yuk

caut ceva "diblu" mai micutz din plastic/cuciuc ... surubele din plastic am gasit (numai metric) ca sa se rupa in caz de impact... am ma multe perforatii la carene cu diametrul de vreo 4-5 mm ... pentru a lega plasticele intre ele (nu de cadru) si pt parbriz (care e putin mai gros)de carena... numai cu acces din exterior. Acum am ceva dibluri din plastic, care pe spate au un fel de "urechi" care agata o saiba si in ele se unfileteaza horsuruburi metalice care largesc cele 4 sferturi ale mnusculelor dibluri... acum sunt cam uzate si este greu sa le tin contra la desurubare la parbriz as mai monta cateva in locuri unde accesul prin spate e nasol si unde am pus ceva clipsuri pt prins instalatia elestrica de o perforatie din tabla la auto Mesaj completat a dreptate... asa e original... am nevoie de cele mai mici

caut surubele+"dibluri" din plastic (la accident salveaza o parte din plastice)pentru care la infiletare sa nu fie nevoie de acces decat din exterior...diametru 3,4,5mm Nu am nevoie de cantitati industriale ca nu am service...putine si ieftine

racit cu apa

unele manuale spun ca filtrul trebuie curatat cam la 50 ore de functionare

te chinui un draq Visit My Website

pe vremuri de mult apuse am vazut o jawa sau ij cu bateria pusa intro plasa de rafie agatzata de gulerul busonului de rezervor ... ij-u' ala consuma /100km cam 4 ltrii s'o galeata

uite cum au iesit barele de la Varadero...cadmiate + pulbere link

costul plus ca pe langa toate dezavantajele poti lua in bagaje o siguranta de inadire in cazul unei pene

alege de acilea http://www.motomike.eu/lini/category/10200...9/?show=gallery

bujiile au anumite caracteristici Ce culoare are fumul la turatia aia? Eu nu cred ca isi revine peste... cred ca e autosugestie

nu este chiar asa... la motor nu am decat de 2ani jumate, insa am schimbat bateria Varta (montata din fabrica)de pe Golf la 7ani jumate si 200 mii km ... m-a scos la limita dintr-o iarna si toamna uratoare am schimbat-o inainte sa ajung la curent dat cu bornele.

iti recomand sa cumperi o perie de flex cu sarma dispusa in spirale, spirale asezate ca si cum ar fi suprafata unui cilindru (nu dispuse radial)... par foarte badarane, dar vei fi surprins sa vezi cat de luciu va ramane teava... unde nu ajunge poti folosi smirghel... Eu am vopsit barele la un atelier si mi-au spus ca se folosesc fix 160 sau 180 grade functie de tipul vopselei... nu a pomenit nimeni nimic despre grunduire(acolo se fabrica scaune de gradina si standere pt Aprilia si Ducati ... am dus tevile degresate. oricum eu le pot da jos in 5 minute si sa le revopsesc. pulberea este mata, rugoasa ... fiind crash-bar le retusez cu spray mat

nu

da, dar cu alea sigur vei obtine o oglinda ca aia din baie... cu alea de la Praktiker sigur nu

ala e ca un fel de filtru "sport" si nu merge inlocuit cu ceva care filtreaza mai bine altfel ca ar impiedica viteza aerului... este defapt vorba de viteza de reactie a motocicletei... detenta Ai draq de japonezi la ce s-or gandit... m-am scarpinat in cap 5 saptamani pana am rezolvat, gunoaia nu a vrut sa iasa cu ocazia repetatelor curatzari/verificari obisnuite fiind si greu vizibil ... intre timp 2 mesteri s-au declarat invisi... unu mi-o facut cadou o bujie (scotea fum negru la greu si el a umblat la cuiele de dozaj regea mai rau)si nu mi-a luat bani pe manopera, celalalt nu lua bani defel ... am masurat toata electrica, am imprumutat un TCI, apoi am chiar montat provizoriu un carb identic care mergea OK Ideea este ca ala care care desface un carburator sa-l curete, sa stie defapt ce se intampla in interiorul acelui model de carburator... nu toate sunt la fel... unele este mai complicate decat pare link

eri am facut un retus de asta, am luat zgarieturile cu 320 si am slefuit cu 800, apoi am vopsit locul in cauza. Fara sa vopsesti cred ca trebuie sa cumperi o perie de flex sau bormasina... banuiesc Mesaj completat pomana...

Nu e vorba de asta , dar esti ca Toma necredinciosu si crezi ca le sti pe toate... in partea dreapta a pozei este un furtun gros pe care se afla o "besica" in care este un filtru (conglomerat de sarmulte) ... nu este supapa de sens este un filtru. Prin acel filtru "apasa" presiunea atmosferica in camera in care se afla membrana carbului secundar de unde pleaca un canal/jigler de aer (air jet) prin care presiunea atmosferica (mai mare decat depresiunea creata de coborarea pistonului) barboteaza in tubul emulsor oxigenand benzina oxigenand suplimentar benzina(imbunatateste efectul Venturi). Acest "compromis" (filtrul nu e asa bun ca ala de la airbox) creaza un flux mai rapid dus-intors ... daca furtunul ala ar merge in airbox acolo nu s-ar gasi o presiune atmosferica constanta si care tot timpul ar fi mai mica decat presiunea atmosferica . Furtunul ala de vacum duce undeva sub o carena de unde isi "ia" aer. Canalul pe care se afla "air jet" -ul se poate infunda cu impuritati din atmosfera(sau chiar cu o bucatzica mica de cauciuc dintr-u futrun mai copt) ... canalul este prin corpul carbului foarte lung si are un cot de 90, in cazul carbului din poza

