intr-o companie pt asemenea investitii , te uiti la operating income...si asa e oricum e foarte simplist privit pt ca nici aia nu sunt de fapt banii disponibili,sunt foarte multe cheltuieli ulterioare aplicate profitului operational,dar o lasam asa idealist.Sa zicem ca cei din consiliul de administratie sunt fani motogp si vor sa isi rupa de la gura ca sa urce Aleix pe podium Cifre din 2019 sa ne facem o idee pre-pandemic : Piaggio Group : Operating income - 124.8mil S / Net income - 46.7 mil,chiar si cifrele tale actuale pe primul trimestru 2022 - EBIT 27.7mil / net income - 12.7 mil. Prin comparatie,Honda facea in acelasi an 2019 un operating income de....6,537 mil $. Yamaha - 1061 mil $ ...Suzuki - 2919 mil $ Bmw - 8 300 mil $,KTM - 240.8mil $. Deci se compara?NU.Piaggio daca investeste 60 mil/an ca Honda raman actionarii cu burta goala.La o companie de talia Honda ,un efort de 60 mil/an investit in gp nici nu se vede. Piaggio au (cu greu) bani sa participe,nu au insa bani sa faca ce face Honda - pt ca Honda e un monstru iar Piaggio un atelier pe langa ei.Prin urmare,e normal ca HRC il atrage pe de-alde MM bagand 60-70mil/an in echipa si astfel ia campionate pe banda rulanta.Iar o echipa miniona cum e aprilia (inca odata jos palaria pt ce fac avand in vedere cat investesc) nu poate emite pretentii de titlu. Sunt maricei si Suzuki (pe langa europeni),dar ei sunt finuti cu investitiile in asemenea proiecte care doar strica bani.Se si vede dealtfel - au bagat bani doar atata timp cat efectiv duduia profitul,in prima clipa cand ceva le-a stirbit sau presimt ca le va stirbi profitul actionarilor - au oprit activitatile nerentabile.Nu poti sa ii condamni insa,treaba cu emisiile promite sa devina ceva f urat. Iar titlul 2020 - am mai zis - cred ca e meritul 65-70% al lui Mir.Suzuki...a dat o moto si o echipa decenta.Nimic mai mult.Mir a fost cel care a stralucit acolo,tinandu-si cumpatul cand altii si l-au pierdut si luand 100% din ce era posibil la fiecare etapa. Da eh,ca si psihic,Mir e beton.Ca si skill....pariez pe MM.Va fi super interesant oricum Da si eu am inteles ca Q ramane la Yamaha - cu salariu considerabil marit.Felicitari Yamaha. Ei na.E penibil daca e asa.Ai dreptate,clar nu e enforced,dar atunci sa o scoata.Ce e penibilitatea asta? "noi le-am zis sa mearga cu 1.9 da nu ii putem controla"...asa? Hai sa fim seriosi - e vorba de 2 senzori unul pe fiecare roata.E pe naiba nu se poate controla.Ba da in restul competiiilor de ce se pot controla?E ce chestie,dracia naibii,in gp sunt prea multe variabile,ceilalti nu au. A,sa nu se inteleaga ca am ceva cu Peco sau cu pilotii,ci mai degraba cu cei de la Dorna.Nu poti emite reguli si dupa aia sa zici "eh,faceti si voi cum puteti".Ori o respecta toti ori o scot,pt ca altfel se creeaza avantaje pt unii si nu e corect. E logic - campion mondial consacrat ce poate fi inhatat pe 3 lei.E la mintea cocosului sa si-l doreasca toate echipele de varf.

Joan Mir confirms talks with Repsol Honda

Ei,n-a zis nimeni ca nu au pedigree.Si cred ca au si potential.Dar de la sperante pana la a lua cu adevarat un campionat...cale lunga. ...e ca si cu Williams in F1 - au fost mari campioni,acum sunt la coada clasamentului. Eu as zice ca e o chestiune de bani mult mai mult decat de timp. Oo,da,daca grupul Piaggio decide (prin absurd) sa suplimenteze fondurile de gp cel putin la nivelul la care sunt la HRC,da,atunci am avea un title contender.Pana atunci insa...raman doar amintiri frumoase la aprilia.Insa,din pacate banii sunt o componenta decisiva,si chiar aici am discutat despre cum Honda e un gigant dpdv financiar comparat chiar si cu Yamaha si Suzuki,decum pe langa Piaggio Group din care face parte aprilia...

