Bogdis

Simplu si usor! Ptr ca asa se face la noi! Iar ce zici tu nu are nicio legatura ptr ca nu posturile tv si nici lumea nu il aresteaza pe ala cu vw si nici nu il condamna la puscarie. Asa ca lasa vrajeala asta ieftina ca stim toti cum sta treaba cu "militia" asta, gaseste pe altii pe care sa ii prostesti.

La honda se mai strica senzorul ala. Se potriveste de la mai multe modele.

) E complexat si el micutul.

4000 mi se pare un nr corect de km pe care ii poti face cu un set de cauciucuri in conditii de aderenta buna. Nu vad rostul zgarceniei atunci cand e vb de schimbarea cauciucurilor.

Inseamna ca esti un "profesor". Ne scuzi in cazul asta.

Nu prea merge pus dop pe partea laterala a cauciucului, acolo merge pus un petec gros lipit cu mult adeziv.

Da-i cu o pagina in urma ca sa vezi contextul.

Exact!

Asta ptr ca producatorul recomanda o presiune ptr un consum cat mai mic de combustibil si de asemenea ptr mersul cu pasager sau full loaded, iar specificatiile sunt ptr un anumit tip de cauciuc, nicidecum generale. Ptr ca nici un cauciuc nu e la fel ca altul ma refer intre marci si tipuri, difera foarte mult carcasa care de fapt e cea mai importanta la incalzirea cauciucului si de aici difera si presiunile, difera de asemenea si compozitia si timpii de incalzire. Daca vrei ca aderenta cauciucului sa fie cea recomandata de producator bagi presiunea indicata de ei chiar daca asta inseamna ca se uzeaza mai repede cauciucul, iar daca ai o motocicleta si vrei sa fii in siguranta, nu te vei zgarci la asa ceva. Iar producatorul motocicletei nu are de unde anticipa progresul in tehnologia pneurilor, in momentul in care el fabrica motocicleta asa ca da niste valori ca fiind generale. Ia sa incerci sa mergi vreodata pe circuit sau pe strada(tare pe viraje) cu presiunea recomandata de producatorul motocicletei sa vezi ce se intampla...

Aberezi ca intotdeauna! Acea benzina cu o cifra octanica mai mare are multi aditivi in plus care fac arderea mai curata si dau putere mai mare. Eu zic sa dai un search pe google si sa vezi ca treaba a fost testata cu masini de serie si chiar era diferenta in favoarea benzinei cu cifra octanica mai mare. De ex la motocicleta mea daca bag alta benzina in afara de 99+ sau 101, nu trage cum trebuie si nu se mai ridica pe-o roata la fel. Asa ca mai si citeste cate ceva inainte sa vb. Iar daca scrie in manual 95 ala este minimul cifrei octanice la care functioneaza normal, daca pui mai mare cu atat mai bine.

Imi pare rau ptr baiat.

Eu nu imi mai bat capul...macar stiu pentru mine si pt cei care vor sa inteleaga, restul pot face cum considera.

Presiunile sunt mult prea mari! mai ales spatele. Care la o motocicleta sport trebuie sa aibe presiune mai mica decat fata, ptr ca greutatea este mai mare pe fata. Restul de explicatii la gasiti pe net, ptr ca mi-e lene sa le mai scriu.

Intradevar 2CT nu mi-au placut deloc in special ptr ca la accelerari puternice la iesirea din viraj aveau tendinta de over spin iar al doilea motiv, ptr ca nu prea se incalzeau. Pentru incepator iti recomand un cauciuc moale spre foarte moale ca sa iti dea incredere in tine si sa ai siguranta ca la o franare, o accelerare sau o curba neasteptat de stransa, ca nu vei pierde aderenta. Si neaparat trebuie folosita presiunea recomandata de producatorul cauciucului ca fiind optima pentru aderenta sporita, chiar daca se uzeaza cauciucul un pic mai repede, dar viata este mai importanta. Ptr a invata iti trebuie cel mai bun material posibil, fara compromisuri. Nu ti-as recomanda continental ptr ca pur si simplu nu au experienta in fabricarea de pneuri de motocicleta, nu participa in niciun fel de competitii in acest domeniu. Daca tot faci investitii, da un banut in plus ptr o firma mai buna, consacrata in domeniul moto.

