yuk

daca e reglat bine nu simti aproape nimic nici cand e rece, la injectie nu de simte chiar deloc. In schimb, motorul se uzeaza mult mai repede daca il ambalezi ca prostu' la rece, cand ungerea e deficitara. Uleiurile "performante" au si rol anti-prost... partial, ce-i drept Cred ca in perioada service-lui, a intrat praf in carburatoare/filtru/furtune de vacuum, ori inainte carburatia era reglata ca sa compenseze functionarea defectuasa a socului Posibil ca in lipsa benzinei o membrana "obosita" sa fi crapat si mai mult... etc...

probabl socul isi revenea numai partial, acum ca funtioneaza corect e prea mult aer comparativ cu reglajul anterior... ce culoare au bujiile?

cred ca e defect sistemul care inlocuieste/face acelesi lucru ca si socul clasic ... senzor murdar/defect

asa poate fi eliminata sau confirmata suspiciunea

Am folosit Putoline, cred ca dureaza cel mai mult (aproape un sezon la fiecare 250km). Motorex, scump si se termina repede , dei de 7-8 ori cu economie Mesaj completat Nu am folosit dar la benzinariile Mol un spray costa 21 lei

nu are treaba... e normal ca atunci cand e in sarcina turatia e mai mica decat la mers in gol, la acelasi flux de amestec carburant, adica la aceeasi pozitie a acceleratiei

nu am mai stiut cum sa-i scot carcasa si potentiometrul s-a rupt din lipiturile cu cre era prins de placuta aia. La demontare, inainte sa trageti de baza aia cu papucii, desfiletati "gulerul" de plastic ce protejeaza axul potentiometrului. Creaza senzatia ca ar face corp comun cu carcasa, dar nu e asa, se desfileteaza Eu l-am spart, oricum atunci cand am incercat sa-l alimentez cu curent, desi am avut si o schema, efectul a fost unul ... sonor, adica a sunat ca un claxon ragusit Mesaj completat tentativa mea de a monta temporizatorul de Dacie era la vremea cand incervam sa va conving ca si electrovalva este o varianta bunicica. Ulterior se vede ca ar avea potential mai mare decat robinetul vacumatic Mesaj completat tentativa mea a esuat din cauza ca eu nu am nici o treaba cu electronica Nu mai gasesc schema pe daciaclub

nu ai inteles bine - nu floricele, flori cu maner Potentiometrul/temporizator de Dacie 1310 cu bord CN l-ai studiat ? (la magazin)... costa 18lei nou...are cutia si butonul potentiometrului frumoase, negre, dar din cate stiu "creaza" doar un impuls, nu interval... nu ma pricep. In zecile de pagini de aici am pus un link cu schema... il pot cauta pe daciaclub

eu am folosit tot anul reglajul normal 1 picatura /50 secunde. Aici cred ca ar trebui sa fie mijlocul cursei potentiometrului, iar capetele cursei sa fie mai lungi (decat maximul pe ploaie/praf si minimul dupa ungere cu spray) cu 2 "trepte" fiecare ca sa poata acoperi eventualele variatii ale vascozitatii/temperaturii

daca e carburatorul identic (ca si conceptie) cu XT/Tenere - relantiul este un "jet" separat de celelalte 2 al carburatorului. Probabil ca nu functioneaza deloc, iar relantiul care crezi tu ca functioneaza inainte de a accelera odata, este defapt inceputul cursei de acceleratie, functionare care apare datorita reglajului cablului de acceleratie. Dupa ce lasi brusc acceleratia acel echilibru putin stabil dispare si motorul se opreste. Nu sunt mecanic de meserie, insa anul trecut am fost "obligat" sa invat cum functioneaza carburatorul... defapt cea mai complicata/performanta varianta Lectura - http://www.drpiston.com/Cvcarbs.htmlVisit My Website Surubul ala pe care unii il numesc "de aer", incearca sa il reglezi si la 2 ture si la 2 1/2 ture - eu il numesc surub de relanti