O fi - nu i-am contrazis,m-am intrebat doar, insa ma zgarie pe ureche.Cum poate exista asa un cuvant in "dulcea" nu? limba spaniola.Insa vorba colegului o fi de la catalani... La fel cum e franceza de Quebec unde intalnesti frecvent z si j...de zici ca vorbesc portugheza. True that. MM cred ca aplica lectiile din motocross pe un prototip de 280 cai.Insa atata timp cat ii iese,omul e maestru n-ai ce zice. Efectiv o intorcea "cu japca", o lua de gat si dadea cu ea....ceea ce piloti precum e Lorenzo..sau chiar Zarco...never gonna happen.Poate JM,el da. Eu totusi sper ca Mir sa vina la HRC.E o echipa imensa cu potential masiv.Nu se compara cu Aprilia,care au niste rezultate fantastice btw cu foarte putini bani. Concluzia e simpla - de la aprilia nu poti iesi campion.De la HRC da.Scurt.

Da pai e campion mondial,clar va fi inhatat rapid de catre Puig...sau "Pugi" dupa cum este numit de comentatorii digi. Bai nene,eu nu cunosc n-am fost in Spania,dar de cand intr-o limba latina se pronunta ig - GI ??? wtf is that?Asta nu poate fi corect.Sa ma lumineze cineva ca poate nu sunt eu familiarizat cu particularitatile limbii spaniole dar nu suna bine "pugi" cum insista aia sa ii zica...

MM'lu spune ca tocmai ca e problema mare cu fata la aceasta moto.MM'lu care pierdea fata relaxat si nu se stresa.Deci daca el zice ca e problema - fuck,e problema. Si Pol care vai cum mergea (unii deja il vedeau intorcandu-i casca in cap lui MM'lu),s-a taiat ca maioneza.Previzibil dealtfel. Ori daca e problema deja pt pilotii consacrati pe Honda,pt de-alde Mir picat de la Suzuki...

Sa-ti aduc aminte ca Lorenzo in teste cu v2018 a Hondei a fost dupa 3 zile de teste la fel de rapid ca MM? Nu-ti mai aduc aminte ca si asa nu conteaza,uiti,si oricum nu te intereseaza.Haterii stiu doar hate. La Lorenzo a fost un cumul de factori dimpreuna cu o moto foarte fara feeling fata (pe care n-a mers bine nimeni in afara de MM),dimpreuna cu o fisura la coloana samd. Daca ne asteptam ca Mir sa vina sa se urce pe Honda si sa fie peste MM,inseamna ca suntem fumati rau.La fel cum a fost cu Pol. Oamenii au nevoie de adaptare,a se revedea perioada lui Bagnaia la Ducati samd.Nu e chiar ca in anii 2000 si nu toata lumea e Rossi sa sara de pe una pe alta si sa castige cu zambetul pe buze.

Deci ca sa reiau - in lumina noilor stiri (link) - Mir la HRC de la anul dimpreuna cu MM? Va fi interesant daca se materializeaza.

Revenind la oile noastre - manevra manevranta expusa de Mat Oxley - Motogp Bombshell : Some teams are cheating the tyre rules Oxley a facut rost de un "leaked tyre pressure sheet" de la un "senior engineer" (nu spui cine,persoana importanta) in care se arata ca atat Bagnaia cat si Martin au mers sub presiunea minim legala pe fata (1.9 bar).Si au scapat basma curata Si Michelin nu a spus nimic pt ca "gentleman's agreement" intre ei si MSMA pe sistemul "nu ne dati voi in gat daca nu spune nimic Dorna". Sunt foarte curios ce o sa iasa din asta... ...si alta barfa/zvon provenit de la Gazzetta dello Sport - bomba si totusi previzibila : Gossip: Pol Espargaro set for Honda exit, Joan Mir to replace him?

