danny_nt

Conteaza foarte mult si ce benzina ai. Eu fara pasager mergeam cam 210-218 pina la rezerva, am mers si mai mult si mai putin, dar dupa 200 deja ma uitam dupa benzinarii. Aveam relantiul 800 atunci, acu l-am bagat la 1300..sa vedem acu diferente

Bun am tras azi vreo 3-4 fire la masa..dar degeaba..releul incarca ca nebunul. La relanti merge perfect .14.1, 13.6 cu tot cu ventilator si faruri, dar cum trec de 2000 de ture sare pe la 17-18. La 5000 ajunge pe la 18.8, deci imi sulfateaza naibii bateria. Am montat multimetrul pe baterie si am dat o tura de 5 minute ca sa ma conving, iar la intoarcere bateria avea 13.1 deci incarcata complet. Acum mai am doua optiuni bateria nebuna sau releul busit..si desi nu vreau sa recunosc, am impresia ca e releul. Dau beri daca are cineva un releu de rezerva si ma lasa sa-l testez 5 minute, macar sa stiu ca-i ala de vina sa nu-l cumpar degeaba. In paralel o sa imprumut o baterie sa vad daca bateria e de vina...mi-ar place sa fie asa. Partea buna, daca o fi asa ceva e ca racirea functioneaza impecabil, coolerul e de nota 10, acum poti sa pui oricand mana pe releu, este abia cald..nu mai frige deloc.

Cred ca ai alt model la a ta. Am pus manerul la loc si acum e ok, dar din 4 suruburi doar doua au mai mers dar inversate, restul erau prea scurte. Se pare ca era mai bine daca citea manualul inainte sa se panicheze Eu dupa cateva ore de munci am reusit sa refac cablurile de la releu, sa verific ventilatorul si contactul de oprire motor. Nu am gasit nimic ciudat care sa-mi dea vreo idee. Am pus coolerul pe releu, am tras curent din stop si acum trebuie sa-l testez la drum lung sa vad cum se mai incalzeste. La masurare imi baga 14.5 fara nimic 14.1 cu toti consumatorii (la relanti)....dar in ture de 5000 se duce naibii pe la 18 . Din cate am citit beleaua asta este din cauza ca nu exista masa intre carcasa releului si cadru, baterie bulita, sau releu bulit. Sper sa fi gresit eu cu masa, ca sa nu ma bag in alte cheltuieli.

Mai vin cu o intrebare. Pentru cine are pus suport de topcase. Se scoate manerul de pe codita sau se moteaza peste el? Ca eu am scos manerul da nu stiu ce dracu sa fac cu gaurile ramase. Ca-mi intra apa la ploi daca las asa. Mi-am luat ieri cablu gros de 2.5, cu 5 fire pentru tensiuni mari si ma bag sa schimb firele de la releu ca se incalzesc, am luat si pasta termoconductoare..sa bag pe cooler. Daca nu fac nava spatiala..

Ok, daca se incalzeste radiatorul nu e valabil ce am zis. Daca verifici termocupla si merge ok, mai ramane partea electrica..s-o fi oxidat vreun contact?

Pai a zis ca i s-a incins motorul, nu radiatorul. Eu asta inteleg din poza pusa de el. Nu cred ca a verificat si radiatorul daca e rece sau cald. Senzorul care indica temperatura din bord este altul in motor sau pe linga(dar oricum cred ca e inainte de termostat, cel putin la dacie asa era ) si nu are legatura cu termocupla, care cupleaza ventilatorul. Deci daca radiatorul e fierbinte, n-am dreptate si termostatul functioneaza bine. Oricum inainte de verificarea termocuplei in manual se recomanda verificare sigurantelor. Eu as verifica partea electrica inainte sa schimb termocupla.

Man eu zic ca te agiti degeaba. La prima vedere nu e stricat senzorul ci termostatul. Din ce ai verificat tu nu rezulta ca este stricat senzorul. Daca nu functioneaza termostatul cand apa din motor ajunge la 80-90 sau cat e, nu-i da drumul in radiator si mai departe nici senzorul nu inchide circuitul ca sa porneasca ventilatorul. Cum le poti verifica pe ambele: 1 pui termostatul intr-un vas cu apa pe foc si cand se apropie de fierbere ar trebui sa se deschida. 2. Bagi senzorul la fel in apa, faci o conexiune la un bec si baterie sau alta sursa...cand se apropie de fiert ar trebui sa aprinda becul. Eu pariez pe termostat ca e bulit, asta daca totusi n-ai o problema electrica. Verifica si sigurantele pentru orice eventualitate.