crezi ca timpul de pauza trebuie sa fie mai mare decat timpul de alimentare/deschidere a electrovalvei ? Cat despre partea cu 2 reglaje, cred ca e este cea mai eficienta. Unul dintre timpi (pauza sa zicem)nu are nici o importanta atata vreme cat este de ordinul minutelor. Celelalt timp (alimentarea/picurarea)trebuie sa poata sa-l compenseze pe primul astfel sa se poata obtine reglajele (2 reglaje) de 1 si respectiv 5-10 picaturi / minut Ideal cred ca bun ar fi un potentiometru/temporizator cu 10 trepte, fiecare treapta sa aiba marimea= cu timpul intre 2 picaturi (timpul mediu ... temperaturi+/- ... necesar pt o picatura)

sau ca si cum ai duce prezervativul la ... Vulcanizare

sau varianta cea mai des intalnita(in cazul defectarii releului) ca incarca prea mult (18V) si o "fierbe" - reactie ireversibila

Nu mai stiu cat face 1 l Castrol EP90 de transmisie, dar cred ca e mai scump decat jumate. Eu am folosit 100ml/2500km , deci 1 litru/25mii km ... pretul uleiului nu prea conteaza... calitatea da

sau cumperi de la Louis, prin Romimoto cu 13 lei (parca) un kit de reparatie (acceleratie/ambreaj), elegant, cu o gramada de fitinguri Eu am unul pentru trusa de pene Parca plec mai linistit la drum

Este necesar un ulei de calitate, subtire la frig si gros la caldura, cat mai putin sensibl la variatii... Problema asta nu poate fi rezolvata ci numai ameliorata Mesaj completat aceasta e toata smecheria, sa intrerupi un debit maxim(cat mai putin variabil la temperaturi) cu un interval de timp reglabil. Debitul maxim poate fi "etalonat" folosind capilare cu diametre identice si acelasi tip de ulei, si astfel poate fi corelat (cat decat)cu plaja de reglaje ale potentiometrului - asta pentru "productia de serie"

nu mai cauti alte posibile cauze, cauti un trecator sa te impinga

exista spray pt disolvare

d'asta gasesti la Posta ...posta mai costa 18-19 lei ...parca... http://www.motomike.eu/lini/category/10500.../article/143522

daca la sosea ai nevoie de 1 picatura pe minut trebuie sa numari cate picaturi curg in cele 30-40 secunde ("din fabrica") ca sa vezi. Ideal ar fi ca 1 picatura/ minut (raportat bineinteles la orice interval - de exemplu: 5 picaturi/5minute) sa se afle la 1/2 din cursa potentiometrului, in ideea ca ala care sta la semafoare sa-si poata micsora debitul si mai mult, iar pe enduro (praf/apa) sau autostrada sa poata mari debitul de 5-6 ori Deasemena "etalon" mai trebuie considerat uleiul (propun T90) si diametrul capilarului (picuratorului). Pentru 1 picatura/1minut cum e OK la mine trebuie sa luati in calcul ca picuratorul meu este un furtunel de stergatoe, cu diametrul exterioe de 5mm si probabil diametrul interior de 2-3... cred ca astea influenteaza marimea picaturilor... se complica dar asa e la proiectare... de aia s-au "inventat" inginerii Potentiometrul are trepte? adica sa faca "clic". Daca plaja potentiometrului este mare (in timpi), cred ca este nevoie de trepte Mesaj completat citecte ce scrie mai jos ... cu albastru...

da, daca ai buletinul la tine

Pentru MAN vei plati 24 lei si cel mai probabil nu va avea o-ringul , asa cum are Champion-ul de 18 lei. Vei mai afla ca MAN - e fabricat in Chile ... sau China

plata numerar

daca pui o rezistenta se reduce forta cu care bobina apasa garnitura. Daca valva e facuta pentru a inchide presiunea, nu e problema cu uleiul care e antrenat numai de gravitatie