yuk

nu are treaba... e normal ca atunci cand e in sarcina turatia e mai mica decat la mers in gol, la acelasi flux de amestec carburant, adica la aceeasi pozitie a acceleratiei

nu am mai stiut cum sa-i scot carcasa si potentiometrul s-a rupt din lipiturile cu cre era prins de placuta aia. La demontare, inainte sa trageti de baza aia cu papucii, desfiletati "gulerul" de plastic ce protejeaza axul potentiometrului. Creaza senzatia ca ar face corp comun cu carcasa, dar nu e asa, se desfileteaza Eu l-am spart, oricum atunci cand am incercat sa-l alimentez cu curent, desi am avut si o schema, efectul a fost unul ... sonor, adica a sunat ca un claxon ragusit Mesaj completat tentativa mea de a monta temporizatorul de Dacie era la vremea cand incervam sa va conving ca si electrovalva este o varianta bunicica. Ulterior se vede ca ar avea potential mai mare decat robinetul vacumatic Mesaj completat tentativa mea a esuat din cauza ca eu nu am nici o treaba cu electronica Nu mai gasesc schema pe daciaclub

nu ai inteles bine - nu floricele, flori cu maner Potentiometrul/temporizator de Dacie 1310 cu bord CN l-ai studiat ? (la magazin)... costa 18lei nou...are cutia si butonul potentiometrului frumoase, negre, dar din cate stiu "creaza" doar un impuls, nu interval... nu ma pricep. In zecile de pagini de aici am pus un link cu schema... il pot cauta pe daciaclub

eu am folosit tot anul reglajul normal 1 picatura /50 secunde. Aici cred ca ar trebui sa fie mijlocul cursei potentiometrului, iar capetele cursei sa fie mai lungi (decat maximul pe ploaie/praf si minimul dupa ungere cu spray) cu 2 "trepte" fiecare ca sa poata acoperi eventualele variatii ale vascozitatii/temperaturii

daca e carburatorul identic (ca si conceptie) cu XT/Tenere - relantiul este un "jet" separat de celelalte 2 al carburatorului. Probabil ca nu functioneaza deloc, iar relantiul care crezi tu ca functioneaza inainte de a accelera odata, este defapt inceputul cursei de acceleratie, functionare care apare datorita reglajului cablului de acceleratie. Dupa ce lasi brusc acceleratia acel echilibru putin stabil dispare si motorul se opreste. Nu sunt mecanic de meserie, insa anul trecut am fost "obligat" sa invat cum functioneaza carburatorul... defapt cea mai complicata/performanta varianta Lectura - http://www.drpiston.com/Cvcarbs.htmlVisit My Website Surubul ala pe care unii il numesc "de aer", incearca sa il reglezi si la 2 ture si la 2 1/2 ture - eu il numesc surub de relanti

crezi ca timpul de pauza trebuie sa fie mai mare decat timpul de alimentare/deschidere a electrovalvei ? Cat despre partea cu 2 reglaje, cred ca e este cea mai eficienta. Unul dintre timpi (pauza sa zicem)nu are nici o importanta atata vreme cat este de ordinul minutelor. Celelalt timp (alimentarea/picurarea)trebuie sa poata sa-l compenseze pe primul astfel sa se poata obtine reglajele (2 reglaje) de 1 si respectiv 5-10 picaturi / minut Ideal cred ca bun ar fi un potentiometru/temporizator cu 10 trepte, fiecare treapta sa aiba marimea= cu timpul intre 2 picaturi (timpul mediu ... temperaturi+/- ... necesar pt o picatura)

sau ca si cum ai duce prezervativul la ... Vulcanizare

sau varianta cea mai des intalnita(in cazul defectarii releului) ca incarca prea mult (18V) si o "fierbe" - reactie ireversibila

Nu mai stiu cat face 1 l Castrol EP90 de transmisie, dar cred ca e mai scump decat jumate. Eu am folosit 100ml/2500km , deci 1 litru/25mii km ... pretul uleiului nu prea conteaza... calitatea da

sau cumperi de la Louis, prin Romimoto cu 13 lei (parca) un kit de reparatie (acceleratie/ambreaj), elegant, cu o gramada de fitinguri Eu am unul pentru trusa de pene Parca plec mai linistit la drum

