TomCat

Eu la cutiile mele am incuietori chinezesti, semana putin cu cele de la birouri. Sunt fixate cu suruburi, iar piulitele asigurate cu Epoxy Metal, ca sa nu se poata desuruba din afara. In caz ca are vreo unu' intentia sa ma fure. Sau daca ratacesc cheile...

Ce faci frate cu 10?!? Hai, 2-3, dar 10!!

Nu cred ca spun o noutate, totusi: bujii negre/afumate=amestec prea bogat. Solutie: reglaj fin din surubul de amestec, dupa ce in prealabil s-a verificat starea plutitorului si a garnituriii cuiului + cit de bine sunt infiletate jigloarele in corpul carb.

Eu am cutii laterale: in stinga e bateria, iar in dreapta sculili (chei, 2 bujii de rezerva, surubelnita si ce mai incape). Ce nu incape, de ex. levierele, pun in rucsac.

N-am prea multa experienta cu motocicleta vs ciini, dar sunt destul de 'titrat' cu bicicleta. Am observat ca daca incetineam inainte de a ajunge in dog's zone, nu prea ma bagau in seama potaile. Cred ca autorul manualului la asta se refera: se reduce viteza inainte de a ajunge in dreptul ciinilor. Vietatile astea sunt atrase de tot ce e in miscare si poate fi muscat. Da' daca nu ai cum sa-i observi, si-ti sar dintr-o data la pulpa/buca/git , intr-adevar, cea mai buna solutie mi se pare sa tragi de gaz foarte tare, frate!

Intr-un manual american de condus moto - pe care o sa-l traduc intr-o buna zi - scrie ca in situatia in care avem de-a face cu ciinii, solutia cea mai buna e de a incetini. Dar cred ca sunt 2 probleme: 1. sa poti incetini in timp util; 2. e valabil si la ciinii 'romanesti' sau doar la cei de peste ocean?

Nu e deloc un dezavantaj transmisia pe cardan. Dimpotriva, e mai buna decit cea pe lant: intretinere redusa, fiabilitate mai mare. Cum nu te pricepi deloc la mecanica si nici nu prea pari dispus sa inveti, parerea mea e ca ar trebui sa iti iei ceva in 2T:IJ, JAWA, MINSK, MZ, VOSHOD. Motoarele sunt mult mai simple decit cele in 4 timpi, gasesti mai usor oameni care se pricep cit de cit sa le repare, si poate cine stie, 'furi' meserie si in timp, o sa te pricepi sa iti surubaiesti singur motorul. Daca ti-ai lua o japoneza, ar fi altceva, insa o Nipra nu merge asa 'de la ei', tre' sa-i mai faci oarece reglaje/reparatii. Si daca nu te pricepi de nici o culoare....

Hombre sunt din BT, sau ma rog din zona. & I'm a new boy in town. Si motorul la fel. Pina acu' a fost surghiunit in Siberia . Iar eu am fost.... biciclist. OnTopic Vad ca unii sunt de parere ca sprayurile nu sunt bune. Asa o fi, eu nu mi-am vopsit in intregime motocicleta cu spray, doar am 'rectificat' unele zgirieturi. Si a iesit bine

A mea e vopsita in verde "Padurea Neagra"; eu un verde inchis metalizat. Se gasesc sprayuri, costa cam 230.000 lei/buc. Daca vrei sa-i schimbi culoarea, acum e momentul, inainte de a face identificarea la RAR.

In cartile vechi, e scris ca in cazul in care pornirea se face la temperaturi coborite, se va incalzi motorul+galeria de admisie cu abur/cu lavete inmuiate in apa fierbinte. Oricum incalzirea e bine sa se faca gradual, adica daca afara sunt -10C, nu se va pune o cirpa f. fierbinte pe motor. Cit despre galeria de admisie, e chiar musai sa fie bine lustruita in interior: asperitati reduse=> resistenta mica la inaintarea gazului spre cilindru=>pornire mai usoara.

Pai daca e cu avans vacuumatic nu e CDI.

Da, pai tocmai de aia e mai indicat un ulei de buna calitate in rodaj. Asigura o pelicula de ulei pe piesele aflate in miscare si la temperaturi inalte, cum se intimpla in cazul unui motor in rodaj.

