Method

Aprilia pare din ce in ce mai puternica,mai avansata : Si Yamaka lui Chel cu noua toba :

Asa mi s-ar parea si mie logic insa nici eu nu stiu regulamentul in privinta asta.Dar clar azotul nu ar fluctua atat. Nu vreau sa intru intr-o polemica despre valoarea pilotilor din SBK,disciplina in sine nu ma intereseaza decat poate dpdv tehnic,insa din moment ce 1.cam toti pilotii care au venit intr-un fel sau altul in gp din sbk au avut niste prestatii hai sa nu zic jalnice dar neconvigatoare 2.cam toti pilotii care au plecat din gp pe final de cariera si au mers in SBK sa mai faca un ban au devenit campioni sau oricum au avut niste prestatii impresionante - uita-te nu mai departe de exemplul micutului Bautista....Toate aceste lucruri pe mine personal ma fac sa trag concluzia ca pilotii din gp sunt net superiori. Cand vor veni de-alde Rea sau turcul ala de merge cu H2R in spritari cu glenza goala si se vor califica macar in Q2 (nu zic sa termine cursa in primii 10,ca e prea mult) ,atunci mai vorbim.Pana atunci permite-mi sa cred ca pilotii de gp sunt peste. Btw,Vinales e unul din cei mai rapizi piloti care au existat in gp.Il hateresc continuu si voi continua sa il hateresc pana va iesi din gp,insa omul e racheta.Trebuie sa ii faca altcineva setarile si tot,dar e meserie.Pe un tur. Si oricum vis-a-vis de subiectul discutiei,era o comparatie intre Quartararo si Bautista.Hai sa nu o dam cotita,nu prea exista comparatie intre cei 2.Nu? Da este rigida insa cred ca este asa special pt a putea "exploata",extrage "performanta" spune-i cum vrei,din acele gume mirifice.Adica e facuta asa nu pt ca de-alde Honda si Yamaha nu stiu sa faca ce fac in sbk,ci pt ca asa ajung la cele mai bune rezultate cu gumele care li se dau. Iar ca si suspensie...cred ca suspensiile Ohlins carbon din gp sunt varful de gama seems logic nu? Despre frane....ceva de zis?1.8G pe franare?SBK cat scoate?0.8-1 maxim ?Deci se vede pt cine vrea sa vada.Nu mai aduc iar discutia despre cai kg etc... Asta e un argument....tipic feminin daca pot spune asa - explic niste chestii aduc argumente si mi se replica "da,da tu ai dreptate insa eu tot pe a mea o cred" Nu mai repet tot ce am zis mai sus - "realitatea de pe circuit" este inexistenta atata timp cat nu conditiile de pista au fost TOTAL diferite si nu s-au dat pe aceleasi gume,nu ai ce compara. Repet - cand vor incalta ambii aceleasi gume,aceleasi conditii de pista,acelasi pilot care sa aiba ceva experienta pe ambele discipline (uite de ex Bautista),si moto de gp va iesi tot marginal in fata,atunci iti dau dreptate.Pana atunci insa chestia asta e doar un subiect de dezbatut la seminte pe marginea circuitului,un fel de "Brusli il bate pe Vandam",o comparatie reala nu poate fi facuta. Mister elucidat deci.Aer filtrat fara umiditate....care "e aproape" de azot.Si pt ca bani,inteleg ideea,ok. Dar cred ca tot timpul vor avea asemenea probleme cu aerul atmosferic. S-ar putea sa vedem o migratie spre azot in 2023 pt a respecta presiunile impuse.Pt ca nemaiputand sa fii sub,trebuie sa bagi 1.9 obligat-fortat si daca risti sa se ridice presiunea la 2.1-2.2 si sa iei o tranta...cred ca azotul e preferabil nu?Parerea mea. Doamne-ajuta ! Poate are anul asta si Q o motoreta buna sub el.

