Bogdis

:banana: Daca erai chiar atat de disperat si nu erai in stare sa gasesti pe net, mai exista si google translate si traduce destul de bine din germana in engleza

Acum depinde si ce vrei sa faci cu motocicleta si de stilul de mers. Cacuicurile mentionate de tine sunt mai mult de touring decat de sport adica rezista la destul de multi km in detrimentul aderentei. Acum ca idee pirelli fabrica si cauciucuri care se incalzesc extrem de repede cum ar fi diablo supercorsa si este extrem de aderent, tinand cont ca pirelli livreaza cauciucuri ptr worldsbk si decat la clasa superbike se folosesc slick-uri in rest sunt cauciucuri pe care le poti cumpara de la magazin si folosi pe strada. Cat despre an, totusi 2007 este un pic cam mult, in situatia in care vrei sa mergi mai sportiv, oricum de recomandat ar fi ca ambele cauciucuri sa fie aceeasi marca si acelasi tip si cat mai apropiate ca fabricatie si uzura.

Parerea mea e ca au si ceva probleme cu compresia, am avut un zx7 care din cauza uzurii motorului, cand era f frig nu pornea deloc nici cu bujiile incalzite, nici cu socul tras, nimic, simptomele erau aceleasi, dadea sa porneasca dar nu pornea, cum faceam cald in garaj si o lasam cam o ora, pornea imediat. In rest la celelalte motociclete, toate porneau instant si fara folosirea socului, la orice temperatura inclusiv la -18 grade(am facut un test sa vad daca porneste pe frigul ala).

Omul e pe treaba lui! Si nu are nevoie de sfaturi pt ca el le stie deja.

Saptamana trecuta la -5 grade erau vre-o 2 baieti cu motociclete pe langa cotroceni si le coxau destul de bine mult prea frig ptr a face asa ceva. Eu nu ies niciodata cu motocicleta sub 22-25 de grade ptr simplul fapt ca nu vreau sa imi bat joc de mine! Macar daca ies, vreau sa fie o experienta placuta, nu chinuiala.

Lichidele cum sunt apa sau uleiul au un coeficient de dilatatie sub 6%!!!! Scrie in manualul de fizica! Lichidele nonvolatile au coficiente de dilatatie reduse. NU te mai mira atat ca vei plesni.

In manualele de la masina scrie ca nivelul trebuie masurat dimineata fara pornirea motorului.

De fapt uleiul nu prea se dilata, ca orice alt lichid are un grad f mic de contractie si dilatatie. Iar eu nu am auzit niciodata ca se verifica nivelul la ulei cu motorul cald ci dimpotriva intotdeauna cu motorul rece ca sa arate o valoare corecta. Cred ca iti pot da vre-o 10 manuale in care scrie acelasi lucru. On topic gemuletul ala e dublu si chiar a facut condens in el, ai rabdare si va trece, nicidecum sa nu te apuci sa il schimbi.

Asta e cea mai buna solutie pentru moment ! Si daca tot faci o treaba poti schimba si bujiile dar numai dupa ce reglezi carburatorul si verifici filtrul de aer si cureti toate furtunasele de vacuum.

Peste tot am gasit numai concentrat. F rar am gasit de-a gata si era mult mai scump. La toate supermarketurile au concentrat precum si la toate magazinele auto sau moto.

E mai degraba problema de amestec sau de aer fals. Nu prea e problema de bujii. la bujii daca sunt probleme cel mai bine se observa la turatii mari. Dar primul pas ar fi sa te uiti la ele sa vezi ce culoare au, in felul asta iti dai seama si daca e bun amestecul.

Vad ca discutia a ajuns in alta parte decat voiam sa arat. Eu voiam sa arat ca in general puterile reale sunt mai mici decat ceea ce declara producatorul. In rest toate cele bune.

Designul e interesant, cred ca va avea ceva succes. In rest e cam grea ptr o motocicleta de 250, roata pe fata e extrem de urata, puteau pune 2 discuri de frana pe fata ca sa fie simetrice ambele parti. Sunt f dezamagit de motor, il puteau face in 2 cilindri. E cam ca un scuter cu viteze.

Care productori?? Cei de motociclete?? Poate, si fac asta ptr a impresiona cu cifrele si chiar daca ei sustin ca scot 133 de cp la arbore de fapt scot mai putin ptr ca nu se pierd de 30 de cp pe drum. Ptr ca producatorii de masini in caz ca nu stiai anunta puterea la roata! Ca doar nu stai sa faci calcule cand iti iei masina sa vezi cati cai are real! http://www.mastertuner.ro/wp-content/uploa....0_HDI_dyno.jpg uite un ex! Prima e puterea masini stock a doua e modificata. Din fabrica avea 100 de kw adica 136cp. Deja nu imi mai bat capul ca vad ca romanul tot la acelasi stadiu de gandire ramane. http://www.mastertuner.ro/2010/03/03/chipt...e92-cu-unichip/ inca un exemplu si sunt o gramada. http://www.mastertuner.ro/2010/03/03/skoda...ock-si-unichip/ sa iti mai dau exemple? Acum explica-mi de ce astea sunt la valorile declarate de producator sau peste si la motociclete nu? La astea nu se mai pierd caii pe toba sau cum?