Nu stiu de unde ati aflat voi ca rodajul se termina la 2.500 km. Asta e valabil pt un motor nou nout, abia iesit de pe poarta fabricii. Atunci cind se schimba pistonul + celelalte, rodajul se face in cca. 700 km, tinindu-se cont de vitezele pe care le-a precizat stressu', fara pante f abrupte si incarcaturi f. mari. Iar uleiul e bine sa fie de calitate cit mai buna(un semi/sintetic nu are cum sa strice); uleiul de la Petrom nu e tocmai indicat. Macar OMV 2T/Arol 2T, ca nu e o avere, 50-55 ml in rodaj, 40ml/l benzina in rest.

Poate n-ai pus tu mina pe el, dar a facut-o altcineva: cineva din fabrica constructoare, vinzatorul, un client mai grabit decit tine... Daca becul era sigilat in cutie, trebuie luat in calcul o defectiune de constructie.

Mda, ai dreptate pt prima faza, cea cu amestecatul separat. Nu e deloc practic acum. Eu am citit intr-o carte veche, scrisa pe vreme cind se foloseau motocicletele pt curierat, iar combustibilul nu se lua de la Peco. Fiecare intreprindere avea combustibilul stocat in cisterne proprii, si era usor de preparat diverse 'coctailuri' pt tot felul de categ. de vehicule. Daca pui prima data uleiul si apoi benzina, nu e musai ca uleiul sa ajunga primul in carb. Daca inainte de inceperea operatiunii, inchizi robinetul de benzina... Nu stiu daca e cea mai buna idee, dar merita incercat. Oricum, un ulei 2T bun, se amesteca f. repede cu benzina. Pina la urma, apelam la manevra clasica: intii gazul, apoi uleiul, dupa care se balanseaza viguros motorul in plan transversal (sau longitudinal, daca te tine... ) si gata!

Eu nu, desi am citit ca cel mai bine, se amesteca separat intreaga cantitate de benzina pe care o pui, cu uleiul, si dupa aia se pune in rezervor. Cam peste mina, zic eu.... Cred ca cel mai nimerit e sa torni intii uleiul in rezervor, apoi sa pui benzina. In felul asta, se amesteca mai usor, fara sa mai fie nevoie sa clatini motorul pina il gasesc toti dracii.

Nici a mea n-a avut. Dar i-am pus, tot asa, dupa ce mi s-au topit oarece fire pe sub sea. Iti cumperi un soclu (parca asa ii zice ) pt siguranta, din ala care se pune pe fir + siguranta fuzibila calibrata (nu din aia tunata cu sirma ghimpata ) si ai rezolvat problema pe jumatate. Bafta!

Shto? Nemtzi pa ulitzi? Davai pistolet!! Pai atunci degeaba sunt preturile alea acolo. Ori ne mutam la ei, ori ne luam...Logan

Ce tarif vamal se aplica daca aduci o motocicleta din R. Moldova/Rusia/Ucraina? Daca nu sunt facute in UE, vama e la fel de mare ca si pt. cele made in Japan?

Hombre, pina descoperi unde-i scurtul, pune-ti o siguranta fuzibila de fro' 8-10A pe firul care vine de la borna + a bateriei, nu departe de ea. Presupun ca nu ai nici o siguranta (calibrata), din moment ce s-a incins firul. Asta o sa te fereasca de eventualele neplaceri legate de scurt circuite; mai bine schimbi o siguranta decit toata/o parte (din) inst. electrica.

Probabil pt ca n-avea numar....

Nu stiu cum e la Jupiter, care are 2 bobine, dar e normal ca la borna + a bobinei de inductie sa fie conectat firul care vine de la platina & borna + a condensatorului. Din cite spui tu, se pare ca la Jupi bobinele sunt inseriate

Daca folosesti o lampa de benzina, sau pui toba in soba poate o vei desfunda, dar ii vei strica tot aspectul. Mai bine scoti doar sita - trebuie sa fie la capatul esapamentului, de obicei. Deci scoti sita, o stropesti cu benzina, ii dai foc, dupa ce se raceste o bati usor ca sa se duca calamina de pe ea, o pui la loc si gata... Cum ai o singura toba de esapament, tre' sa o cureti mai des, pt ca se infunda repejor, mai ales daca pui 35-40 ml ulei/l de gaz. Bafta!

Daca ai o bobina in buna stare, si-ti mai pui si o aprindere electronica, merge brici. Fara apr. el. tot aia e, chiar daca ii pui bobina de Dodge Polara sau de Masseratti.