Eu tot nu stiu ce specifica regulamentele - este interzis sa se bage azot in gume?E specificat ca doar aer atmosferic? Daca nu se specifica si baga aer atmosferic pt ca asa aleg ei,ma gandesc ca pt ca nu aduc gumele in temp cu azot. Mi se pare o prea mare diferenta intre cele 2 specificatii de moto ca sa fie "real" acest gap atat de mic. Motogp'ul e la 157 kg,putere au pe la 280,poate in regim de quali se apropie de 300 neavand fuel limitations,SBK au 10kg in plus minim,si vreo 50 cai in minus.Nu mai zic de unsprung weight de suspensii,de franele de carbon samd samd. In mainile unora precum Q,Bagnaia etc,aceste diferente s-ar fi tradus in secunde bune diferenta,daca astea ar fi fost singurele variabile.Cand un rider precum Bautista - baiat bun tot respectul pt el si pretty fast in his glory days dar clar ajuns la o anumita varsta si pe final de cariera face pe un sbk un timp ff apropiat de un campion mondial din gp (si zic eu cel mai rapid pilot din gp)...Bautista care a mers si in gp,cu rezultate ok'ish dar nimic special....asta ce ne spune? Cred ca gumele sunt cele care "le aduc impreuna" cam la aceleasi performante - cu alte cuvinte michelin sucks. Ar mai fi electronica - in gp e destul de rudimentara - nu stiu ce se foloseste in sbk - au smart electronics?Proprietary,self-learning?Adica ce a fost interzis in gp in 2015? Sa o privim si dpdv al gp'ului : moto clar net superioara din absolut toate punctele de vedere - greutate,putere,handling,etc etc,pilot de gp net superior celui din sbk (sa nu fiu inteles gresit - departe de mine gandul sa il hateresc pe Bautista)...dar eu cred ca se vede clar problema :Cand un pilot aflat pe final de cariera cu o moto net inferioara la absolut orice capitol - putere,greutate,frane,suspensii,handling,orice,face timp f apropiat de campionul de gp aflat pe o moto de top din gp - acolo e clar un factor limitativ. Alt factor - temperatura si conditiile de pista - Portimao 2022 a fost desfasurat la sfarsitul lui aprilie? iar aceste teste in mijlocul iernii - deci a fost in mod clar o diferenta de grip si temperatura.In favoarea gp'ului !!Si nu mai zic de circuit - hai ca Jerez mic windy twisty as mai fi crezut-o dar fuckin'huge Portimao?Serios? In concluzie,daca o privim asa,simplist,asta e un titlu de ziar "iata ca pe circuit moto de sbk de o suta de mii aproape ca egaleaza un prototip de gp care costa cateva milioane - ce rost mai are gp'ul?",numai ca daca analizam toate aspectele si circumstantele,ne dam seama ca sunt multe aspecte si variabile pe care nu le cunoastem. As fi de acord cu asta daca i-as vedea pe Bautista si pe Q pe aceleasi gume,in acelasi timp/zi/an ca sa fie aceleasi conditii, pe un circuit mixed ca sa zic asa.Dar asa...as zice ca acei timpi nu sunt concludenti.

Asta e foarte adevarat - regulile trebuie sa fie la fel pt toata lumea si respectate de toti.Altfel,cei care pot sa le eludeze vor avea in mod clar un avantaj.Can't argue that. Eh,sa speram ca vor ajunge la un compromis - baga azot si ala ramane la 1.9.Si le incalzesc cu feon'ul

Gubelini mi se pare ca are dreptate in ceea ce zice - mai pe scurt daca nu mai pot trisa ...ocoli limitele,vor cadea masiv cand ajung la 2.2.Si atunci vor merge finut ca sa termine cursa in picioare - nu vor forta,si se va transforma si motogp intr-o procesiune,ca F1. Fuckin'tyres.. Si - daca pun aer in ele - are si Gubelini niste circumstante atenuante - e ff greu sa nimeresti presiunea in gume asa cu aer,pt ca niciodata nu ai control incat sa stii la cat se ridica in functie de cum se incalzesc gumele in timpul cursei si cat stau asa.Prea multe variabile. Ok,pe partea cealalta se poate argumenta "dar cum pot ceilalti sa o nimereasca numai Gubelini da balbe?"