Atata anuntasera cei de la yamaha ptr R6 2006. aproape 140 cp anuntasera la momentul respectiv! Iar la 2006 au mintit nu numai la cp ci si la turatii lucru pe care l-au revizuit dupa aia. Iar penibil cam esti tu sa stii ptr ca nu esti capabil sa intelegi ce vreau sa zic. Eu dadeam exemple, iar daca tu ridici in slavi yamaha si te ataci, asta e problema ta. R6: The current version (model year 2006) has a 161 kg (357 lb) dry weight, which delivers 133 hp (97.8 kW)

Prietene tu esti clar pe langa subiect. Dar rau de tot! Faza cu yamaha era ptr exemplu, ptr ca au diferentele cele mai mari. Asa ca stai jos si ia un xanax ca ti se face rau.

2006 YZ-R6 HP vs. 2006 ZX-6R HP? Yamaha is claiming 140hp at the crank on their R6 '06 models. What about my '06 zx-636? Asta nu ti se pare minciuna? Cand ea abia scotea 100 pe dyno. Pana si la prima varianta de R6 din 99 producatorul anunta 120 de cp. si scotea aproape de 90.

Da, este normal, dar ideea e ca pierderea nu e de 40 de cp(cum era la R6 si R1 care aveau cam 40 de in minus fata de ce ziceau producatorii) si ca in realitate producatorii au mintit cand au zis puterile respective. Si la unii producatorii puterea chiar este precizata la roata.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S1000RR Uite aici pierderea reala de putere, de la 193 de cp la 179 la roata. asta e pierderea reala. Nicidecum aberatiile cu 40 de cp cu alternoatoare, pompe de apa si alte aberatii pe care le vorbeau unii pe aici, motocicletele respective nu avusesera niciodata puterea specificata de producator. Si ca o paranteza din 100 de motoare de acelasi fel, puterea pe care o scot nu va fi niciodata la fel la toate.

Pei atunci domnu "expert" ia explica-mi si mie cum scoate BMW S1000RR 176 cp la roata din 180 anuntati? Sau cum Gsxr1000 2001 scoate 152 cp la roata pe dyno din 160 anuntati de producator?? Iar alternatorul la motocicleta e de fapt magnetou si e considerat un generator cu pierdere minima de putere.

Fii mai explicit. Arata o poza. Vezi ca la modelul tau cred un amortizor e cu arc si altul cu ulei.

Si restul de 40 de cp unde se pierd pe lant? diferenta intre cat scoate un motor simplu si cat scoate la roata nu depaseste 6-7 cp. Asta e clasica minciuna atat a producatorilor de masini cat si a celor de motociclete in special. Desi exista si cazuri in care la masini de ex golf 1.9 in loc de 105 scoate 117 pe dyno la roti stock si nu numai la una, dar asta e politica de marketing ptr a vinde motorul de 2.0

Nici-o motocicleta nu scoate puterea pe care o zice producatorul! de ex R1 2009-2010 scoate abia 146cp (cam atat scoteau si motocicletele din 2001-2002) din aia 180-190, asta e vrajeala ieftina de marketing. Asa cum R6 ala care trebuia sa aibe 140 cp are abia 100. Au fost decat cateva exemple, numai credeti toate aberatiile pe care la baga producatorii de motociclete doar ca sa vanda cateva in plus. Uitati-va pe masuratori si veti ramane suprprinsi. http://www.sportrider.com/news/146_1004_20...o/photo_07.html uite un exemplu, intre cateva motociclete model 2010. Stati linistiti, nu cresc caii pe toate drumurile.

Hai sa fim seriosi designul pe care il are agusta in prezent nu exceleaza cu absolut nimic fata de designul unei motociclete japoneze, intra-devar ducati este alta mancare de peste dar asta deja mi se pare ca arata urat si nu e numai parerea mea e parerea multora care scriu articole de specialitate. Prea o ridici in slavi cand nu e, de fapt este o masura de austeritate luata de mv agusta ptr a se salva si au apelat la fabricarea unei motociclete cu costuri cat mai mici decat sa se implice in proiectarea unei motociclete cu totul diferita. Si crede-ma ca puse una langa alta japonezele din ziua de azi cu o mv agusta, cu siguranta japonezele vor atrage mai multe priviri tocmai din cauza desingului futuristic. Ca sa numai zic de aerodinamica mult studiata in tunele si folosirea de materiale deformabile la viteza.

Cica nu era baut. Asa ziceau pe antena3. Tind sa ii cred mai mult decat pe aia de la protv care nu au nicio treaba cu stirile.