TomCat

Vezi ca era pe aici pe forum o discutie despre apr. electronice. Parca la sectiunea "Coltul comunistelor" Daca iti cumperi o apr. el., din cite am inteles vine si cu indicatii de montare: trebuie sa decuplezi condensatorul, sa reduci distanta dintre platini s.a.m.d. O sa vezi ce scrie in prospectul aparatului.

Da, pt ca, printre altele, scinteia data de bujie e mai calda/puternica => arderea completa a amestecului carburant, puterea motorului creste un pic iar consumul scade nitel. Daca ai instalatie el. de 12V, poti folosi o aprindere el. de Dacie.

Inca ceva: vezi sa nu fi coborit acul obturator prea jos. In cazul asta porneste f. greu sau deloc pt ca nu mai ajunge benzina in cilindru. Cum e bujia, cind o scoti dupa ce ai incercat sa pornesti motorul? E uscata sau are ceva benzina pe ea? Daca bujia nu da o scinteie buna de fiecare data cind apesi pedala de pornire, inseamna ca ai probleme la aprindere - circuitul primar/secundar.

Daca motorul e din 1995, foarte probabil ca benzina potrivita pt el sa fie fara plumb. Benzina cu plumb, sau cum se numeste acum Eco Premium, folosesc motoarele de conceptie/constructie mai veche.

Normal! Normal ca trebuie sa ai putintica rabdare, pina construiesc ai nostri autostrazile alea care sa merite garduri de cel putin 1,5 m. Hai ca nu dureaza mult; vreo 20-30 de ani...

Cred ca se pune ulei de motor in cutia de viteza la moto tocmai pt ca nu e mai gros decit uleiul special pt cutie, cum ar fi T90-ul. Intradevar uleiul de motor are alta viscozitate, mai mica. Probabil ca se protriveste mai bine cu angrenajele din cutia de viteze a unei motociclete.

Hombre si mai schimba naibii si becul ala, ca de 30W e muuult prea mare. Daca dinamul e cel original de IJ, atunci e de 45W. La turatie medie a motorului ar trebui sa scoata peste 7V (in jur de 7,2-7,4V); tensiunea scoasa de dinam, se masoara la bornele bateriei. Nu stiu cum se regelaza releul de MZ. Pt cel rusesc am ceva documentatie, insa pt cel nemtesc, nu. Cred ca ZIDU are dreptate cu inst. el. de Minsk - voi face si eu miscarea asta intr-o buna zi -, insa pina una alta trebuie sa mergi cu inst. el. .... care este.

Restitutio in integrum daca putem zice asa. Frumos!

Nu stiu ce spun rusii in manualul Minsk-ului, dar la IJ scrie clar ca in cutie se pune ulei de motor, 10W20-40, in functie de anotimp/temperatura. Probabil ca intre cutia de viteze a unei masini si cea a unei motociclete sunt destule deosebiri care sa impuna folosirea uleiului de motor in cazul motocicletelor.

Daca ai inst. el. pe 6V, in afara de becul de la far care nu trebuie sa fie mai mare de 25W, ai grija ca atunci cind pleci noaptea la drum, bateria sa fie incarcata bine - foloseste un redresor. Dinamul scoate, in cel mai bun caz 45W, dar asta depinde de turatia motorului si de releul regulator. Daca mergi cu motorul la turatie joasa, e f. probabil sa se consume rapid curentul din baterie si sa ramini fara lumini, sau sa se opreasca motorul, cum am patit eu nu de mult

Da, e bun si T90 - eu de asta am - mai ales acum, vara. Cind se schimba anotimpul, trebe ulei mai subtire.

Da' ce ciine ai dom'le, de pleaca cu Niprul dupa el!!

Hopaaa... Cu postul asta am devenit 'Road Captain' Tocmai acu' cind mi-am inmatriculat, in fine, si eu motorul. Coincidenta sau ce altceva?!?

Probabil te referi la varianta in engleza. Da, intentia rusului care l-a tradus a fost buna, din pacate nu prea l-au ajutat cunostintele de lb. engleza. Si eu l-am descarcat de pe site-ul ala rusesc - a durat cam 5 ore! - dar am fost dezamagit cind am vazut in ce limba ciudata e scris. Da' chiar si-asa, tot e folositor (daca ai ceva imaginatie, rabdare si poti injura cu usurinta). O solutie ar fi descarcarea, de pe acelasi site, a manualului in lb. rusa si traducerea lui de catre cineva care chiar se pricepe.

Dom'le eu unu' nu cred ca e bun. N-am folosit, nu stiu ce face un ulei sintetic in cutia de viteze, dar din cite am vazut pe aici, pe forum, nu face (chiar) bine Asta pt. ca daca e sintetic, sigur mai are prin el ceva aditivi care o sa duca la 'patinarea' ambreiajului.

Uleiul din cutie se schimba cam la 2.000 de km, dar se mai completeaza din cind in cind pen'ca rusoaicele lasa dira, ma-ntelegi mon cher. Da, se pune ulei de motor (mineral, fara aditivi cum ar fi grafitul!), 10W30 sau 40 vara, si 10W20 iarna.