Da aveti dreptate, pina acum am masurat incarcarea la relanti doar cu faruri, semnalizari dar fara ventilator. Asta mi se pare cea mai logica buba care poate fi. Daca nici asa apoi faza cu contact imperfect mi se pare a naibii de dificila, ce sa verific oare? Oricum pentru linistea mea o sa desfac ventilatorul weekendul asta. Ar mai fi de verificat baterie nebuna, punte de diode, alternator dar aici e deja mai complicat.

Astazi am iesit sa mai dau o tura cu motoru. La un moment dat se duce naibii curentu, moare farul, motorul si raman ca prostu in intersectie. Draci nervi iar impins la el, ca imi dau doctoratul la impins motociclete, reusesc sa plec dar fara far sau alte lumini ca sa nu pice iar. Dupa 5 minute totul si-a revenit la normal, am iesit spre autostrada mers 30-60 km, motorul mergea normal farul lumina, faza mica mare tot tacamul. Oprit pornit la prima cheie de mai multe ori. Exceptand explicatia ca are draci pe el, dupa zeci de masuratori in care releul incarca normal, ar mai fi o idee ca ventilatorul de la radiator sa aiba probleme si sa-mi consume bateria. E posibil asa ceva? Sa se miste radiatorul greu si sa-mi consume bateria cand se invarte? Sau in mod normal se arde o siguranta?

Salut eu mi-am luat in toamna un cauciuc Pilot Power pe fata, cam 70% cred ca era, ca an de fabricatie 2008 si am dat vreo 15E pe el, aprox 80 de ron. Avea si Power si Road destul de bune pentru spate dar n-am mai avut 25E sa-mi iau din pacate(mi-am luat dupa aia unu la disperare diablo corsa rupt in doua de la o vulcanizare, ca ramasesem pe sarme). Cauciucurile nu erau roase pe margini si aratau destul de bine. baiatul are anunt pe forum daca esti interesata iti pot da un link(zona rahova-trafic greu). Cam asa cred ca le are si acum 15E pe fata 25E pe spate. Bafta

Man banuiesc ca asta e primul accident la tine, cel putin prima oara cand iei contact cu politia de bucuresti. Dupa 3 ture pe la Acidente usoare de la Vitan + 1 la Udriste concluzia mea e ca orice ai face NU si repet NU implica politia. Pentru ca n-o sa obtii absolut nimic, cum nu am obtinut nici eu. Daca inca mai simti nevoia sa-ti recuperezi datoria de la retard putem discuta alte modalitati. Dar nu aici. Vorbim.

La naiba omule, n-am auzit telefonul aseara...era prin alta camera. Pfff ce ghinion.

Mersi pentru poze. Coincide cu primul loc pe care il alesesem, dar mi se parea prea expus. Am gasit si un cooler+ventilator de proc, mai trebuie sa gasesc un sistem de prindere.

As aprecia daca faci niste poze cand ai timp. Poate ma pot inspira si eu. La prima vedere nu sunt foarte multumit de cablajul facut. Adica legaturile si izolarea au iesit super bine, dar cablurile se incalzesc putin pe tot traseul, ceea ce ma face sa pun niste fire si mai groase/de putere mai mare.

Deja vorbim de conditii extreme. Oricum discutia pe care o avem nu duce spre nimic constructiv. Ca o curiozitate unde l-ai fixat sub codita? si de unde ai tras curent? De la contact? Ma gandeam sa trag de la pozitie.

Nu are cum sa dea aceeasi cantitate de ulei, dar pentru fiecare plaja de turatie in parte 10000 vs 1000 cred ca e suficienta. Daca ar cum zi tu, cand as lasa prea mult motorul la relanti ar fi la fel de rau pentru el? La urma urmei nu cred ca motorul la 3000 in a doua se unge diferit de la 3000 in a 5-a...cred ca se unge la fel. Mai degraba sa dauneze vibratiile asupra motorului si distributiei dar eu unul nu-mi fac griji de genul, o tin intre 4000-6000 cam asta e plaja de oras. Cat priveste releul cred ca m-am legat fara sa ma doara, sper numai sa merite efortul. E mai buna ideea cu un cooler de procesor+vent chiar am unul functional acasa, dar sa vad si cat spatiu pot sa fac sub codita sa incapa toata magauaia. Sa-l fixez pe cadru n-am gasit prea mult loc

