TomCat

Tnx 10X man! Am descarcat ambele fisiere. Se vad bine

Mi-a mai zis cineva ca schimbatorul manual nu e mare lucru; doar la semafor ca sa aduci mai repede cutia la neutral. Oricum eu am de gind sa-mi pun la moto si maneta respectiva; poate e de folos la ceva si in plus am 'inventarul' complet. Tnx pt sfat. Mi-a mai zis cineva de faza cu calciiul. Merge si e mult mai comod decit cu virful piciorului.

Baterii de 6V mici si uscate, ma rog cu gel, zicea cineva ca se gasesc la firma Germanos, care are magazine mai prin toate orasele mari. Nu prea vad cum ar putea stabiliza un dispozitiv o tensiune de 6 V daca la intrare sunt 3-4. Sunt trafuri ridicatoare de tensiune, se folosesc celule RC (rezistente + cond.), da' nu cred ca e cazul la o motoreta. La masina e alta treaba, este acumulator, care asigura o tensiune relativ constanta cit timp alternatorul nu da suficient curent

Nici nu trebuie sa mergi prea mult ca sa faci 'diagnosticarea' carburatiei pe baza a cum arata bujia. Dupa ce , pe loc, motorul s-a incalzit suficient, tot fara sarcina accelerezi de citeva ori, apoi reduci brusc acceleratia si opresti motorul. Scoti bujia si Q.E.D.!

In mod normal culoarea bujiei e undeva pe la un caramiziu - cenusiu. Daca e alba + ceva praf pe ea de aceeasi culoare => amestec f. sarac si/sau bujie cu cifra termica necorespunzatoare.

Pe acul de dozaj exista 4 crestaturi, paremi-se, in care vine o clema cu o siguranta. Daca ridici acul, adica pui clema la prima/a 2-a crestatura (numarind de jos in sus) => amestec bogat. La penultima/ultima crestatura => amestec (mai) sarac. Asta se refera la amestecul care este in timpul mersului, cind accelerezi. La relanti, pozitia acului de dozaj o reglezi din surubul orizontal de pe mijloc, cred. Verifica si jiglorul principal sa nu fie desurubat, mai bine zis portjiglorul principal. Eu asa am avut la un carb. K 65; orice reglaj ii faceam, motorul se tura in draci. Daca nu aveam decompresor bun ca sa-l pot 'tempera', cred ca gaseam motocicleta pe casa Dar in primavara cind am desfacut carbul pt a-l curata, am descoperit minunea: portjiglorul principal abia se tinea in citeva spire. Gazul intra intr-o veselie pe linga filet. Toate bune!

Parerea mea e ca daca tu vrei sa ai tot timpul 6 V, iti trebuie o baterie de 6 V + releu de incarcare. Daca ai dinam, curentul produs nu trebuie redresat, pt ca dinamul scoate c.c. O solutie ar fi sa ai un circuit separat pt semnalizari; 4 acumulatori NiCd/NiMh R6 sau R20 mai degraba pe care ii incarci acasa. Ar trebui sa te tina binisor. Consumul e mic daca ai becuri de 5/10W, la cit semnalizezi eu zic ca te-ar tine o zi, macar.

Salut hell biker Si eu am tot o 'batrinica' din asta, dar cu inst. el. originala cu dinam, 6V. Viteza de 60 km/h eu o ating intr-a 3-a. Problema la mine e cu a 4-a: cind o cuplez, merge parca in salturi, parca n-are putere sa traga, desi nu era panta, aveam deja vreo 55 km/h, iar pinionul de atac e de 19. Ei dar cind am ajuns acasa, am observat ca pedala de frina ramine citeodata blocata => sabotii ating tamburul la roata spate, adica mergeam cu roata frinata. Mi s-a parut mie ca aud citeodata un zgomot ciudat in timpul mersului, dar padawan cum sunt nu mi-am dat seama ca e ceva in neregula. Vezi sa nu fie si la tine o problema similara. Eu am umblat la dinam, asa ca a trebuit sa dau jos toba din dreapta + pedala de frina. Cind am pus totul la loc, probabil am strins surubul pedalei de frina un pic prea tare; cind apasam pedala, atingea capacul de delco si nu revenea. In plus, prin dreptul cauciucului rotii din spate, tija frinei este intrerupta de o pirghie, care la mine era destul de blocata - motocicleta a stat 'pe dreapta' cam 1 an. Dupa ce am gresat axul cu ulei, a mers 'ca unsa'. Verifica si filtru de aer, sa nu fie infundat/obturat (daca il ai pe ala original). Dar problema poate fi si din cauza carburatorului sau a motorului (lipsa compresiei, supraincalzire etc). Posesorii mai vechi de IJ-uri sigur iti pot spune mai multe. Toate bune &