Mda,vedeti ca e articol dat aici cand s-a discutat si rasdiscutat si sunt poze cu cadrul schimbat - in respectivul articol de prin 2020 parca (de atunci din teste e si articolul) se spune clar au trecut de la trellis la un perimetral din otel.Repet,a fost discutata si in dunga faza aia.(Re)cititi si lasati hatererile proaste. Mda,si intradevar merge bine de tot KTM - rupe.Beirer are dreptate again...de aia vad ca mai nou fug toti pilotii de la ei.Nu mai reiau discutia oricum.Sper insa ca macar Acosta sa nu ajunga la ei...si poate Oliveira sa scape. Multumesc si pe aceasta cale fanilor.O sa fac sesiune de semnnaturi pe sepci,tzatze samd. Nu mai intru pe forumul de F1 pt ca de la niste discutii (mai mult sau mai putin teoretice intradevar dar interesante) despre aero,tehnica si monoposturi s-a ajuns doar la hatereli si la faze gen "bine ca esti tu destept".Nu am sustinut niciodata ca as sti mai mult decat oricare de aici,eu doar sustin anumite teorii plecand de la niste idei,cateodata am dreptate cateodata nu,nu ma deranjeaza ca gresesc.Vad ca pe altii ii deranjeaza,de aceea nu mai intervin pe acel forum,ca sa vorbeasca intre ei linistiti. Dar vad ca ma urmareste lumea si pe aici ca sa imi explice ca de fapt eu gresesc si ei au dreptate.Obsesive anyone? Mania persecutiei.Enjoy.

Nu ridic bmw pe nici un piedesta,doar sustin ca au tehnologia necesara pt a concura la nivel de varf in competitia "noastra". Vezi tu astea cu "a pune pe bavarezi pe acelasi picior cu Honda,Yamaha etc e o erezie"....astea sunt puncte de vedere subiective care nu tin cont de nimic altceva decat de preferinte personale. Tehnologia in domeniul auto moto - mecanica si tehnologia in general au fost inventate duse la rangul de arta si ajunse la ceea ce we know (and love) in ziua de astazi de catre "zee germans" cu anumite contributii si de catre englezi.Ne place sa recunoastem sau nu,asta este.Japonezii sunt pe o treapta inferioara.Erezie,erezie,dar e adevarat - iar tehnologia in F1 poate fi aplicata cu succes in crearea de protipuri de gp.Just ask Gigi ca el asta face - a si declarat exact asta Bmw e un major player pe piata auto-moto.Nu e ceva de "crezut".Sunt facts,vezi ca sunt pe net cifrele de afaceri,profitul si tot ce vrei.Bmw e la nivelul Honda...ba chiar putin peste .Si mult peste Yamaha,Kawaski,Suzuki care sunt foarte mici ca si firme.Eu nu ma refer la divizia moto,ci la compania in sine - vorbeam de potentialul lor financiar si prin urmare trebuie vazute ca un intreg,tocmai acest lucru l-am subliniat - o companie cu o asemenea cifra de afaceri (repet,chiar peste marea Honda) isi poate permite sa...orice. Nu cunosc nu am urmarit alte competitii moto,nu stiu nivelul lor de implicare,de resurse alocate samd.Nu pot sa iti raspund la aceasta intrebare - e buna intrebarea,da.Insa dupa cum am mai spus - sunt lucruri total diferite in a da 3 lei unui atelier din Uk ca sa iti prepare moto de strada - S1000RR e o moto de strada da? - pt curse,sau a intra cu diviza proprie de motorsport sa faci motoare si prototipuri de la zero cu buget practic nelimitat.Bmw au aceasta putere - asta e tot ceea ce am zis.Repet - eu am subliniat puterea financiara si potentialul tehnologic al acestei companii,lucru pt care am fost combatut.Nu sustin ca bmw face moto bune,nu sustin ca e o fantastica firma (orientarea lor pe profit in dauna fiabilitatii dar si a calitatii produselor e vizibila atat la auto cat si la moto) am indicat doar potenta lor, financiara cat si tehnologica.That's all. Da,nu te pot contrazice cu asa ceva.Asta da. Da,Kawa oferea KIMS in 2008?ceva un management al aprinderii?oricum niste incercari timide ale unei forme de mai mult de limitare a acceleratiei decat de ceea ce numim traction control.Nici nu putem compara.A,si minune a tehnicii,cred ca in 2007? au debutat pe Suzuki modurile de putere...A,B si C-Wow. Ceea ce vroiam sa subliniez e faptul ca o companie fara nici un fel de mare pedigree in domeniul motoarelor sport a reusit intr-un timp f scurt sa creeze o moto care a dat de pamant cu japonezii pt ani intregi la rand - atat ca si putere motor cat si ca electronica.Vroiam sa arat potentialul. Exaaaact! Finally cineva care priveste in ansamblu. Asta e perfect ceea ce vroiam sa spun - asta e punctul de vedere pe care vroiam sa il enunt si am fost atat de mult combatut.Thank you.

