TomCat

Parerea mea e ca uleiul OMV 2T X BIKE e f. bun, cel putin pt 'comuniste'. Si nu vad de ce n-ar fi potrivit pt motociclete in 2 timpi mai 'spalate' Uleiul se amesteca f. usor cu benzina. Eu intr-o sticla din plastic de 2 litri plina cu benzina am pus 80 ml ulei OMV 2T. N-a fost nevoie sa agit sticla decit de 2 ori pt ca uleiul sa se amestece perfect cu benzina. Am lasat o zi sticla cu amestecul 'la pastare' ca sa vad daca uleiul se depune in timp. Nici vorba! A doua zi nu era nimic pe fundul sticlei, semn ca amestecul se pastrase omogen. Si ca OMV-ul face ulei bun!

Dap, am fost la magazin. Mai e doar 1 antifurt la pretul de 270.000 lei vechi. Revin cu specificatiile: cablul are 90 cm lungime si 9 mm diametru. Tot acolo am vazut cagule confectionate din 3 straturi - pastreaza temperatura dar lasa fata sa respire - la pretul de 200.000 lei vechi. Mai erau si un fel de cagule, de fapt protectii pt git + partea inferioara a fetei (ajung pina pe la nivelul ochilor), din acelasi material, da' n-am intrebat pretul. Cred ca sunt mai ieftine Toate sunt made in Germany

Salutare ray Dom'le, poze pot sa pun luni, trebe mai intii sa ajung pe acasa ca sa fac poze Dar inainte de toate voi trece pe la magazinul de la care am luat antifurtul ca sa vad daca mai au. Pt ca eu l-am cumparat prin luna martie.... Dau de stire daca e OK

Pare a fi aproape ca la K 65. Eu zic ca surubul vertical din dreapta e pt aer (ma rog, amestecul aer-gaz), iar cel orizontal din mijloc - care la K 65 e vertical, situat sus, pe capacul camerei de amestec - e surubul pt relanti (regleaza nivelul acului in jiglerul principal atunci cind acceleratia nu e actionata).

Un ulei bun e si OMV 2T X BIKE. Eu pun 40 ml/l gaz si merge super. Daca motorul/carb. e bine reglat nu afuma deloc. Eu mi-am luat de aici din BT un cablu antifurt nemtesc (cablu diam. 8 mm impletit din otel + manson cauciuc + incuietoare). E destul de lung ca sa blocheze roata fata/spate, dar nu ajunge ca sa-l leg si de un stilp/copac/ciine . Pare suficient de solid, iar pretul e convenabil: 180.000 lei vechi.

Daca are 2 cilindri, inseamna ca e un model de IJ Jupiter. N-are de-a face cu Festivalu'! Fara suparare. Toate bune &

Tare sunt curios sa vad cum arata. Ce dracu', rusii s-au apucat sa fabrice din nou modele de acum 40-50 de ani?!?

ATV rusesc ?!? Dom'le, extraordinari those russinans. Nu numai ca au ajuns in Cosmos, dar mai fac si atv-uri!! Cei de la FirstBike fac un atv. Costa peste 70 mil.

Nu prea e bine sa ungi lantzul cu vaselina.E prea viscoasa, nu asigura lubrefierea optima, si in plus retine mizeriile. Mai potrivit mi se pare uleiul de cutie/motor in lipsa spray-ului de lant.

Are aceeasi cifra termica pt ca ca difera doar literle din mijloc: NP = filet obisnuit/scurt LP = filet lung

"....si Tantza e tare..." Un' sa fie, neica? In Bucuresti

Dom'le nu sunt 2 saptamini de cind am fost la RAR aici in BT si m-am interesat de treaba cu inmatriculatu'. Cum eu vreau s-o inmatriculez fara atas, cei de acolo m-au atentionat, ca daca fac asa, nu voi mai putea circula cu atas. Invers se poate, adica daca e inmatriculata cu atas, poti circula linistit cu ea si solo.

Eu in urma cu 2 saptamini am vazut chiar la un MZ de 125, burduf de cauciuc pe lant. Cred ca din constructie, mai toate marcile & modelele de motociclete facute prin anii '60 au fost prevazute cu aparatoare pt lant. Dar in functie de proprietar, unele si-au pierdut 'inzestrarile' pe traseu.

Nu cred ca e idee buna sa scoti aparatoarea de cauciuc. Durata de functionare a lantului se reduce aprox. la jumatate. E greu de crezut ca in cazul in care lantul se rupe, roata spate se blocheaza datorita aparatorii de cauciuc. La ce viteza si forta are lantul unei motociclete in miscare, face praf si pulbere burduful ala de cauciuc, in cazul ruperii. In fine, eu sunt de parere ca daca, Doamne fereste, se rupe lantul, roata spate se blocheaza, chit ca ai sau nu aparatoarea din cauciuc. Si nemtii la MZ-uri au folosit aparatori, tot pt ca creste fiabilitatea lantului.

