yuk

cu un flex largiti crestatura de la pedala, astfel in cat surubul sa stranga si mai mult axul uzat/subtiat, asta urgent pana nu se rotujeste cu totul, apoi daca trebuie sudat puneti in spa tele pedalei in jurul axului o carpa uda, ca sa nu ajunga caldura mare la semeringul care este periculos de aproape, exclus sudura cu electrozi, mergeti la tinichigiu pt sudura cu sarma ( cu argon/ CO2), inainte de sudura decuplati bornele de la baterie obligatoriu!!! si mufa de la modulul de aprindere preventiv. Daca tot va faceti de lucru sudati 3 puncte diametral opuse, dar atentie la temperatura » Post actualizat in 23 Mar 2015 17:54 Totusi poti studia manualul sa vezi cum se schimba axul, daca tot trebuie crapat motorul, macar merita riscul sa prajesti simeringul

este suficient pe o parte dar colier de plastic care atinge permanent si uleiul are cadere, al meu are 30 mii km cu electrovalva de Audi. PS- azi Motorex 10W si SKF» Post actualizat in 23 Mar 2015 18:27 este un inox supranumit "titan", dar cred ca-i un otel ca se sudeaza cu fier

voi verifica mufele dintre stator si baterie, pe iarna a invartit mai greu dar a pornit la prima cheie, bateria (veche de 6ani) nu mai ajunge la 12,7. Cat despre leduri, intrebarea era daca mai cumpar azi 2 leduri din targ sau nu, nu pt ca pun halogen la loc. Bine ca nu s-au ars scumpeturile alea de la philips. Totusi motoreta are toate luminile din spate cu led si alea nu au greturi, 'or avea protectie pe instalatie .

pune o conducta de cupru (de frana) aproape de foaie, din interiorul careia iese un colier de plastic ce atinge foaia. Este suficient pe o parte.

scuze!

merci! atunci nu mai cumpar altele, le pun inapoi pe cele cu halogen, le pusesem odata cu mansoanele incalzite sperand sa mai compensez, dar vad ca "nu se poate"

am inlocuit becurile de pozitie cu halogen cu unele cu led (doua) si dupa cateva ore de functionare "s-au dus" ambele. Au costat numai 3 lei/buc, asta este cauza pt care s-au stricat ori din alta cauza ? ... instalatia. In far sunt 2 becuri 55W h7 si 2 de pozitie de alea cum sunt la turisme in far.

cosmetizarea garajului se pune?

ca un dulap de scule

adica nu-i corect sa iei o casca Nexx, sa scrii Touratech pe ea si sa o vinzi mai scump cu cateva sute de euroi ?

la fel ca si dupa intalnirea cu ursul, cutzitul de lemn pt curatat chilotii ... sa nu-i tai PS-aghiazma nu ajuta cu nimic, daca bagi argint in apa obtii acelasi efect bactericid

partea cu maneta ambreajului este filet normal, partea cu pompa de frana este filet invers 10 mm , deci spre dreapta desfiletezi daca nu vrei sa strici pompa de frana . Pune! putina banda textila pe hexagon daca nu vrei sa le zgarii... 17mm parca

depinde de debit

poti scoate nr provizoriu cu xerox dupa acte ?

cum ai verificat daca lucreaza plutitorul? 25-27 mm sti cum se masoara la reglaj ? verificarea nivelului cu furtun transparent cu diametru mai mare pt a evita capilaritatea/forte menisc . Poate ca este doar lipsa de etanseitate a tubulaturii admisiei sau mizerie de jetul de relanti, rateurile pot insemna amestec prea sarac. In manual mai gasesti si cum verifici/masori fisa si fisa+pipa. Socul blocat? » Post actualizat in 19 Mar 2015 10:37 stiu, dar este cam 1 litru loc pentru "dilatare" , joja este in punctul maxim de sus, deci numai cand este incins bine si rulat prin pinioanele cutiei de viteze (la relanti cu stiu cat de bine il circula prin cadru), de aia ti-ar fi buna o joja cu termometru. Se vaita unu' ca a pus 4 litri (ok pe joja la rece) in loc de cat trebuie si presiunea a scos afara garnitura dintre cilindru si cutie .

daca ar avea racire cu apa , nivelul maxim ar fi atunci cand a pornit ventilatorul, deci trebuie sa incalzesti bine motorul si uleiul sa fie rulat prin cutia de viteze, adica dai o tura prin oras, parchezi pe loc drept , opresti motorul, dupa cateva secunde scoti joja, stergi joja, pui motorul in pozitie verticala si masori fara sa infiletezi joja. Ideea este ca uleiul este cald si "spumos". Cand faci schimbul pui ulei cat scrie in manual , daca pui 1-200 ml in plus nu este problema, dar daca pui maimult nu-i bine. » Post actualizat in 18 Mar 2015 13:03 jocul supapelor nu se face la intervale de timp, se face la nr de km, 6000 km sau mile nu mai stiu exact. Daca nu este jocul specificat se pot arde sau se pot rupe si nici carburatorul nu functioneaza bine. Pornirea este primul semnn. Dupa anul 2004 (injectie) intervalul este 20 000 km si jocurile sunt mai mici, probabil materiale cu coeficient de dilatatie mai mic

cand ai verificat jocul supapelor ultima data?

ridicarea acului creste debitul, coborarea micsoreaza debitul (asociat cu gaturi de admisie mai mici scad controlat puterea) sau compenseaza uzura tubului astfel incat sectiunea sa fie aproximativ "pe acolo" ... unele carburatoare au 5 trepte, standard este 3din5 » Post actualizat in 16 Mar 2015 12:43 constant-velocity are jet de relanti (1350 rotatii probabil nu inseamna 1/4) separat total de jetul "de fuga" . Sunt mai multe solutii constructive... prin care efectul Venturi ...

si 99% ramane oricum "pe fundu' marii", asa cum filtrele de aer promit 97-99% , deci 1-3% filtrul de aer lasa sa treaca nisip/siliciu direct in motor

rulmentul de sens / fray / "bendix" ? destul de greu de gasit , am auzit ca se si repara , insa nu cred ca poate repara oricine. Sa pui locktite pe suruburi cand il montezi si sa strangi cu cuplul care este specificat in manual. daca se desfac vei avea nevoie si de stator.

trusa are , tu nu ai trusa

http://www.romimoto-piese.ro/category/20400000000/search/duza+keihin/in/all/ motomike.eu

am studiat si eu carburator asemanator incercand sa ajut un prieten (tot o "petarda" italieneasca), gasesti informatie pe net daca ai rabdare , comparativ cu al meu 4T constant-velocity avea principiu de functionare diferit

cauta alt cadru !

te referi la animal sau la pozitie?