dani31

Cu atat mai mult cu cat avem traction control

Agusta nu stiu deci nu vorbesc, dar eu cred ca mai usor omori un Suzuki decat un KTM. Iar KTM-ul il repari mai ieftin si mai repede. Am avut si una si alta.

Incredibil cat de sus au amplasat cutia de viteze! MV Agusta sustine ca motorul de pe F3 este cel mai compact motor SS, foarte tare! Insa la capitolul design nu imi place evacuarea. Toba este situata integral sub motor, cele trei tevi sunt doar un exercitiu de design care ingreuneaza inutil spatiul respectiv. Mai eleganta solutia celor de la KTM:

Daca era vorba de un SS pregatit de circuit, obtineai pret pentru upgrade-uri de suspensii, evacuare, pc, kituri de motor, carene race etc. Dar la un street din pacate modificarile, in special cele vizuale, nu valoreaza mai nimic la revanzare. Din experienta proprie, nu renteaza sa ingropi bani in motor, decat daca ai de gand sa il tii suficient ca sa nu iti mai pese la sfarsit cu cat il dai. Succes oricum la vanzare.

2011 Kawasaki Ninja ZX-10R: a two-wheeled Nissan GT-R The 2011 Kawasaki ZX-10R isn’t significant because it makes a couple horsepower more than any liter bike before it. It isn’t significant because it weighs a couple kilos less, nor because it brings very high-quality to components to a presumably very-low price. The 2011 ZX-10R is significant because it’s the first motorcycle to use electronic aids — traction control and ABS — to make it faster, not simply to serve as a safety net. The 2011 Kawasaki ZX-10R will be the fastest liter bike ever. ... S-KTRC constantly monitors the separate speeds of the front and rear wheels, engine RPM, throttle position, acceleration and other factors, using those parameters to determine the best course of action. Where previous systems were slow to react — thereby allowing too much rear tire slippage — and harsh to respond — thereby slowing the bike down — S-KTRC recognizes that a small amount of slip delivers the best possible acceleration. Because it can react every five milliseconds, altering engine ignition to suit, the system can start working as slippage approached the optimal degree, then hold it precisely there as the bike continues to accelerate to the maximum potential of available grip. S-KTRC is even designed to allow power wheelies while the bike continues to accelerate, but can cut in to handle abrupt, dangerous and slow wheelies that could cause you to lose speed or crash. ... Like the traction control, KIBS monitors a variety of factors including throttle position, engine speed, clutch actuation and the hydraulic pressure being applied to the calipers to determine the best possible course for activation. Also like the traction control, KIBS has been designed to avoid harsh dips and troughs of application, instead delivering smooth retardation in place of the grab, let go, grab, let go ABS cycle. Not only should this shorten brake distances, but Kawasaki claims the precise control should eliminate spikes in front brake pressure during heavy braking while riding very quickly, thereby reducing the rear wheel’s tendency to lift. That’s a performance benefit, increasing traction and thereby maximum braking power while decelerating. http://hellforleathermagazine.com/2010/10/...ed-nissan-gt-r/

Avem un nou rege la capitolul SS, cel putin pe hartie.

S-AU VARSAT TOATE DETALIILE http://hellforleathermagazine.com/2010/10/...awasaki-zx-10r/ Stau si balesc in fata calculatorului: - 207 cai - vibrochenul este deplasat 2mm fata de centrul cilindrilor catre evacuare pentru ca impingerea laterala la explozie sa fie cat mai redusa - whoaaaaaaa ce tare nu am mai auzit - galeriile de evacuare (pana la catalizator) sunt titaniu lungime si diametru race - nu ai nevoie sa cumperi full exhaust daca il pregatesti de circuit - cutia de viteze (casette type) e mai sus poti schimba pinioanele fara sa scurgi uleiul Bun venit de asemenea lui S-KTRC si KIBS (Kawasaki traction control si intelligent braking system - race ABS). Ca si design imi place abordarea fara bling inutil. Imi SUPER PLACE ca sa fiu mai exact.

Hai ca esti tare Da-mi mie linkul pe pm ca il pun eu. On topic: 211cp cu ram Mesaj completat Mda nu e nimic oficial, oricum cine vrea gaseste postul de pe sbz aici.

Pe ce pista? Echipare stock sau race? Cu ce piloti? Ai si un link? Nu de alta da cu un "cica" se nasc miturile... cica Honda e cea mai fiabila, cica Ducati nu e fiabila da sta cel mai bine pe curbe, cica Batman il bate pe Superman etc. P.S. Nu ca nu mi-ar place sa vad Kawa din nou in varf Later edit: nu am vazut postul de mai sus

Pai din cate inteleg are 200cp, se estimeaza 185cp la roata (20cp in plus fata de modelul trecut). In acelasi timp este cu 10kg mai usoara, in conditiile in care are in plus abs si traction control. Mie mi se pare ok si ca imbunatatire fata de modelul trecut, si ca design (ma rog gusturile nu se discuta). Iar comparatia reala cu S1000RR va fi pe circuite nu pe hartie.

Nu am zis ca loctite e tiganie, doar ca nu e gandit sa compenseze uzuri. Loctite se pune din fabrica pe cam orice surub bagat in filet de fier sau otel aflat pe o piesa in miscare, cam la orice motocicleta, pentru a adauga o anumita cantitate de cuplu si a absorbi o anumita cantitate de vibratii. Stima!