Nu te contrazic in ceea ce zici - sunt convins ca ai dreptate. DAR Tehnologia e acolo,daca vor au la dispozitie knowhow'ul sa faca un prototip de top.De ce spun asta?Pai cand au intrat in F1 au rupt cu motorul ala - era cel mai puternic din al 2lea an de la debut.Nu poti sa faci asa ceva la nivelul la care era F1 fara sa ai un nivel tehnologic de top - erau peste Ferrari si mult peste Honda (exact ce spuneam).Dar ca sa faca asta au mers all-in cu divizia Bmw Motorsport : Buget...cat era necesar,gen zeci de mil pt dezvoltare.Deci daca vor,pot.Au dovedit-o fara doar si poate.Oricare din cele 3 companii nemtesti de varf - VAG Group,Bmw si Mercedes au ingineri si utilaje uzine procedee tehnologice capabile de racing auto (si prin urmare si moto) de top.Insa nu investesc daca nu au un avantaj,un return din asta.Nu o fac doar pt glorie. Imi aduc aminte ca si in 2009?cand au anuntat S1000RR'ul au fost multe voci care au spus "bmw nu stie sa faca motoare sport".Si damn - au creat un etalon.De la S1000RR incolo toate motoarele au fost obligate sa ridice stacheta din cauza lui - avea 20-30 de cai peste concurenta + electronica pana in dinti (TC?cine mai avea asa ceva in 2009 pe o moto?nimeni - Honda abia adusese cu surle si trambite un modul de abs facut de bosch parca care avea 10kg,la bmw tot pachetul de electronica avea 2.5kg,iar la acea Honda nici urma de TC) - pt ca tot vb de tehnologie. Repet sunt convins ca ai dreptate,insa sunt 2 lucruri diferite - una e o moto de strada pe care o duce lumea pe circuit,si cu totul alt lucru ar fi un prototip de motogp facut de uzina. S1000RR'ul e slab,trepideaza,nu are feeling,nu e fiabila?Tot ce se poate.Dar e o moto de strada conceputa in 2009 si facelifted nu?de vreo 2 ori.Nu incerc sa o apar.Dar nu despre asta era vorba. Eu am zis altceva - si anume 1.bmw e o companie de talia Honda adica mai mare decat toti constructorii din gp ( - Honda) la un loc deci prin urmare are acces la resurse (de orice fel) mult peste toti ; 2.a aratat ca dispune de un nivel tehnologic ce ii permite sa concureze in cursele internationale de varf la cel mai inalt nivel.Prin urmare ar fi un lucru simplu pt o asemenea companie sa concureze la varf in motogp (nivelul tehnologic in lumea moto e mult sub cel din auto,sper ca suntem de acord aici) pt ca dispune de absolut toate mijloacele necesare dar nu se implica pt ca nu au un return la acei bani pe care "ii arunca" in motorsport. Le-am sustinut punctul de veder, that's all.E si logic,am mai zis - motociclismul e o nisa iar motogp'ul e la randul lui si el o nisa a motociclismului (pana la Rossi practic erau cateva sute de mii de oameni ce urmareau acest sport),daca vrei sa te expui ca si constructor,te expui in cursele auto si in special in F1,dupa cum chiar a declarat Herbert Diess acum cateva zile. Noi nu intelegem pt ca privim toata chestia asta ca niste fani "vai MM si Quarta si Rossi samd ce misto e motogp,de ce nu se baga toti constructorii ?"...insa managerii companiilor de acel nivel nu privesc deloc asa pt ca totul e pe ff multi bani - ei privesc pe sistemul "cu ce ne alegem noi daca investim aici?cati bani sunt necesari pt a concura la varf in aceasta disciplina?ce expunere avem?merita?am putea face ceva alternativ care ne-ar asigura aceeiasi expunere?"samd.Ei tot timpul la sfarsit de an trebuie sa raporteze un profit,o crestere - iar cu cat e mai mare cresterea cu atat mai fericiti sunt consiliul de administatie si actionarii iar bonusurile lor (de zeci de mil btw) cu atat mai mari.So...e logic sa nu se bage intr-un sport de nisa,dar asta nu inseamna ca nu au tehnologia si puterea financiara necesare.Doar ca au ajuns la concluzia (corecta as zice) ca nu merita. ...iar produsele de serie nu au absolut nici o legatura cu racing'ul de varf.Vezi Renault.E si logic dealtfel sa nu aiba - un produs de serie e facut pt a obtine profit,iar un produs racing e facut (in cu totul alta uzina si de cu absolut total alti ingineri,mecanici procedee utilaje samd) pt a castiga curse.Referitor la S1000RR...daca faci un produs de serie bun si pt racing inseamna ca ti-ai cam taiat din profit nu?