Eu nu prea sunt in tema cu noile reguli da nu pricep : de ce le-au scos warm'up la moto 2 si 3?Cu ce ii deranja?? Am inteles ca (in mare) se transforma FP4 in sprint race,that's all.Nu pricep de ce s-a scos warm'up la clasele mici - e f important warm'up pt a vedea feel'ul pistei in ziua cursei.Nasol rau pt ei.Si,cel putin la prima vedere,mi se pare lipsit de sens. Si o alta problema in legatura cu noile regulamente : - ‘As soon as you reach 2.2 bar you crash’ : ....This year the signal will be sent directly via telemetry from each TPMS to race direction. To stay legal riders need to keep above the minimum limit for at least 50% of a grand prix. Michelin may slightly lower the front minimum from 1.9 to 1.88 bar for 2023....the limit for the rear tyre is 1.7 bar, but rear pressure is rarely, if ever, a concern. “I think with this kind of limitation we will see less show, less overtaking,” says Diego Gubellini, crew chief to 2021 MotoGP champ Fabio Quartararo. “Because if you cannot go under a certain limit then you will suffer more when you are following another rider, then you cannot overtake him, even if you are faster, so I think this isn’t the best solution for the show.” "...the window between running below the minimum limit, which will get you disqualified, and going too high, which will probably cause you to crash, is very narrow – around 0.3 bar" Last season (according to one engineer with whom I recently spoke) every race winner was under the 1.9-bar minimum, which wasn’t enforced at that time, and at some races the first ten finishers were under. “It’s a rider’s nightmare, because as soon as you reach something like 2.2 bar then you crash” Stiu ca s-a mai discutat,dar nu mai tin minte - cei de la motogp folosesc aer normal filtrat sau azot? Din cate vad eu folosesc aer normal?pt ca mi se pare insane sa fluctueze pres de la 1.8-1.9 la 2.2 pe azot.

Daa,parca lunile trecute il critica pe Bautista ca e mic.Serios?Cat de nesimtit sa fii? Acolo e problema - ca Bautista e mic si el e mare,de aia a castigat ala.De aia nu e acum Scott Reading in gp ca e mai mare decat Marquez.Sa fim seriosi. Reading e un personaj pitoresc asa,dar nu trebuie luat in seama cand declara ceva.Pt ca daca ar fi luat in seama,vorba colegului - ar ramane fara ghidon la cate prostii zice. Sunt exasperanti astia de nu fac nimic o cariera intreaga dar tipa ca din gura de sarpe ca lipsa lor de performanta nu e de fapt vina lor ci dau vina pe orice si oricine.Pamantul e de vina,nu ei. Stilul Vinales.Nu mai e nimic de zis.

Omg...a devenit asa un papagal...nu ca n-ar fi fost destul si in timpul carierei ...dar acum nemaiavand aspectul performantei care atunci cand concura ii dadea o prestanta si comanda respect din partea celorlalti,acum a ramas doar partea de talcioc.E un mini-Hamilton. Ei,pe piata castilor eu cred ca implicarea in gp conteaza....AGV si-a legat numele de locomotiva Rossi si vinde masiv,chiar daca poate au un raport pret-calitate-performante mai slab decat al japonezilor.Dar Rossi + Drudi fac minuni pt cifra lor de vanzari. Daca s-ar gandi si MM sa faca un parteneriat cu un birou de design competent si sa evolueze peste 2 color helmet si graficile similare cu cele de la sf anilor '80,Shoei ar vinde mult mai mult.Parerea mea. Redding tocmai a descoperit capitalismul.Are varsta mentala a unui copil de 12 ani care descopera ca totul in viata se misca pe bani,nu pe trofee.Super tare baiatul,ma intreb pe viitor ce alte revelatii va mai avea. Everybody lies. There is no Santa Claus

Dupa cum zice si colegul,aia nu inseamna nimic.Zice ca a fost frig si ca gumele nu au functionat deloc cum ar functiona in mai cand la Jerez sunt 35 de grade in aer,so....iarna nu-i ca vara.Mda. True that. Foarte curios daca si mai ales CAND se va adapta Mir.F greu pt el.E un pilot talentat,dar piloti cu mai multe grade (Lorenzo) n-au putut sa o faca.Altii (Zarco) au fugit unde au vazut cu ochii decat sa se confrunte cu adaptarea la aceasta motoreta dificila cat si la concurenta si comparatia inevitabila care va aparea cu Marquez. Ce sa zic...are toate sansele impotriva lui : un tanar campion mondial,se asteapta mult de la el,batut de multe ori insa de mult mai adaptabilul Rins ...o motoreta dificila facuta pe "specificatiile abrupte" ale lui MM care in acest an 2022-2023 a fost extra dificila,o echipa in reorganizare si un coechipier redutabil in cealalta parte a garajului.Va fi greu pt Mir,mai greu decat pt Rins.Anyone's guess. Iata si partea pozitiva in plecarea Suzuki din gp - posturile caldute unde nu era atata presiune s-au evaporat.Acum tre sa stai fata in fata cu Marquez,iar de la HRC poti zbura rapid daca nu te adaptezi,nu o lalai ca Morbi la Yamaka,care btw nu il vad bine pt anul asta. MM se descurca bine sub presiune...atata timp cat e in control.Cand vede ca pierde controlul si lucrurile nu mai merg conform planului discutat cu Xanti,o ia razna.Credeam ca s-a vindecat de aceasta problema dupa accidentare,dar anul trecut la Aragon ne-a aratat ca are fix aceleasi probleme psihologice ca in 2019-2020. Q... in 2019 era master of control.In 2020 si-a pierdut cumpatul,ca in 2021 sa fie perfect.In 2022 a valsat jumate de sezon ca cealalata jumatate sa (se) piarda.Q intr-o cursa poate fi inatacabil sau sa iasa pe 17 daca nu se concentreaza.E 50-50 cu el,cred ca aproape totul depinde de taria lui psihica.Potential insa are pana la cer. Peco a gresit mult anul trecut,l-a salvat faptul ca Q a gresit mai mult decat el.Peco poate fi foarte puternic,dar cred ca cel putin in urmatorii 2-3 ani Peco va mai castiga vreun titlu doar daca il pierde cineva in partea cealalta,la fel cum a fost in 2022.Toti ceilalti pretendenti - MM,Q sunt clar superiori. Vor fi cateva necunoscute anul asta : Bestia care s-ar putea sa fie...wow.In 2022 a fost magistral,daca continua la fel si in 2023,Peco va ramane in umbra. Mir,care e f stapan pe sine,insa nu se stie cum si daca se va adapta la Honda. Oli la aprilia - un pilot promitator pe o motoreta promitatoare. 2023 va fi un an frumos luand toate aceste "variabile" in considerare - cand sunt multe variabile in joc nu au cum sa nu fie lucruri neasteptate, rasturnari de situatie si prin urmare spectacol

