TomCat

Da, nea' Zidu, multumesc pt observatii. Daca n-ai uitat, stii cit te-am stresat cu PM-urile pe tema reglarii carb-ului. Pina la urma i-am dat de cap . Da' ce ai dom'le cu filtru de benzina? Nu e mai simplu asa decit sa fac 'improvizatii' prin rezervor. Sau filtrele astea de unica folosinta se colmateaza repede la motoarele 2T datorita uleiului din gaz? Oricum la cit costa, 1-2 lei noi, merg schimbate des in caz de nevoie. Pinionul de atac e de 20, dar inca n-am ajuns la top speed datorita unor probleme cu viteza a 4-a. Asa ca merg cu a 3-a, ceea ce nu e chiar sanatos pt motor. Dar e pt mine, ca ma impiedica sa urc pe pereti cind am chef de o plimbare/tre' sa ajung undeva (mai lent, dar sigur, cel putin pina acum....). Inca nu deschid un topic nou pe forum cu problema mea; poate ajung la satori (din ala rusesc, ca tot week-endul trecut am facut oarece 'ape tari' pe la 38-40 grade), si-mi dau seama singur ce si cum. @stress.... vad ca te tii de experimente. Si tocmai cu castile tale. Suna a la "aventurile lui Gigel povestite chiar de el" din prin rev. 'Cutezatorii'. S-ar putea sa ai dreptate. Totusi materialul nu-i plastic, e fibra de sticla, cred/pare + interiorul e detasabil pt spalare + pretul acceptabil =>

Fara suparare baieti, pt ca ramine cum am stabilit: cine are o 'comunista' sa-i traiasca! Cine n-are, sa nu-si doreasca....

Mda, parerea mea e ca motoarele comuniste sunt facute pt oameni pasionati de mecanica in special. Daca nu-ti place cit de cit sa surubaesti si-ti iei o 'comunista', faci o alegere nu chiar potrivita. Eu n-am mai mult de 500 de km pe motor, dar nu m-a lasat niciodata in drum din vina lui, ci din a mea pt ca am plecat la drum cu bateria descarcata , de exemplu. Am vorbit insa cu oameni care au facut cu motoare comuniste drumuri de citeva sute de km fara probleme. Dar erau meseriasi si tineau la motocicleta lor. Si aici pe forum sunt fosti/actuali posesori de 'comuniste' care au fost/sunt multumiti de motoarele lor. Depinde de noroc, cred, dar si de ce vrei de la motor. Daca-l forjezi la maximum iar intretinerea e zero, il pui pe butuci rapid. Faptul ca regulat surubaiesti la motocicleta te leaga afectiv de ea. Cu conditia ca sa poti iesi si pe strasse, ca daca stai doar in garaj nu te mai chemi motociclist ci mecanic. Binenteles ca daca as avea destui bani mi-as lua o 'japoneza', dar n-as renunta la vechitura mea. Bolnav sa nu, e a mea si tin la ea!

Multumesc. Asfalt cit mai uscat si drumuri bune pt tine. Dap, casca e noua, dealtfel singura. Motorul am zis ca e cam batrin si nici eu nu m-am nascut chiar ieri . Cashcheta nu-i de firma, dar e buna, usoara.... Ma rog inca n-am cazut in cap ca sa-mi pot da seama cit e de eficienta in caz de impact

Multzam. Si tie toate cele bune, sa te bucuri de Voshod!

In ultima poza se vede si propitarul surprins asupra faptului fara protectii (un 'coate goale' !) Si, ca urmare e incarcerat....

Cum sa nu se poata dom'le?!? Eu mi-am inmatriculat IJ-u' in urma cu 2 luni. Si-ti dai seama ca un Festival n-are treaba cu nici un fel de certificat

Inca una, doua. Ei, nu tot timpul. Doar cind bate vintul Inca?!?

Doamnelor si domnilor va prezentez lupoiaca ruseasca. Cam batrina, dar la 43 de ani inca mai misuna/misca. Mina si piatra din prima poza imi apartin. Pe prima o tin, de obicei, in buzunar, pe a doua in rucsac.

Eu la cutiile mele am incuietori chinezesti, semana putin cu cele de la birouri. Sunt fixate cu suruburi, iar piulitele asigurate cu Epoxy Metal, ca sa nu se poata desuruba din afara. In caz ca are vreo unu' intentia sa ma fure. Sau daca ratacesc cheile...

Ce faci frate cu 10?!? Hai, 2-3, dar 10!!

Nu cred ca spun o noutate, totusi: bujii negre/afumate=amestec prea bogat. Solutie: reglaj fin din surubul de amestec, dupa ce in prealabil s-a verificat starea plutitorului si a garnituriii cuiului + cit de bine sunt infiletate jigloarele in corpul carb.

Eu am cutii laterale: in stinga e bateria, iar in dreapta sculili (chei, 2 bujii de rezerva, surubelnita si ce mai incape). Ce nu incape, de ex. levierele, pun in rucsac.

N-am prea multa experienta cu motocicleta vs ciini, dar sunt destul de 'titrat' cu bicicleta. Am observat ca daca incetineam inainte de a ajunge in dog's zone, nu prea ma bagau in seama potaile. Cred ca autorul manualului la asta se refera: se reduce viteza inainte de a ajunge in dreptul ciinilor. Vietatile astea sunt atrase de tot ce e in miscare si poate fi muscat. Da' daca nu ai cum sa-i observi, si-ti sar dintr-o data la pulpa/buca/git , intr-adevar, cea mai buna solutie mi se pare sa tragi de gaz foarte tare, frate!