La ce crezi ca s-ar impiedica?La motor?sau la cadru? Bmw nu vrea sa aiba motoreta.Eu vorbesc despre un lucru total diferit - bmw dpdv al tehnologiei e mult peste Ducati,KTM chiar si Yamaka as spune.Si indraznesc sa zic ca si peste the great Honda. ( a nu se intelege ca sunt fan marea firma de manelisti - chiar deloc).Insa au tehnologie si knowhow pt a construi un prototip de gp care sa se bata cu succes hai sa zicem la podiumuri doar ca au ajuns la concluzia (corecta dpdv financiar si de marketing as zice eu) ca nu merita efortul.Ca nu au return financiar,return de imagine samd.Sau ca au greater return daca fac activitati conexe. Deci as zice ca au tehnologie MULT peste majoritatea echipelor angrenate in gp,iar ca si bani : Incasari 2021 - 111.239 miliarde euro / profit net 12.463 miliarde euro....crezi ca "investitia ar fi prea mare pt ei"? E o mare diferenta intre renumele unui brand si incasarile si dimensiunea reala a respectivei societati.Din acest punct de vedere,BMW joaca in liga mare dimpreuna cu Honda,in timp ce restul constructorilor angrenati in gp - KTM,Aprilia,chiar si marii Suzuki si chiar Yamaha - sunt copii de mingi. In concluzie,ceea ce vroiam sa subliniez e faptul ca Bmw dupa cum a si zis nu vrea sa fie angrenat in gp,nu ca nu poate.E o mare diferenta. E capabila de tehnologie mult peste ce este necesar si/sau permis in gp iar ca si bani e o societate cu cifra de afaceri cat toate echipele (minus Honda) puse laolalta.Deci...