Eh,Ktm e bagat pana in gat in motogp,ce ar putea zice nenea asta? "Nu prea ajuta dar o facem si noi asa de fenta,pt brand awarness?" Glumesc,dar e normal ca discursul lui sa fie acesta. Insa argumentele lui ca motogp ul ajuta pt ca in 2022 iata cate motorete au vandut...acest argument nu e slabut ci de-a dreptul derizoriu....pai unu la mana nu doar ktm ci absolut toata lumea a mers bine in 2022 (am scris si eu si colegii mai sus si cifrele dar si motivele - in acesti 2 ani s-au aruncat cu bani masiv,toate firmele au inregistrat cifre de afaceri huge economia fiind stimulata masiv - si artificial) si 2 la mana - ktm sunt din....2016? in gp?De ce le-au crescut vanzarile fix acum si nu in 2020 cand au inregistrat,nu? primele succese.Anul asta a fost cam slabut pt ei fata de anii trecuti...Sau nu imi mai aduc eu aminte?Daca ar si avea vreun argument viabil date cifre clare nu praf in ochii publicului... Si indraznesc sa dau si contra-argumentul ca prezenta in gp nu conteaza pt vanzari - un exemplu viu - BMW.S-a mai discutat strategia lor de marketing,nu mai reiau.

Ahhaha true true Cum zicea Pruteanu Nu slam-dunk ci "da-o de sus" Iată ca mustruluielile moderatorului au dat roade.Dubioase Da deci ma bucura prezenta ca și WILDCARD a lui Dani Pedrosa la Jerez.Sper cum zic oamenii de fotbal "sa facă o figura frumoasă" F curios de progresele aero înregistrate de kktm după anunțata colaborare cu RBR. Can't be bad,can't be bad.

Se vede.Au revenit la cadrul lat de 2 palme din aluminum sheet,adica la ce stiu japonezii dintotdeauna....si la bascula asemanatoare,probabil de la Kalex.Le e frica sa mai experimenteze cu cf,material care ii baga in ceata SI pe partea de aero,au aruncat 2 aripioare bolted on ca asa se face,plus downwash ducts si acel dyno tail ca asa au vazut ei la Ducati,nu ca stiu clar cum functioneaza.This can't be good. Bine ar fi sa fie acest 2023 o motoreta buna,chiar as vrea sa aiba MM si Mir ceva capabil sub ei dar sincer nu o vad. Sigur ca ai cifre in acest sens - orice companie publica e listata la bursa si prin urmare e obligata sa isi faca publice finantele,aici intrand si profitul net brut pre-post taxe si dobanzi,etc.So : BMW AG - "BMW net income for the twelve months ending September 30, 2022 was $19.694B, a 44.26% increase year-over-year." - link pt toate detaliile.Nu gasesc insa bmw motorrad separat,ceea ce face cam useless aceasta cifra,pt ca bmw motorrad probabil e responsabila pt o mica cota-parte din acest venit...sunt convins ca se gasesc si aceste cifre pt cine are chef sa caute pe la rapoartele intalnirilor consiliului de administratie,sigur exista dari de seama care sunt,la fel,publice pt toate companiile listate la bursa. Pierer Mobility - link Dupa cum se vede dupa marja profitului net al companiei austriece din 2022 - 162 mil E nici nu exista comparatie intre ei si BMW,cu amendamentul ca BMW are cifrele la comun cu divizia auto.Si eu as paria totusi pe bmw ca si profit.Au mult mai multa experienta in treaba asta.Din toate punctele de vedere.