La/pe ghidon nu stiu sa fie, insa pe rezervor da; de ex. IJ 49, care are schimbatorul de viteze pe rezervor lateral dreapta. La IJ 56 cum am eu, exista si un schimbator de mina, tot pe dreapta dar jos, la carterul cutiei de viteze. Din pacate nu am inventarul complet la motor , asa ca voi cauta un meserias care sa-mi confectioneze maneta respectiva. Poate asa o sa reusesc sa schimb si io vitezele din prima

Parerea mea e ca uleiul OMV 2T X BIKE e f. bun, cel putin pt 'comuniste'. Si nu vad de ce n-ar fi potrivit pt motociclete in 2 timpi mai 'spalate' Uleiul se amesteca f. usor cu benzina. Eu intr-o sticla din plastic de 2 litri plina cu benzina am pus 80 ml ulei OMV 2T. N-a fost nevoie sa agit sticla decit de 2 ori pt ca uleiul sa se amestece perfect cu benzina. Am lasat o zi sticla cu amestecul 'la pastare' ca sa vad daca uleiul se depune in timp. Nici vorba! A doua zi nu era nimic pe fundul sticlei, semn ca amestecul se pastrase omogen. Si ca OMV-ul face ulei bun!

Dap, am fost la magazin. Mai e doar 1 antifurt la pretul de 270.000 lei vechi. Revin cu specificatiile: cablul are 90 cm lungime si 9 mm diametru. Tot acolo am vazut cagule confectionate din 3 straturi - pastreaza temperatura dar lasa fata sa respire - la pretul de 200.000 lei vechi. Mai erau si un fel de cagule, de fapt protectii pt git + partea inferioara a fetei (ajung pina pe la nivelul ochilor), din acelasi material, da' n-am intrebat pretul. Cred ca sunt mai ieftine Toate sunt made in Germany

Salutare ray Dom'le, poze pot sa pun luni, trebe mai intii sa ajung pe acasa ca sa fac poze Dar inainte de toate voi trece pe la magazinul de la care am luat antifurtul ca sa vad daca mai au. Pt ca eu l-am cumparat prin luna martie.... Dau de stire daca e OK

Pare a fi aproape ca la K 65. Eu zic ca surubul vertical din dreapta e pt aer (ma rog, amestecul aer-gaz), iar cel orizontal din mijloc - care la K 65 e vertical, situat sus, pe capacul camerei de amestec - e surubul pt relanti (regleaza nivelul acului in jiglerul principal atunci cind acceleratia nu e actionata).

Un ulei bun e si OMV 2T X BIKE. Eu pun 40 ml/l gaz si merge super. Daca motorul/carb. e bine reglat nu afuma deloc. Eu mi-am luat de aici din BT un cablu antifurt nemtesc (cablu diam. 8 mm impletit din otel + manson cauciuc + incuietoare). E destul de lung ca sa blocheze roata fata/spate, dar nu ajunge ca sa-l leg si de un stilp/copac/ciine . Pare suficient de solid, iar pretul e convenabil: 180.000 lei vechi.

Daca are 2 cilindri, inseamna ca e un model de IJ Jupiter. N-are de-a face cu Festivalu'! Fara suparare. Toate bune &

Tare sunt curios sa vad cum arata. Ce dracu', rusii s-au apucat sa fabrice din nou modele de acum 40-50 de ani?!?