Domnilor, eu n-am zis nimic rau de filtrul de aer tip nou. Am spus doar ca-mi place asta original al Festivalului, si ca sunt hotarit sa-l pastrez, asa cum a venit motocicleta de la mama Rusia. Referitor la atas, stiu ca o data inmatriculata solo, nu-i prea sanatos sa mai circuli cu motocicleta cu atas. Doar daca ai chef sa dai fro' amenda + sa ti se ia cert. de inmatriculare. Eu am vorbit cu cei de la RAR BT si mi-au spus ca e posibila inmatricularea solo, numai ca e ceva mai scumpa nu mai ieftina decit inmatricularea cu atas. Ceva in jur de 700.000 lei. Na, vreau sa circul solo; oricum am pinion de 19 si din cite am inteles, daca mai pun si atas, cam omor motorul. Basca problemele legate de centrarea corecta a atasului + tehnica diferita de pilotaj + consum @Stress_L&P, am auzit ca la RAR GL sunt niste capsomani.Am un amic care mi-a spus cit a patimit cu cei de acolo.De fapt la voi si cu obtinerea permiselor de conducere e o mare problema. Spagari cit vezi cu ochii...

Pai nu stiu daca aerul intra direct in rezervoarele cu ulei. La filtrul meu, rezervoarele sunt acoperite cu cite un capac metalic. Fiecare capac are cite o fanta. Pe capace vine cite o sita metalica pe care o ung cu putin ulei. In cartea "Motocicleta" a ing. Vochin, parca, filtrul IJ-ului '56 e prezentat ca fiind compus din 2 tuburi concentrice + rezervoarele de ulei. Aerul aspirat se loveste de tubul ext + peretii tubului interior, mizeriile cad in bazinele cu ulei, dupa care aerul 'purificat' intra prin tubul interior si ajunge in carb. Insa la filtrul meu, oricit am cautat cel de-al 2-le tub interior, n-am gasit decit o sita in forma de con . Or fi 2 variante ale aceluiasi filtru. Oricum mie imi place cum arata si n-am de gind sa-l inlocuiesc. Doar face parte din inventarul motocicletei!

@Phoenix_Harley Parca asa arata si atasul de la IJ-ul meu. Difera doar culoarea. Da' cind oi ajunge acasa o sa ma uit mai atent, ca sa nu zic prostii. Eu vreau sa renunt la atas, am de gind sa inmatriculez motorul solo. Asa ca in cazul in care cineva are curaj sa se aventureze in 'nordul salbatic', se poate alege, printre altele, cu un atas. Eu imi tin piesele de schimb in el Cit despre filtrul de aer tip 'c__e de berbec', e un filtru f. eficient pt ca el combina calitatile filtrului uscat cu cele ale filtrului umed. Cred ca rusii au renuntat sa-l ma puna pe modelele mai noi de IJ din considerente economice; pretul de productie al unui filtru din plastic e mai mic decit costurile legate de fabricarea unuia din tabla.

Ca sa te convingi ca bobinele nu sunt duse de tot, trebe in primul rind sa le verifici cu un ohmetru; verifici pe rind infasurarea primara apoi cea secundara

Pai cine, motociclistii, mai ales daca sunt organizati

Eu am trimis un mail de 'felicitare' pe adresa: pr@protv.ro. Daca le umplem casa cu mesaje, tot o sa ajunga ceva 'felicitari' si la reporterul/redactorul care a dat-o in bara

Pt cantitate trebuie sa te uiti in cartea tehnica a Dnepr-ului. La IJ, se pun in fiecare amortizor fata cite 0,175 ml, iar in fiecare amortizor spate cite 0,075 ml ulei hidraulic. Probabil pt Dnepr, cantitatile sunt mai mari.

Salutare d-nu Dan. Cind sunteti 'pe raza' jud. BT, da-ti un PM, poate ne vedem la

A mea e din '62 si are melcul de Planeta pe roata in dreapta

Dom'le unii sunt deosebit de curajosi si pleaca de nebuni: in urma cu vreo 7 ani lucram la Drobeta T. Severin. Un fost coleg de serviciu care avea un Minsk, a venit cu motorul de la Birlad, VS pina la Severin, si dupa 2 saptamini s-a intors la Birlad; tot drumul dus-intors de peste 1.000 de km, n-a avut decit o pana de cauciuc. Motorul a mers ceas. Intr-o zi m-a luat si pe mine pe motor intr-o scurta plimbare Severin - Baile Herculane. Cum ne 'tiram' noi cu 80 la ora spre Herculane, am trecut pe linga o terasa unde era parcata o 'japoneza'. Proprietarul, care probabil freca menta pe acolo, cum ne-a vazut s-a luat dupa noi, ne-a depasit in viteza, dupa care s-a intors si ne-a dat cu tifla. Noi eram muti de admiratie, ca altfel am fi exclamat:"E complex(a), dom'le!". Vreau sa spun ca Minskul a mers f. bine, pe drum drept ajungea la 90 km/h. E ceva, cu doua persoane in spate, pt un motoras de 125. In fine, am ajuns la Herculane, iar cit ne-am fitiit prin statiune ne-am intilnit cu un grup de motociclisti straini, care, culmea, ne-au salutat! Poftim cultura.....