Este necesar un ulei de calitate, subtire la frig si gros la caldura, cat mai putin sensibl la variatii... Problema asta nu poate fi rezolvata ci numai ameliorata Mesaj completat aceasta e toata smecheria, sa intrerupi un debit maxim(cat mai putin variabil la temperaturi) cu un interval de timp reglabil. Debitul maxim poate fi "etalonat" folosind capilare cu diametre identice si acelasi tip de ulei, si astfel poate fi corelat (cat decat)cu plaja de reglaje ale potentiometrului - asta pentru "productia de serie"

nu mai cauti alte posibile cauze, cauti un trecator sa te impinga

exista spray pt disolvare

d'asta gasesti la Posta ...posta mai costa 18-19 lei ...parca... http://www.motomike.eu/lini/category/10500.../article/143522

daca la sosea ai nevoie de 1 picatura pe minut trebuie sa numari cate picaturi curg in cele 30-40 secunde ("din fabrica") ca sa vezi. Ideal ar fi ca 1 picatura/ minut (raportat bineinteles la orice interval - de exemplu: 5 picaturi/5minute) sa se afle la 1/2 din cursa potentiometrului, in ideea ca ala care sta la semafoare sa-si poata micsora debitul si mai mult, iar pe enduro (praf/apa) sau autostrada sa poata mari debitul de 5-6 ori Deasemena "etalon" mai trebuie considerat uleiul (propun T90) si diametrul capilarului (picuratorului). Pentru 1 picatura/1minut cum e OK la mine trebuie sa luati in calcul ca picuratorul meu este un furtunel de stergatoe, cu diametrul exterioe de 5mm si probabil diametrul interior de 2-3... cred ca astea influenteaza marimea picaturilor... se complica dar asa e la proiectare... de aia s-au "inventat" inginerii Potentiometrul are trepte? adica sa faca "clic". Daca plaja potentiometrului este mare (in timpi), cred ca este nevoie de trepte Mesaj completat citecte ce scrie mai jos ... cu albastru...

da, daca ai buletinul la tine

Pentru MAN vei plati 24 lei si cel mai probabil nu va avea o-ringul , asa cum are Champion-ul de 18 lei. Vei mai afla ca MAN - e fabricat in Chile ... sau China

plata numerar

daca pui o rezistenta se reduce forta cu care bobina apasa garnitura. Daca valva e facuta pentru a inchide presiunea, nu e problema cu uleiul care e antrenat numai de gravitatie

scoate fum? ce culoare? Bujia... ce culoare?

oare producatorul moteretei, la proiectare, sa nu se fi gandit la aceasta problema ? Intreb si io... poate aia e mai prosti... Mesaj completat asta e pentru salonul de inventica?

sa chemi pe cineva care pe langa faptul ca se pricepe are si scule profesionale. Dupa ce strici capatul unui surub, manopera pentru desfacerea lui va creste considerabil

daca ala care l-o strans a aplicat principiul "scoala multa nu se cere, prost sa fi sa ai putere". Am auzit la unu ca surubelnita infipta si rotita in filtru a spintecat carcasa filtrului si a ramas "beleaua" infipta in motor... au scos pana la urma dar au fredonat putin si filetul din bloc . Adica la prostie, au raspuns tot cu prostie Cred ca varianta cea mai sigura este o cheie cumparata de la benzinarie care mai e si non-stop Mesaj completat eu stiam ca dupa ce il strangi normal (nu il rogi pe Arnold sa te ajute) cu mana mai trebuie infilatat 3/4 cursa cu cheia - ca regula generala

ideal ar fi ca reglajul sa se faca asemeni temporizatorului de stergator auto - sa zicem 4 trepte - 1 la un intreval X, 2 la XX, 3 la XXXX si 4 la 8X. Fiecare treapta sa fie dublul celei inferioare, iar debitul sa ramana tot cu robinet. La mine, pe sistemul actual am o picatura la 50 secunde - potentiometrul as vrea sa imi regleze de la 50 secunde la 10 ... Adica sa am debitul normal de o picatura la 10 sec (praf, ploaie) iar la sosea potentiometrul sa inchida electrovalva 40 secunde si sa deschida 10 secunde. Eu as fi bucuros si de un potentiometru cu o treapta, iar pe OFF reglajul robinetului PS - la benzinariile Mol au spray-uri de lant cu 20 lei sigur se oftica aia cu magazine moto