Insa u mi se pare ca "aprilia face performante mai bune decat Ducati".Acum e pe cai,dar asta nu inseamna nimic,si KTM pe care f bine ii dai ca exemplu de contraperformanta au castigat niste curse.Vedem la sfarsit daca va fi un sezon bun pt ei sau doar o tresarire.Iar Aleix mi se pare ca visa frumos in conferinta cand a spus ca avea ritm sa castige nu s-ar fi apropiat in nici un fel de cei 2 din fata.A avut noroc ca au gresit concomitent si Miller si MM in fata lui pt ca altfel i-ar fi fost f greu sa depaseasca - dupa cum bine a zis chiar el,nu putea sa isi foloseasca viteza pe viraj impotriva lor.Dar da,aprilia pare a fi o moto ok pana acum.Sa vedem pe viitor. Subestimezi nemtii.Au o bogata experienta in tot ceea ce inseamna curse la nivel mondial. Nu uita ca au avut o echipa de F1 ce a iesit vicecampioana in mai multe randuri in anii 2000 si a participat peste 10 ani in F1 - nu mai zic de perioada de glorie din anii 80,nu mai zic de DTM samd.Motogp de acum e jucarie fata de ceea ce se intampla in F1 si/sau cursele auto chiar si acum 20 de ani - si la nivel tehnologic si la nivel de organizare si de tot.Nu cred ca ar fi o problema pt ei organizarea si intretinerea unei echipe de gp cu 2 motorete cu arhitectura motorului apropiata mai degraba de anii 90 decat fata de ce se petrece acum in competiiile auto internationale. Declaratiile conducerii mi se par logice - dupa cum am mai zis,acesta e un sport de nisa al unei ramuri de nisa (motociclismul) - a investi zeci de milioane de euro ca sa participi/sa iei un titlu ca sa vinzi cateva mii? (poate) de moto sport in plus (pe langa faptul ca market share'ul segmentului sport in vanzarile moto nu e deloc fantastic) nu e justificabil.E chestie de calcul matematic,nu de altceva,calcule pe care sunt convins ca le-au facut temeinic Mda,Suzuki pare a avea probleme urate : Germany prosecutors raid Suzuki plants in diesel probe, launch investigations Statement from Dorna Sports regarding Suzuki