True that true that. Vorba colegului se poate sa fi negociat cu aprilia dinainte sa il concedieze Yamaka ,cine stie... Oricum dubios rau - acest baiat a carui cariera sper ca se va sfarsi in urmatorii 2 ani are un salariu peste Quartararo...in timp ce unul din stalpii renasterii echipei Yamaha - Aleix - i-au dat bani de sandvis.Parerea mea e ca toti ar trebui sa semneze cu managerul lui Vinales....cine o fi ala?Mare om oricum. Aaaaa.... Managerul lui Vinales este nimeni altul decat Sito Pons. Eh,eh... Doar asa ar avea aceasta suma vreo explicatie cat de cat logica. Nimic nu face nici sezonul asta...ce naiba sa faca.Va da vina pe motoreta pe setup pe oricine in afara de el...as usual.Ii stim placa. Da,aceasta cifra trebuie analizata in concordanta cu trendurile economice - in urma injectiei huge de bani facuta de bancile centrale pe perioada covid,si in 2021 si in 2022 au existat un purcoi de bani in piata (asta in ciuda faptului ca economia a stagnat si nu a existat plus valoare,toti banii injectati sunt inflatie),si prin urmare la sfarsit de 2022 inflatia a explodat,iar bancile centrale au inceput sa extraga bani din piata (prin majorarea dobanzilor) si prin urmare ne paste o frumoasa recesiune atat in 2023 cat si in 2024. Probabil plictisesc lumea cu economie,dar de ea depindem.Prin urmare trag concluzia ca vanzarile vor scadea masiv in urmatorii 2 ani.

Mda,am uitat ca sunt inconjurat de fani...Nu despre asta era vorba mai...era vorba despre piloti care au plecat de la winning teams,am luat primul caz care mi-a venit in minte,adica cel mai recent,nu criticam tribunul,iata mai sunt si altele. Si btw,ca sa fiu putin rautacios (dar nu departe de adevar !),tribunul a plecat la sf lui 2010 si putin temator ca va fi confruntat cu un coechipier redutabil la acea vreme,coechipier care i-a simtit problemele pe care le avea pe base settings si nu a impartit mult-ravinitul "caiet al lui Forcada" cu el,tragand cortina intre boxele lor.Si a mai plecat tribunul si pe baza de aroganta - remember declaratia lui si a lui Bridgees vis-a-vis de Ducati de la acea vreme cum ca "vom gasi setarea castigatoare in jumatate de ora".Yeah,you did it. Deh,alte vremuri - rivalitati,boxele aceleiasi echipe cu paravan intre ele,scandal,riderii la cutite dand totul din FP1 pana in Quali ca sa obtina ascendent moral asupra celuilalt,nice.Acum astia se pupa pe gura cand se vad la pitwall.Poate sunt eu nostalgic dar acum parca s-a pierdut incrancenarea,rivalitatea fatisa.Care acum 10 ani era plenty. Si da,cel mai elocvent exemplu e cel al lui Rossi plecand de pe val de la Honda la "o" Yamaha care numai echipa castigatoare nu era la acea vreme. Olala ce scor are Vinales....o fi invatat sa dea drumul la ambreiaj corect la plecare si de aia l-a premiat asa aprilia Si eu care laudam investitiile facute cu cap ale aprilia....ma da la capitolul piloti au troznit-o rau.Sa iei un pilot mai mult decat problematic,in vadita lipsa de forma,cu clare probleme psihice si mai ales concediat de Yamaha la jumatatea sezonului la bani de campion mondial...doamne ce-au mai plesnit'o cu contractul baiatului asta...daca ii dadeau 1 milion si tot era mult. Deci eu nu pot sa cred - Aleix saracul care e stalpul de baza in echipa aia de ani buni si care a pus umarul la reconstructia echipei cat si a motocicletei,si ia 750k si Villa-MaraVilla Vinales care n-a facut nimic la nici o echipa din gp in afara de a se plange si a strica motoare ia 10 mil?Omg. Sunt curios cine e managerul lui Vinales - ala e unul din cei mai capabili oameni..sa reusesti sa "vinzi" asa de bine o pocnitoare precum Vinales...Respekt. Si Pol mi se pare ca e overpayed,Zarco imi pare rau sa o zic dar la fel,iar Bestia saracul e cel mai slab platit as zice vis-a-vis de ce performante are,ar trebui sa vorbeasca cu managerul lui Vinales,sa negocieze pt el Marini...e platit corect.Nu Vale cred ca decide,ci prietenul cu burtica.Normal ca Vale poate influenta,dar repet - cred ca e platit corect.Ma bucur ca Vale nu intervine,respect. E Gazzetta dello Sport man,e un ziar nu credibil,ci mai degraba o institutie in lumea sportului.Eu le-as da crezare,tocmai datorita sursei,daca erau puse pe un site obscur eram de acord cu tine. Hehe,true,true.Si eu zic la fel. Si apropo de colegii care au adus aminte de razboiul intern Yamaha din 2010,s-ar putea sa avem episodul 2 reloaded in sanul Ducati anul asta Va fi interesant 2023.