Au si nemtii si japonezii "tiganii" lor stai linistit, pentru mine suduri sau table pe vibrochen sunt tiganii indiferent cine le face. De aceea nu am incredere in SH nici daca vine din Berlin nici daca vine din Tokio. Oricum asta ca "daca o fac nemtii merge si la noi" e o idiotenie - poate o exista pe lumea asta un neamt mai prost decat cel mai destept roman...

Acelasi link l-am pus si eu. On topic: imi place ideea cu suspensia orizontala.

Problema ta are o singura solutie: arbore, volanta si pana noi (sau dezmembrate de pe un motor in stare buna). In loc sa te bucuri de motor o sa stai sa muncesti la el ca un sclav, o sa risipesti bani pe materiale si meseriasi, pana la urma distrugi si alte filete, garnituri si piese de la atata montat si demontat, si o sa mergi tot timpul gandindu-te daca tine sau nu. Sau iti crapa in mers si dai in altele mai grave. Asta e motociclismul costa - daca te apuci sa sudezi volante pe vibrochen ala nu mai e motociclism e tiganie.

Primele imagini si informatii cu varianta de strada. Mai multe aici: http://hellforleathermagazine.com/2010/09/...in-cycle-world/

BMW S1000RR sets production 1000cc land speed record http://hellforleathermagazine.com/2010/09/...d-speed-record/

Nu mai merge la Titu. Nu am gasit nici un service in Bucuresti sa poata sa faca itp. Inteleg ca mai nou trebuie stand moto. Sunat la RAR Voluntari la ora 9:30, programare pentru 10:45am in aceeasi zi, cost aprox 75 ron, merge repede, dar a trebuit sa ma intorc acasa si sa-mi pun evacuarea stock. Taxa re-evaluare este modica 3 ron si nu trebuie re-programare. Oricum pregatiti-va motoarele ca merge nici o smecherie, sa nu va duceti degeaba.

Nu zic ca infrastructura e perfecta, nici macar la limita inferioara, nu zic ca organizatorilor le pasa suficient sau sunt competenti, dar nu asta e problema in cazul de fata. A fost intr-adevar un eveniment anii trecuti cand un sportiv a pierdut controlul si a omorat niste spectatori. Atunci puteai vorbi de organizare si infrastructura dar acum problema este pur respectul fata de lege. Respect ce se obtine exact prin aplicarea cu strictete, de fiecare data. Nu pot sa inteleg cum poti gandi atat de gresit, la o problema atat de simpla. Daca cineva e hotarat sa faca nenorociri, sare gardul oricat de inalt este.

Primele pareri nu sunt stralucite. Mai multa putere de varf (cu obiectiv clar de a surclasa s1000rr) dar mai putin cuplu in mijlocul plajei adica acolo unde il folosesti pe strada. Motor clasic adica nu big-bang ca R1 sau orizontal cum se anticipa din patentele recente kawasaki. Pe partea pozitiva se pare ca va fi semnificativ mai usoara ca modelul anterior. Cadrul si bascula spate sunt complet noi. http://hellforleathermagazine.com/2010/08/...zx-10r-les.html http://www.motorcycle.com/manufacturer/kaw...view-89749.html

câini râioÂşi da cu coada sus noi romanii ... Âşi inculți

FLAT 4 inseamna boxer, aici este vorba de IN-LINE 4 inclinat la 90 de grade. Husaberg utilizeaza deja dispunerea la 90 de grade nu inteleg ce a brevetat mai exact Kawa. Edit: oricum motorul va fi dispus "clasic". Va avea 190 de cai. Greutatea de 199kg nu se stie daca este in varianta de strada sau ce testeaza ei la Suzuka, cu carene race de carbon.

Beatrice, nu putem schimba lumea, dar ne putem schimba pe noi insine. Prefer sa invat cand si cum sa incetinesc decat sa calc oamenii, chiar daca nu traverseaza regulametar. Cu toate astea ajung foarte repede unde vreau.

Aberatii. La 10m de trecere trebuia sa fie ca si oprit, nu sa il ia pe sus sa il omoare. Unii se pare ca inca mai cred in Mos Craciun. Tocmai ca am fost, in primul an de permis am avut 2 accidente nasoale ambele din vina mea. Nu am fost cu nimic mai bun decat orice pustan inconstient, ci doar norocos, sa nu mor si sa nu omor. De aceea nu acuz pe nimeni, dar asta nu schimba realitatea.

In apropierea trecerii de pietoni se circula la limia evitarii oricarui pericol. Cu ce viteza a sprintat batranul in fata moto? Daca l-a vazut nehotarat de ce nu l-a ocolit mai larg? Poate ai sau o sa ai copii. Copiii, in general scolarii, traverseaza frecvent prin locuri nepermise, nu au responsabilitatea unui om mare, sunt neatenti si imprevizibili, motiv pentru care exista indicatoare in zona scolilor. Daca nu a incetinit la presemnalizarea pentru trecere, incetinea la indicatorul de scoala? Daca nu a evitat un batran care abia se misca, evita un copil care fuge? Gandeste-te la asta. Suntem striviti pentru ca suntem o adunatura formata in cea mai mare majoritate din beginneri fara skill, fara experienta in trafic, din pustani fara nici o notiune de conduita preventiva. Daca vezi verde 3 semafoare, inchizi ochii si deschizi gazul, poti fi convinsa ca pana la urma te infigi intr-o masina, din "vina" celuilalt. Dupa 10 ani de moto eu prefer sa ma asigur si pe verde, si uite ca inca mai traiesc.

Ai vazut la vanzare multe motoare vechi de 15 ani cu 0 km facuti?