CV (Costant Velocity) CARBS Both Hitachis and Mikunis are CV carbs. In respect to these carbs, I'll be talking about the intake side, and the exit side. Air comes into the intake side and exits out of the engine side as fuel mixture. The CV Carb has a more complex air control system than the two carbs described above: ---The butterfly valve is back, and sits toward the engine side of the carb. It is opened and closed by means of the throttle and throttle cable and controls the amount of air that can flow through the carb. ---But the slide is retained. It sits in the middle of the carb on the intake side, before the butterfly. But instead of being pulled up and down by the throttle cable as in the slide carb, it now has no direct connection to the throttle cable at all. It is now attached to a rubber diaphragm and is raised and lowered by vacuum (depression) introduced on the top side of this diaphragm through holes drilled up through the slide. The slides in Hitachis are round, and in Mikunis they are flat. Now we'll try to figure out how CV carbs work. When the butterfly valve is closed, very little air is moving in the carb bore. (The engine is getting some air and fuel through the pilot circuit, which we'll describe later.) With little to no air flowing, the air in the carb bore and the air in the closed chamber above the diaphragm are at close to the atmospheric pressure of the outside air. Open the butterfly, and several things happen. 1. Air now speeds through and venturi effect (depression) at the point of the slide (variable venturi) is created. 2. The depression at the venturi is transmitted up through the holes in the slide to the closed chamber above the diaphragm. This lowers the density of the air in that chamber. 3. The open air below the diaphragm now wants to rush into that chamber to equalize the pressure, but it can't because there is no passage. 4. So it does the next best thing and tries to push its way in through the underside of the diaphragm. 5. The diaphragm can't let the air in, but it is flexible so gives way it is pushed up by the outside air pressure. 6. As it goes up, it pulls the slide with it, and the slide pulls the tapered fuel needle up in the fuel hole. 7. More air flows, more fuel is pushed into the air stream, and the engine accelerates or runs at higher revs. But how does this improve things over the simpler slide carb? When the throttle is cranked on the slide carb, the slide is pulled up immediately by the throttle cable, expanding the variable venturi suddenly, and causing the lean stumble described above. When the CV butterfly is opened, the slide does not immediately jump up to a much more open position. It raises gradually as the increasing engine revs provide the needed depression (at the venturi), which is then transmitted to the chamber above the diaphragm. As the slide rises, the increasing depression also encourages more fuel to enter the carb bore and combine with the greater air supply now available. And the higher the slide goes, the more fuel the tapered needle permits to flow. In other words the genius of the CV carb is that the fuel from fuel hole can now "keep up" with the increasing air available--maintaining the mixture at proper ratios during the accelereation process. In summary, the CV carb provides quick enough acceleration (no lean stumbles to slow things down) which is also smooth.

nu e chiar direct din atmosfera dar filtrul ala este un conglomerat de sarmulte ... practic este un flux de "inspirare si expirare", dar "expirarea" contine mai putin aer pentru ca o parte barboteaza in benzina transformand-o in spuma apoi devine mai usor o "ceata" mai usor inflamabila si nu o "ploaie" mai greu inflamabila nu stiu cum sunt carburatoarele mai simple, dar ala dublu pentru monocilindru cu 5 supape este cum am zis mai sus aici se vene, ca principu ca presiunea atmosferica intra pe 2 cai - una din air box si una se numeste "coasting enricher" adica un fel de preoxigenare a benzinei (o pregatire) ... pe acolo poate sa mai vina gunoaie dar numai la carburatorul vacumatic, la cele duble este vorba de carbul secundar ala fara plutior principiul traseul se astupa (probabil partial)cu mizerie in zona reperului cu nr 4 de aci Visit My Website

si eu am sita aia OK dar in afara de filtrul de aer, in carburator mai este un loc de intrare, pe unde patrunde presiunea atmosferia ce ajuta(imbunatateste) la crearea efectului Venturi... membrana... chestii ... acolo este un filtru rudmentar(defapt e un compromis)... pe "vacuum hose" ... e grele cand membrana e absorbita de depresiunea creata de piston, in spatele membranei vine aer din atmosfera, aer care e dirijat pe un (cel putin un) jiglor de aer... praf, mizerie...malfunctie... fum negru pe toba Mesaj completat acelasi lucru se intampla la mine la un motor auto de suzuki de 1300 carburatie... am comandat fisele ca una s-a intrerupt cu totul ... am depistat-o, sigur e defecta. Poate nu sunt fisele si e vre-un senzor... te anunt

sh?

eu am gasit o bucatica minuscula de cauciuc, plastic, lemn care a trecut (din atmosfera)prin furtunul (care are un filtru din plasa metalica) de vacum si s-a oprit intr-un jiglor/canal de aer care trece prin corpul carburatorului pe o lungime considerabila si are si un cot de 90... acolo se oprea miseria obturand partial si nu tot timpul... fum negru

se cheama tentativa de suicid ... eventual ... accident genetic

care ar fi motivul?

concluzia e absurda avand in vedere ca o-ringul protejeaza de praf si in acelasi timp retine unsoarea la interior timp mult mai indelungat. Avantajul o-ringului nu poate fi compensat la un lant clasic decat de o caltate superioara a otelului, lucru imposibil de obtinut in conditiile unui cost mai mic dacat costul si montajul unor inele de cauciuc ... ma gandesc... Mesaj completat Sa inteleg ca vorba cu "ma doare-n cardan" este pentru aia cu putza mica