cbrxx

Am eu carte originala pt rdo7,scrie ca alternatorul tre sa aiba 360W/5000min(rpm),iar incarcare releu tre sa fie 14-15V at 5000min,baterie de 12v12Ah

Daca cineva e interesat am un vfr din 94,rc36,lovit,cu acte,inmatriculat,pret 1200eu.0744762622

Corect!

Cu salutatul suntem numai noi din Balcani frate(mi-a zis un prieten din Buc care traieste in Belgia),restul adica in vest deja nu prea se mai saluta,imagineaza-ti cazul unei tari superputeri in domeniul moto ca Italia,Spania unde nr moto depaseste nr masinilor,daca te-ai apuca sa saluti pe fiecare,ai ramane cu bratul ridicat!De drumuri n-am ce zice,zona asta a fost mereu lasat la margine cand la capitala s-a alocat bugetul pt reparatii.Dar nu ma laud nici cu zona Maramuresului!Prietene la intrunire s-a realizat,ce a permis vremea in primul rand,si in al doilea rand ce a permis bugetul unui club sarac(chiar daca e cel mai vechi din tara) dintr-un oras mic,mai degraba o comuna(24mii locuitori,neavand industrie,comert,firme mari,etc) unde majoritatea oamenilor traiesc din,salariu minim,deci nu te poti astepta la multe schimbari.In rest numai aici si la Odorheiu-Secuiesc se complica organizatorii sa mai zica cate ceva si pe romana si pe maghiara,restul ...nimic.Eu cred ca spiritul motociclistic adevarat n-are limba,nu tine cont pe ce motor alergi(fiecare saluta cu ce are)oamenii se inteleg fara sa se tina cont ca sunt romani maghiari,germani,englezi!Care inteleg asta,au venit si pana acum,si o sa vina!Evident probleme de organizare sunt,si o sa fie,si ne cerem scuze pt ele,dar ce am inceput prin 1989,adica sa adunam prieteni din toata tara si din strainatate care nu tin cont de nationalitate si etnie(niciodata n-au fost probleme la noi din cauza),ramane scopul nostru nr1 in continuare!Restul,amatorii de senzatii tari,care nu inteleg asta,nu ne intereseaza! Evident nu-i poti satisface pe toti!Drum intins tuturor motociclistilor adevarati!

Cum zici,exista muschi pt impins(daca ai )!

Chiar,cand esti pe motor nu prea ai timp de poze!

Da un click pe poza si vezi rezultatele!

sa-ti zic sincer n-am gasit varianta optima care sa mearga pe noroi,iarba,pietre,uscat umed,ca toate se gasesc pe la noi,dar cand folosesc Mitas merg cu c16 cross pe spate de obicei,fata nu mai stiu acum,dar cand ma uit iti zic.Acum am Dunlop ceva de enduro

Da e destul de inclinat,si unde nu e,noi cautam locuri ,sa fie! Frumos traseu,dar si greu,pana termini iti ies ochii din cauza oboselii chiar daca ai experienta,ca umbli numai pe crengi si pietre,si teren alunecos!Farul dublu e degeaba,yz n-are instalatie electrica,e numai contra pulitaiilor!

Chiar daca a plouat,ne batea vantul n-am putut sa stam acasa!

Alte poze!Si in final...O bere meritata din plin Frate asta nu e un traseu anume ci pe unde am apucat,mai degraba,in parauri,prin padure,poteci facute de animale etc.

S-a tinut ca baiatul e meserias,a avut probleme numai cu ridicatul motorului dupa un timp(are cu vreo 30-40 kg in plus fata de yz,wr crf)

Alte poze!

Am gasit de toate pe traseu:noroi,crengi,pietris,apa,zapada...a fost greu drumul,dar misto.

Azi am vorbit cu un prieten din Buc. (Andrei cu Z1000)care mi-a povestit de motorul tau,i-a placut tare mult scula,s-o stapanesti sanatos!Pe cand aveam Twin,ulei am bagat 10w-40 sintetic sau semisintetic,n-am observat sa consume.Umbla cu cauciucul bine umflat,ca daca nu,pierde din stabilitate.cat despre consum am iesit si cu 4 litri si cu 8,dar in general ia in jur de 5,5-6,2 litri.La fiecare motor daca schimbi sau eliberezi toba tre umblat la carburatie.Iti recomand sa echipezi calul cu un parbriz touring,mai inalt(diferenta e mare fata de parbrizul de serie,nici ploaia nu te deranjeaza),si cu un cric central(te ajuta la pana de cauciuc,unsul si curatatul lantului),vad ca crash baruri deja ai(odata mi-a aparat motorul, a meritat banii).Cu caratul bagajelor o sa ai o mica problema(din cauza pozitiei tobei),ca daca iti iei coburiori motorul o sa fie prea lat(langa toba),daca pui coburile deasupra tobei,vin prea in sus.Cu motorul n-o sa ai probleme,daca ia grija la intretinere,odata m-am intalnit la lacul Balea cu un neamt care avea Twin cu 185mii km la bord,si motorul mergea la fel ,ca is motorul meu cu 20mii km.

