hardKnot

@flaviu - uite postul asta - parcare la Prosper /index.php?/topic/190101-zona-vitan-mall/?p=3439743

de ce nu se abureste viziera?

pt ca e frig si umezeala poate? XR1100 cu pinlock si tot tacamu' si tot se abureste pe vremea asta daca inchid toate aerisirile. Ca unele se aburesc in 2 km si altele in 20 e alta treaba.

@mindfreak - SV650 2004+ si cam atat. Incearca si un Ebay ca iesi mai ieftin decat prin tara

frate mai bine mergeti la cineva care stie sa umble, de cat sa va bagati nasul unde nu cunoasteti.

p'asta ai scos'o singur, sau o aveai notata undeva?

si pe @stulewa il recomand!

Parerea mea.. nu incerca sa o scoti singur daca nu stii foarte bine ce faci. Deja intervine riscul sa strici mai rau filetul din carter daca nu cumva l'ai stricat deja. Mergi la un mecanic pt ca nu te costa o avere si oamenii se lovesc des de chestii de genul.

Un reglaj, o smecherie o mai faci si tu, dar la chestii serioase nu te sfii de un om avizat

@adiandrei - da asa am reglat, dupa indicatiile lui Pride si un articol de pe SVrider.com sau SV650.Org daca nu ma insel, cu toate ca o sa fii ok si daca mergi pe mana lui pride.

Eu n'am avut la indemana voltmetru si nici nu prea vroiam sa ma complic.. am luat'o grosso modo pe incercate si lasam motoru' 10-15 min sa se raceasca dupa pornire.. dupa 3/4 porniri l'am reglat asa cum vroiam eu, sa opreasca socul pe la 50 de grade. Surubul e cel care sta intr'o parte pe centrul pozei putin in stg, in partea de jos.. pozitie destul de incomoda sa ajungi la el dar nu imposibil.

Daca tot umblii la fast idle, sa ajustezi si TPSul care e langa, putin in dreapta. Ai nevoie de un security torx de 25(cu gaura in mijloc) si de o bucata de fir/sarma ca sa poti sa intrii in diagnostic mode - accesul pe la mufa de sub saua pilotului pe stg motorului. Te ajuta pt ca va fi mai domol motorul in ture joase si nu te mai bruscheaza cu frana de motor la viteze mici.

uite si ce'am postat eu asta vara:

/index.php?/topic/50927-suzuki-sv-650s1000/page-476&do=findComment&comment=3510056

/index.php?/topic/50927-suzuki-sv-650s1000/page-475&do=findComment&comment=3509025

Succes!

PS m'a amuzat faza cu "surubul lipsa" pt ca pe exact aceeasi chestie m'am panicat si eu asta vara cand am umblat pe'acolo Pana la urma se pare ca unde e arcul ala nu trebuie sa fie niciun surub

@unycorn - si eu recomand pe @Cesar!

@adiandrei - cauta in posturile mele de asta vara, am postat chiar aici pe topic cum se ajusteaza fast idle pt ca am avut aceeasi problema. Totusi incearca prima data sa ridici relantiul la 1400 rpm la cald si umblii dupa daca mai ai nevoie.

Daca nu esti antitalent, iti poti regla singur fast idle-ul fara probleme

A! mentiune: 650S are calcatura mai scurta decat 650N-ul, insemnand ca cel din urma demareaza mai tare dar are top speed ceva mai micut. Eu am S si vorbesc din prisma mobrei mele

Gumele sunt clar cele mai importante pt ca ele fac legatura dintre motor si asfalt. Dupa astea, ansamblul placute+etrieri fata si geometria motocicletei. Suspensiile bine setate sunt si ele importante pt ca un "bottom out" nu e tocmai de dorit cand ne jucam pe langa limita aderentei.

Furtunele reising si pompele radiale ajuta prea putin in special la puterea de franare.. ca iti permit un dozaj mai bun al franei si o incarcare mai fin-progresiva in caz de "esti meserias" e alta treaba.

Cand o motocicleta e capabila de stoppie cu gumele+franele din dotare, putem spune ca avem mai multa aderenta decat poate folosi sasiul respectiv pe franare si de asta ne dorim cu totii consumabile capabile sa produca stoppie.

Pe de cealalta parte, cu cat un sasiu se ridica mai greu in stoppie, cu atat se impinge mai departe puterea de franare a agregatului spre limita aderentei. Tocmai din cauza asta un chopper de greutate similara cu cea a unui R1 si cu etrieri+pompa+discuri de R1 ar fi capabil in teorie sa opreasca mai repede decat sportiva(ambele cu gume sticky).

sv1000 are 260.. 650u se cam termina pe la 215-217 pe ceas

mie'mi place de cum o da Jagi p'aci.. un sarcasm, un sfat bun fara palavre.. iar cand vbea de gume nu vbea de compromisuri si de ceea ce tre' sa faci daca vrei sa te dai tare si in siguranta.