Honda răspunde în forță : Din ce zice Brivio la Suzuki deja se lucra "modern" precum echipele europene și nu pe stilul clasic japonez.So,as zice ca sunt good news pt Honda/Marquez.Au reacționat repede și bine.

Lorenzo in 2016 a plecat de la o echipa care mergea f bine,sub presiunea tribunului.Dupa ce a plecat el,n-a mai prea mers bine echipa intradevar,dar nu putem spune ca echipa nu a mers bine in timp ce el era la Yamaha.Era....sa nu zic best bike,dar top 2,problema era insa faptul ca firma concurenta avea un demon drept pilot. Morbi...e o nebuloasa.Un pilot asa de bun care efectiv nu poate sa se adapteze sa mearga nici macar la jumatate din pace'ul lui Q. Sper sa gresesc pt ca imi place de el imi e simpatic,insa il vad pe faras anul asta,sunt convins ca zvonurile cu Martin nu sunt neintemeiate.

Exact. Au "media coverage" foarte bun cu schema asta.Dau bine pe sticla,publicul ii aplauda (nu se vede la tv dar de obicei pilotii de pe safety-cars merg cu ele numa in drift la show in afara de atunci cand e ceva serios),fac "deliciul publicului" cum spun comentatorii. Expunere cu bani putini - vorba colegului vand bine in acest fel - cineva din departamentul de marketing de la bmw a avut aceasta idee geniala - expunere buna si pozitiva mult mai putini decat daca ar activa cu o echipa in gp,ceea ce vorba colegului - nush daca ar obtine cel putin la inceput cele mai bune rezultate. Ducati boss Gigi Dall’Igna on recruiting “scary” Marc Marquez: “You never know…” Ce ziceam eu acum 2-3 zile?Niciodata sa nu il subestimam pe Gigi,e in stare de multe manevre imprevizibile

Pai se apropie cat de cat de greutatea motoarelor de gp.Meh de fapt sunt cu vreo 20kg mai grele dar close enough. Miarele sunt matahaloase si grele,poate de aia nu se dau pe ele... Puterea....cand ai mers pe (aproape) 300 de cai la roata...ca te urci pe ceva ce are 120 sau 160,170 de cai...tot un drac

Deci e clar ce sa mai...se intreaba lumea de ce pleaca japonezii.Pt ca nu ii mai intereseaza aceasta clasa - simplu.Si nu ii intereseaza pt ca nu se vinde.Si mai simplu - e de fapt vorba despre preferintele publicului. Exact - el are nu e ca MArtin si Zarco,e un baiat care merge la Gresini. Probabil nu vor sa arate modelele pt ca unele din ele nu si-au facut prezentarea oficiala?Fac si eu o presupunere....idk. Ca altfel ce sens ar avea?Ei trebuie sa se fereasca unii de altii nu de presa sau spectatori.