Tnx 10X man! Am descarcat ambele fisiere. Se vad bine

Mi-a mai zis cineva ca schimbatorul manual nu e mare lucru; doar la semafor ca sa aduci mai repede cutia la neutral. Oricum eu am de gind sa-mi pun la moto si maneta respectiva; poate e de folos la ceva si in plus am 'inventarul' complet. Tnx pt sfat. Mi-a mai zis cineva de faza cu calciiul. Merge si e mult mai comod decit cu virful piciorului.

Baterii de 6V mici si uscate, ma rog cu gel, zicea cineva ca se gasesc la firma Germanos, care are magazine mai prin toate orasele mari. Nu prea vad cum ar putea stabiliza un dispozitiv o tensiune de 6 V daca la intrare sunt 3-4. Sunt trafuri ridicatoare de tensiune, se folosesc celule RC (rezistente + cond.), da' nu cred ca e cazul la o motoreta. La masina e alta treaba, este acumulator, care asigura o tensiune relativ constanta cit timp alternatorul nu da suficient curent

Nici nu trebuie sa mergi prea mult ca sa faci 'diagnosticarea' carburatiei pe baza a cum arata bujia. Dupa ce , pe loc, motorul s-a incalzit suficient, tot fara sarcina accelerezi de citeva ori, apoi reduci brusc acceleratia si opresti motorul. Scoti bujia si Q.E.D.!

In mod normal culoarea bujiei e undeva pe la un caramiziu - cenusiu. Daca e alba + ceva praf pe ea de aceeasi culoare => amestec f. sarac si/sau bujie cu cifra termica necorespunzatoare.

Pe acul de dozaj exista 4 crestaturi, paremi-se, in care vine o clema cu o siguranta. Daca ridici acul, adica pui clema la prima/a 2-a crestatura (numarind de jos in sus) => amestec bogat. La penultima/ultima crestatura => amestec (mai) sarac. Asta se refera la amestecul care este in timpul mersului, cind accelerezi. La relanti, pozitia acului de dozaj o reglezi din surubul orizontal de pe mijloc, cred. Verifica si jiglorul principal sa nu fie desurubat, mai bine zis portjiglorul principal. Eu asa am avut la un carb. K 65; orice reglaj ii faceam, motorul se tura in draci. Daca nu aveam decompresor bun ca sa-l pot 'tempera', cred ca gaseam motocicleta pe casa Dar in primavara cind am desfacut carbul pt a-l curata, am descoperit minunea: portjiglorul principal abia se tinea in citeva spire. Gazul intra intr-o veselie pe linga filet. Toate bune!

Parerea mea e ca daca tu vrei sa ai tot timpul 6 V, iti trebuie o baterie de 6 V + releu de incarcare. Daca ai dinam, curentul produs nu trebuie redresat, pt ca dinamul scoate c.c. O solutie ar fi sa ai un circuit separat pt semnalizari; 4 acumulatori NiCd/NiMh R6 sau R20 mai degraba pe care ii incarci acasa. Ar trebui sa te tina binisor. Consumul e mic daca ai becuri de 5/10W, la cit semnalizezi eu zic ca te-ar tine o zi, macar.

Salut hell biker Si eu am tot o 'batrinica' din asta, dar cu inst. el. originala cu dinam, 6V. Viteza de 60 km/h eu o ating intr-a 3-a. Problema la mine e cu a 4-a: cind o cuplez, merge parca in salturi, parca n-are putere sa traga, desi nu era panta, aveam deja vreo 55 km/h, iar pinionul de atac e de 19. Ei dar cind am ajuns acasa, am observat ca pedala de frina ramine citeodata blocata => sabotii ating tamburul la roata spate, adica mergeam cu roata frinata. Mi s-a parut mie ca aud citeodata un zgomot ciudat in timpul mersului, dar padawan cum sunt nu mi-am dat seama ca e ceva in neregula. Vezi sa nu fie si la tine o problema similara. Eu am umblat la dinam, asa ca a trebuit sa dau jos toba din dreapta + pedala de frina. Cind am pus totul la loc, probabil am strins surubul pedalei de frina un pic prea tare; cind apasam pedala, atingea capacul de delco si nu revenea. In plus, prin dreptul cauciucului rotii din spate, tija frinei este intrerupta de o pirghie, care la mine era destul de blocata - motocicleta a stat 'pe dreapta' cam 1 an. Dupa ce am gresat axul cu ulei, a mers 'ca unsa'. Verifica si filtru de aer, sa nu fie infundat/obturat (daca il ai pe ala original). Dar problema poate fi si din cauza carburatorului sau a motorului (lipsa compresiei, supraincalzire etc). Posesorii mai vechi de IJ-uri sigur iti pot spune mai multe. Toate bune &

La/pe ghidon nu stiu sa fie, insa pe rezervor da; de ex. IJ 49, care are schimbatorul de viteze pe rezervor lateral dreapta. La IJ 56 cum am eu, exista si un schimbator de mina, tot pe dreapta dar jos, la carterul cutiei de viteze. Din pacate nu am inventarul complet la motor , asa ca voi cauta un meserias care sa-mi confectioneze maneta respectiva. Poate asa o sa reusesc sa schimb si io vitezele din prima