Compromisurile sunt ceea ce alege fiecare incat sa se apropie de "idealul" asta.

Poti sa te dai pe raceuri DOT fara stress si pe ploaie si pe toamna, doar cu grija la unghi.

Cat despre gume, momentan am PP3 fata care mai sta 1 sexon si ma gandesc serios la Conti RaceAttack comp endurance pt spate in primavara. Urmatoarea fata pt 2015 o sa fie mai mult ca sigur un 'Ultracorsa' mid/soft sau un GPracer mid/soft

@adiandrei - vezi ca in bv e frig si stau mult timp reci gumele. Nu lua touring. Scoate niste bani din buzunar de'acum ca sa nu'i scoti pe scarite si alte elea sparte in urma vreunei cazaturi.

Ia din clasa Michelin Pilot Power3, Pirelli Diablo Rosso Corsa, Dunlop Sportsmart1-2, Continental Sport Attack sau Metzeler Sportec M5. Nu o dai in bara cu niciunul din cauciucurile astea.

Sunt si SHuri bune, dar putine si trebuie sa stii sa le alegi. Daca nu te pricepi, mai bine strange bani.

Tu stiu cum te dai ca am fost pe siriu 53 de nebuni, nu esti unu dintre aia descrisi de mine ))

eu nu inteleg o chestie. Pe topicul asta sunt o gramada de baieti pe miare care vorbesc despre 283kmph.. dar se practica o vorba ciudata: "genunchiul nu l'am pus jos ca fortez guma" sau "nu pun genunchiul ca nu fortez prea mult".

Pai din ce tot citesc de prin "literatura" asta cu pilotaju', vad numai citate de genul motociclistul se apleaca pentru a putea profita de un unghi mai MIC de inclinare a mobrei. Gen tu te apleci(pui genunchiul jos, scoti cooru) tocmai ca sa modifici centrul de greutate al ansamblului pilot+motor, ca prin urmare sa Usurezi treaba gumei sa sa maximizezi aderenta printr'o inclinatie mai mica/pata de contact mai mare.

deci si pana la urma de ce isi ia lumea miare? ca sa se dea in tiribomba pe drum drept?

Bun.. pai cand fac distanta la supape o sa mai fac si ceva strangeri de suruburi, ca n'am practicat asta decat la scarite in 4+ sezoane...

@Adrian - acum lasand mistourile si caterincile cu care suntem obisnuiti pe aici, la postul de mai sus iti dau mare dreptate. Gumele moto sunt al dracu de scumpe si multi dintre noi facem eforturi mari pentru ele. Cel putin pt mine sa dau 5-700 de lei pe UN cauciuc e ff mult si ai zice ca m'am tampit. Cand ma intreaba tata cat am dat pe o guma/casca sau alti pitici de'ai mei de obicei tai pretul in jumate pt ca mi'e rusine. Si nu ma dau banii afara din casa, dar imi place atat de mult motociclitu asta incat vreau sa ma bucur pe cat posibil de maximul pe care il pot face. Pe langa asta ma tot obsedeaza gumele performante pt ca sunt atatea accidente si e normal sa te temi.

In schimb ce ai zis tu mai sus cu gume pe care ti le permiti(de ce nu SH, n'are treaba, am avut si eu soft SH si a fost mai bun decat PP3u de acum pe fatza de nou). Atata timp cat esti responsabil si iti adaptezi stilul de mers la ce stii ca se preteaza materialul pe care il ai - adica faci compromisurile necesare, e totu ok si dai dovada de maturitate pana la urma. Iar nevoile difera mult de la persoana la persoana.

Eu tot vbesc despre Racinguri si chestii pt ca oricum mobra mea e usoara si nu le toaca rau, si mai mult de 6000 pe sezon n'am mers niciodata(pe sez 2013 am 4000Km). In conditiile astea pt mine e un targ bun sa fac un sacrificiu si sa merg 1,5 sez sau chiar 2 cu setul respectiv de gume. Daca as merge mult si s'ar duce si f multi bani pe benzina, fii sigur ca as merge cu Pilot Power single compound care erau vreo 350-400 de lei bucata, sau ceva touring care sa bata 20.000km.