Intr-un manual american de condus moto - pe care o sa-l traduc intr-o buna zi - scrie ca in situatia in care avem de-a face cu ciinii, solutia cea mai buna e de a incetini. Dar cred ca sunt 2 probleme: 1. sa poti incetini in timp util; 2. e valabil si la ciinii 'romanesti' sau doar la cei de peste ocean?

Nu e deloc un dezavantaj transmisia pe cardan. Dimpotriva, e mai buna decit cea pe lant: intretinere redusa, fiabilitate mai mare. Cum nu te pricepi deloc la mecanica si nici nu prea pari dispus sa inveti, parerea mea e ca ar trebui sa iti iei ceva in 2T:IJ, JAWA, MINSK, MZ, VOSHOD. Motoarele sunt mult mai simple decit cele in 4 timpi, gasesti mai usor oameni care se pricep cit de cit sa le repare, si poate cine stie, 'furi' meserie si in timp, o sa te pricepi sa iti surubaiesti singur motorul. Daca ti-ai lua o japoneza, ar fi altceva, insa o Nipra nu merge asa 'de la ei', tre' sa-i mai faci oarece reglaje/reparatii. Si daca nu te pricepi de nici o culoare....

Hombre sunt din BT, sau ma rog din zona. & I'm a new boy in town. Si motorul la fel. Pina acu' a fost surghiunit in Siberia . Iar eu am fost.... biciclist. OnTopic Vad ca unii sunt de parere ca sprayurile nu sunt bune. Asa o fi, eu nu mi-am vopsit in intregime motocicleta cu spray, doar am 'rectificat' unele zgirieturi. Si a iesit bine

A mea e vopsita in verde "Padurea Neagra"; eu un verde inchis metalizat. Se gasesc sprayuri, costa cam 230.000 lei/buc. Daca vrei sa-i schimbi culoarea, acum e momentul, inainte de a face identificarea la RAR.

In cartile vechi, e scris ca in cazul in care pornirea se face la temperaturi coborite, se va incalzi motorul+galeria de admisie cu abur/cu lavete inmuiate in apa fierbinte. Oricum incalzirea e bine sa se faca gradual, adica daca afara sunt -10C, nu se va pune o cirpa f. fierbinte pe motor. Cit despre galeria de admisie, e chiar musai sa fie bine lustruita in interior: asperitati reduse=> resistenta mica la inaintarea gazului spre cilindru=>pornire mai usoara.

Pai daca e cu avans vacuumatic nu e CDI.

Da, pai tocmai de aia e mai indicat un ulei de buna calitate in rodaj. Asigura o pelicula de ulei pe piesele aflate in miscare si la temperaturi inalte, cum se intimpla in cazul unui motor in rodaj.

Nu stiu de unde ati aflat voi ca rodajul se termina la 2.500 km. Asta e valabil pt un motor nou nout, abia iesit de pe poarta fabricii. Atunci cind se schimba pistonul + celelalte, rodajul se face in cca. 700 km, tinindu-se cont de vitezele pe care le-a precizat stressu', fara pante f abrupte si incarcaturi f. mari. Iar uleiul e bine sa fie de calitate cit mai buna(un semi/sintetic nu are cum sa strice); uleiul de la Petrom nu e tocmai indicat. Macar OMV 2T/Arol 2T, ca nu e o avere, 50-55 ml in rodaj, 40ml/l benzina in rest.

Poate n-ai pus tu mina pe el, dar a facut-o altcineva: cineva din fabrica constructoare, vinzatorul, un client mai grabit decit tine... Daca becul era sigilat in cutie, trebuie luat in calcul o defectiune de constructie.

Mda, ai dreptate pt prima faza, cea cu amestecatul separat. Nu e deloc practic acum. Eu am citit intr-o carte veche, scrisa pe vreme cind se foloseau motocicletele pt curierat, iar combustibilul nu se lua de la Peco. Fiecare intreprindere avea combustibilul stocat in cisterne proprii, si era usor de preparat diverse 'coctailuri' pt tot felul de categ. de vehicule. Daca pui prima data uleiul si apoi benzina, nu e musai ca uleiul sa ajunga primul in carb. Daca inainte de inceperea operatiunii, inchizi robinetul de benzina... Nu stiu daca e cea mai buna idee, dar merita incercat. Oricum, un ulei 2T bun, se amesteca f. repede cu benzina. Pina la urma, apelam la manevra clasica: intii gazul, apoi uleiul, dupa care se balanseaza viguros motorul in plan transversal (sau longitudinal, daca te tine... ) si gata!

Eu nu, desi am citit ca cel mai bine, se amesteca separat intreaga cantitate de benzina pe care o pui, cu uleiul, si dupa aia se pune in rezervor. Cam peste mina, zic eu.... Cred ca cel mai nimerit e sa torni intii uleiul in rezervor, apoi sa pui benzina. In felul asta, se amesteca mai usor, fara sa mai fie nevoie sa clatini motorul pina il gasesc toti dracii.