ATV rusesc ?!? Dom'le, extraordinari those russinans. Nu numai ca au ajuns in Cosmos, dar mai fac si atv-uri!! Cei de la FirstBike fac un atv. Costa peste 70 mil.

Nu prea e bine sa ungi lantzul cu vaselina.E prea viscoasa, nu asigura lubrefierea optima, si in plus retine mizeriile. Mai potrivit mi se pare uleiul de cutie/motor in lipsa spray-ului de lant.

Are aceeasi cifra termica pt ca ca difera doar literle din mijloc: NP = filet obisnuit/scurt LP = filet lung

"....si Tantza e tare..." Un' sa fie, neica? In Bucuresti

Dom'le nu sunt 2 saptamini de cind am fost la RAR aici in BT si m-am interesat de treaba cu inmatriculatu'. Cum eu vreau s-o inmatriculez fara atas, cei de acolo m-au atentionat, ca daca fac asa, nu voi mai putea circula cu atas. Invers se poate, adica daca e inmatriculata cu atas, poti circula linistit cu ea si solo.

Eu in urma cu 2 saptamini am vazut chiar la un MZ de 125, burduf de cauciuc pe lant. Cred ca din constructie, mai toate marcile & modelele de motociclete facute prin anii '60 au fost prevazute cu aparatoare pt lant. Dar in functie de proprietar, unele si-au pierdut 'inzestrarile' pe traseu.

Nu cred ca e idee buna sa scoti aparatoarea de cauciuc. Durata de functionare a lantului se reduce aprox. la jumatate. E greu de crezut ca in cazul in care lantul se rupe, roata spate se blocheaza datorita aparatorii de cauciuc. La ce viteza si forta are lantul unei motociclete in miscare, face praf si pulbere burduful ala de cauciuc, in cazul ruperii. In fine, eu sunt de parere ca daca, Doamne fereste, se rupe lantul, roata spate se blocheaza, chit ca ai sau nu aparatoarea din cauciuc. Si nemtii la MZ-uri au folosit aparatori, tot pt ca creste fiabilitatea lantului.

Domnilor, eu n-am zis nimic rau de filtrul de aer tip nou. Am spus doar ca-mi place asta original al Festivalului, si ca sunt hotarit sa-l pastrez, asa cum a venit motocicleta de la mama Rusia. Referitor la atas, stiu ca o data inmatriculata solo, nu-i prea sanatos sa mai circuli cu motocicleta cu atas. Doar daca ai chef sa dai fro' amenda + sa ti se ia cert. de inmatriculare. Eu am vorbit cu cei de la RAR BT si mi-au spus ca e posibila inmatricularea solo, numai ca e ceva mai scumpa nu mai ieftina decit inmatricularea cu atas. Ceva in jur de 700.000 lei. Na, vreau sa circul solo; oricum am pinion de 19 si din cite am inteles, daca mai pun si atas, cam omor motorul. Basca problemele legate de centrarea corecta a atasului + tehnica diferita de pilotaj + consum @Stress_L&P, am auzit ca la RAR GL sunt niste capsomani.Am un amic care mi-a spus cit a patimit cu cei de acolo.De fapt la voi si cu obtinerea permiselor de conducere e o mare problema. Spagari cit vezi cu ochii...

Pai nu stiu daca aerul intra direct in rezervoarele cu ulei. La filtrul meu, rezervoarele sunt acoperite cu cite un capac metalic. Fiecare capac are cite o fanta. Pe capace vine cite o sita metalica pe care o ung cu putin ulei. In cartea "Motocicleta" a ing. Vochin, parca, filtrul IJ-ului '56 e prezentat ca fiind compus din 2 tuburi concentrice + rezervoarele de ulei. Aerul aspirat se loveste de tubul ext + peretii tubului interior, mizeriile cad in bazinele cu ulei, dupa care aerul 'purificat' intra prin tubul interior si ajunge in carb. Insa la filtrul meu, oricit am cautat cel de-al 2-le tub interior, n-am gasit decit o sita in forma de con . Or fi 2 variante ale aceluiasi filtru. Oricum mie imi place cum arata si n-am de gind sa-l inlocuiesc. Doar face parte din inventarul motocicletei!