In primul rand michelin pilot power 2ct sunt deja demodate si au fost inlocuite cu alte cauciucuri mult mai performante si oricum 2ct erau destul de slabe ptr ca ajungeai la limita lor f repede si nici nu ofereau prea multa aderenta. In schimb au fost inlocuite cu michelin pilot pure ceva mai bune. Ca recomandare de la michelin, power one care intradevar sunt niste cauciucuri bune, dar depinde si ce compozitie alegi, eu as opta ptr soft adica A. Sau ar mai fi varianta pirelli diablo supercorsa cu compozitia sc1 fata si sc2 spate, de amintit ca supercorsa sunt folosite exact in configuratia de strada in campionatul mondial de supersport, supertock si stock600. Cesar ai mare dreptate, conteaza f mult si profilul si deasemenea presiunea, un profil 190.55 este f avantajos ptr aplecatul mult in viraje, iar presiunea mai mica duce la incalzirea rapida a pneului. Eu de ex merg la power one cu 1.9 spate si 2.1 fata, dar in anumite situatii se poate merge si cu 1.5 spate si 2 fata

Imi pare nespus de rau de cele auzite. Sa se odihneasca in pace! De acum nu cred ca voi mai merge pe virajul acela ptr ca s-au intamplat prea multe. Voi ramane marcat de acest accident. Pacat de lupta pierduta....

Aici e o treaba de logica, din moment ce jugul este stramb, si amortizorul nu sta cum trebuie, inseamna ca a fost lovita, iar daca simti ca iti franeaza sacadat e logic ca e discul de frana stramb, ptr ca altfel ar frana normal si nu este obligatoriu sa fie ambele discuri nu are nicio treaba lichidul de frana. Eu zic sa verifici daca nu cumva este stramb defapt axul rotii si sa stea si jugul stramb din cauza asta.

Nu vine nicio siguranta vine burduful de cauciuc! Il mai pui si degeaba sa dea sticla jos! Se face exact cum au zis cei de mai sus.

Uite asa isi strica oamenii motociclete si dupa aia se mira ca trebuie sa bage o carca de bani in ele. Frate daca nu ai nici cea mai mica idee despre cum functioneaza de ce te apuci sa o strici?

Nu se poate desface orice i-ai face. Am incercat la mai multe si este imposibil. Daca vrei sa il cureti baga-l la jet de apa ptr ca mai mult nu prea ai ce sa ii faci, dar nu folosi detergent ptr ca strici oglinzile.

Prietene in caz ca nu vezi postul e mai vechi de 2 ANI!!! Iar raspunsul la intrebarea ta il aflii din manualul motocicletei! Mai ales ca nu ai zis mai nimic.

Exact. Cineva care chiar este informat. Iar incalzirea cauciucului nu o face frecarea cu asfaltul(decat prea putin) ci felul in care lucreaza cauciucul in interiorul sau. Daca ai o presiune prea mare, cauciucul nu mai poate lucra si deci nu se mai incalzeste suficient.

Ala e un fel de disclaimer ptr ei. In schimb am intalnit cam aceleasi valori la mai multi producatori de cauciucuri, iar recomandarile erau comune si ptr pista si ptr strada.

Nu prea ai cunostiinte despre felul cum functioneaza cauciucurile si modul cum se incalzesc. Iti recomand un site http://www.michelinpowerone.com/indexall.html pentru un pic de aprofundare. Ptr a scoate tot ce e mai bun dintr-un cauciuc aderent, presiunea trebuie sa fie cea indicata de producator ca fiind optima in cazul cauciucurilor f moi presiunea e mai mica decat in cele normale. Motivul il vei gasi singur ptr ca e mult de explicat. Si ca regula, niciodata nu se umfla mai tare pneul spate decat cel fata. Ai multe de documentat in domeniul asta.

Este f mult 20 de mii, in general pana acum nici-un cauciuc nu m-a tinut mai mult de 4000, ma refer la cele noi. Presiunea nu afecteaza cu nimic trasul, nu simti diferenta, decat in manevrabilitate. Ideal este o presiune ceva mai mare pe cauciucul fata decat pe cel din spate, de ex la michelin power one, bag cam 2,1-2,2 pe fata iar pe spate cam 1,9 asta este presiunea optima ptr a se incalzi cat mai repede si bine. Conteaza f mult la cauciciuri pe langa uzura conteaza felul cum a fost folosit, daca a fost incins de multe ori isi pierde din propietati si se face mai tare chiar daca ai mers destul de putin cu el, de asta cei care se dau la curse le schimba cand sunt aparent noi. Iar alt factor care afecteaza cauciucul, este frigul, daca ai tinut-o peste iarna afara, considera asta o mare problema.