End of 2022 din cate stiu eu. Suzuki nu mi s-a parut a avea niciodata ca prioritate programul de gp.Din nici un punct de vedere,si asta se vedea si in track team si in investitiile in dezvoltarea motoretei si investitiile in piloti - au zis din start ca nu dau bani pe piloti "consacrati",preferand sa ia tinere sperante.Una din sperante s-a concretizat si asta e unul din motivele principale pt care au impuscat ei un campionat (pe langa accidentarea lui Marquez si teama de succes a lui Q din 2020...ca altfel...) Pe mine ma amuza si reclamele lor : in 2022 anunta cu surle si trambite ca au scos o noua inventie : un motor hibrid ! OMG! Serios?Ce minune a tehnicii,incredibil !! Toyota Prius?1998?wow...ati descoperit roata :))) Peste 10-15 ani vor lansa cu mare tam-tam o alta noua inventie - masina electrica.Facepalm. Deci nu stiu ce face Suzuki dar...nu prea face mare lucru. KHI (a carei divizie moto - Kasasaki we all know and love) poate fi numit un gigant si financiar si tehnologic in toata puterea cuvantului. BMW....e mai micut.Dpdv tehnologic,da - e o autoritate.Dar nu stiu daca bmw poate fi numit gigant financiar.Eh,sa zicem. Eh,ideea e faptul ca participarea in gp de fapt nu modifica curba vanzarilor fantastic si undeva la un moment dat un contabil sau un grup de contabili va sesiza rapid treaba asta - motogp e un sport de nisa ; de fapt motociclismul in sine e o nisa iar competitia motogp e o disciplina care are un public destul de restrans.Prin urmare,o companie orientata (doh) pe profit va identifica rapid faptul ca nu iese nici un mare profit (nici financiar nici de imagine) din asta si va actiona in consecinta. BMW a spus clar din start ca managementul lor a studiat posibilitatea intrarii in gp si au ajuns la concluzia ca nu se justifica nici dpdv al cresterii vanzarilor nici al imaginii si ca au rezultate (de imagine) mai bune sponsorizand indirect competitia (BMW Power pe toate gardurile la circuite,Safety Cars,acele 2 S1000RR's care defileaza inainte de cursa samd).Sunt convins ca au dreptate. Kawasaki....prefera sa investeasca in competitii alternative.Probabil e mai ieftin,adica iei o moto stock si o dai unor ateliere englezesti sa ti-o bibileasca pe 3 lei si gata participarea in sbk.Zic si eu,nu prea stiu cum e cu participarile in sbk,dar sunt convins ca banii investiti sunt probabil la o zecime.Dealtel si BMW are pe acolo o echipa cu semi-suport de factory nu?In concluzie,ei prefera sa dea 2 lei si sa bifeze astfel participarea intr-o competitie moto majora,decat sa dea 20 ca sa participe in gp degeaba.Nu pot spune ca nu au dreptate dpdv financiar,insa noi nu privim financiar ci ca fani.... Ducati participa pt ca altfel nimeni n-ar auzi de Ducati,Ducati e nisa de lux a moto si trebuie sa iasa cu ceva in evidenta,un fel de Ferrari in lumea moto...sa zicem.Honda si Yamaha o vad ca pe o afacere de onoare sunt convins mai mult decat ca pe o chestie de marketing - si sunt convins ca daca oricare din ei ar iesi,celallt ari iesi si el imediat pt ca nu ar mai avea interes daca nu ar fi adversarul direct angrenat... Piaggio Group prin Aprilia ar vrea participe,dar sa investeasca 3 lei si 2 mecanici...si rezultatele normal ca sunt indoielnice.Insa in ultimii 2-3 ani au mai bagat niste bani in dezvoltare si iata ca se vede. KTM au venit cu aroganta specifica austriecilor pe sistemul "am castigat tot la offroad,acuma sa va rupem putin si pe voi cu tehnologia austriaca",si dupa vreo 3-4 ani impotmoliti in ideile lor,au renuntat la trellis si la alte prostii si au avut oarecari rezultate,dar oricum mai e mult pana departe. Deci in concluzie as zice ca Suzuki....care nici nu vinde nici nu face mare marketing din asta,nici rezultate nu va mai avea in gp (decat cu investitii de nivelul HRC ceea ce in mod categoric nu sunt dispusi a face),Suzuki e oarecum indreptatita sa faca o asemenea mutare. Au impuscat un titlu in 2020 - target achieved,directorii au raportat la Board "am reusit",apoi in 2021...panta descendenta (de fapt panta din 2020 a fost fake ascendenta dar Board'ul nu cunoaste toate detaliile motogp'ului nu?),si acum tot asa.Si normal ca cineva de sus si-a pus intrebarea logica "bani nu facem cu chestia asta,numa pierdem,profit de imagine...am facut,un titlu am luat,altul la orizont nu se intrevede...pt ce mai stam?

18k asa stiam si eu. Acuma...nush daca Yamaha merge cu ele pana la 18k...cred ca schimba mai jos domnii....parca doar Ducati (si Honda?) sunt duse pana la 18k. Se pare ca e groasa la Suzuki - toti membrii staff'ului au fost informati azi dimineata inainte de teste ca 2022 e ultimul an pt echipa de uzina.Se va anunta si oficial : Multiple reports suggest Suzuki team members were informed of the shock news during Monday’s post-race test in Jerez, despite this,Suzuki is remaining silent, something that would not happen if such reports were untrue.Suzuki’s second withdraw from MotoGP (having stepped back from 2012-2014 due to the financial crisis) would also leave Joan Mir and fellow race winner Alex Rins in need of a new team for 2023.Although winless last season, Suzuki and Mir still finished third in the world championship, behind only Fabio Quartararo (Yamaha) and Francesco Bagnaia (Ducati). Suzuki, which hired Livio Suppo as its new team manager just a few months ago, would be the first manufacturer to withdraw from MotoGP since its previous 2011 hiatus. The factory’s exit - expected to be officially confirmed by the end of Tuesday and presumably due to financial reasons - is also set to reduce the sport to five manufacturers: Ducati, Honda, Yamaha, KTM and Aprilia. Vestile rele se confirma de cele mai multe ori.Sper insa sa nu fie cazul si aici. E clar insa ce drum va apuca Mir - acum va merge la HRC vrand-nevrand. Pol pe faras...probabil la LCR?Iese Taka?sau AM?Hah. Iar Rins?Aprilia in locul lui Maravilla? It's the silly season