Toti sunt pe minus sa inteleg fata de anul trecut? Ei asta ar fi interesant sa vedem - o statistica pe vanzarile de miare etc.Worldwide.Atunci cred ca ne-am elucida despre multe decizii ale constructorilor care acum ni se par cel putin ciudate. True that.BMW e un brand in sine e all-known pe tot globul si are si un aer sportiv.Tot ce fac ei e sa mai sponsorizeze "de pe margine" anumite competiii cum e si motogp'ul.Sunt convins ca au calculat treaba foarte bine.Si iata ca le merge - vanzarile sunt ok (pt marimea lor) : nu stiu pe piata moto,dar pe piata auto,bmw desi e un brand recunoscut mondial are un market share undeva la 3%,deci probabil marii VW,Toyota,Ford si GM nici nu il percep ca si competitie. Btw,vis-a-vis de piata auto,iata ca s-a spart si bubble'ul preturilor umflate ale auto second din sua si dimpreuna cu el si bubble'ul Tesla.Foarte interesanta dinamica - e de fapt logic - dobanzile crescute implica scaderea credit'ului din piata care antreneaza toate aceste bubble bursts. Si eu cred la fel.Presa (si noi spectatorii) il tot da plecat cand in stanga cand in dreapta - sunt posbilitati si de asa ceva,insa realist el cred ca pune presiune pe HRC.Ceea ce nu e un lucru rau. Insa pe partea cealalta,daca nu exista progres in 2023 si in 2024 o moto avion,eu cred ca va pleca.Cu toata zeificarea. FIRST LOOK: 2023 Monster Yamaha MotoGP colours

Eexact.Am vazut si eu zilele trecuta "stirea" asta,m-a bufnit rasul.Pernat mai iese o data la 2-3 luni cu o stire "bomba" pe care nici cei care o publica nu o cred dar da bine la ratinguri - click-bait.Povestile lui nici copii de tatza nu mai prostesc. Sa il compari pe Iannone la 35 de ani cu Rossi la 35 de ani e hilar.Iannone a avut un high atunci cand era la Ducati,dar alte echipe nu stiu daca si l-ar fi dorit ca avea multe fitze in program si nu era un pilot constant,chiar daca era rapid.Atunci era rapid.Acum...de cand n-a mai concurat Iannone?Dupa 3-4 ani de clubbing si curvasareala...la 35 de ani...clar e rapid,sigur ca da.Probabil primii 5 din moto2 ii vor da 2-3s/tur lejer. Clar,se vor alinia echipele atza sa il aduca in gp.Yeah,right. Iannone si Fenatti - cele 2 mari sperante italiano vero. Niciodata sa nu il subestimati pe Gigi. Sa ne aducem aminte ca Gigi a fost cel care i-a facut propunere lui Lorenzo sa revina la Ducati factory atunci cand acesta era pe cale de a se retrage de la Honda.Pnv nimeni nu stia,nici prin cap nu i-ar fi trecut cuiva,am citit ceva zvonuri prin presa la vremea aceea dar mi s-au parut abracadabrante - cum sa il iei pe Lorenzo accidentat la coloana si pe picior de retragere la Ducati factory cand ai locurile ocupate si semnate contracte cu pilotii pe anul viitor?Nu ca ar fi fost ei mari piloti nici unul,insa totusi... De aceea zvonurile mi s-au parut aberante la acea vreme insa dupa retragere Lorenzo le-a confirmat - a spus ca deal'ul era facut in proportie de 80%,insa el a fost cel care s-a retras in ultimul moment si nu a mai semnat. Deci - nu-l subestimati pe Gigi.Sunt convins ca daca MM l-ar aborda n-ar zice nu. Bagnaia,Bestia sunt amandoi piloti ff buni (la ora actuala desi Bagnaia are un campionat,parca il vad mai bun pe Bestia - preferinta personala cred),dar nu se compara cu Marquez. Marquez la Ducati - eu nu as exclude posibilitatea.

"As long as the grands prix were a business between them, between Japanese companies, the development of the bikes took place according to the rules of Japanese companies: a long schedule, the work diluted over the months had to lead to the end of the championship without jolts.That's why news always comes slowly. Did you need a frame? It took three months. Did we need a different engine? We were talking about it for the following year." “European companies are more aggressive in their approach to racing, so they have established a new way of racing. And Yamaha and Honda will also have to adapt.It is the approach that is different: facing the races doing everything possible to have increasingly performing bikes, leaving no stone unturned and continuing to try to improve, constantly thinking about new solutions. “It is a bit trivial to stop at the fact that Ducati has an advantage in aerodynamics or in the set-up variation system: this is only the result of a difference in approach and therefore in method.Ducati, but also Aprilia and KTM, have begun to make increasingly sophisticated data analyses, while the Japanese companies on the track still work as they did 15 years ago. And if you do so, the information that comes home from the track is not sufficiently clear and exhaustive. “If you do not have engineers of the same level as those in the factory in Japan, the level of information that arrives does not exhaust their desire and need to understand where the problem or the weak point lies. The work on the track must go hand in hand with the work in the factory.The European manufacturers have a direct and constant connection between track and factory. [With Japanese manufacturers] the team that goes on track does not provide enough precise data and more details to those at home. Yamaha and Honda are paying this [price] now." Foarte bun articolul,foarte bine spus.Mai ales despre "marile avantaje" ale Ducati. Japonezii accepta modificarea conditiilor "de lucru" greu spre deloc,nu sunt oameni care reactioneaza bine la schimbari.Nu pot sa zic ca schimbarile sunt bruste,pt ca vorba lui Brivio,e treaba de 10-15 ani.Insa ei asa inteleg sa o faca,iar cand nu mai au rezultate prefera iata sa se retraga decat sa se restructureze.