Fiecare 4t off road modern consuma ulei,datorita constructiei(folosirea piston mai scurt cu segmenti mai ingusti(datorita coef. de frecare mai mica),folosirea a 2 segmenti in loc de 3,turatii inalte etc.)dar de obicei nu se observa ca sa schimba la 500-1500(wr)km parcursi,care scurt fata de un moto de strada.Depnde ce ulei folosesti ,si cat de tare fortezi ,si unde folosesti motorul. Nu e problema pana nu scoate fum si la cald,si bujia e arsa ca lumea.

Daca e mix antigel-apa,electroventilatorul porneste mai tarziu,ca nu ''fierbe'' asa de repede,daca ai antigel tre sa aiba culoare(de obicei roz,albastru sau verde),in rest se controleaza usor;baga degetul in amestec si gusta,iar daca e dulce,inseamna ca ai ceva urme de antigel(dar % se poate masura numai cu aparat adecvat) sistem de prindere:daca te uiti pe un cooler pentium si la releu observi repede ca se prinde usor(lipeste cu silicon,sau poxipol etc),iar curent iei de pe orice fir unde exista curent cand dai contact la aprindere(cauta pe cineva care se pricepe cat de cat la electricitate moto)

Exista 2 probleme care pot aparea la Vfr: probleme cu releul de incarcare(n-are racire ca lumea,si se frige dupa un timp,dar se poate rezolva cu un cooler pentium),si ambreiajul de la electromotor(nu stiu cum i se zice),care apar in jur de. 40-50mii km facuti,in rest motorul e beton.Uite poze cu coolerul,va recomand si voua! Mi l-a trimis un prieten din Germania,care a masurat tempertura,inainte si dupa aplicarea coolerului,si sunt diferente mari de grade(nu stiu precis datele).

Nu cred ca vrei sa umbli cu Twin echipat cu cauciucuri de teren cu crampoane,ca te omoara zgomotul si vibratiile pe asfalt,si n-ai nici aderenta ca lumea.Asta e o problema,daca nu te poti uita la motor,poate cineva de acolo, care se pricepe,vreo cunostinta,daca a fost intretinut k lumea,nu prea prezinta risc la cumparare.

Ai dreptate frate!Modele slabe si preturi exagerate.

Frate crede-ma stiu ce vorbesc cand, vorbesc de caluti!Anul trecut am calarit un Africa Twin(am facut 7mii anul trecut),si paralel si un Tdm din 99(4500km)(care are aceeasi motor ca si SuperT,e un bloc fiabil,rezistent,numai ca e mai zgomotos decat motorul V2 made by Honda,si modelele vechi consuma destul de mult,dar in rest dupa 97,Tdm e echipat cu motor din Trx 850,care din cauza aprinderii,da senzatia,merge ,si scoate un sunet ca un motor V2 in 90 grade,cu o toba sport nici nu zici diferenta),dar se simte mult diferenta,chiar si consumul e cu aproape un litru mai putin!Tdm a fost primul funduro de pe piata,si in afara ca Twinul are roata de 21,suspensii cu cursa mai lunga,in rest conceptia e aproape identica(nu asa de diferita cum zici tu),adica de un tourer veritabil,fiabil,care rezista la drumuri proaste,e comfortabil pt 2 persoane(pozitie de condus identica),si cand ai chef poti alerga si pe teren usor accesibil gen drum forestier(fara suparare,nu ma intelegeti gresit,nu fac reclama la nici un moto,numai spun ce am observat)

Sunt un mare fan Africa Twin,am avut un model din 93,un prieten din Germania are Twin la 160mii km!Cea ce nu-mi place e,lipsa de caluti si cuplu comparand cu celelalte modele de 750,gen Super tenere sau Tdm850.

Nu mai au distributia pe pinioane,poate ca sau mai economisit asa cateva gramuri,nu stiu cauza,dar asta e!

Daca erai atent observai ca tre dat jos capacul de la alternator,nu e deloc dificila "'operatia'',dar trebuie sa ai grija sa nu intinzi prea tare lantul!Pinionul de fapt are un anume joc(destul de mic),care cu timpul devine mai mare din cauza uzurii.La dr-ul meu luat cu 7mii km,jocul era destul de mare,dar rezista si acum,chiar dupa 50mii bagati.