..pana la urma fiecare de'aici e cu prioritatile lui si nu cred ca blameaza nimeni atata timp cat iti adaptezi stilul de mers la ceea ce iti poate oferi hardware'ul

un cauciuc soft o sa fie intotdeauna mai bun decat unul de strada pe vreme rece, ambele neincalzite. Ambele se incalzesc greu la temperatura aia, dar cel soft e din start mai aderent. Performantele pe ploaie sunt intr'adevar scazute, dar e un compromis bun pentru forta de franare/aplecare adaugata.

Atata timp cat te apleci cat mai putin atunci cand ploua, eu zic ca esti safe.. ca oricum nu merge nimeni ca tampitu' pe ploaie

Din punctul meu de vedere, in afara de uzura mai mare si performante putin scazute pe ud, un DOT racing bate la toate capitolele o guma de strada.... si cu totii stim ca "un medicament bun la toate" e cam frectie

@iulian - cand ai guma rece si franezi in trafic, trebuie sa franezi mai cu frica fata(dar o folosesti). Apasa in schimb cu incredere spatele, chiar daca fuge.. mie imi si place mai nou

intrebare: un joc mic(bataie simtita in mansoane) in furca in momentul in care ma balansez fata-spate cu frana pusa inseamna cuzineti buliti sau rulmenti de jug? sau pot fi ambele?

multam! alte simptome n'am observat, nu curge nimic

daca ai "bruscat fata" e posibil sa fie de fapt cauciucul copt si sa se "bruscheze" prea repede. Rosso 2 sunt gume destul de bune, compound taricel dar sunt moi pe margini si sunt ok cand sunt noi.

Daca nu mai esti sigur pe guma, mai bine o schimbi..

Niste franari de urgenta in parcari/strazi libere fac minuni pt mai tarziu cand esti pus intr'o situatie critica. Iti intra niste reflexe frumoase in "memoria musculara".. totusi din prietenii carora le'am spus asta nu m'au ascultat prea multi...

qualifier sunt pe linie cu Pilot power 3. Sunt "hypersport" daca ma iau dupa marketingul lu' Dunlop

Ma atrage clasa "race DOT approved"... m'a corupt unu' "Cesar" cateva pagini in urma si am zis sa vad ce iese

asta e vrajeala, ca nu l'ar vinde daca n'ar fi DOT approved. Din pacate pe la noi nu se prea pricep oamenii si asta a fost portita lui de scapare

Incalzeste'le bine si bucura-te de ele. Orice nemultumire o corectezi la urmatorul set

ba tocmai, ca mie mi se pare ca tinem cont pana la urma aici vorbim despre cele mai bune dintre cele mai bune.. si stiu ca pe la noi e "cultura" trio-ului asta al lui michelin-pirelli-dunlop, dar ma gandesc ca sunt altii care merg si pe altceva..

totusi metzeler, conti si bridgestone sunt si ele faimoase pe-afara. Cel putin pe forumurile .IT se aude puternic de metzeler racetek, care din pacate nu e disponibil pe 160 cat are trotinetu' meu

...pana la urma la nivelul meu ar trebui sa "functioneze" si entry-level'ul de pe guma sticky, ca vorba aia - de la pilot road 2 la pilot powerul 3 de pe fata care o sa mai stea acolo o vara.. mai e inca putin pana la race si in teorie ar trebui sa fie un pas bun. Ca ne mai uitam si la bani... e inevitabil

@Adrian - asta vedem noi, dar de fapt se modifica raportul gaz/aer.. stau fluturasii de pe throttle bodies la alta deschidere, relantiul e mai sus, consuma mai mult.

Cat despre socul automat, e foarte comod, dar cand se deregleaza si n'ai timp de surubarit tre' sa stai cu mana in gaz pana se incalzeste(gen eu vara trecuta la Balea Lac pe 5-6 grade, grupul plecase de vreo 3 minute si eu eram inca in parcare ca murise motoru' de 3 ori). In urmatoarele zile m'am enervat si am tras un reglaj TPS+Fast Idle si n'am mai avut treaba in toamna.

Conti RaceAttack Competition Endurance(DOT) a avut cineva? par destul de laudate si un spate pentru a mea e cu vreo 150 de lei mai ieftin decat concurenta

poti sa tii socul tras cat vrei, nu are rost sa il inchizi dupa 1 minut pe frig. Daca stai 30 de secunde, pleci cu socul tras si il inchizi dupa 3-4 minute de mers usurel. In afara de amestecul mai bogat nu dauneaza cu nimic.

Iarna nu'i ca vara.. socul mi l'am reglat in asa fel incat sta activ pana pe la 50+ grade, adica trec vreo 3 semafoare daca e frig afara inainte sa ajunga la relantiul ala de 1400