Repet....ce strang ei e undeva la 5 mil/an ,a fost postat pe undeva pe aici bugetul unei echipe din motogp. Ce cheltuie...ajung si pana la 70mil/an. 70 - 5 = 65 Japonezii stramba din nas la asemenea cifre.De aici e problema.

Hah. 1.Din cate stiu eu nu exista budget cap...in F1 oricum a fost impus de foarte putin timp.Si nu se respecta in F1 oricum 2."Sponsorizarile si drepturile de televiziune" le incaseaza Dorna nu echipele....care Dorna plateste o cota de participare echipelor...insa sa nu cumva sa credem ca e vorba de cifrele care se vehiculeaza in F1...e vorba de (parca ) vreo 4-5 mil de echipa.A pus mai demult un coleg aici toate cifrele - erau date intr-un articol de presa. 4-5 mil/an sunt ok pt ca o echipa mica (Avintia Tech3 etc) sa concureze intr-un an cu niste motoare de client si nise piloti care cer cateva sute de mii pe an. Cand deja vorbim de echipe factory si piloti de rangul lui Marc Marquez Quartararo samd,pai nu ajunge remuneratia data de Dorna nici sa platesti salariul pilotului titular,sau bugetul de track operations,decum alte investitii in r&d samd. Iarasi,pusese un coleg un articol cu predictiile bugetelor calculate pe echipe - fiecare echipa factory baga cateva zeci de milioane anual,Ktm parca cel mai mult,iar pe 2 Ducati.Oricum mult peste bugetul atribuit de Dorna. Iar,in cazul japonezilor,cand consiliul de administratie vede la cheltuieli gen 40-50 mil USD/an HRC Motogp...sunt convins ca stramba din nas.Si cifra creste de la an la an in timp ce ei vor sa scada sau chiar sa nu mai existe deloc.

Aici te contrazic,si am mai avut discutia asta -o abordare este castigatoare cealalta ....mai putin castigatoare. Vom vedea pe viitor care.Nu exista 2 (sau mai multe) solutii bune - exista solutia cea mai benefica si restul (din ce in ce) mai putin eficace. Din punctul de vedere al marketing'ului si vanzarilor,cred ca japonezii au dreptate - motogp'ul este un sport de nisa,iar ei fac vanzari pt mase.In concluzie target'ul motoretelor lor nu mai coincide din pacate cu target'ul motogp'ului,cu spectatorii si fanii motogp.Si prin urmare,implicarea intr-o competitie ai carei fani nu fac parte din grosul clientilor produselor fabricate de japonezi nu mai are sens. Lucrurile stateau foarte diferit acum 10 ani - toata suflarea pasionata de 2 roti stia de motogp Rossi blablabla,iar investitiile in echipe erau mult mai mici decat acum,deci implicarea echipelor de uzina japoneze avea f mult sens.Acum insa,lucrurile s-au schimbat destul de mult. Europenii....Ducati e sustinut de VAG Group care vrea mai mult sa se umfle cu un "halo bike" la fel cum e si cu Lambo ca si "halo car" al concernului.Costurile deocamdata nu sunt importante - ei nu se uita la cifra de afaceri a Ducati ci investesc in brand. Ktm la fel investeste in brand,nu calculeaza.Incearca sa faca acest shift intre dirt bike/touring/adventure si firma moto established prezenta pe toate segmentele. Aprilia ca parte a Piaggio Group are o contabilitate bine stabilita si pana acum 2-3 ani nu investea nimic.Acum a sarit nitel calul,insa investitiile aprilia sunt probabil cele mai eficiente - cu cei mai putini bani au realizat cele mai bune rezultate posibile.Daca insa Ducati ridica stacheta si mai mult ca si costuri,aprilia nu ii va urma.Piaggio Group nu arunca cu banii aiurea.