Eu am pus SBS acu 9000 km, acu vreau sa pun si pe fata..parca 120 sau 150 am dat pe set.. Pompa de ulei iti baga ulei si la 1500 de ture aka relanti deci asta ca n-ar baga ulei ca lumea mi se pare basm, iar bujiile cred ca ajung la temperatura de autocuratare ca sa nu se depuna calamina. Azi am reusit sa reglez ca lumea relantiul la vreo 1400(multumesc pentru lamurirea cu suruburile alea) si am mutat releul de la locul lui, pina in codita. Ce am observat dupa mutarea releului e ca nu mai incarca cu 14.6 ci cu 14.4 sau 14.3, poate e mai mare rezistenta firelor ca am adaugat vreo 1,5 metri de cablu. 2. Releul se incinge destul de tare iar in codita nu stiu unde sa-l pun ca sa se raceasca cat de cat. acum ajunge la 80+ grade. ma gandesc sa-i pun un ventilator de sursa sa-l sufle incontinuu. Daca a mai mutat cineva releul, il rog sa ma lamureasca si pe mine unde anume l-a fixat. Mersi.

Nasol accident

Este obligatoriu sa o tii numai in 12000 de ture, altfel se caleaza motorul Acu lasand gluma la o parte mergi cu ce viteza/turatie e necesar, de la 3000 la 6000 sau 5000 sau 12000, e problema ta, nu vad de ce ar fi o problema sa mergi la turatii mici.

In noul dictionar al soferilor de duminica dupa-amiaza, cedeaza trecerea=a taia calea. Deci cand ii tai lu unu care avea prioritate fata..zici mama ce i-am dat prioritate lu ala. Va rog frumos sa incercam sa vorbim corect.

Pentru semnalizarile "de firma" nu este necesara absolut nici o modificare, ele au incorporat un circuit care face treaba asta si de obicei scrie acest lucru si pe ambalaj/instructiunile de montaj. Ca viteza la mine cred ca merg putin mai repede, dar nu exagerat. Le am deja de 3 ani aproape.

Ai dat cu sete in butonul ala de reply. Ai demontat semnalizarile astea noi si la fel face?

Ai dat cu sete in butonul ala de reply. Ai demontat semnalizarile astea noi si la fel face?

Am inteles, cand l-am reglat eu era la 1-2 liniute.

Uite cum arata cheia mea de bujii, venita cu motorul. Nu stiu exact daca e aia originala, dar banuiesc ca ar fi. O folosesc in tandem cu cheia alaturata de 14. Mesaj completat In alta ordine de idei mi-am luat azi multimetru sa vad ce naiba are bateria aia de imping la ea ca disperatu in ultimele zile. Bateria era cam slabuta la inceput avea un 12.5, totusi pornea motorul, masor incarcarea la relanti un 14, bag un far scade pe la 11-12. Verific toate mufele de la releu, alternator, baterie arau impecabile. ridic relantiul peste 1000 cu socul si vad ca isi revine. La 1400 rpm incarca 14.6 fara consumatori si 14.4 cu faza mare si semnalizare. Daca turam peste 3000 scade sub 14, cred ca e vreo protectie ceva. In fine imi zic hai sa reglez relantiul la 1300 ca in carte (pina acu era 800). Dupa cautari si nervi gasesc si surubul de reglaj, cert e ca nu cred ca e la fel cu cel din manualul ptr 98,parca e altfel decat in poza aia, in poza parca nu trebuie sa dai jos rezervorul. Pina la urma reusesc sa fac un relati de 1400 asta dupa ce s-a incalzit motorul, montez iar rezervorul si ma duc sa imi iau echipamentul. Ies relantiul ok la 1400, fac cateva ture numai ce urca dracia pe la 2500 mai ma plimb putin ajunge la 3000 si asa a ramas. Abia am mai ajuns acasa, frana de motor mai aveam din parti, sa mai controlez motorul din gaz ciuciu. Ce naiba nu pot sa inteleg cum de s-a dus relantiul in 3000 cand s-a incalzit motorul, daca eu il reglasem cu motorul tot cald la 1400. Exista cumva vreun surub pe partea stanga din care se regleaza si socul si sa fi umblat la ala? Cine are o schema/poza mai exacta unde este surubul de relanti la modelul 2001? Ca sunt in dubii acum.